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インターシティ（略称IC ）は、スイス国内の主要都市を結ぶ幹線列車で、サービス範囲はインターレッジョ（IR）（地域間）とユーロシティ（EC）の間に位置しています。これらの列車には通常、エアコン、CFFレストランまたはCFFビストロ、ミニバーサービス、1等車の静かなエリアとビジネスエリア、2等車のファミリーエリアまたは場合によってはファミリーカーが装備されています。[1]
スイスのインターシティ路線は、2018年12月の時刻表変更以降、スイスの高速道路網に倣って番号が付けられている。[2] [3]
周期スケジュール
スイスのインターシティ鉄道網の運行は、リズム時刻表の概念に基づいています。1982 年 12 月 12 日のダイヤ変更時に導入されたこの概念は、各路線が少なくとも毎時同じ時間に同じサービスで運行されることを保証します。列車が駅で正しい分数で交差すると、毎時異なる路線間で効率的かつ体系的な接続が保証されます。これらの駅は結節点と呼ばれます。
主要線がさまざまな結節点で系統的に交差できるようにするには、それらの間の移動時間は (駅での停車時間を考慮して) 選択したタイミング周波数の半分の倍数でなければなりません。Rail 2000計画が実施されたとき、スイスの鉄道は、ローザンヌとベルン、ビールとチューリッヒ、さらにはチューリッヒとザンクトガレンの結節点間の移動速度を向上させて、30 分という複数の移動時間を実現する必要がありました。
ネットワーク
SBBは2017年12月のダイヤ改正でインターシティ路線に個別の番号を導入した。番号は（一般的に）スイスの高速道路のルートに対応している。[4] 2022年12月のダイヤ改正時点で、[アップデート]スイスには11のインターシティ路線があり、そのうち10路線に番号が付けられている。ほとんどが1時間ごとのスケジュールで運行されている。[5]
:ジュネーブ空港–ベルン–チューリッヒ HB –サンクトガレン
:チューリッヒ HB –ツーク–ルガーノ
:バーゼル SBB –チューリッヒ HB –クール
:ジュネーブ空港/ローザンヌ–ビール/ビエンヌ–チューリッヒ HB –サンクト ガレン(–ロールシャッハ)
:バーゼルSBB –ベルン–ブリーク
:ブリーク-ベルン-チューリッヒ HB -ロマンスホルン
:バーゼルSBB –ルツェルン–ルガーノ
:バーゼルSBB –ビール/ビエンヌ
:バーゼル SBB –ベルン–インターラーケン オスト
:インターラーケンオスト–ベルン–チューリッヒ HB –ロマンスホルン
:チューリッヒ HB –シャフハウゼン–ジンゲン (ホーエントヴィール) (–シュトゥットガルト) (ドイツではIC 87として継続)
歴史
世界史
当初、インターシティと従来の急行列車の主な違いは、エアコン付きの 客車の有無であった。 1982年当時はVU IVの車両がまだ納入されていたため、ファーストクラスの車両のみ（インターシティ列車1両につき少なくとも1両）を使用できた。さらに、VU IIIの車両で構成されるスイスエクスプレス列車を除いて、スイス国内を走るエアコン付きの車両はほとんどなかった。SBBの唯一の他の大規模なエアコン付き客車シリーズであるユーロフィマは、ユーロシティ列車に求められる品質基準により、すでに国際輸送で使用されていた。VU IVの車両の継続的な納入により、インターシティ列車の編成におけるエアコン付き客車の割合は着実に増加し、編成の強化とは別に、長年にわたって少なくとも80%に設定されてきた。2005年以降、一部の例外を除いてすべての車両がエアコン付きであり、インターレッジョ列車についても同様である。
Rail 2000 プロジェクトの一環として、最高速度 200 km/h (120 mph) で走行可能な新しい路線が建設され、2004 年末に運用が開始されました。これにより、ベルン駅とオルテン駅間の移動時間が 30 分未満に短縮され、ベルンからチューリッヒ駅までの移動時間が 1 時間未満に短縮されるとともに、スイスの鉄道網のこの構造軸上の交通密度が向上しました。Rail 2000 プロジェクトでは、最高速度 200 km/h のRe 460 電気機関車が牽引するIC 2000 2 階建て客車編成の運用開始も特徴的でした。
