Sバーン

Sバーンという名称は、ドイツ語のStadtschnellbahn （「都市高速鉄道」）の略で、1930年12月にベルリンで導入されました。この名称は、郊外通勤鉄道の線路の再建時に導入されました。最初に電化された区間は、 1924年にベルリン北駅からベルナウ・バイ・ベルリン駅までのベルリン・シュテッティン鉄道の一部で、これがベルリンSバーンの設立につながりました。^{[ 7 ]}

主要路線であるベルリン市鉄道（ Berliner Stadtbahn）は1928年に750ボルトの第三軌条方式で電化され（一部の蒸気機関車は1929年まで運行）、環状線であるベルリン環状線（Berliner Ringbahn）は1929年に電化された。電化は放射状の郊外鉄道線路にも続き、時刻表は主要路線で複数の路線が重複する区間では各路線の運行間隔が最大20分という高速輸送モデルへと移行した。このシステムは1936年のベルリン夏季オリンピック開催時にピークを迎え、列車は少なくとも2分間隔で運行された。^{[ 7 ]}

重軌道高速鉄道の構想はベルリン特有のものではなかった。ハンブルクには中央駅（Hauptbahnhof）とアルトナを結ぶ電気鉄道が1906年に開通し、1934年にはベルリンのSバーンの名称を採用した。同年、デンマークのコペンハーゲンでもSトグが最初の路線を開通した。オーストリアでは、ウィーンのシュタットバーン本線が1908年に電化され、 1954年には計画中の通勤鉄道網にシュネルバーン（「高速鉄道」）という名称が導入され、1962年に運行が開始された。Sバーンの名称も時折使われたが、2005年にSバーン・ウィーンに名称が変更された。

ミュンヘンに関しては、1938年にナ​​チス政権が、現在のU6線ゲーテプラッツ駅近くのリンドヴルム通りでSバーンに似た高速輸送システムの建設に着工しました。このシステムは市中心部のトンネルを通る予定でした。計画プロセスは主に既存の郊外鉄道と近郊鉄道の束ねて相互接続することと、いくつかの新しい路線の建設から構成されていました。ゲーテプラッツ駅の建物の骨組みを含む計画と建設工事は第二次世界大戦中に非常に早い段階で中断され、戦後も再開されませんでした。現在では非常に広範囲に及ぶミュンヘンの既存のSバーンシステムは、最初の2つのUバーン路線とともに、 1972年の夏季オリンピックの直前にようやく運行を開始しました。

S-Bahnという用語は、 2012年3月14日までドイツ鉄道の登録商標でしたが、同日、運輸協会の要請により、ドイツ連邦特許裁判所はドイツ特許商標庁の記録から削除するよう命じました。^{[ 8 ]}これ以前は、ドイツ鉄道はS-Bahnという用語の使用料として、列車1キロメートルあたり0.4セントを徴収していました。

中国には郊外鉄道（中国語: 市郊铁路、ピンインではSで始まるShìjiāo tiělù ）の歴史がある。中華人民共和国建国初期、これらの列車は都市と郊外を結ぶ低速の停車列車で、運行頻度も少なく、輸送能力も限られており、ドイツのSバーンとは少し異なるものだった。鉄道網の整備が進むにつれて、郊外鉄道は徐々に廃止されていった。

しかし、高速都市郊外鉄道という意味での現代的な形態は、2011年に北京郊外鉄道がSで始まる番号を使用し始め、都市交通システムに統合されたことで復活した。それ以来、この概念は中国のさまざまな大都市に広がっている（中国の郊外鉄道と地域鉄道を参照）。

「S」は「駅」の略です。コペンハーゲンSトレインネットワークの最初の路線が開通する直前の1934年2月17日、新聞ポリティケンは名前のコンテストを開催し、デンマーク語では「電気調査」として知られるようになりました（コペンハーゲンSトレインはデンマーク初の電気鉄道となるため）。しかし、調査の数週間前にすべての駅にすでに「S」が設置されていたため、結果は「Sトグ」、つまり「Sトレイン」となりました。^{[ 9 ]}これは、ベルリンとハンブルクでSトレインが開通してからわずか数年後のことでした。現在、コペンハーゲンSトレインは6路線を使用し、86駅に停車し、そのうち32駅は（かなり小さな）自治体の境界内にあります。各路線は、（黄色の）F線を除いて、各方向に6 tph（1時間あたり6本）の列車を運行しています。 F線は各方向とも5分間隔で出発し、1時間あたり12便の運行となる。^{[ 10 ]}

