ニヨン - サンセルグ - モレズ鉄道

ニヨン - サンセルグ - モレズ鉄道
概要
ネイティブ名	シュマン・ド・フェル・ニヨン – サン・セルグ – モレズ
ロケール	ヴォー州、スイス
テルミニ	ラ・キュール、ニヨン
駅	17
サービス
タイプ	通勤電車
サービス	1
歴史
オープン	1916
テクニカル
行の長さ	26.70 km (16.59 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	架空線、1500 V DC (1985 年以降)
動作速度	時速60キロ（時速37マイル）
最高標高	1,232メートル（4,042フィート）

ニヨン・サンセルグ・モレ鉄道（NStCM、フランス語：Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez）は、スイス西部​​の狭軌鉄道で、現在はレマン湖北岸のニヨンとフランス国境のラ・キュールの間で運行されています。ラ・キュール–モレ区間は1958年に廃止されました。この鉄道は、コル・ド・ラ・ジヴリーヌで海抜1,228メートル（4,029フィート）の高さに達し、ジュラ山脈で最も高い山です。

1,000 mm（3フィート 3+スイスのジュネーブ鉄道は、1918開業した。 1918年11月1日に開業したこの鉄道、 1920年11月1日 に開業した。1920年11月1日に開業したこの鉄道は、1921年1月1日に開業した。1921年11月1日に開業したこの鉄道は、1922年1月1日に開業した。1922年1月1日に開業したこの鉄道は、1923年1月1日に開業した。1923年1月1日に開業したこの鉄道は、1924年1月1日に開業した。、19251にしたこの鉄道は、1926年1月1日に開業した。1926年1月1日開業したこの鉄道は、1927年1月1日に開業した。1927年1月1日に開業したこの鉄道は、1928年1月1日に開業した。 1940年から1948年までの期間を除いて、これにより毎日直通列車を運行することが可能になったが、冬季の条件ではこれが困難な場合が多かった。急勾配、この路線は当初から、他に例を見ないほど珍しい2,200ボルト直流で電化されていた。ラ・キュールからモレまでの12キロメートル（7.5マイル）のフランス区間は、1958年9月28日に廃止された。

当初、この路線はニヨンの中央駅の外から始まり、スイス連邦鉄道の幹線の下を通過した後、場所によっては急勾配で、勾配を緩めるために大きなカーブを描いて、サン・セルグの山岳リゾートまで着実に上昇しました。ここからは道路に沿って、頂上が 1,232 メートル (4,042 フィート) のジヴリンヌ峠を通ります。海抜より上で、現在では上部終点となっているラ・キュール村まで続きます。ここで路線はフランス国境を越え、再び道路に沿って走り、レ・ルース村を通過して、モレの街路に到着しました。その後、路線は急勾配を下り、PLM 駅の前で終点となりました。

• すべてのバスはダブルキャブです
• 全てのトレーラーはシングルキャブです
• B 341-342は、Be4/4 201-205、BDe4/4 211、Bt 301-305とのプッシュプル操作用にMU配線されています。

• ACMV : ヴェヴェイの建設機械のアトリエ
• BBC : ブラウン、ボヴェリ＆シー
• BD : ブレムガルテン - ディーティコン鉄道
• BTI : ビール・タウフェレン・インス鉄道
• CJ : ジュラの牧場
• LEB : Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher
• RhB : レーティッシュ鉄道
• SAAS : SA アトリエ セシュロン、ジュネーブ
• SWS : シュバイツァーリッシュワゴンとアウフチューゲファブリック
• YSteC : Chemin de fer Yverdon – Ste.クロワ

最も早く開通したスイスの区間は、フランス区間の閉鎖後も継続され、1980年代には近代化プログラムの一部となった。架空線電圧は2,200ボルト直流から、より一般的な1,500ボルト直流に変更され^[1]、自動閉塞信号が設置された。インフラの近代化と電圧変更の実施のための作業は、1984年から1985年にかけて行われた。サン・セルグ〜ラ・キュール区間は1985年10月中旬に新しい低電圧に変更され、ニヨン〜サン・セルグ区間は1985年12月5日に続いた^[1] 。この近代化の一環として、新しい車両が購入され、1985年秋から到着した。これらは新しいオートモートリス（動力駆動車両）とそれにマッチするボワチュール・ピロト（駆動トレーラー）であった。線路電圧の移行期間中、古い車両は電圧低下後も運行を継続できたが、速度は低下した。古い車両は1985年12月20日に最後の運行となり、12月21日からすべての運行が新しい列車によって行われた。^[1]

1999年にフランス国境を越えてレ・ルース村まで約2.5km（1.6マイル）延長する計画が提出されたが、関係するコミュニティにとって費用対効果が悪く、却下された。2004年にニヨンの終点は、駅の地下道からエスカレーターでアクセスできる本線の北側にある2つのプラットホームがある地下駅に移された。

オリジナルの「オートモトリス」は7台が製造され、大型車両で、複数のトレーラー車を牽引することができました。このうち2台は、グルノーブル近郊のラ・ミュール鉄道で、稼働状態に修復されて現存しています。他の2台は同じ鉄道に売却されましたが、まだ修復されていません。トレーラー車も数台現存しており、その中にはモントルー近郊のブロネ・シャンビー鉄道博物館で修復されたNo. B7や、オート・ロワール県のヴレー鉄道にある別の1台があります。車両は濃い赤の塗装を施されていました。

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  1978年のラ・キュール駅の終点
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  ラ・キュールのスイスとフランスの国境
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  ラ・キュールのモーターカーとトレーラー
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  1979 年、NSCM の列車はニヨン CFF 駅の外の路上で待機していました。この区間は現在トンネル内にあります。
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  1979年、ニヨンでは狭軌列車がCFF貨物駅まで貨車を牽引している。
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  1979 年の主な貨物輸送は坑道支柱用の木材でした。
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  ラ・キュール列車はも​​ともと路面電車としてニヨンを出発しました。この区間は現在トンネルに置き換えられています。
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  サン・セルグはNSCMルートの主要都市でした。1914年から1916年にかけて製造されたモーター列車が1979年に通過しました。
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  NSCM の主要拠点はニヨンの端にあります。
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  NSCMチケット

ウィキメディア・コモンズには、シュマン・ド・フェル・ニヨン・サン・セルグ・モレに関連するメディアがあります。

• http://www.nstcm.ch/