フォアラルペンエクスプレス

フォアラルペンエクスプレス

シュタドラー FLIRT3 「トラヴェルソ」EMU、2019年からフォアラルペンエクスプレスとして運行、ボリンゲンを通過
概要
サービスタイプ	インターレジオ
最初のサービス	1992
現在のオペレーター	SOB（2013年12月以降）
元オペレーター	SBB、SOB（2013年12月まで）
ルート
テルミニ	ザンクト・ガレン、SG ルツェルン、LU
停止	12（路線図参照）
移動距離	125キロメートル（78マイル）
平均所要時間	2時間16分
運行頻度	毎時
列車番号	2402 - 2442
機内サービス
クラス	ファーストクラスとセカンドクラス
座席配置	パノラマビュー付きの1等車（2019年まで）。2等車の座席
ケータリング施設	自動販売機
テクニカル
車両	記事を見る
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	15 kV 16.7 Hz AC架空
時刻表番号	600; 670; 870;
ルートマップ 伝説 時間 (h) S4 S5 S41 S44 S55からホルへ 0:00 ルツェルン S1 S3 S4 S5 S6 S7 S9 S41 S44 S55 S77 S99 S6 S7 S77マルタース/ルツェルン リッタウ行き S9 S99からエメン橋まで S1からロスリストへ ロイス 0:06 0:07 ルツェルン交通局 S3 0:11 0:12 メッゲンセンター （2006年以降） S3 メッゲン （2006年まで） 0:19 0:21 リギのキスナハト S3 距離の変化（キロメートル） S2からツーク リギ行きの歯車式列車 アルス・ゴルダウ RB 0:32 0:37 アルス・ゴルダウ S2 S3 S31 S2 S3ブルンネン行き 0:50 ローテントゥルム（2015年以降） S31 S13 S40アインジーデルン行き 0:58 ビーバーブルグ S13 S31 S40 シル S13からヴェーデンスヴィル行き ヴォレラウ（2015年まで） S2 S8 S25からヴェーデンスヴィル 1:15 プファフィコンSZ S2 S5 S8 S25 S40 S2 S25ツィーゲル橋行き シーダム 1:23 1:28 ラッパースヴィル S5 S7 S15 S40 S4 S6 S17 S7からメイレンへ S5 S15からヴェッツィコン ジョナ シュメリコン （2023年まで） 1:38 ウズナチ シーズン4 シーズン 6 シーズン 17 S6 S17からツィーゲル橋まで カルトブルン（2013年まで） リッケントンネル（8.6 km） S2ネスラウ＝ノイ・ザンクト・ヨハン行き 1:48 ワットヴィル シーズン2 シーズン 4 シーズン 9 S9からウィルへ 木曜 ヴァッサーフルートンネル（3.5 km） デガースハイム （2013年まで） ヴィスバッハビアドゥクト (289.5 m / 63 m) グラッタル橋 (296 m / 34 m) S23アッペンツェル行き 2:06 2:08 ヘリザウ S2 S4 S23 S81 RE1 S23ゴッサウ SG行き シッター・ヴィアドゥクト (SOB) (365 m / 99 m)シッター上空 S1 S5ゴッサウSG S20 S21 S22からトイフェン AR 2:16 ザンクト・ガレン S1 S2 S4 S5 S20 S21 S22 S81 S82 S20 S21 S22からトロゲンへ ザンクトガレン ザンクトフィデン S1 S2 S4 S5 S82 RE1 ロマンスホルン(2013 年まで終点) [1] この図: ビュー 話す 編集

フォアアルペン・エクスプレス（VAE）は、スイス中央部と東部の小中規模の都市や村々を結ぶ名前付き列車で、1992年からこの名前が付けられています。この列車は南鉄道（SOB）によって運営されており、チューリッヒを迂回してザンクト・ガレンとルツェルンの間をインターレッジョ（IR）として1時間ごとに運行しています。この列車の名前は、プレアルプス（ドイツ語：フォアアルペン）を横断することに由来しています。

