氷河急行

北緯46°35′42″ 東経9°45′36″ / 北緯46.59500° 東経9.76000° / 46.59500; 9.76000

氷河急行
フィリズールに到着する直前に、ラントヴァッサー高架橋を横断する氷河特急。
概要
サービスタイプ	観光列車
状態	晩秋のメンテナンス期間を除き毎日運行
ロケール	グラウビュンデン州、ウーリおよびヴァレー州、スイス
前任者	2003-2017: RhBとMGB 1962-2002: RhB、FO、BVZ 1925-1962: RhB、FO、VZ
最初のサービス	1930年6月25日 07:30
現在のオペレーター	グレイシャー・エクスプレス AG、アンデルマット
乗客数	187,000 (2016)
ルート
テルミニ	ブリーク、ツェルマット サンモリッツ/ダボス(フィリスールで変更)、クール
停止	フィエッシュ、アンデルマット、ディゼンティス/ムスター、クール、トゥジス、ティーフェンカステル、フィリスール、ベルギュン/ブラヴォーグン、サメダン、チェレリーナ
移動距離	291キロメートル（181マイル）
平均所要時間	7時間55分（サンモリッツ・ダボス） 4時間20分（クール-ブリーク）
運行頻度	12月～4月（両方向）：[1] ツェルマット〜サンモリッツ 1日1便 4月～5月（両方向）: [1] ツェルマット〜サンモリッツ 毎日2便 6月～10月（両方向）：[1] ツェルマット-クール便1日1便 毎日1便、ブリッグ・サンモリッツ便 ツェルマット〜サンモリッツ 毎日2便
機内サービス
クラス	1位と2位
障害者用アクセス	はい
ケータリング施設	レストランカー
観測施設	パノラマカー
テクニカル
車両	パノラマカー レストランカー
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	11 kV AC 16 2 ⁄ 3 Hz
トラック所有者	RhB、MGB

グレッシャー エクスプレスは、中央スイス アルプスのアンデルマットを経由して、ツェルマットとサン モリッツの2 つの主要な山岳リゾートの鉄道駅を結ぶ直通列車です。この列車は片道 8 時間で 291 キロメートル (181 マイル) の旅程を終えることができ、ローカル列車の停車駅はありません。グレッシャー エクスプレスは「世界で最も遅い特急列車」と呼ばれています。^[2]サン モリッツとツェルマットには有名な 2 つの山があるため、グレッシャー エクスプレスはマッターホルンからピッツ ベルニナまで運行しているとも言われています。^[要出典]

ツェルマットからの旅は、マッターホルンの真下にある標高1,606メートル（5,269フィート）のアルプスの谷の行き止まり、マッタータールから始まり、ブリークにあるヴァレー州の広大な谷へと下っていきます。スイスアルプスの中心部を291キロメートル（181マイル）旅し、291の橋を越え、91のトンネル（例えば、フルカ峠を迂回する標高1,500メートル（4,900フィート）の全長15.4キロメートル（9.6マイル）のフルカトンネル）を通り、人里離れた高山の谷にあるアンデルマットで途中停車し、最高地点のオーバーアルプ峠（標高2,033メートル（6,670フィート））を横断してから最低地点のクール（標高585メートル（1,919フィート））まで下ります。グラウビュンデン州の州都クールから、氷河急行は再び高度を上げ、 フィリズールに停車します。ここで旅行者は東のダボス行きの接続列車に乗り換えることができます。その後、標高1,800メートル（5,900フィート）のトンネルを通ってアルブラ山脈を横断し、南の谷にあるリゾート地サンモリッツに到着します。

2017年以来、この列車は、かつての運行会社であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道（MGB）とレーティッシュ鉄道（RhB）が共同所有する合弁会社であるグレッシャー・エクスプレスAGによって運行されています。また、この列車は、その行程の大部分で、「アルブラ/ベルニナの景観とレーティッシュ鉄道」として知られる世界遺産に沿って、またその中を通過します。

最初のグレッシャー エクスプレスは、1930 年 6 月 30 日午前 7 時 30 分にツェルマットでスタートしました。当初は、フィスプ ツェルマット鉄道(VZ)、フルカ オーバーアルプ鉄道(FO)、レーティッシュ鉄道 (RhB) の 3 つの鉄道会社によって運行されていました。2003 年から 2017 年までは、レーティッシュ鉄道(RhB) と、 BVZ と FO の合併により誕生したマッターホルン ゴッタルド鉄道(MGB)によって運行されていました。

