ベルナーオーバーラント鉄道

ベルナーオーバーラント鉄道
BOB列車がグリンデルワルトに近づいています。
概要
ネイティブ名	ベルナーオーバーラント鉄道BOB
状態	毎日運行
所有者	ベルナーオーバーラントバーンAG
ロケール	ベルナーオーバーラント
テルミニ	インターラーケン オスト駅 グリンデルワルト、ラウターブルンネン
駅	10
Webサイト	ボブ
サービス
タイプ	山岳、一部ラック式鉄道
サービス	2
オペレーター	ボブ
歴史
オープン	1890
テクニカル
行の長さ	23.69 km (14.72 マイル)
トラック数	ほとんどが単線で、追い越しポイントがあり、下端に複線セクションがあります。
キャラクター	通勤・観光鉄道
ラックシステム	リッゲンバッハ
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	100%、1500 V DC、架空線
最高標高	1,034メートル（3,392フィート）
最大傾斜	120 ‰または12 %

ベルナーオーバーラント鉄道（ドイツ語：Berner Oberland-Bahn、BOB）は、スイスのベルナーオーバーラント地方にある狭軌の 山岳鉄道である。ツヴァイリュッチネンのY字路を経由して、インターラーケンからラウターブルンネンとグリンデルワルトまで運行している。この鉄道はラックアシスト式である（つまり、粘着鉄道であるが、線路の急勾配区間では牽引力を補助するためにラックとピニオンの操作が使用される）。^[1]

BOBはベルナーオーバーラントバーンAGが所有しており、同社は800 mm（2フィート 7インチ）のBOBも所有している。+1 ⁄ 2 インチ)シーニゲプラッテ鉄道。同社を通じて、アリアンツ – ユングフラウトップオブヨーロッパマーケティングアライアンスの一部であり、これには別個に所有されているヴェンゲルアルプ鉄道、ユングフラウ鉄道、ラウターブルンネン–ミューレンベルク鉄道、ハーダー鉄道、フィルスト鉄道。^[2]

1873 年に作成されたベルナーオーバーラント鉄道の最初の提案では、インターラーケン (当時はアールミューレ) からツヴァイリュッチネンまでの路線が示され、後にラウターブルンネンとグリンデルワルトまで延伸し、ベーニゲンを起点とする路線も検討されました。4 年後、路線の建設と運営の 80 年間の許可が下り、1888 年 11 月 2 日にベルナーオーバーラント鉄道 AG が設立され、翌年建設が開始されました。^{[出典が必要]}

1897年、同社はラウターブルンネンからフィスプまでの54.7kmの路線を建設する許可を得た。この路線には、シュテッヘルベルク、シュタインベルク、オーバーボルン、ブラッテンの各駅がある。この路線には、ブライトホルン山の標高2,200mの地点に4,650mのトンネルを建設する計画だった。フィスプでは、シンプロン線と接続する予定だった。^[要出典]

1,500万スイスフランと見積もられたが、資金が得られず、1906年までに計画は放棄された。^[要出典]

1890年7月1日までに、1,000 mm（3フィート 3+1940年に蒸気牽引により、 1.85インチ（3 ⁄ 8 インチ）ゲージの^[要出典]

1902 年 8 月 18 日、大火災によりグリンデルワルトの駅舎と貨物庫が焼失したが、後に再建され、現在まで残っている。1908 年 10 月 7 日、グリンデルワルト区間のシュヴェンディに新しい駅が建設された。^{[出典が必要]}

この路線の蒸気牽引は 1914 年に終了し、同年 3 月 17 日に 1500 V 直流の架空給電で電化されましたが、それ以降、特別サービスでは蒸気機関車が使用されています。^[要出典]

1950年代から1960年代にかけていくつかの変更が行われたが、最も重要なのは1957年の2つの変更である。インターラーケンに飛行場が建設され、ヴィルダースヴィルとインターラーケン・オスト間の線路の再配置が行われたが、不利益はなく、線路の整備と建設施設の必要性から、 1968年にツヴァイリュッチネンに新しい車庫が開設された。^[要出典]

それ以来、線路容量を増やす必要性が生じ、1991 年にヴィルダースヴィルからグシュタイクヴィラーまでの区間が大幅に改善されました。その 4 年後には、グシュタイクヴィラーからツヴァイリュッチネンまでの複線化が続きました。ヴィルダースヴィルとツヴァイリュッチネン間のボトルネックは、1999 年に 2.5 km の複線区間が開通したことで緩和されました。これにより、列車は待避線を使わずに通過でき、必要に応じて反対方向の列車を待つ必要がなくなりました。^{[引用が必要]}

BOBは全長23.608kmで、ラックアンドピニオンセクションが4つあり、リッゲンバッハラックシステムを使用した混合ラックアンド粘着鉄道で、線路の両アームの急勾配セクションにそれぞれ2つずつあります。^[要出典]

