カーシェアリング

カーシェアリングまたはカーシェアリング（オーストラリア、ニュージーランド、カナダ、タイ、米国）またはカークラブ（英国）は、人々が車を短期間、多くの場合は時間単位で借りるレンタカーのモデルです。車の所有者は多くの場合個人であり、カーシェアリングの仲介者は一般に車の所有者とは別である点で、従来のレンタカーとは異なります。カーシェアリングは、共有モビリティのより大きなトレンドの一部です。

カーシェアリングでは、車を時々使用したり、さまざまなブランドの車にアクセスしたりすることができます。レンタル組織は営利企業である場合があります。ユーザーは、会社、公的機関、協同組合、またはアドホックグループとして組織することもできます。ネットワーク上の車のネットワークは、アプリを使用してリアルタイムで車のロックを解除する簡単な方法から、車の所有者に会って鍵を交換するまで、さまざまな方法でユーザーが利用できるようになります。2020年1月現在、カーシェアリングの世界最大の都市はモスクワで、30,000台以上の車があります。モスクワのカーシェアリング車両の大部分は民間企業が所有しています。^[1]

印刷物でカーシェアリングについて言及されている最初の例は、1948年にチューリッヒで始まった住宅協同組合のセルフファーレルゲンオッセンシャフト・カーシェアリング・プログラムです。 ^{[2] [3]} 1960年代までに、イノベーター、実業家、都市、および公的機関が、主にコンピューターベースの小型車両システム（ほとんどすべてが別々のガイドウェイ上にあった）などのハイテク輸送の可能性を研究するにつれて、現在のサービスアイデアや制御技術の先駆者を見つけることが可能になりました。

1970 年代初頭には、最初のシステム全体のカーシェア プロジェクトが見られました。フランスの ProcoTip システムは約 2 年間続きました。アムステルダムでは、1965 年の白い自転車プロジェクトの創始者によって、Witkarと呼ばれるはるかに野心的なプロジェクトが開始されました。これは、小型電気自動車、予約と返却の電子制御、および都市全体をカバーする多数のステーションの計画に基づく洗練されたプロジェクトでした。このプロジェクトは 1980 年代半ばに中止されました。

1977年7月、イギリス初の公式カーシェアリング実験がサフォークで始まりました。イプスウィッチのオフィスでは、「自動車での移動をシェアすることに関心のあるドライバー同士の交流を図る」ためのシェア・ア・カーサービスを提供していました。 ^[4] 1978年、農業研究評議会は「カーシェアリングの調査とシミュレーション」のためにリーズ大学に16,577ポンドを交付しました。 ^[5]この制度は、1台の車を複数のドライバーが運転することを想定しておらず、ドライバーが自分の車の座席を提供することを想定していました。これは実際にはカーシェアリングではなく、相乗りと呼ばれています。

1980年代から1990年代前半はカーシェアリングの「成熟期」であり、主にスイスとドイツで小規模な非営利システムを中心に緩やかな成長が続いたが^[6]、カナダ、オランダ、スウェーデン、米国でも小規模に成長した^[7]。

北米でのカーシェアリングは、1994 年にケベック市でブノワ・ロバートが Communauto という会社を設立したことから始まりました。同社は現在でも世界的にカーシェアリングのリーダー的存在です。自転車推進者で環境保護活動家のクレア・モリセット (1950 年 - 2007 年) は、Communauto がモントリオールで民間企業として設立された 1995 年から、その発展に大きな役割を果たしました。

米国初のカーシェアリング会社は、モビリティ・スイスのコンラッド・ワグナーの訪問後、1998年3月にデイブ・ブルックによって設立されたカーシェアリング・ポートランドである。コンラッドとデイブはシアトルでのフレックスカーの設立にも協力し、2000年に東海岸の競合会社ジップカーと同じ年に開業した。2001年4月、当時25台の車両を保有していたカーシェアリング・ポートランドはフレックスカーと合併し、最初の拡張都市となった。^{[8] [9]}

ZipcarとCity Car Clubは2000年に設立されました。City CarShareは2001年にサンフランシスコ湾岸地域で非営利団体として設立されました。2008年以降、AvisのAvis on Location 、米国とヨーロッパで運営されているHertz on Demand（旧称Connect by Hertz ^[10]）、U-Haulが所有するUhaul Car Share、Enterprise Rent-A-CarのWeCarなど、いくつかのレンタカー会社が独自のカーシェアリングサービスを開始しました。^[11] 2010年には、さまざまなピアツーピアのカーシェアリングシステムが導入されました。2012年9月現在^{[12][アップデート]}

Zipcarは2010年に米国のカーシェアリング市場の80％を占め^{[11] [13]}、世界中のカーシェアリング事業者の半数を占め^[14] 、 73万人の会員が11,000台の車両をシェアしている。