ロマンスホルン（ボーデン湖）とアルト＝ゴルダウ間の最初の直通列車は、ラッパースヴィルとアルト＝ゴルダウ間の南鉄道が電化された後の1940年に運行が開始されました。ロマンスホルンとラッパースヴィルは1926/31年から電線が張られていました。この列車は、CFZe 4/4とBCFZe 4/4（後に両方ともABe 4/4と呼ばれる）のモーター客車と客車で構成されるモミの緑のMUで、ボーデン湖＝トッゲンブルク鉄道（BT）、南鉄道（SOB）、スイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）によって共同で運行されていました。1944年にBTは列車セットにビュッフェ車を追加しました。1947年には、一部の列車がアルト＝ゴルダウからルツェルンまで延長されました。 1960 年に、非常に強力なモーター コーチ (BDe 4/4) を使用したプッシュ プル構成に運用が変更されました。この時点で、列車は緑とクリーム色に塗装されていました。

1982年には時計式の時刻表が導入され、ローマンスホルン – ルツェルン間が2時間ごとに運行されるようになったが、この路線ではビュッフェカーは廃止された。1991年にBTとSOBはプッシュプルセットを交換するため、都市間客車のモデルEW IV（アインハイツワーゲンIV 、スイス標準客車IV）を購入した。フォアラルペンエクスプレスの名称が鉄道案内に初めて登場したのは1992年のことである。1995年には、ローマンスホルンとアルト＝ゴルダウの間で2時間ごとに追加の無名の列車が運行され、これもプッシュプルセットであった。1997年以降、これらの列車にレヴヴィヴォ客車が使用された後、EW IVをスイス連邦鉄道に売却し、レヴヴィヴォをさらに購入して、ローマンスホルンとルツェルン間で1時間ごとにプッシュプルセットを運行できるようにすることが決定された。 2001年にBTとSOBが合併して新しいSOBが誕生し、参加企業数は2社に減少しました。VAEは2013年まで インターレッジョ（IR）急行列車として運行されていました。

2013年12月15日にコンセプトが変更されました。SOBがフォアラルペン・エクスプレスの唯一の運営者となり、列車の運行はザンクト・ガレン〜ルツェルン間に限定されました。VAEは独自の列車カテゴリーとなり、プラットフォームの表示器にその旨が表示されました。増加する乗客数に対応するため、当時の列車は一般的に7両編成で、2台の機関車またはモーター客車が必要でした。これは、プフェフィコンとアルト＝ゴルダウ間の勾配が50‰（1:20）だったためです。動力は両端にあり、トレーラーを牽引せずに押し引きサービスが可能でした。

2019年12月15日のダイヤ改正で列車種別がパノラマエクスプレス（PE）に更新されたが、乗客の混乱を招いたため、後にIR フォアラルペンエクスプレスに再度変更された。^[2]機関車牽引列車（白、緑、青の塗装）はRABe 526 EMUに置き換えられた。このEMUは、銅色と赤の塗装（黒色の窓枠と灰色のドア）を施した8両編成のRABe 526 100/200編成（トラヴェルソ）で構成され、全路線を走行している。この編成には、1等車に隣接する2等車に自動販売機を備えた「ビストロ」車が​​含まれている。ピーク時には、ラッパースヴィルとザンクトガレン間の区間で、銅色と赤の編成がそれぞれ銀色と赤の4両編成のRABe 526 000編成（FLIRTまたはFLIRT3モデル）と組み合わされる。 2 つのセットは、それぞれラッパースヴィルで連結および分離されています(一部稼働) 。短いセットは、ラッパースヴィルとアインジーデルンの間でチューリッヒ S バーンのS40として運行されます。これにより、乗客は列車を乗り換えることなく、ザンクト ガレンとアインジーデルンの間を移動できます。

同じEMUは、 2020年12月からロカルノとチューリッヒ/バーゼルの間でTreno Gottardoとしても、 2021年12月からクールとベルンの間でAare Linthとしても運行されています。

フォアアルペン・エクスプレスはアルプスの麓に沿って走り、ルツェルン州、シュヴィーツ州、ザンクト・ガレン州、アッペンツェル・アウサーローデンの各駅に停車する。また、この路線はチューリッヒ州のザムスターゲルンも通るが、VAEはこの駅には停車しない。時刻表の変更に伴い、 2013年にはザンクト・ガレンとロマンスホルン間の運行停止を含め、 VAEの運行は一部の駅で休止され、また途中に新しい停車駅がいくつか追加された（例：メッゲン・ツェントルム）。この路線の最低標高はシュメリコン（海抜408メートル（1,339フィート））で、最高標高はローテントゥルム近郊のビーベレック（海抜933メートル（3,061フィート））である。^[3]この路線は主に単線だが、列車が定期的に交差する区間では 断続的に複線となっている。