全線がメートル軌間（狭軌）で、23.9キロメートル（14.9マイル）の区間で急勾配の上りと下りの制御に ラック・アンド・ピニオン方式を採用している。

1926年にFOの最終部分が完成すると、ヴァレー州とグラウビュンデン州はさらなる観光開発に向けての道が開かれた。特に、ブリークとクール間、ブリークとサンモリッツ間にクルスワーゲン（バス）を導入する道が開かれた。^[3]

1930年6月初旬、当時のフィスプ・ツェルマット鉄道は、フィスプとブリーク間のローヌ渓谷沿いにメートル軌間の線路が開通したことでブリークまで延長された。これにより、初めてツェルマットからサンモリッツまで直通客車を運行することが可能になった。1930年6月25日、このような客車の最初の列車が、氷河急行の名でツェルマットからサンモリッツに向けて出発した。^{[3]この新しい列車の名前は、}フルカ峠のグレッチ近くにあるローヌ氷河に ちなんで付けられた。^[2] ( 1930-06-25 )

1982年まで、グレッシャー・エクスプレスは夏季のみ運行されていた。これは、冬季にはフルカ峠とオーバーアルプ峠の両方が雪に覆われるためである。当初、列車は参加鉄道会社3社すべてから提供された1等から3等のサロン車両と客車で構成されていた。クールとディゼンティス/ムステアの間では、乗客はミトローパの 食​​堂車で温かい昼食を楽しむことができた。1933年からは、グレッシャー・エクスプレスの直通車両がブリークとツェルマット間の通常の客車に連結された。^[3]

氷河急行の初期の頃は、BVZ線とRhB線では電気機関車が牽引していたが、FO線では蒸気機関車が使用されていた。1941年から1942年にかけて状況は変わり、FO線に架線が設置され、路線の全長にわたって完全に電化運転が可能になった。しかし、1943年から1946年の間は第二次世界大戦の影響で直通列車は運行されなかった。^[3]

1948年に毎日の直通列車が再開されると、食堂車の運行はディゼンティス/ムステアからオーバーアルプ峠の頂上まで延長された。1950年代から1970年代にかけて、BVZとRhBはどちらも新しい機関車クラスを導入し、これを氷河急行に連結することで運行時間を短縮することができた。一方、食堂車の運行はアンデルマットまでさらに延長された。^[3]

1981年、フルカ峠を越え、フルカ山頂トンネルを通るオーバーヴァルト、グレッチ、レアルプ間の氷河急行線が冬季閉鎖され、氷河急行の時代は幕を閉じた。1982年6月、この氷河急行線は新たに開通したフルカベーストンネルに置き換えられた。その結果、氷河急行はその名の由来となったローヌ氷河から切り離されただけでなく、初めて通年運行が可能になった。^{[2] [3]}

当時、BVZ、FO、RhB は、グレッシャー エクスプレスを観光アトラクションとして再出発させる機会を得ました。宣伝資料では、291 km (181 マイル) の距離、91 のトンネル、291 以上の橋を走る「世界一遅い急行列車」という列車のステータスに重点が置かれました。傾斜した台座に置かれた特別な宣伝用ワイングラスは、路線の一部が急勾配であることを強調していました。乗客数は 1982 年の 20,000 人から 1983 年には 53,000 人以上、1984 年には 80,000 人強にまで増加しました。^[2]

1985年、グレッシャー・エクスプレスの時刻表は全面的に改訂された。1986年から1993年にかけて、BVZとFOは4000万スイスフラン近くを投じて、この列車用の新しい1等パノラマ車両18台を建造した。^[3] 2005年までに、グレッシャー・エクスプレスの乗客は年間25万人を超えた。^[2]

2006年には、ドキュメンタリー映画『アルプス』のいくつかのシーンが列車内で撮影され、さらに新しいパノラマ車両がグレッシャー エクスプレスの客車群に追加されました。2008年7月7日、アルブラ鉄道とベルニナ鉄道は、「レーティッシュ鉄道とアルブラ/ベルニナの風景」の名称で、ユネスコ世界遺産のリストに共同で登録されました。現在、グレッシャー エクスプレスは、ドイツ、日本、そしてますます増えているインドからの観光客に特に人気があります。

2013年、乗客数の減少と経済状況の悪化により、ダボスへの直行便は廃止された。^[4]