2008 年、City CarShare は、車椅子利用者以外の人々と共有する車両として特別に設計された 、初の車椅子対応カーシェアリング車両であるAccess Mobile を導入しました。

カーシェアリングは、渋滞と汚染を減らすためのカリフォルニア交通計画（CTP）2040の車両走行距離と温室効果ガス排出量削減目標を達成するためのツールとして注目されています。^[15]

カーシェアリングは、人口密度がカーシェアリングの成功を左右する重要な要素となることが多いことから、都市部の人口密度が高い他のグローバル市場（アルゼンチン、ブラジル、中国、インド、メキシコ、ロシア、トルコなど）にも広がっています。^{[17]カーシェアリングの成功は、主に市内中心部や、最近では大学などのキャンパスなどの人口密集地域と関連付けられる傾向があります。人口密度の低い地域や田舎の地域でサービスを提供するためのプログラムもいくつかあります（主にヨーロッパで）。 [要出典]}人口密度の低い地域では、代替交通手段がなく、ユーザーが車まで移動しなければならない距離が長くなる可能性があるため、カーシェアリングのサービス提供がより困難であると考えられています。

現在、多くのビル開発業者がテナントへの付加価値として開発物件にシェアカーを組み込んでおり、世界中の地方自治体は持続可能性への取り組みとして新築物件でのカーシェアリングサービスの導入を規定し始めている。これらの傾向により、新しいカーシェアリングモデル、つまり住宅所有者協会が通常保証する住宅専用シェアカーの需要が生まれている。^{[要出典]ドイツでは、半導体メーカーの}インフィニオンが、通常の共同車両を企業のカーシェアリングシステムに置き換えるパイロットプロジェクトを開始した。 ^[18]個人の自動車を共有自動車に置き換えると、駐車スペースの需要が直接的に減少する。一度に使用できる自動車の数が限られているため、ピーク時の交通渋滞が緩和される可能性がある。渋滞に対してさらに重要なのは、コストの厳格な計測により、運転を減らすコストインセンティブが生まれることである。所有自動車の場合、多くの費用が埋没費用であるため、自動車の運転頻度とは無関係である（購入費、保険、登録、一部のメンテナンスなど）。

ナビガントコンサルティングによると、世界のカーシェアリングサービスの収益は2020年までに62億米ドルに成長し、会員数は全世界で1,200万人を超えると予想されています。カーシェアリングの成長を牽引する主な要因は、都市住民が直面する渋滞の増加、自動車所有に関する世代間の考え方の変化、個人所有の車両コストの上昇、ビジネスモデルの収束です。^{[19] [20]}カーシェアリング事業者は、収益を増やし競争力を高めるために、サードパーティの広告を使用して車両の一部をブランド化することを選択する傾向が高まっています（トランジットメディア）。

将来的には、多くのカーシェアリング会社がプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）に投資して石油消費量を削減しています。1つのアイデアは、京都議定書に従って、例えば森林再生計画を通じて、ドライバーに代わってすべての排出量を計算し、補償することです。世界初の認定カーボンニュートラルカーシェアリングサービスは、マドリードのRespiroカーシェアリング^{[21]であり、オーストラリアのP2Pカーシェアリングプラットフォーム}Car Next Doorでも行われています。

カーシェアリング市場に影響を与える最も重要な技術革新は自動運転車です。ほとんどの自動運転車は個人所有ではなく、共有されることが予想されます。アーンスト・アンド・ヤングなどの一部の企業も、ブロックチェーン技術を使用して、共有車両の所有権、使用状況、保険情報を記録し始めています。^[22]

2018年7月、フォルクスワーゲンは2019年までに全電気自動車のカーシェアリングサービスを開始する意向を発表した。^[23] 2018年8月、カーシェアリングの新興企業Getaroundはソフトバンクから3億ドルを調達した。^[24]モスクワ当局によると、2018年1月から9月までのモスクワでのカーシェアリング利用件数は1日平均3万件だった。^[25]

世界中でカーシェアリングを導入する人が増えるにつれ、都市部でのカーシェアリングも増加しています。^[26] 2018年の世界のカーシェアリング上位都市は 、東京（日本）19.8K台、モスクワ（ロシア）16.5K台、北京（中国）15.4K台、上海（中国）13.9K台、広州（中国）4.2K台でした。^[27]新たな調査によると、ドイツではカーシェアリングが流行していることがわかりました。^[28]

一般的に、カーシェアリング プログラムは、往復、片道、ピアツーピア、またはフラクショナルの 4 つのシェアリング モデルのいずれかに分類されます。

会員は同じ場所で旅行を開始し、終了し、多くの場合、時間、マイル、またはその両方で料金を支払います。

ワンウェイカーシェアリングでは、フリーフローティングゾーンまたは指定された駐車場があるステーションベースのモデルを通じて、ユーザーは異なる場所で旅行を開始および終了できます。[ ^{29] 2017年現在、フリーフローティングカーシェアリングは世界55都市、20か国で利用可能で、4万台の車両と560万人のユーザーにサービスを提供しており、}ヨーロッパと北米が市場の大半を占めています。ヨーロッパでは、フリーフローティングサービスがカーシェアリング会員の65％以上を占めています。^[30]