インターシティネットワークは、アルプスを横切る新しい鉄道路線の建設によっても大きく特徴づけられました。2007年末にレッチュベルク基底トンネルが旅客輸送に開通したことで、シュピーツとブリーク間の移動時間が約1時間から35分に短縮され、2時間ごとに1本の列車が追加され、フィスプ駅でシンプロン線の列車との結節点ができました。 2016年12月11日のダイヤ改正でゴッタルド基底トンネルが幹線交通に供用されたことで、バーゼルとチューリッヒからティチーノ州まで走るインターシティ列車の移動時間が短縮されました。 SBBによると、2016年の時刻表変更から4月までの間に、2015年の同時期と比較して乗客交通量が30％増加しました。最後に、 2020年12月13日の時刻表変更中にチェネリベーストンネルが都市間交通用に運用され、ティチーノを渡る ベッリンツォーナとルガーノの間でさらに20分の時間節約が可能になりました。
2017年の時刻表からは、エアコン付きの車両に加えて、ケータリングサービスもスイスインターシティ列車で提供される必須サービスの一部となっています。ケータリングサービスは、列車内を巡回する食堂車および/またはミニバーです。また、通常は先導車に、ファミリーゾーンまたは2等遊び場を備えたファミリー車両も含まれます。
2017年のSBBのダイヤ改正以降、インターシティ車体傾斜列車の区分（InterCityNeigezug）は廃止され、インターシティ列車の区分に含まれるようになった。また、インターシティ列車とインターレッジョには路線番号が付与されている。番号の付け方は、国の道路網の番号に基づいている（ A1高速道路の東西軸にはインターシティ1 、 A2高速道路に類似するインターシティ2など）。
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2018年、SBBは2階建てバスIC 2000 341両の改修プログラムを開始し、 2035年あるいはそれ以降も運行を延長することを目指した。この作業はオルテンの工場で行われ、2019年から2024年まで続く予定。試作品として発表された最初の2両の改修車両は、2019年初頭にSBBから納入された。これらの車両は、新しいカーペットとシートカバーを備えた、新しく明るい内装となっている。タブレットには電源コンセントも組み込まれており、列車での5Gの使用を見越して無線電話電波の受信も改善されている。自転車を収容できる44両の車両では、自転車用のスペースも200台から360台に増加している。
2019年12月のダイヤ改正では、バーゼル、チューリッヒ、クールを結ぶIC 3線に最初のボンバルディアTWINDEXXスイスエクスプレス列車が配備されました。この配備は2020年12月13日のダイヤ改正でも継続され、ジュネーブ、ローザンヌ、ベルン、チューリッヒ、ザンクトガレンを結ぶIC 1線では、IC 2000編成のちょうど半分以上がこれらの新しい列車に置き換えられました。この線では、2020年6月からすでに数回のサービスが行われています。これらの列車は最終的に傾斜角を使用して、ローザンヌとベルン間の移動時間を短縮する予定です。同じダイヤ改正で、IC 5列車はIC 1のヴィンタートゥールからザンクトガレンへの直通サービスを再開し、4か所の途中停車駅を備えたサービスを再開しました。この変更により、チューリッヒとミュンヘン中央駅間の新しいユーロシティサービスでは、チューリッヒからザンクトガレンまでのIC5と同じ経路が使用され、特にラッシュアワー時には、チューリッヒからザンクトガレンまでのサービス率が向上します。
この段階的な運用開始は、これらの列車セットでボンバルディアが遭遇した多くの技術的困難、特にコンピュータ システムやティルティングロール補正装置に関する困難、さらには身体障害者の車両のアクセシビリティに関する障害者団体との論争を受けて行われたものです。
SBBはまた、IC 5とIC 51で特に稼働している44台のRABDe 500振子式列車の改修プログラムも開始しており、2021年から2029年にかけて4億スイスフランの費用をかけて実施される予定である。この作業はイヴェルドン・レ・バンの工場で行われる。
インターシティネットワークの進化
1982 ネットワーク
1982 年のスイス インターシティ ネットワークは、スイスにおける定時運行表の導入と、今日知られているインターシティ ネットワークの始まりを具体化しました。1 時間に 1 回または 2 時間に 1 回運行される 5 つの路線があります (一部の路線は、ICE、ユーロシティ、TGV などの他の種類の列車が特定の時間に運行することもあります。ただし、スケジュールはスイス インターシティと同じです)。