サンクト ガレンからルツェルンまで、フォラルペン エクスプレスは次の鉄道路線 (またはその区間) を利用します:ボーデンゼー - トッゲンブルク、ウズナッハ - ワットヴィル、ラッパースヴィル - ツィーゲルブリュッケ、ラッパースヴィル - プフェフィコン、プフェフィコン - アルト - ゴルダウ、ゴッタルド、ルツェルン - インメンゼー。

VAE は、チューリッヒ大都市圏の南端に接線的なつながりを作るだけでなく、アルプス山脈や前アルプス山脈の風景でも人気があります。

フォアラルペン エクスプレスの途中にあるいくつかの駅は重要な接続駅であり、スイスの時刻表と同期しているため、タイムリーな接続を提供しています。列車は通勤者(特にラッシュアワー時) と観光客の両方に利用されています。接続列車/バス、湖の定期船路線、近くの観光地がある最も重要な駅は次のとおりです。

• ルツェルン:ルツェルン S バーンの電車、ゴールデンパス ライン、ルツェルン湖のボート ライン(フィーアヴァルトシュテッターゼー)、ピラトゥス山
• ルツェルン フェルケスハウス駅はスイス交通博物館(Verkehrshaus der Schweiz)の隣にあります
• アルト - ゴッタウ:ゴッタルド鉄道トンネル/ゴッタルド基底トンネルを通ってティチーノ州とイタリアへ向かう列車、ツーク(ツークシュタットバーン) とチューリッヒ HBへの列車、リギ山への歯車列車(アルト - リギ鉄道線)、ツーク湖のボートラインが出発ゴルダウ近くの動物園、アルス出身。
• ビーバーブルッグ:アインジーデルン(アインジーデルン修道院) とヴェーデンスヴィル行きの電車
• プフェフィコン:ザルガンス(リヒテンシュタインへの接続バス) とクール(グラウビュンデン州の他の目的地へ向かうレーティッシュ鉄道の狭軌ネットワーク) 行きの電車、チューリッヒ S バーンとインターレジオスのチューリッヒ HB 行きの路線
• ラッパースヴィル:チューリッヒ行きの電車(チューリッヒ S バーン)、チューリッヒ湖のボートライン、中世の町と城、クニーの幼稚園
• Uznach :ツィーゲルブリュッケ(ヴァレンゼー) とシュヴァンデン(グラールス アルプス)
• Wattwil :トッゲンブルクとクールファーステンの目的地への電車とバス
• ヘリザウ:アッペンツェル(ヴァッサーラウエン/アルプシュタイン) およびゴッサウ(アッペンツェラー バーンの狭軌ネットワーク)
• ザンクト・ガレン：ザンクト・ガレンSバーンの列車、チューリッヒ中央駅、オーストリア、ドイツ行きのインターシティ/ユーロシティ列車、ザンクト・ガレン修道院と修道院図書館（どちらもユネスコ世界遺産）

フォアアルペンエクスプレスは、一連の高架橋を越え、いくつかのトンネルを通過します。山岳ルートは、風光明媚な湖や荒野にも並行して走ります。注目すべき例をいくつか挙げます。

