ボーデン湖鉄道フェリー

ボーデン湖鉄道連絡船（ボーデン湖-トラジェクテ）は、19世紀に鉄道会社によって開設された鉄道連絡船で、当時ボーデン湖周辺にあった5つの州の間で鉄道貨物車を輸送するために開設されました。鉄道の全盛期には、特に貨物輸送において非常に重要でした。

当初、ボーデン湖の船舶輸送は、湖岸に平行な交通が主流でした。鉄道がいくつかの港湾都市に到達して初めて、ボーデン湖を横断する交通の重要性が増し、特に穀物輸送において重要性が高まりました。1824 年以降、蒸気船はさまざまな会社によって運航され、1874 年には 2,874 隻にまで増加しました。

• ボーデン湖に到達した最初のドイツの鉄道会社は、フリードリヒスハーフェンに南鉄道( Südbahn )を備えた王立ヴュルテンベルク州鉄道( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) でした。フリードリヒスハーフェンからラーフェンスブルクまでの鉄道は1847年11月8日に開通した。しかし、シュトゥットガルト地域でのヴュルテンベルク中央鉄道との接続は、1850年6月1日に南鉄道がウルムまで全線開通し、中央鉄道が6月29日に開通した後に初めて実現した。王の勅令により湖に別の港湾駅を設置するよう命じられたため、国営鉄道は両駅を結ぶフリードリヒスハーフェン・シュタット-フリードリヒスハーフェン港鉄道を建設し、これも1850年6月1日に運行を開始した。船舶輸送の組織を改善するために、 30年前に設立されたフリードリヒスハーフェン・ボーデン湖蒸気船会社 ( Württembergische Bodensee-Dampfschiffgesellschaft ) は、1854年に国有化され、国営鉄道の傘下となった。
• バイエルンでは、ルートヴィヒ南北鉄道( Ludwigs-Süd-Nord-Bahn )が1853年10月12日にケンプテン経由でアウクスブルクに到達し、1854年3月1日にボーデン湖畔のリンダウと接続された。この路線の南側は現在、ブーフローエ-リンダウ鉄道の一部となっている。民間のバイエルン海運会社 ( Bayerischen Schiffahrts-Gesellschaft )が国有化された後、1863年に王立バイエルン州鉄道( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) の一部となった。
• バーデンは湖に至る3番目のドイツ路線の建設者として、上ライン川とハイライン川に沿ってジンゲンを経由して本線を建設し、 1863年6月15日にコンスタンツに到達しました。しかし、バーデン大公国国有鉄道( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen ) はバーゼル、ヴァルツフート、シャフハウゼン、コンスタンツと直結していたため、スイスへの鉄道連絡船は必要ありませんでした。
• スイス北東鉄道( Schweizerische Nordostbahn、NOB)は、1855年5月16日にヴィンタートゥールからロマンスホルンまでの路線を開通させ、 1869年10月15日にロールシャッハ(湖水線) まで延伸しました。スイス連邦鉄道( Vereinigte Schweizerbahnen、VSB)の前身であるザンクトガリッシュ-アッペンツェル鉄道(SGAE) は、それ以前に、1856年12月25日にロールシャッハ-ザンクトガレン鉄道線を港湾駅のロールシャッハ港まで延伸して開通させていました。

当初、鉄道会社は湖を越えてしか連絡を取ることができませんでした。これは、ドイツ側のボーデン湖ベルト鉄道( Bodenseegürtelbahn ) が 1867 年から 1901 年にかけて (数回に分けて) 建設されただけだったからです。オーストリアのブレゲンツへ向かい、さらにスイスへと続く路線は、1872 年 10 月 24 日のブレゲンツへの路線の開通によってようやく完成しました。それまでは、スイスへ旅行する乗客は船でボーデン湖を越えなければなりませんでした。鉄道で到着した貨物は、最終駅で蒸気船 (当時は貨客混載船) または曳航されたはしけに積み込まれ、目的地では別の鉄道会社の貨車に積み替えられました。列車連絡船を使用すると、これらの積み替えプロセスを減らすことができます。スイスのゴッタルドトンネルの開通により、ボーデン湖を越える鉄道ルートはすべての鉄道会社にとって非常に重要になりました。

当初、鉄道連絡船の交通手段としては、蒸気船に牽引されるはしけ船が利用されました。はしけ船のデッキには 2 本の平行な線路が敷かれ、各線路には最大 8 台の貨車を収容できました。積み込みと積み下ろしは段階的に行う必要がありました。2 本の平行線路のうち 1 本だけを完全に降ろすと、はしけ船が大きく傾き、残りの貨車が湖に落ちてしまうからです。はしけ船は、客船または専用のタグボートで湖を横断しました。