- インターシティ:ジュネーブ空港-ジュネーブ-ローザンヌ-フリブール/フライブルク-ベルン-チューリッヒ中央駅-チューリッヒ空港-ヴィンタートゥール-ヴィル-ゴッサウ-ザンクトガレン(現在)）
- インターシティ:ブリーク-ゴッペンシュタイン-カンデルシュテーク-フルティゲン-シュピーツ-トゥーン-ベルン-オルテン-バーゼル; 2時間ごと（現在））
- インターシティ：バーゼル-オルテン-ルツェルン-アルト＝ゴルダウ（ベリンツォーナ-ルガーノ-キアッソ-ミラノ中央）；2時間毎（現在）
- インターシティ:チューリッヒ中央駅-ツーク-アルトゴルダウ-ベリンツォーナ-ルガーノ-キアッソ-ミラノ - セントラーレ; 2時間ごと（現在））
- インターシティ:バーゼル-チューリッヒ中央駅-ツィーゲルブリュッケ-ザルガンス-ラントクワルト-クール; ザルガンスまで 1 時間ごと、ツィーゲルブリュッケとザルガンスからクールまで 2 時間ごと、およびザルガンスからブフスとオーストリアまで運行(現在)）
2002 ネットワーク
2002 年のスイス インターシティ ネットワークは、1982 年にインターシティ ネットワークに同期時刻表が導入されて以来、初めての大きな進歩です。1 時間に 1 回または 2 時間に 1 回運行される 5 つの路線があります (一部の路線は、ICE、ユーロシティ、TGV などの他の種類の列車によって特定の時間に運行される場合もありますが、スイス インターシティと同じスケジュールが維持されます)。
- インターシティ:ジュネーブ空港-ジュネーブ-ローザンヌ-フリブール/フライブルク-ベルン-チューリッヒ中央駅-チューリッヒ空港-ヴィンタートゥール-ヴィル-ウツヴィル-フラヴィル-ゴッサウ-ザンクト・ガレン(現在)）
- インターシティ: (ブリーク-フィスプ-ゴッペンシュタイン-カンデルシュテーク-フルティゲン-、2時間ごとに交互に運行:インターラーケン東-インターラーケン西-)シュピーツ-トゥーン-ベルン-チューリッヒ中央駅-チューリッヒ空港-ヴィンタートゥール-フラウエンフェルト-ヴァインフェルデン-アムリスヴィル-ロマンスホルン(1時間ごと) 注: この路線のサービスは、レッチュベルクベーストンネルの開通により2007年12月のスケジュール変更で大幅に変更されました。この路線はブリークとシュピーツの間でフィスプ駅のみに停車します。(現在）
- インターシティ: (ブリーク-フィスプ-ゴッペンシュタイン-カンデルシュテーク-フルティゲン-、2時間ごとに交互に運行:インターラーケン東-インターラーケン西-)シュピーツ-トゥーン-ベルン-オルテン-バーゼル(1時間ごと) 注: この路線のサービスは、レッチュベルク基底トンネルの開通により2007年12月の時刻表変更時に大幅に変更されました。この路線はブリークとトゥーン間のフィスプ駅のみに停車します。(現在）
- インターシティ：（バーゼル-オルテン-ルツェルン- 、交互に：チューリッヒ中央駅-）アルト・ゴルダウ-ベリンツォーナ-ルガーノ-キアッソ-ミラノ中央駅; 1時間ごと（現在）
- インターシティ：バーゼル-チューリッヒ中央駅（現在のIR 36）
- インターシティ:チューリッヒ中央駅-ビューラハ-シャフハウゼン(-ジンゲン);シャフハウゼンまで 1 時間ごと、その後 2 時間ごと (現在)）
- ビールとジュラフット線を経由して走るインターシティ振子式列車は、1999年からRABDe 500振子式列車で運行されており、2017年12月までICNの特別カテゴリに属しています。
プロジェクト
2021年12月のダイヤ改正時には、ジュネーブ空港からザンクト・ガレンへ運行するIC5系統の列車が1時間に1本、ローザンヌ経由でロールシャッハ駅まで延長される予定です。スイスの鉄道インフラに関する戦略的開発プログラム（スイスフランス語の略称PRODESとしても知られる）のステップ2035の一環として、2040年までに列車の乗客数が倍増することを見込んで、スイス・インターレジオおよびインターシティのサービスに30分ごとの料金を導入する予定です。インターシティの交通における15分ごとの料金は、ジュネーブからローザンヌ、およびベルンからチューリッヒとフラウエンフェルトまでの区間でも計画されています。