これらのシステムはSKMと呼ばれ、 Szybka Kolej Miejska（Szybka Kolej Miejska）の略で、「都市高速鉄道」を意味します。これはドイツ語のStadtschnellbahn（Stadtschnellbahn ）に相当しますが、ポーランドではSは「都市」ではなく「高速」を意味します。

ポーランドで最初のシステムは1952年にトリシティで導入され、その後ワルシャワに導入され、現在の形式は2005年に始まった。

1882年、ベルリン周辺で蒸気機関車が増加するにつれ、プロイセン国鉄は郊外交通用の専用線路を建設することになった。ベルリン市街鉄道は、市内各地に点在するベルリンの8つの都市間鉄道駅を結んだ（ただし、シュテッティン駅は例外で、現在はベルリン北駅として知られるSバーン専用駅となっている。シュテッティン市は現在ポーランドのシュチェチン市である）。1891年10月1日、新設されたベルリン市街・環状・郊外鉄道（ Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn ）の運賃が引き下げられた。この運賃と列車の運行頻度の増加により、この短距離鉄道は他の鉄道とは一線を画す存在となった。

2番目の郊外鉄道は、ハンブルクとアルトナおよびブランケネーゼを結ぶハンブルク・アルトナ市街および郊外鉄道でした。プロイセン国鉄のアルトナ事務所が1906年に電気鉄道を設立しました。^{[ 11 ]}

20世紀初頭には、ドイツで架線15,000Vで運行された最初の電気列車が登場しました。ベルリン市・環状・前線鉄道は、第三軌条から750Vで走行する直流多目的車両を採用しました。1924年には、最初の電化路線が開通しました。第三軌条が選ばれたのは、線路の改修（特にトンネルや橋の下）と電気列車と蒸気列車の並走が容易になるためでした。^{[ 11 ]}

地下鉄のUバーンと区別するため、1930年にシュタットバーン、リングバーン、フォアオルトバーンという用語がSバーンに置き換えられた。

ハンブルクの鉄道は、 1907年にスラムドア付きの電車を使用して交流線を敷設しました。1940年には、1200V直流第三軌条方式とスライドドア付きの最新型電車をこの路線（同じ線路）に導入しました。架線方式の旧システムは1955年まで残っていました。ネットワークの他の路線は、依然として蒸気機関車、後にディーゼル機関車を使用していました。1934年、ハンブルク・アルトナー市街・近郊鉄道はSバーンに改称されました。

オーストリアで最も古く、最大のSバーンシステムはウィーンSバーンで、ウィーン市外では主に非専用線路を使用しています。1962年に設立されましたが、2005年までは一般的にシュネルバーンと呼ばれていました。ロゴとして使用されている青い円の中に白い「S」は、ウィーンの中央鉄道のレイアウトを反映していると言われています。しかし、現在はザルツブルクを除くオーストリア全土で使用されている、より様式化されたバージョンに変更されています。車両は長い間、ロゴの色を反映して青色でしたが、現在ではほぼすべてのローカル列車で赤色が統一されています。

2004年、ザルツブルクSバーンはユーロリージョン初のSバーンとして運行を開始し、バイエルン州のフライラッシングとベルヒテスガーデンという近隣の町へと路線を延伸しました。この路線網は、ベルヒテスガーデナー・ラント・バーン（BLB）（S4）、オーストリア連邦鉄道（Österreichischen Bundesbahn / ÖBB）（S2およびS3）、ザルツブルガー・ローカル・バーン（SLB）（S1およびS11）の3つの企業によって運営されています。ザルツブルクSバーンのロゴは他とは異なり、水色の円の中に白いSの文字が描かれています。

2006年にフォアアールベルク州のライン渓谷の地域鉄道路線はフォアアールベルクSバーンと改名されました。これはモンタフォナーバーンとÖBBが運営する3路線のネットワークです。後に拡張されました。現在、S1は頻繁に運行されており、ブレゲンツ経由でブルデンツからリンダウ＝ロイティン（ドイツ）までを結んでいます。さらに、S3（ÖBB ）は1時間ごとにブレゲンツとザンクト・マルグレーテン（スイス）を結び、別のサービス（S2）はフェルトキルヒ（オーストリア）、シャーン（FL）、ブックスSG（スイス）間を運行しています。モンタフォナーバーンはS4を運行しています。^{[ 12 ]}

