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マッターホルン[注3 ]は、スイスとイタリアの国境と主要な分水嶺にまたがるアルプスの山です[注4 ]。ペンニネアルプスのモンテローザ地域に広がる、ほぼ対称的なピラミッド型の大きな山頂で、標高は4,478メートル（14,692フィート）で、アルプスとヨーロッパで最も高い山の1つです[注5 ]。時には「山の中の山」（ドイツ語: Berg der Berge）[ 4 ]とも呼ばれるマッターホルンは、スイスとアルプス全体の忘れられない象徴となっています。また、世界で最も美しい山と評され、世界で最も写真に撮られている山であるとも言われています[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 。
マッターホルンには4つの面があり、それぞれがおおよそ4つの方位のいずれかを向いています。これらのうち3つ（北、東、西）は国境と分水嶺のスイス側にあり、南面はイタリア側にあります。[ 3 ] [ 9 ]周囲の氷河の上にそびえ立つこれら4つの急峻な面は、ヘルンリ、フルッゲン、ツムット、レオーネ（ライオン）の尾根によって隔てられています。この山は、北東にスイスのヴァレー州ツェルマットの町、南にイタリアのアオスタ渓谷のブレイル・チェルヴィニアの町を見下ろしています。マッターホルンのすぐ東には、北側と南側の2つの谷を結ぶ主要な通路であるテオドゥル峠があり、ローマ時代から交易路として利用されてきました。
マッターホルンは18世紀後半にホレス・ベネディクト・ド・ソシュールによって研究され、その後19世紀にはジョン・ラスキンなどの他の著名な博物学者や芸術家によって研究されました。他のアルプスの主要峰のほとんどが登頂された後も、マッターホルンは未登頂のままであり、頂上を巡る国際的な競争の対象となりました。マッターホルンの初登頂は1865年にツェルマットからエドワード・ウィンパー率いる隊によって行われましたが、下山中に突然の滑落により7人の登山者のうち4人が命を落としました。この惨事は後にいくつかの映画で描かれ、アルピニズムの黄金時代の終焉を告げるものでした。[ 10 ]北壁は1931年まで登頂されず、 「三部作」として知られるアルプスの3つの最大の北壁の1つです。マッターホルンの4つの面の中で最も高い西面は、1962年にようやく完全に登頂されました。マッターホルンでは500人以上の登山家が命を落としたと推定されており、世界で最も危険な山の1つとなっています。[ 11 ]
マッターホルンは主に、ペンニンナップのオフィオライトや堆積岩の上に重なるデント・ブランシュナップの片麻岩（アルプス造山運動以前のアフリカプレートの断片）で構成されています。山の現在の形状は、北壁の麓にあるマッターホルン氷河など、山頂から分岐する複数の氷河による圏谷侵食の結果です。19世紀末にこの地域に鉄道が開通して以来、マッターホルンにはますます多くの観光客や登山家が訪れるようになりました。毎年、多くの登山家が、山頂への最も人気のあるルートである北東のヘルンリ稜線を経由してヘルンリ小屋からマッターホルンに登頂しようと試みています。多くのトレッカーも、山を一周する10日間の周回コースに挑戦しています。マッターホルンは1983年からスイス連邦自然記念物目録に登録されています。
マッターホルンという名前は、ドイツ語のMatte（「牧草地」）とHorn（「角」）に由来し、 [ 12 ]「牧草地の頂上」と訳されることが多い。[ 2 ]
1545年にセバスチャン・ミュンスターが印刷したシャルベッターの地図では、谷はマッタータールと表記されているが、山はラテン語でモンス・シルヴィウス、ドイツ語でアウグスタールベルクと表記されており、アオスタ渓谷（ドイツ語でアウグスタール）と一致する。 1548年のヨハネス・シュトゥンプフの地図には、モンス・シルヴィウスとだけ記されている。