• 1869年、バイエルン国鉄はリンダウからスイス海岸のロマンスホルンまで、客船に牽引された艀による鉄道連絡船サービスを開始した。 1874年には外輪船のTrajektschiff IIが就航した。全長73メートル、幅18メートル。約290馬力の蒸気機関2基で駆動し、両側に高い煙突を備えていた。船首と船尾の2本の平行線に最大16両の貨車を収容できた。さらに、最大2隻の艀を牽引できた。この蒸気船は1923年に退役し、1928年に解体された。
• ヴュルテンベルク州鉄道はスイス北東鉄道と共同で、 1869年2月22日にフリードリヒスハーフェンとロマンスホルンを結ぶ鉄道連絡船サービスを開始した。ロマンスホルンで最初の鉄道連絡船サービスは、1869年1月20日に開始され、初年度に12,200台の貨車を輸送した。この最初の蒸気動力の鉄道連絡船である外輪船は、イギリス人技師ジョン・スコット・ラッセルによって開発されたが、1回の航海で600～720キログラムの石炭を消費するため、すぐに「石炭食い船」と呼ばれるようになった。そのため、1883年に廃止された。この船は、巨大な外輪の横に煙突が両側に付いていた。船の中央には貨車用の線路が2本あり、合計18台の貨車を運ぶことができた。^[1]
• リンダウとコンスタンツ間の鉄道フェリーは1873 年に開通しました。
• 1884 年にアールベルク鉄道トンネルが開通した後、オーストリアのボーデン湖海運会社 ( Österreichische Bodenseeschifffault )によって、ブレゲンツからコンスタンツ、フリードリヒスハーフェン、ロマンスホルンまでの鉄道フェリー サービスが運行されました。
• ルートヴィヒスハーフェン（旧ゼルナティンゲン）からは鉄道フェリーも運行されていました。港には今でも側線とクレーンが残っています。

ボーデン湖ベルト鉄道の完成後、列車連絡船の運行コストが調査された。その結果、列車連絡船による輸送は、湖を鉄道で周遊する輸送の 2 倍の費用がかかることが判明した。しかし、単線のベルト鉄道では増加した輸送量に対応できず、列車連絡船の方が速かったため (ブレゲンツを経由してスイスに向かう路線では、2 回の国境検問で多くの時間が失われたため)、列車連絡船の運行は維持された。そのため、2 つの世界大戦の間にも連絡船の運行改善のための作業が行われた。港湾施設が拡張され、列車連絡船のランプには電気制御装置が備え付けられた。1920年からボーデン湖のすべての列車連絡船の運行を担当していたドイツ国営鉄道は、1929 年に連絡船シュッセン号の運行を開始した。この船は 2 基のディーゼル エンジンで駆動し、湖を横切る 2 本の平行線で貨車 10 台を運ぶことができた。この連絡船では、自動車も運べるようになった。新しい港駅は、1933 年 3 月 7 日にフリードリヒスハーフェン港の線路の再建と同時に開業しました。現在はツェッペリン博物館が入っています。

• リンダウとコンスタンツを結ぶ最初の列車フェリーは 1899 年に廃止され、それ以前に運行されていた交通はコンスタンツ湖ベルト鉄道に引き継がれました。
• 1934年には、リンダウ - ローマンスホルン航路ではまだ34,000台の貨車が運ばれていた。しかし、2つの国境検問所のうち1つが廃止され、スイスへの鉄道輸送がより安価でより速くなったため、鉄道連絡船の運行は1938年（アンシュルス（ナチスドイツによるオーストリア併合）の直後）に廃止された。
• 第二次世界大戦中は鉄道フェリーの運行は中止されました。
• 1949年5月15日、スイスの要請により、フリードリヒスハーフェン–ロマンスホルン航路の列車フェリーの運行が再開されました。1976年5月29日の最終閉鎖までに、663,232両の貨車がボーデン湖を越えて輸送されました。

ボーデン湖をフリードリヒスハーフェン - ローマンスホルン航路で横断する鉄道連絡船の運行は、1869 年に蒸気船で始まりました。さらに、同年には、リンダウ - ローマンスホルン航路でバイエルン州鉄道が牽引する無動力船も運行されました。1929 年からは、動力付き鉄道連絡船が貨車や自動車の輸送に利用されるようになりました。