シュタイアーマルクSバーンは、州都グラーツとその他の都市圏を結ぶために建設され、 2007年12月にシュタイアーマルク州で開通しました。現在、S1、S11、S3、S31、S5、S51、S6、S61、S7、S8、S9の各路線が運行されています。このネットワークは、グラーツ・ケーフラッハー鉄道（GKB）（S6、S61、S7路線）、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）（S1、S3、S5、S51、S8、S9路線）、シュタイアーマルク州立鉄道（StB）（S11、S31路線）の3つの鉄道会社によって運営されています。

2007年12月には、チロルSバーンも開通した。この路線は、東のハル・イン・チロルから西のインスブルック中央駅とテルフェス、そしてインスブルックからシュタイナッハ・アム・ブレンナーまでを結んでいる。この路線では、 4024形電車が車両として使用されている。

2010年にケルンテン州にSバーン・ケルンテンが開通し、現在はオーストリア連邦鉄道（ÖBB）が運行する7路線から構成されている。

最も新しいネットワークは、オーバーエスターライヒ州のリンツ大都市圏にあるSバーン・オーバーエスターライヒで、2016年12月に開通しました。これは、シュテルン＆ハッフェル社とオーストリア連邦鉄道（ÖBB）が運営する5路線のシステムです。

2015 年以降、NMBS/SNCBのブリュッセル地域急行ネットワーク(フランス語: Réseau Express Régional Bruxellois、RER ; オランダ語: Gewestelijk Expresnet、GEN)の列車はSカテゴリーに属し、S 列車(オランダ語: 'S-trein'、フランス語: train S、ドイツ語: 'S-Züge') と呼ばれています。^{[ 13 ]} 2018 年に、アントワープ、ヘント、リエージュ、シャルルロワとその周辺の NMBS/SNCB のローカル列車もSカテゴリーの列車に変更されました。^{[ 14 ]}

大都市周辺の通勤者向けに、S（市郊、郊外を意味する）で始まる各駅停車列車があり、例えば北京郊外鉄道などがある。

チェコ共和国では、プラハ^{[ 15 ]}とモラヴィア・シレジア地方に統合通勤鉄道システムが存在する。両システムともEskoと呼ばれているが、これはチェコ語でSの文字を通常呼ぶときの呼び名である。Esko Pragueは、プラハ統合交通システムの一部として2007年12月9日から運行されている。Esko Moravian-Silesian Regionは、モラヴィア・シレジア地方を対象とするODIS統合交通システムの一部として2008年12月14日から運行を開始した。両システムは主にČeské dráhyによって運営されている。いくつかの短い路線は他の会社によって運営されている。

コペンハーゲンSトレインは、市内中心部、その他の内外の区、郊外を結んでいます。駅間の平均距離は2.0kmで、市内中心部と内外の区では短く、郊外に通じる路線の終点では長くなります。86駅のうち32駅は市の中心部に位置しています。一部の駅は コペンハーゲン中心部から約40km離れた場所にあります。そのため、運賃は距離によって異なります。観光客が購入する1日乗車券は、Sトレインシステムの中心部でのみ有効です。平日は、F線を除き、各路線とも10分間隔で出発します。F線は5分間隔で出発します。複数の路線が共通の線路に合流する場所では、各方向で1時間に最大30本の列車が運行されることがあります。日曜日は7路線が4路線に減りますが、すべての駅に少なくとも10分間隔で停車します。アマガーの3つの鉄道駅では、Sトレインと同等のローカルサービスが運行されています。

コペンハーゲン地下鉄は、既存のSトレインシステムを補完するものとして2002年に開業しました。コペンハーゲンのSトレインは、デンマーク国内で唯一の地下鉄システムです。デンマーク国外では、地下鉄とSトレインの両方が存在する都市において、地下鉄システムに後からSトレインが追加されることは決して珍しいことではありません。コペンハーゲンのSトレインネットワークで最南端に位置するケーゲ方面への支線は、それまで鉄道が存在しなかった場所に1970年代に建設されたため、非常にユニークな歴史を持っています。

ベルリンとハンブルクのSバーンは、当初から別々の線路を走行していた。1960年代に他の都市がSバーンの導入を開始した際、既存の都市間鉄道の線路を利用せざるを得ず、現在でも多かれ少なかれそうした線路を使用している。

