チサルピーノ

チザルピーノAG（Aktiengesellschaft）は、時刻表ではCISと表記される鉄道会社で、バーゼル、シャフハウゼン、チューリッヒ、ジュネーブ、ミラノ、ヴェネツィア、トリエステ、リボルノ、フィレンツェを結ぶスイスとイタリア間の国際列車を運行していました。同社はスイスのムーリ・バイ・ベルン（BE）に本社を置き、 ^[1]スイス連邦鉄道とトレニタリアが共同所有しています。

同社は1993年に、車体傾斜式列車を使用してアルプス山脈を横断する高速列車を運行するために設立されました。しかし、2005年には、従来の車体傾斜式列車ではない列車で運行されるスイスとイタリア間の昼間の長距離旅客列車もすべて引き継ぎました。

2009年秋、サービスの質に対する悪評が高まり、新しい列車の発注をめぐる失敗もあったため、プロジェクトは中止された。 ^[2]残りの列車は2人の所有者の間でほぼ均等に分割された。

2012年12月まで同社はETR610編成を所有し、トレニタリアとスイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）にリースしていた。^[3]同社は現在も存続しているが、その名称は公の場では使用されなくなった。

当初のサービスは「Cisalpino」という名称で提供され、時刻表では略語「CIS」が使用されていましたが、現在は略語「EC」を使用するEuroCityという名称に置き換えられています。このサービスは、イタリアのETR 470車体傾斜式列車（通称「ペンドリーノ」） 9両で運行されていました。

2009年の時刻表では、これらの列車はミラノとスイス北部を結ぶ2つの主要路線で使用されていました。1日4本の列車がレッチュベルク線を経由してベルンとバーゼルへ走っていました。チューリッヒとはゴッタルド鉄道経由で1日7本の列車で結ばれており、そのうち3本は直通で、他の4本はルガーノでスイスのリースのICN列車に乗り換える必要がありました。^{[4]チューリッヒ行きの列車の1本は当初は北は}シュトゥットガルトまで走っていましたが、2006年にシャフハウゼンまで短縮されました。

列車のメンテナンスは、イタリアの鉄道会社トレニタリアによってミラノ・グレコ工場で行われた。列車にはトレニタリアとスイス連邦鉄道の職員が乗り込み、ケータリングはイタリアのクレモニーニ社が担当した。

列車は2クラスに分かれており、1等車には電源ソケットが備わっていました。チサルピーノ号には食堂車も付いていました。

当時運行されていたチザルピーノETR470列車は、定時性（途中での故障）や清潔さ（トイレの溢れ）の問題が続き、また、ペンドリーノが初代だったため乗客が吐き気を訴える乗車状態であったため、評判が悪かった。 ^[5]チューリッヒとシュトゥットガルト間のサービスは、これらの理由から2006年12月中旬に廃止された。2008年には、83本のチザルピーノ列車が目的地に到着できず^[6]、11.2%が15分以上の遅延（平均遅延28分）を経験した。

2004年にアルストム（旧フィアット・フェロビアリア）に14台の新型振子式列車ETR610を発注し、切望されていた救済策を提供することになったが、いくつかの問題を抱えていた。^{[7]当初は2007年12月のダイヤ改正と}レッチュベルクベーストンネルの開通に合わせて運行開始予定だったが、延期され、2009年春に再スケジュールされた。列車は再び旅客輸送サービスの準備が整っておらず、導入は2009年8月に延期され、2両が収益サービスを開始した。2009年12月までに6両の列車が利用可能になったが、最後の列車が運行開始されたのは計画より3年遅れの2010年12月になってからであった。

これらの新しい列車は、問題があった元の列車を製造した同じコンソーシアムに発注されました。

2009年の試験^[8]で、新型ETR610列車は、当初発注されていたチューリッヒからミラノまでのゴッタルド鉄道の主要路線には重すぎることが判明した。列車の重量は、線路にかかる力により許容されるコーナリング速度に影響し、列車が重いほど許容されるコーナリング速度は遅くなる。新型列車の走行速度は非常に遅く、傾斜技術のない従来の列車でも同じくらいの速度で走行することが判明したため、プロジェクト全体が疑問視された。

チザルピーノは、バーゼルまたはチューリッヒからゴッタルド経由でミラノへ、およびジュネーブからシンプロン経由でミラノへという2つのルートで、従来のユーロシティ列車も運行していました。これらの列車は1日3本がヴェネツィアまで運行され、1本の列車がミラノからジェノヴァとリボルノまで運行されていました。

これらの列車は、スイスの伝統的な、またはイタリアのユーロシティ非傾斜型車両で運行されていました。すべての列車には 1 等車と 2 等車がありました。食堂車は一部の列車にのみ設置されていました。

ヴェネツィア行きの列車のメンテナンスはヴェネツィアで行われました。他の列車のメンテナンスはスイスで行われました。チザルピーノ列車と同様に、乗務員はイタリアのトレニタリアとスイスのスイス連邦鉄道によって提供されています。

2009年の時刻表では、チザルピーノはイタリアの車両でミラノ -ベリンツォーナ間のユーロシティの3組も運行していました。

2010 年に Cisalpino という名前が時刻表から消えた一方で、問題のある古い ETR 470 列車が運行されているのは紛らわしいことです。チューリッヒ - ミラノ路線では、現在 EuroCity とも呼ばれています。どの EuroCity が古い傾斜式列車であるかを見分ける唯一の方法は、折りたたみ自転車が許可されているかどうかを確認することです (傾斜式列車では折りたたみ自転車は許可されていませんが、ほとんどの折りたたみ自転車は荷物棚に収まります)。

• インターシティ・ネイゲズグ(ICN)
• チサルピン（列車）

ウィキメディア・コモンズには、チサルピーノに関連するメディアがあります。

• Cisalpino の運行中止を求めるキャンペーン。未到着および遅延に関する最新の統計を提供します。