2003年8月7日、ツヴァイリュッチネンとヴィルダースヴィル間の単線区間で2本の列車が正面衝突し、1人が死亡、64人が負傷した。^[3]ツヴァイリュッチネンから下りてきた普通列車が複線区間の終点で赤信号を通過し、グシュタイクヴィラ付近で臨時列車と衝突した。自動列車停止システムZSI-127はすでに設置されていたが、まだ使用されず、最終的な完成と承認を待っていた。^[要出典]

1949 年以降、鉄道車両が主流となっている。古い電気機関車の一部は今も残っており、特別列車に使用されている。操業の中心はツヴァイリュッチネンにあり、車庫本部と近代的な主要工場がある。^{[引用が必要]}

1999 年のダイヤ導入以降、グシュタイグヴィラーとツヴァイリュッチネン間の 2.5 km の複線区間が新たに建設され、列車は本線から外れてループで待機することなく通過できるようになりました。つまり、30 分ダイヤを 5 編成の列車だけで運行できるのです。2005 年以降、すべての編成に連結式 (3 部構成) 低床駆動トレーラーが標準装備されています。^[要出典]

2編成の列車は通常連結されてツヴァイリュッチネンまで行き、そこで分割されます。先頭部分はラウターブルンネンまで行き、もう1編成はグリンデルワルトまで行きます。モーターコーチ（動力ユニット）は常に上り坂側に配置され、駆動トレーラー（運転席付きコーチ）は下り坂側に配置して、終点駅での迂回運転を回避します。^[要出典]

他のスイス鉄道と同様に、BOB は時計の時刻表に従って運行しており、インターラーケンの幹線とその上のターミナルであるヴェンゲルアルプ鉄道への接続を提供しています。^{[引用が必要]}

BOB は年間を通じて両路線で各方向に 1 時間ごとにサービスを提供しており、インターラーケン オストを出発する列車は連結され、ツヴァイリュッチネンで分岐します。12 月中旬から 10 月下旬にかけては、午前と午後に 30 分間隔で追加の列車が運行されます。最終便はバスで運行されるようスケジュールが組まれることがよくあります。^{[引用が必要]}

• 1997年から2008年にかけての304～310の改造には、プッシュプル列車用の機器の取り付けが含まれており、311～313の納入から利用可能になりました。
• *) 当時計画されていたが結局建設されなかったミステリーパークへの支線に使用するため
• **) は、2006 年 2 月 22 日にまだ番号 601 のまま LEB に到着し、CJ から直接到着した Bt 702 と一緒に使用されました。LEB は最終的に 2 台の車両を購入しました。

この路線の旅客車両は、通常使用されているものと歴史的に使用されているものに分けられます。現在の旅客車両は、印象的な青と黄色の塗装が施されています。

通常の使用では、次のように分類できます。

• シリーズ A、36 席の 1 等オープン サルーン ボギー コーチ、番号は 181 および 182、1971 年に SIG によって製造され、182 は 1999 年に改造され、MU 配線され、181 は SBB に売却され、現在は Zentralbahn A 217 となっています。
• シリーズ AB、第 1/2 複合ボギー サルーン オープン プラットフォーム コーチ、18 席の 1 等席と 48 席の 2 等席、当初は 205 ～ 210 と番号が付けられ、SIG 社によって製造され、最初の 2 両は 1952 年、次の 2 両は 1954 年、最後の 2 両は 1956 年に納入されました。No.209 は、この路線で見られる唯一のメンバーで、現在も (2009 年 10 月) ブラウンとクリームの BOB 塗装が施されています。定期的に運行されておらず、通常はインターラーケンで見られます。(保存メモ (下記) を参照してください)。
• ABシリーズ、第1/第2複合ボギーサルーン客車、1等席24席、2等席23席、番号211～215、SIG社製、1970年納入。それ以降、全車にMU配線が取り付けられ、211、213、214はZentralbahn社に売却された。
• ABシリーズ、1等/2等複合ボギー客車、1等席23席、2等席22席、番号221、1946年にSIG社で製造、1997年にSBB（ブリュニッヒ）から購入、2006年に廃棄。
• シリーズ B、72 席の 2 等オープン サルーン ボギー コーチ、番号は 232～237、SIG 社が 1952 年から 1956 年にかけて製造。このグループのうち 5 両が保存されています (下記の注記を参照)。番号 232 は現在も運行されており、在庫リストに掲載されていますが、現在 (2009 年) はブラウン/クリーム色の塗装でインターラーケンで見ることができます。
• シリーズ B、64 席の 2 等サルーン オープン プラットフォーム ボギー客車、番号は 241～256、1967 年から 1970 年にかけて SIG 社によって製造され、大部分は改造されましたが、5 両は廃車になりました。253～256 は元々は Zentralbahn 製でした。再塗装され、MU 配線されたのは 241、245、247、250～256 です。242 は MU 配線でしたが、茶色とクリーム色の塗装のまま、インターラーケンに常駐しています。
• シリーズ B、62 席の 2 等オープン サルーン ボギー コーチ、番号は 261 および 262、ACMV / SIGによって製造され、1987 年に納入されました。MU 配線。
• シリーズ B、2 等オープン サルーン、52 席のボギー コーチ、番号 271、1954 年に SBB 向けに SIG によって AB477 として製造され、2001 年に改造され、2006 年に廃棄されました。
• シリーズB、60席の2等オープンサルーンボギー客車、番号271～274、SBB向けにSIG社によってB861/B863/B846として製造され、1954年に納入され、1998年に購入および再塗装され、1999/2006/2003/2006年に廃棄された。
• BDシリーズ、車掌/荷物室を備えた2等オープンサルーンボギー客車（座席数40席）、番号501～503。これらはSIG社で製造され、SBBに納入され、1968/69年に512-4/511-6/510-8としてプッシュプル列車用に改造されました。これらは2003/4年に改造されました。
• BDtシリーズ、ガード/荷物室付き2等牽引トレーラー（40席）、番号401～403、1987年にACMV/SIG/BBC社製。
• ABt シリーズ、18 個の 1 等席と 31 個の 2 等席を備えた 1 等/2 等複合運転トレーラー、番号は 411 から 415 まで、1982 年に RBS 向けに FFA/SWP によって ABt 207/3/6/4/5 として製造され、2003 ～ 2006 年に BOB によって改造されました。
• ABt シリーズ、Stadler 社製の低床アクセスを備えた第 1/第 2 複合駆動トレーラー 3 両セット。これらは 2005 年に納入され、現在ではすべての列車に搭載されています。番号は 421 から 425 までです。
• シリーズ D、ガード/荷物台車客車、1971 年に SIG 社によって製造、番号は 531 から 535 まで。532 は CJ 社に売却、535 は廃棄、532 MU は配線済み、茶色/クリーム色のまま