フランクフルト、ライプツィヒ、ミュンヘン、シュトゥットガルトの中心駅は終着駅であるため、これら4都市はすべて単一中心型のSバーンネットワークとなっています。Sバーン列車は、中央駅と市内中心部の地下トンネルを主要区間として使用しています（例：ミュンヘンSバーン・シュタムシュトレッケ、および建設中のツヴァイテ・シュタムシュトレッケ）。

ルール地方には大都市が多数存在するため、すべての都市と郊外を結ぶ多中心的なネットワークが構築されている。ライン・ルールSバーンと呼ばれるこの路線は、トンネルが少なく、他のネットワークよりも路線が長いのが特徴である。ルールSバーンは、ドイツで唯一、複数の企業によって運営されているSバーンネットワークであり、オーストリアのザルツブルクSバーンも同様の特徴を持っている。ただし、スイスのSバーンシステムのほとんどは、複数の企業によって運営されている。

ドイツのSバーン（近郊電車）の大半は、ドイツ鉄道（Deutsche Bahn）の料金体系とは別に、地下鉄（Uバーン）や路線バスで使用されている市内乗車券システムと連携した独自の乗車券システムを採用している。しかし、ハノーバーのSバーンは路線網が広大なため、5種類の異なる料金体系で運行されている。

現在運行されていないSバーンシステムの一つに、エアフルトSバーンがあります。これは1976年から1995年まで運行されていたもので、エアフルト中央駅から当時新しく建設されたエアフルト北部郊外のエアフルト・ベルリナー・シュトラーセ駅までの4つの駅からなる、全長8.6km （5.3マイル）の単線ディーゼル機関車によるシステムでした。  

アウグスブルクSバーン（ネットワーク計画）、リューベックSバーン（ネットワーク計画）、3か国を結ぶボーデン湖Sバーンなど、SバーンまたはSバーンに類似したシステムがいくつか計画されている。

カールスルーエ市営鉄道（路面電車と電車の複合ネットワーク）は、郊外の駅に緑色の「S」ロゴを使用し、路線番号の前に「S」を付けて路線を示していますが、自らをSバーンとは呼んでいません。また、他の多くの鉄道システムとは異なり、車両の側面や前面にロゴが表示されていません。2021年末には新しい都心トンネルが開通しましたが、このトンネルにも青色のUバーンロゴは使用されていません。トンネル駅を示すために、このトンネルでしか見られない黄色の「U」ロゴが使用されています。

名前とは裏腹に、オルテナウ S バーン(オッフェンブルク) とドナウ・イラー地域 S バーン(ウルム/ノイウルム、2020 年開通) は地域鉄道サービスです。

現在、以下のネットワークが稼働中です。

ミラノS線は、ミラノ都市圏を網羅する、Sで始まる12路線からなるネットワークです。このシステムは13路線、124駅、総延長403kmで構成されています。列車は1日415便運行され、1日あたりの乗客数は約23万人です。

このシステムの核となるのは、市内を北西から南東にかけて走る地下鉄「パッサンテ」で、複数の路線が乗り入れている。

リヒテンシュタイン公国を通過する唯一の鉄道路線はフェルトキルヒ-ブックス線で、フェルトキルヒでオーストリアの鉄道網と、ブックスSGでスイスの鉄道網と接続しています。2008年6月、スイスのザンクト・ガレン州、オーストリアのフォアアールベルク州、リヒテンシュタイン公国は、この路線（および周辺路線）の改良と鉄道輸送量の増加を目的としたプロジェクトに関する協定に署名しました。Sバーン・リヒテンシュタインと名付けられたこのプロジェクトは、 2020年4月に署名された意向書でリヒテンシュタインとオーストリアによって承認され^{[ 16 ]} 、その計画では2027年までに完全に実現し、推定1億8700万ユーロの費用がかかる予定でした。^{[ 17 ]}しかし、その計画は2020年8月30日の国民投票でリヒテンシュタインの有権者の62.3%によって否決された。^{[ 18 ] [ 19 ]}

2023 年 12 月の時刻表変更の時点で、S バーン サービスであるフォアアールベルク S バーンの S2 は、フェルトキルヒ( A )、シャーン(フロリダ州)、およびブーフス SG (スイス連邦)間を運行しています。リヒテンシュタインには、フェルトキルヒ - ブフス線に沿って 3 つの鉄道駅があります。シャーン - ファドゥーツ(首都ファドゥーツに運行)、フォルスト ヒルティ、ネンデルンです。 4 番目の駅であるシャンヴァルトは2013 年に閉鎖されました。