フランス語のCervinは、イタリア語のCervinoの語源であり、ラテン語のMons Silvanus (またはMons Sylvanus ) に由来し、silva は「森」を意味します。これがSelvinに変化し、その後Servin になりました。最初の文字「s」が「c」に変わったのは、この単語が「鹿」（フランス語: cerf、イタリア語: cervo ）に関連していると考えたHorace Bénédict de Saussure [ 13 ]によるものとされています。[ 14 ]
ヨシアス・シムラーは『De Alpibus Commentarius』 （1574年）の中で、モンス・シルヴィウスという名前はローマの指導者に由来するという仮説を立て、この仮説はTGファリネッティによって再採用された。[ 15 ] 「シルヴィウスはおそらくローマの指導者で、軍団とともにサラッシ族とセドゥニ族の地に滞在し、おそらくこの2つの場所の間にあるテオドゥル峠を越えたのだろう。このシルヴィウスは、カエサルがアルプスの峠を開拓するよう命じたセルウィウス・ガルバと同一人物かもしれない。それ以来、商人は大きな危険と困難を伴ってこれらの峠を越えようとしてきた。[ 16 ]セルウィウス・ガルバはカエサルの命令を実行するために、軍団とともにアロブロゲス（サヴォイア）からヴァレーのオクトドゥルム（マルティニー）にやって来て、そこに陣営を張った。彼がそこから開拓するよう命じられた峠は、サン・ベルナール峠、シンプロン峠、テオドゥルとモロ。したがって、有名なピラミッドに、シルヴィウス、後にセルヴィン、またはセルヴィンと呼ばれるようになったセルヴィウスという名前が、彼の名誉を称えて付けられた可能性が高いと思われる。」セルヴィン、またはセルヴィンという新しい名前が、その由来と思われる古い名前にいつ取って代わったかは不明である。[ 17 ]： 289
マッターホルンはヴァルドタン人からはグラン・ベッカ（「大きな山」）[ 18 ]、地元のヴァリス・ドイツ語話者からはホルーとも呼ばれている[ 19 ]。
ドイツ語名「マッターホルン」は1682年に初めて登場する。[ 20 ]
その特徴的な形状から、世界中の他の多くの類似した山々は、それぞれの国や山脈の「マッターホルン」と名付けられたり、愛称で呼ばれたりしている。[ 21 ]
マッターホルンには、イタリアとスイスの国境を形成する長さ100メートル（330フィート）の露出した岩稜の両端に位置する2つの明確な頂上があります。 [ 22 ] 1792年8月、ジュネーブの地質学者で探検家のホレス・ベネディクト・ド・ソシュールは、六分儀とテオドゥル氷河に広げた長さ50フィート（15メートル）の鎖を使用して、マッターホルンの高さを初めて測定しました。彼はその高さを4,501.7メートル（14,769フィート）と計算しました。[ 23 ] 1868年、イタリアのエンジニア、フェリーチェ・ジョルダーノは、山頂に持ち込んだ水銀気圧計を使用して、高さを4,505メートル（14,780フィート）と測定しました。後にイタリアの測量士が採用したデュフールの地図では、スイス側の山頂の高さは4,482メートル（14,705フィート）とされていた。 [ 17 ]： 317
1999年、 TOWERプロジェクト（世界の頂上標高再測定）の一環として、全地球測位システム技術を用いて、山頂の高さが海抜4,477.54メートル（14,690フィート）と正確に測定され、その精度は1センチメートル未満であり、将来の変化を追跡することが可能になった。[ 24 ]
マッターホルンの地形的突出度は1,042メートル(3,419フィート)で、より高い山頂 (この場合はマッタータール渓谷の西にある山脈の最高峰であるヴァイスホルン) とマッターホルンを結ぶ尾根は、ポワント・ド・ジナルとモン・デュランの間の鞍部であるコル・デュランで3,436メートル (11,273フィート)まで下がっています。[ 25 ]地形的孤立度は13.9 km (8.6マイル)で、最も近いより高い地点は、1 メートル (3フィート 3インチ)高い西リスカムです。[ 26 ] 地形的突出度が少なくとも300メートル (980フィート)の山を考慮すると、マッターホルンはアルプスとコーカサス山脈を除くヨーロッパで 6 番目に高い山頂です。マッターホルンは、ヴァレー州とスイスで5番目に高い山であり、アオスタ渓谷とイタリアで3番目に高い山である。 [ 27 ]地元では、ツェルマット市で3番目に高い山であり、ヴァルトゥルナンシュ市で最も高い山である。近くのモンテ・ローザなどのより高い山の副峰も含まれる、国際登山連盟の公式アルプス4000メートル峰リストでは、マッターホルンはアルプスで12番目に高い山である。[ 28 ]