• ルツェルン湖(Vierwaldstättersee)、ルツェルンとキュスナハト・アム・リギの間
• ツーク湖(Zugersee)、キュスナハトとの間。 R.とアス＝ゴルドー
• ローテントゥルム 高原湿原（ローテントゥルマー・ホッホモール）と フィンネンロイペ・ローテントゥルム（全長20キロメートル、クロスカントリースキーコース）
• ゼーダムは、プフェフィコンとラッパースヴィルの間にある、チューリッヒ湖（チューリッヒ湖）を上湖と下湖、およびウーフェナウ島とリュッツェラウ島に分ける、ほぼ自然のダム（氷河期の モレーン）である。
• リッケントンネルは、リンス平原とトッゲンバーグを結ぶ全長8.6キロメートル（5.3マイル）、勾配15.75‰のトンネル（1904年から1910年にかけて建設）。
• ヴァッサーフルートンネルは、リヒテンシュタイク村とブルンナーデルン村を結ぶ全長3.5キロメートル（2.2マイル）、勾配10.4‰のトンネル（1905年から1910年にかけて建設）
• ヴィスバッハ高架橋は、デガースハイム近くにある、長さ 289.5 メートル (950 フィート)、高さ 63 メートル (207 フィート) の石造アーチ橋です。
• グラットタール高架橋は、ヘリザウ駅の近くにある、長さ 296 メートル (971 フィート)、高さ 34 メートル (112 フィート) の高架橋です。
• ジッター高架橋 (SOB) は、ザンクトガレン近郊のジッター川に架かる、長さ 365 メートル (1,198 フィート)、高さ 99 メートル (325 フィート) の橋 (スイスで最も高い鉄道橋) です(1908 年から 1910 年にかけて建設)。

フォアアルペンエクスプレスで旅行すると、アルプス山脈とプレアルプス山脈の美しい景色も楽しめます。途中で見える有名な山々には、ピラトゥス、リギ、ミュテン、シュペーア、クールフィルステン、ゼンティスなどがあります。ルートでは、ロイス、ビーバー、アルプ、ジール、ヨーナ、トゥール、ジッターなど、いくつかの小川や川も渡ります。

2013年から2019年にかけて、14台の機関車とモーター車がフォアアルペン・エクスプレスの7組の動力を形成しました。

Re 446機関車は、1994年と1996年にスイス連邦鉄道（Re 4/4 ^{IV ）から購入されました。Re 456機関車は}BTが取得し、かつてBTが所有していた路線沿いの町にちなんで命名されました。異なる動力車両タイプを組み合わせることはできませんでした。5組未満の場合は、SOBはスイス連邦鉄道からRe 420（Re 4/4 ^II ）をリースし（2014年2月にはRe 421 393になりました）、Re 446と一緒に使用できました。

1997/99年にEW I客車（アインハイツワーゲンI 、スイス標準客車I）から改造された31両のエアコン付きRevvivo客車がVAE客車の主力でした。十分な収容力を確保するために、後に10両のNPZ車両（1991/95）が車両に追加されました。古い客車4両は予備として保管されていましたが、1995年のRevvivoプロトタイプ（BR 748）は廃止されていました。セットには、1等客車（A）、自動販売機付きビストロ客車（BR）、2等客車（B）、および一部1等2等制御トレーラー（ABt）が含まれていました。

毎日の運行には5 編成の列車が必要でしたが、6 編成目はヘリザウで予備として利用できました。これにより、列車を清掃および保守するために列車を交換することができました。6 編成は、7 両の客車と 2 両の機関車から構成されていました。

• Re–ABt–B–B–BR–A–B–B–Re（4セット）

または、2台のモーターコーチと6台のコーチの場合:

• RBDe–A–B–B–BR–A–B–RBDe（2セット）

7 台目の機関車は予備として保管されていたため、1 台のモーター コーチ RBDe のメンテナンスが必要になった場合は、機関車を追加で編成することができました。

客車とモーターコーチは典型的な白、緑、青の塗装が施され、以前のフォアアルペン・エクスプレスのロゴが描かれていましたが、機関車は移動式広告看板として頻繁に使用されたり、SOBの塗装が施されたりしていました。

Revvivo客車は2019年12月までVAEで使用されていました。その後、フランスのLe Train des Mouttes（歴史的鉄道）とハンガリーのMÁV Rail Toursに売却されました。^{[4] [5]} Re 446機関車はEisenbahndienstleister GmbH（EDG）によって購入され、^[6] Re 456機関車はSihltal Zürich Uetliberg Bahn（SZU）、Verein Depot Schienenfahrzeuge Koblenz（DSF）、およびBRM Investmentに販売されました。^[7]

• スイスの鉄道輸送

ウィキメディア・コモンズの Voralpen-Express に関連するメディア

• フォアラルペンエクスプレスのウェブサイト
• スイストラベルシステム