2002年に設立されたラピッド・アーバン・レールウェイは、ワルシャワ首都圏内で高速輸送と通勤鉄道を組み合わせたシステムとして機能しています。市営企業Szybka Kolej Miejska Sp. z ooが運営し、ワルシャワ公共交通局が管理するSKMは、 PKP Polskie Linie Kolejoweが監督する共有一般鉄道線路を利用しています。このシステムは55の駅^{[ 20 ]}に停車し、ワルシャワ・ショパン空港と市内中心部を結ぶS1、S2、S3、S4の4つの主要路線を備え、さらに地下鉄網がカバーしていない地域にも到達しています。

トリシティ高速都市鉄道は、ポーランドのトリシティ地域において都市鉄道輸送を提供する、グダニスク、グディニア、ソポトを結ぶSKMシステムと同様のシステムである。

Sバーンはスイスのドイツ語圏でも使用されています。スイスのフランス語圏では、路線番号にRを付けたRERという用語が使われています（例：R2）。ただし、大ジュネーブのレマン・エクスプレスは、Lを付けたL（「L」は「レマン・エクスプレス」の略）を路線番号に付けています（例：L2）。スイスのイタリア語圏とロマンシュ語圏のSバーン型サービスも、ミラノの郊外鉄道システムと同様に「S」という接頭辞を使用していますが、イタリア語ではSバーンではなくrete celere（文字通り「高速ネットワーク」 ）と呼ばれています。

スイスで最も古いネットワークはベルンSバーンで、1974年から段階的に設立され、1995年からSバーンという名称を採用しています。また、スイスで唯一カラーの「S」ロゴを使用しているネットワークでもあります。1990年にはチューリッヒSバーンが開業しました。2022年現在、このネットワークは32路線からなり、スイスの広範囲（およびドイツ南部の一部）をカバーしています。さらに、中央スイス（ルツェルンSバーンとツーク市営鉄道の共同ネットワーク）と東スイス（ザンクト・ガレンSバーン）では、バーン2000構想の一環としてSバーン路線が新たに開設されました。

バーゼルの三国間Sバーンはバーゼル都市圏を網羅し、フランスとドイツへの国境を越えた交通手段を提供しています。2025年12月には新たな路線が追加されました。将来的には、バーゼルの2つの主要な都市間駅（バーゼル・バディッシャー・バーンホフ駅とバーゼルSBB駅）を結ぶトンネル、通称「ヘルツシュトゥック・レギオSバーン・バーゼル」（文字通り「心臓部レギオSバーン・バーゼル」）の建設が計画されています。

スイスとイタリアの国境を越えた国際的なSバーンネットワークも存在し、スイスのティチーノ州とイタリアのロンバルディア州にまたがっています。運行は、イタリアの鉄道会社トレノルドとスイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）の合弁会社であるトレニ・レジョナーリ・ティチーノ・ロンバルディア（TILO）が行っています。

ローザンヌのRER Vaudとジュネーブのレマン・エクスプレスは、レマン湖（フランス語：Lac Léman）周辺地域を運行しています。レマン・エクスプレスのネットワークはスイスとフランスの国境を越えて広がっています。これはヨーロッパ最大の国を横断するSバーンネットワークです。^{[ 21 ]}レマン・エクスプレスは2019年12月に6路線（L1～L6）で開業し、スイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）とSNCFによって運営されています。2025年の時刻表変更に伴い、新しい路線（L7）が追加されました。

ボーデン湖（ドイツ語：Bodensee）周辺で最大4カ国を結ぶ別の国境を越えたネットワークが検討されている。このネットワークは、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州とバイエルン州、オーストリアのフォアアールベルク州 、リヒテンシュタイン公国（SバーンFL.A.CH）、スイスのアッペンツェル・アウサーローデン州、アッペンツェル・インナーローデン州、シャフハウゼン州、ザンクト・ガレン州、トゥールガウ州にまたがる予定である。候補となる名称は、ボーデン湖Sバーンとアルペンライン・バーンである。現在、ボーデン湖Sバーンは、オーストリア、ドイツ、スイス（リヒテンシュタインを除く）のボーデン湖周辺でのみ運行している。^{[ 18 ]}これには、ザンクト・ガレンSバーンのS14とS44サービスが含まれており、どちらもコンスタンツ（ドイツ）とクロイツリンゲンおよびヴァインフェルデン（スイス）を結んでいます。2022年以降、一部のS7サービスはロールシャッハ（スイス）からブレゲンツ（オーストリア）とリンダウ・ロイティン（ドイツ）まで運行しています。^{[ 22 ]}今後、国境を越えるサービスがさらに計画されています。