このサービスは2022年末までに10万台以上の車両で1,430万人のユーザーに到達すると予想されている。^[31]

企業カーシェアリングでは、企業が車両を共有し、複数の従業員（1人だけではなく）が実際に必要なときに社用車を利用できるようにします。車両は企業のカーシェアリングプールから利用可能になり、一定期間または柔軟な期間にわたって共有されます。^[32] 1台の共有車両は、最大8台の非共有車両を置き換えることができます。ただし、カーシェアリングには追加の処理と関連コストがかかります。^[33]それでも、長期的には車両関連のコストが削減され、従業員はコストだけでなく時間も節約できます。^{[34] [説明が必要]}

ピアツーピアカーシェアリングは、P2Pまたはパーソナルビークルシェアリングとも呼ばれ、^[29]往復カーシェアリングと移動や支払い方法の点で似ています。しかし、車両自体は通常、個人所有またはリースされており、シェアリングシステムは第三者によって運営されています。

分割所有により、ユーザーは車両を共同所有し、その費用と使用を共有することができます。^[35] 近隣の分割所有カーシェアリングは、公共交通機関、徒歩、自転車をほとんどの時間使用し、車は郊外への旅行、大きな荷物の移動、または特別な機会にのみ必要な場合に、車を所有する代わりになるものとしてよく宣伝されています。また、複数の運転手がいる世帯が複数の車を所有する代わりになることもあります。^[36]

カーシェアリングは、従来のレンタカーとは次の点で異なります。

• カーシェアリングは営業時間に制限されない
• 予約、受け取り、返却はすべてセルフサービスです
• 車両は分単位、時間単位、日単位でレンタルできます
• ユーザーは会員であり、運転が事前に承認されています（運転経歴チェックが実行され、支払いメカニズムが確立されています）。
• 車両の場所はサービスエリア全体に分散しており、多くの場合、公共交通機関でアクセスしやすい場所に配置されています。
• 保険: (このセクションは米国に特有です) 州の最低限の賠償責任保険 (一部の州では 5,000 ドルのみ)、総合保険および衝突保険。無保険、保険不足、または人身傷害保護保険は提供されません。
• 料金には燃料費が含まれています。
• 特定のプログラム（ Car2GoやGoGetなど）では車両の清掃と燃料補給を継続的に行っていますが、車両は使用後にはメンテナンス（清掃、燃料補給）されません。

カーシェアリングでは、個人は自動車所有に伴う費用や責任を負うことなく、自家用車を利用できます（分割所有を除く）。^[37]一部のカーシェアリング事業（CSO）は、特にクラシックカーレンタルの方が安価な選択肢となる状況では、地元のレンタカー会社と提携しています。

カーシェアリングに関する保険内容は会社によって大きく異なりますが、すべてのカーシェアリング会社は、少なくとも特定の営業地域の法的最低要件を満たす保険を提供しています。^[要出典]ニューヨークタイムズのロブ・リーバーは、ジップカーなどのカーシェアリング会社がカーシェアリングドライバーに提供する保険が貧弱であると批判しています。^[38]

CSOの技術は、キーボックスとログブックを使用する単純な手動システムから、ますます複雑化するコンピュータベースのシステム（部分自動化システムや完全自動化システムなど）まで、多岐にわたります。これらのシステムには、増え続けるバックオフィス機能を処理するソフトウェアパッケージのサポートが含まれています。 ^[40]最も単純なCSOにはピックアップポイントが1つまたは2つしかありませんが、より高度なシステムでは、指定された運用エリア内の利用可能な公共駐車場で車をピックアップおよびドロップオフできます。

予約が完了して確認されると、車は予定された時間と場所に配達されます。フロントガラスに小さなカードリーダーが取り付けられています。顧客が会員カードをリーダーに置くと、ブリンクテクノロジーと呼ばれる技術を使用して時間を起動し、車のロックを解除します。リーダーは、特定の予約時間になるまで機能しません。キーは、グローブボックスなど、車内のどこかにあります。会社によっては、イグニッションキー自体が入っているロックボックスのキーが顧客に提供される場合があります。^[41]携帯電話を使用して車のロックを解除したり、電話を使用して車を始動したりできる場合もあります。

多くのカーシェアリング ネットワークでは、サービス料金を少額の初期費用と、その後の車の走行距離に応じた走行距離料金で設定しています。通常、アプリには保険、ガソリン カード、車の維持費が含まれており、顧客に追加料金はかかりません。

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