2018年には、夏季のサービスが2つ追加されました。毎朝1便がツェルマットからクールへ、もう1便がサンモリッツからブリークへ出発します。これらのサービスは午後に戻ります。^[4]

2010年7月23日、マッターホルン・ゴッタルド鉄道のフィーシュ近郊でグレッシャー・エクスプレスの列車が脱線した。乗客1名が死亡し、42名が負傷した。^{[5]この事故は}人為的ミスにより列車がスピードを出しすぎたことが原因であった。^[6]

グラウビュンデン州のサンモリッツ駅(1,775 m、5,823 フィート)を出発して間もなく、列車はエンガディン高原のサメーダンとベーフェルを通過します。そこで列車はベーフェル渓谷を進み、アルブラ峠の下にある標高 1,815 m (5,955 フィート) のアルブラトンネルに入ります。トンネルを抜けると、列車はアルブラ渓谷の最初の駅であるプレダを通過し、ベルギュン/ブラヴォンに向かいます。この 2 つの村の間では、短い距離 (5 km [3.1 mi] で 400 m [1,300 フィート]) で高度差が大きいため、列車は多くの螺旋を通過する必要があります。

さらに螺旋を描いて、列車は谷の端にあるフィリズール(1,032 m、3,386 フィート) に到着します。そこから列車は、鉄道路線の最も象徴的なランドマークであるラントヴァッサー高架橋を通過し、トゥージス(720 m、2,360 フィート)に向かって進み、そこで後ライン川に達し、クール市(585 m、1,919 フィート) まで進みます。

クールから、列車はライン川の流れに沿ってルイナウルタ渓谷を通り、谷をゆっくりと登り、イランツ（ 698 m、2,290 フィート）、ディゼンティス/ムステア（1,142 m、3,747 フィート）、ゼドルン（1,404 m、4,606 フィート）へと向かいます。ゼドルンから線路は急勾配になり、最終的に頂上であるオーバーアルプ峠（2,033 m、6,670 フィート）に到達します。そこから列車は中央スイスのウーリ州に入り、アンデルマット（1,447 m、4,747 フィート） まで下っていきます。

アンデルマットから、列車はウルセレンと呼ばれる谷を進み、ホスペンタール（標高1,452メートル、4,764フィート）とレアルプ（標高1,538メートル、5,046フィート）の村を通過します。そこから列車はフルカベーストンネルに入り、フルカ峠を登る古い鉄道線路（現在はフルカ歯車式蒸気鉄道が運営）を離れ、ヴァレー州ゴムス渓谷のオーバーヴァルト（標高1,368メートル、4,488フィート）に出ます。その後、列車はローヌ川に沿ってブリークに向かい、ウルリヒェン（標高1,346メートル）、ミュンスター・ゲシーネン（標高1,359メートル）、フィーシュ（標高1,049メートル）の各村を通過し、再び螺旋状の区間に入ります。

ブリーク（678メートルまたは2,224フィート）から列車はフィスプ（651メートルまたは2,136フィート）まで進み、その後マッタータール渓谷に入り、シュタルデン（799メートルまたは2,621フィート）、ザンクトニクラウス（1,127メートルまたは3,698フィート）、ランダ（1,408メートルまたは4,619フィート）の各村を通過しながら上昇します。ランダでは、1991年に壮大な岩屑なだれにより鉄道と道路が完全に分断されました。テッシュ（1,450メートルまたは4,760フィート）は、開けた道路の終点であるため、自動車運転者のターミナルとなる重要な駅です。より急な区間を過ぎると、列車はついに約8時間の旅の末、標高1,616メートル（5,302フィート）の ツェルマットに到着します。

• アルブラ鉄道
• フルカオーバーアルプ鉄道
• ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道
• フルカ歯車蒸気鉄道
• ベルニナ急行
• スイスアルプス
• スイスの狭軌鉄道の一覧
• スイスの鉄道輸送

• ジェイ・ブランハウス（2005年9月）。「All Aboard » 75 years' Glacier Express」。International Travel News 。 2013年4月2日閲覧。
• Brunhouse, Jay (2007 年 10 月)。「さあ、乗車しましょう! » 新しいプレミアム グレイシャー エクスプレス」。国際旅行ニュース。2013年4 月 2 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、氷河急行に関連するメディアがあります。

• グレッシャー・エクスプレス公式サイト
• ウィンチェスター、クラレンス編 (1936)、「氷河急行」、世界の鉄道の驚異、pp. 493-499氷河急行のルートの図解説明