スイスの高速鉄道

スイスの高速鉄道は、2つの新線と3つの新ベーストンネルで構成されており、その中には世界最長の鉄道トンネルと最深の交通トンネル^[1]が含まれています：長さ57km（35マイル）のゴッタルドベーストンネル。これらのトンネルの技術的な最高速度はそれぞれ250km/h（155mph）ですが、環境および経済上の理由により、少なくともゴッタルドベーストンネルとチェネリベーストンネルでは、最高速度が230km/h（145mph）に制限されています。

旅客列車の通常の運行速度は貨物輸送に対応するため時速200km（125mph）に制限されているが、遅延が発生した場合には時速230km（145mph）までの速度で運行されることもある。^[2]

スイスは、道路と鉄道におけるアルプス山脈を越えた貨物と旅客の輸送のボトルネックを解決するために、Rail 2000 プロジェクトとNRLAプロジェクトを立ち上げました。

2005 年に完了した Rail 2000 プロジェクトの第一段階には、ベルンとオルテン間の運行速度 200 km/h (125 mph) の 新しい高速鉄道線路が含まれていました。

まだプロジェクトが進行中の Rail 2000 の第 2 段階には、ヴァレー州 (200 km/h (125 mph)) とビールとゾロトゥルン間の(同じく 200 km/h (125 mph)) 線路のアップグレードが含まれます。

アルプスを通る新鉄道（NRLA、ドイツ語: Neue Eisenbahn-Alpentransversale, NEAT、フランス語: nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes, NLFA、イタリア語: Nuova ferrovia transalpina, NFTA）は、スイスのアルプスを横断する南北の鉄道接続を高速化するスイスの建設プロジェクトです。このプロジェクトには、既存の頂点トンネルの数百メートル下にある、57キロメートル (35マイル) のゴッタルドベーストンネル、35キロメートル (22マイル)のレッチュベルクベーストンネル、および15キロメートル (9.3マイル)のチェネリベーストンネルの3つの完成したベーストンネルが含まれます。^[3] NRLAにはツィンメルベルクベーストンネルも含まれており、2003年にフェーズIのみが完成し、運行速度は時速160km（100マイル）で、フェーズIIはまだプロジェクト中です。

NRLAプロジェクトは、現在のトンネルより数百メートル下の場所にベーストンネルを建設することで、スイスアルプスを横断する南北の高速線路を建設するものです。ニューペンドリーノ列車が走る35km（22マイル）のレッチュベルクベーストンネルは2007年に開通しました。57km（35マイル）のゴッタルドベーストンネルは2016年6月1日に開通しました。15km（9.3マイル）のチェネリベーストンネルは2020年9月4日に開通しました。

しかし、NRLAトンネル間の線路速度が遅い（チェネリ基底トンネル、ゴッタルド基底トンネル、ツィンメルベルク基底トンネルなど）ため、鉄道の混合速度が容量に強い悪影響を及ぼすことを考えると、速度が上がるまでチューリッヒ-ミラノ間のサービスの容量は限られたままとなる。^[要出典]

スイスで最速の列車は、SBB RABe 501で、愛称はギルノ（ロマンシュ語でノスリ）です。 2016年5月からスイス連邦鉄道によって運行されています。イタリアでは最高速度250 km/h（155 mph）に達しますが、スイスの路線では最高速度200 km/h（125 mph）で運行されます。

フランスとスイスの協力によるTGVリリア線とドイツのICE線はスイスまで延びており、ICE4は通常最高時速200km（125mph）（オルテンとベルンの間）で運行されているが、TGVはバーゼルとチューリッヒの間に高速線路がないため、時速160km（100mph）を超えることはない。

スイス連邦鉄道とトレニタリアが所有していた旧チサルピーノコンソーシアムは、国際路線 2 本でペンドリーノ車体傾斜式列車を使用していました。これらの列車は現在、スイス連邦鉄道とトレニタリアによって運行されています。

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