歴史的な在庫には以下の品目が含まれており、客車には以前の茶色/クリーム色の塗装が、警備車両/小包車両には全体が茶色の塗装が残っています。

• A3シリーズ、ファーストクラスサルーン、ダブルベランダ、30席、No.102。事故のため片側の修理が必要。
• BC4 シリーズ、14 席の 1 等席と 38 席の 2 等席を備えた 1 等/2 等オープン サルーン コーチ、番号 203、1938 年に SIG によって製造され、1988 年に改造されました。
• シリーズ C3、29 番の 2 等オープン サルーン コーチ。
• D3シリーズ、警備車/小包車、番号515および516、1911年にSIG社によって製造。

貨物車両は多様なコレクションで、その多くは博物館にあってもおかしくありません。BOB の車両リストに掲載されている最も古い貨車は 1888 年のもので、1990 年に BOB によって再建されました。貨物車両のコレクションは 30 台を超えるさまざまな貨車で構成され、そのほとんどは第一次世界大戦前のもので、多くは SIG によって製造され、多くは長年にわたり BOB によって再建されました。最近では数台が追加されましたが、そのほとんどは CFF/SBB/FFS からの中古品です。この路線には、1954 年に SIG/BBC によって製造され、1990 年に BOB のワークショップで再建された除雪車 (シリーズ Xrot e) があります。

いくつかの車両はメートル軌間の保存鉄道に売却（譲渡）されました。

• シリーズ B、2 等オープン サルーン ボギー コーチ (座席数 52、番号 201 および 202) は、1930 年に SIG によって製造され、 La Tractionグループによって保存されています。両方とも改造され、201 は 1965 年、202 は 1972 年、両方とも 1997 年に再び改造されました。
• 1938 年に SIG 社によって製造され、1997 年に改造された、シリーズ AB、第 1/第 2 複合サルーン ボギー客車 No. 204 (第 1 等席 24 席、第 2 等席 23 席) も、La Traction の車庫にあります。
• AB シリーズ、第 1/2 複合サルーン ボギー客車、18 席の 1 等席と 48 席の 2 等席、205 ～ 210 番、SIG 社製、納入。最初の 2 両は 1952 年、2 番目の 2 両は 1954 年、最後の 2 両は 1956 年に納入。206 と 208 を除く全両が改造された。205 号車は保存されており、Brohltalbahn で運行されている。一方、207、208、210 号車は Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS) で運行されている。
• シリーズ B には 5 台の保存車両があり、234 号機と 235 号機は 205 号機とともに Brohltalbahn で見つかります。一方、231 号機、236 号機、237 号機はフランス北部の CFBS で稼働しています。
• シリーズ D、車掌車 / 小包車、No. 521 は、1916 年に SIG 社によって製造され、1973/4 年に BOB 社によって改造され、Brohltalbahn で稼働しています。一方、No. 522 は、1916 年に SIG 社によって製造され、1973/4 年に BOB 社によって改造され、No. 523 は、1908 年に SIG 社によって製造され、1976 年に BOB 社によって改造され、CFBS で稼働しています。車両 No. 522 は、(2007 年春現在) CFBS 食堂車列車で使用するためにケータリング車に改造中です。

• スイスの狭軌鉄道の一覧

上記のリストに示されている項目は、2004 年 9 月発行の BOB 公式リストから抜粋したもので、2007 年 9 月の個人的な観察 (および2019 年 12 月のグリンデルワルト訪問) に基づいて更新されています。

ウィキメディア・コモンズのベルン・オーバーラント鉄道に関連するメディア

• BOB on Rail 情報