この目標を達成するために、多くの鉄道網開発プロジェクトが計画されており、その中で最も重要なのは旗艦構造の実現です。
- ブリュッテントンネルは、チューリッヒ中央駅とヴィンタートゥール間を直通で結ぶことで、移動時間を8分短縮することを目指している。
- ツィンメルベルク II ベーストンネルにより、チューリッヒ中央駅とツーク間の移動時間が 5 分短縮されます。
- ベルンからブリークまでのレッチュベルク軸の30分毎の運行率を達成するために、レッチュベルクベーストンネルを部分的または完全に複線化すること。
- ピエ・デュ・ジュラ線の最後の単線区間を撤去するGl Interestトンネル。
ステップ2025
2019年8月時点のネットワーク利用計画によると、2025年に計画されているネットワーク計画の路線であり、最終的にInterRegio、InterCity、またはEuroCityとして運行される路線は未定です。1時間ごとに運行されない列車はリストに含まれていません。
ロマンディとヴァレー
IR98 (毎時運行) アヌマス–ローザンヌ( –サンモーリス)
- IR 66 ラ・ショー・ド・フォン–ヌーシャテル–ベルヌ
- IC91 (毎時運行) ルツェルン-ベルン-インターラーケン オスト
アレマン・スイス、グラウビュンデン州、ティチーノ州
- IC7（30分間隔） ベルン– Rail2000ルート–バーデン–チューリッヒ
- IR (時間ごとのサービス) ベルン–ブルクドルフ–ハイタースベルクルート–チューリッヒ
IC 6 / IC 61 (インターラーケン/ブリーク両目的地への1時間毎のサービス) バーゼルSBB –ベルン(–インターラーケン オスト/ブリーク)
- IC 3 (30 分ごとの運行) バーゼル SBB –ハイタースベルク ルート–チューリッヒ HB –クール
- IC 8 /IC81 (インターラーケン/ブリークの両目的地への毎時運行) ロマンスホルン–チューリッヒ HB –ベルン–インターラーケン オスト/ブリーク
ステップ2035
ロマンディとヴァレー
2035年までには、新たなインターシティ路線が開通する予定である。ロマンディでは、IC 51がローザンヌ・ジュネーヴ空港駅まで1時間に1本延長され、ビールからバーゼルまで30分毎に運行される一方、IC 5はジュネーヴ空港から30分毎に運行され、ローザンヌ駅で折り返しとなる。ジュネーヴとヴァレー州を結ぶIR 90はIC9路線となり、ジュネーヴとルツェルンを結ぶIR 15はIC11に変更され、ジュネーヴとベルンの間でIC 1から30分ずらした経路で運行される。2本目の列車は、ベルンとルツェルンの間でIC11として追加の30分間隔で運行される。
アレマン・スイス、グラウビュンデン州、ティチーノ州
ドイツ語圏スイスでは、 IC7線の開設により、ベルンからフラウエンフェルトまで、ブリュッテントンネルを経由してアーラウ、チューリッヒ中央駅、ヴィンタートゥール経由で30 分間隔で運行される。さらに、IC 1とIC 8 は、ベルンからチューリッヒ国際空港経由でロマンスホルンとコンスタンツまで交互に 30 分間隔で運行される。IC 5 は、ザンクト・ガレンからザンクト・マルグレーテンまで1 時間に 1 回延長される。IC 6 はブリークからバーゼルまで1 時間間隔で運行され、追加の 30 分で、ベルンからバーゼルまでのIC 6と同じサービスを提供するインターラーケンとバーゼルを結ぶ新しいIC 61線によって補完される。同様に、IC 8 は、追加の 30 分でインターラーケンとベルン間を運行するIC81線によって分割される。最後に、IC 3 は、バーゼルからチューリッヒ経由でクールまで30 分間隔で運行される。IC 11
ネットワークマップ
参照
参考文献
- ^ 「スイス公式指標」（PDF）。
- ^ 「SBB、長距離列車に番号表記を導入」Le Temps 2017年11月23日。
- ^ 「SBB は IC 線と IR 線に番号を導入しています」。
- ^ フュテル、オリバー (2018-01-13). 「「エスプレッソ アハ！」 - Warum die SBB ihre Intercity-Linien nummeriert"。Schweizer Radio und Fernsehen (ドイツ語) 。2022-12-30に取得。
- ^ 「SBB長距離サービスネットワークマップ」（PDF）。スイス連邦鉄道。2022年12月11日。 2022年12月30日閲覧。