クールSバーンは、スイス南東部のアルプス山脈に位置するグラウビュンデン州の州都クール周辺を運行しています。

アールガウSバーンは、アールガウ州、ルツェルン州、ベルン州の駅を結ぶ小規模なネットワークです。

RERフリブールは、フリブール州のフリブー​​ル/フライブルクとビュルを中心とする路線網で、ヌーシャテル州とヴォー州にも延伸しており、ドイツ語ではSバーンと呼ばれています。2025年現在、このシステムには「S」で始まる5つの路線と、2つのレギオエクスプレス（RE）サービスが含まれています。

2013年に、ドイツ鉄道（DB）が所有する線路を走るシャフハウゼンとエルツィンゲン（D）を結ぶSバーンと、シャフハウゼンとイェシュテッテン（D）を結ぶSバーンの2路線が開業しました。これらはそれぞれSBB GmbHとThurboによって運行されています。2022年12月以降、シャフハウゼン-ジンゲン・アム・ホーエントヴィール線もSBB GmbHによって運行されています^{[ 23 ]} 。 2023年12月の時刻表変更以降、シャフハウゼンSバーンの3つの路線はS62、S64、S65と番号が付けられています（以前は番号がなく、「S」のみで指定されていました）。

ジュラ州のポラントリュイを中心とするRERジュラ線は、2025年12月のダイヤ改正に伴い運行を開始しました。路線は4路線（R1、R2、R11、R22）で構成されています。

さらに、正式なSバーンネットワークには含まれていない「S」と表記されたサービスもあります。これには、スイス連邦鉄道がゾロトゥルンで運行するS20、S21、S22、および南東鉄道（SOB）がジーブネン・ヴァンゲンとツィーゲルブリュッケ間を運行するS27が含まれます。

スイスの S バーン サービスは、主にスイス連邦鉄道(SBB CFF FFS) によって運営されていますが、アッペンツェラー バーン(AB)、BLS AG、フォルヒバーン(FB)、ベルン ゾロトゥルン地方鉄道(RBS)、レーティッシュ鉄道(RhB)、シールタール チューリッヒ ユトリベルク鉄道(SZU)、ズードストバーン(SOB) などの私鉄会社によっても運営されています。ツェントラルバーン(ZB)。

スイスの鉄道輸送、特にSバーン（近郊電車）は、時刻表に基づいた運行スケジュールによるサービス間の連携の良さが特徴である。スイス国内の様々なSバーン路線が近接しているため、ある路線の列車が近隣の路線の列車と乗り換えることがよくある。Sバーンは通勤客や観光客に利用されており（一部の路線はライン滝やスイス交通博物館など、近隣の観光名所にも停車する）、多くの人々に親しまれている。

ロンドンには、エリザベス線とテムズリンクという2つのSバーン方式の鉄道システムが運行されている。

テムズリンク

テムズリンクは、ロンドンの北部と南部を結ぶSバーン型のシステムです。中心区間では、オフピーク時は1時間に16本、ピーク時は1時間に20本の列車が運行しており、ルートン、ベッドフォード、ケンブリッジ、ホーシャム、ブライトンなどの衛星都市へも分岐しています。元々は1988年に建設され、2018年に輸送能力の向上とATO（自動列車運転）の開始のために大規模な改修が行われました。^{[ 24 ]}

エリザベスライン

エリザベス線は2022年に開業し、旅客サービスは2022年5月24日に開始され、ロンドン中心部を経由して西のリーディングとヒースロー、東のシェンフィールドとアビーウッドを結んでいます。^{[ 25 ]}中心部ではオフピーク時に1時間に16本の列車が運行されています。^{[ 26 ]}その後、列車はヒースロー空港、リーディング、シェンフィールド、アビーウッドなどの目的地に分岐します。^{[ 25 ]}開業初年度にはすでに1億5000万回以上の乗車をサポートしており、TfLは後に2025年3月までの1年間で2億4290万回（約2億4300万回）の顧客乗車があったと報告しました。^{[ 27 ] [ 28 ]}