輸送力を高めるため、国有鉄道および州有鉄道はすべて動力のない渡し船を使用していました。具体的には、リンダウの母港には列車渡し船 ( Trajektkähne ) I、II、III (1869) の 3 隻、コンスタンツの母港にはルートヴィヒスハーフェン(1872) とバーデン(1893) の 3 隻の渡し船、フリードリヒスハーフェンの母港にはTr. I (1877) とTr. II (1885) およびスクリュープロペラ渡し船ブッフホルン(1891)、ブレゲンツの母港には渡し船 I、II、III、IV (1885) およびスクリュープロペラ渡し船ブレゲンツ(1885)、ロマンスホルンの母港には渡し船A (1884) およびB (1885) がありました。 1隻または2隻のはしけが旅客船または蒸気船によって湖を横切って運ばれました。1926年からは6隻の渡し船が自走式ボートに改造され、動力化されました。モーターフェリーが14台の貨車を積んだ渡し船を牽引しました。^[2]

最初の蒸気機関車による連絡船は、1869年にフリードリヒスハーフェンで王立ヴュルテンベルク州鉄道とスイス北東鉄道の共同事業として運行を開始した。^[3]技術者はイギリス人のジョン・スコット・ラッセルで、彼は1851年にスイス向けにシュタット・シャフハウゼンを既に建造しており、グレート・イースタンの建造にも関わっていた（グレート・イースタンは1858年の進水当時、当時世界最大の船であった）。^[4]当時チューリッヒのロマンスホルンでエッシャー・ヴィス社が建造した多くの実用船と同様に、この船には名前がなかった。1kmあたり50kg以上という膨大な石炭消費量のため、すぐにコールフレッサー（石炭を大量に消費する船）という通称で親しまれた。この不経済な連絡船は1883年にボイラーが損傷したため運航停止となり、1885年に解体された。

1874年、バイエルン国鉄は、やはりエッシャー・ヴィス社製の別の蒸気機関車連絡船を受領した。^[5]この連絡船は、1914年までリンダウ・ローマンスホルン航路で使用された。第一次世界大戦の初めに運行は中断され、戦後も再開されなかった。リンダウ港で12年以上停泊した後、1927年にアルテンラインで解体された。この2隻の蒸気機関車連絡船は、ボーデン湖で煙突が2本ある唯一の船であった。

リンダウの蒸気機関車フェリーが廃止されてからわずか 2 年後、フリードリヒスハーフェンで初の新型モーター列車フェリー、シュッセンが運行を開始しました。1930 年代には、古い列車フェリーにモーターが取り付けられ、1966 年まで使用されていたものもありました。1958年にはロマンスホルン、1966 年にはロールシャッハがモーター列車フェリーに続きました。1976 年に列車フェリーの運行が中止されると、これら 3 隻の両端フェリーは自動車フェリーに改造されました。フリードリヒスハーフェンとロマンスホルン間の自動車フェリーの運行は今日まで続いています。

• 「Als die Bahn das Schiff benutzte」。Cargo Aktuell (ドイツ語) (5)。 2001 年 10 月。ISSN 1864-3167  。
• ベンケ、ディートマール (2013)。シャウフェルラートとフリューゲルラート。 Die Schiffault der Eisenbahn auf dem Bodensee (ドイツ語)。ミュンヘン：GeraMond Verlag。ISBN 978-3-86245-714-4。
• ドイツ帝国鉄道編。 （1935年）。フンデルト・ヤーレ・ドイチェ・アイゼンバーネン。 Jubiläumsschrift zum hundertjährigen Bestehen der deutschen Aisenbahnen (ドイツ語)。ベルリン：ウルシュタイン。(Bahn-Verlag Schiefer、ミュンヘン、1988 年、ISBN 3-924969-08-6によって再出版)。 
• クレー、ヴォルフガング (1993)。Bayerische Aisenbahneschichte: パート 1: 1835 ～ 1875 年(ドイツ語)。フュルステンフェルトブルック: メルケル。ISBN 3-922404-43-X。
• クラマー、クラウス (2007)。 「ジョン・スコット・ラッセルと「コーレンフレッサー」 - 注文: グレート・イースタンの言葉であったフリードリヒスハーフェナー・トラジェクトであった」。Friedrichshafener Jahrbuch für Geschichte und Kultur (ドイツ語)。 Vol. 1. フェルラーク・クラウス・クレイマー。ISBN 978-3-9805874-8-8。
• ライポルト＝シュナイダー、ゲルダ編(2005)。シッファールト・アム・ボーデンゼー。フォム・アインバウム・ツム・カタマラン（ドイツ語）。シュタイスリンゲン:フォアアールベルク博物館、文化。ISBN 3-9809773-1-5。
• マックス、メッサーシュミット（1969年）。 「100 Jahre Eyesenbahntrajekt Friedrichshafen-Romanshorn」。Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees und seiner Umgebung (ドイツ語) (87): 107–120。
• シュリーパー、ハンス (2009)。アイゼンバーントラジェクテ ウーバー ライン ウント ボーデンゼー(ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 98–123ページ。ISBN 978-3-87094-369-1。