マッターホルンはピラミッド型をしており、4つの面がほぼ東西南北の4方位を向いています。そのうち3つ（北、東、西）はスイス側の国境と分水嶺（マッタータール渓谷）にあり、1つ（南）はイタリア側の国境（ヴァルトゥルナンシュ渓谷）にあります。北面からは、ツェルマットの上にあるツムット氷河と渓谷を挟んでオーバー・ガベルホルン（7km 先）が見渡せ、東面からはテオドゥル峠を挟んでゴルナーグラートとモンテ・ローザ（それぞれ10kmと17km先）の間にあるゴルナー氷河系が見渡せ、西面からはダン・ブランシュとダン・デラン（それぞれ7kmと4km先）の間にあるツムット氷河の上流盆地が見渡せ、南面からはリゾート地ブレイユ・チェルヴィニアが正面に面し、ヴァルトゥルナンシュ渓谷の大部分が見渡せます。マッターホルンは完全な四角錐ではなく、北面と南面は西面と東面よりも幅が広い。さらに、西面と東面は山頂で直接接しているわけではなく、北面と南面の間にある長さ100メートル（330フィート）の東西に伸びる水平な尾根で繋がっている。
マッターホルンの斜面は急峻で、雪や氷はわずかに残っているだけです。定期的に発生する雪崩によって雪は斜面を滑り落ち、各斜面の麓にある氷河に堆積します。最大の氷河は西側のティーフマテン氷河（ツムット氷河の一部）と北側のマッターホルン氷河です。より小さな氷河は南面（下部マッターホルン氷河）と東面（無名）の麓にあります。この地域では、スイスとイタリアの国境がアルプス山脈の主要な分水嶺と一致しており、北側のローヌ川流域（地中海）と南側のポー川流域（アドリア海）を隔てています。北側はツムットバッハ川（西面と北面）と、フルグバッハ川（東面）を経由するゴルネラ川によって排水されており、これらは（マッター）ヴィスパ川を経由するローヌ川の支流です。[ 31 ]南側と斜面は、ドーラ・バルテア（またはドイレ・バルテ）を通ってポー川の支流であるマルモレ川によって排水されている。マッターホルンとブライトホルンの間の分水嶺に位置する標高3,295メートルのテオドゥル峠は、2つの谷と国の間を最も容易に通る道である（やや低いフルグヨッホは峠として使われていない）。この峠は、紀元前100年から紀元後400年の間、ローマ人とローマ化されたケルト人サラーシ族の交差路および交易路として使われていた。 [ 32 ]この地域は現在、氷河に覆われており、北側はテオドゥル氷河に覆われている。
ツェルマット周辺から見える東面と北面はよく知られた面だが、ヴァイスホルンの連なりによってマッタータールからはほとんど見えない。東面は高さ1,000メートルで、「長く単調な腐った岩の斜面」[ 33 ]であるため落石の危険性が高く、登攀は危険である。北面は高さ1,200メートルで、落石や嵐の危険性から、アルプスで最も危険な北面の1つである。ヴァルトゥルナンシュからよく見える南面は高さ1,350メートルで、さまざまなルートがある。最も高い西面は高さ1,400メートルだが、登攀ルートが最も少なく、他の面よりも人里離れた場所にある。
4 つの面を隔てる 4 つの主要な尾根が、主な登山ルートです。最も技術的に難しくなく、通常の登山ルートであるヘルンリ尾根 ( Hörnligrat ) は、東面と北面の間に位置し、ツェルマットの上にあるオーバーロートホルンに向かって伸びています。その西には、北面と西面の間に位置し、ヴァントフルーホルンに向かって伸びるツムット尾根 ( Zmuttgrat ) があります。コロンによれば、これは「この山の古典的なルートであり、最も長い尾根であり、最も分断されている」とのことです。[ 33 ]南面と西面の間に位置し、ダン・デランに向かって伸びるライオン尾根 (Cresta del Leone / Arête du lion) は、イタリアの通常のルートであり、ピク・ティンダルを横断します。コロンは、「素晴らしい岩稜で、この山で最も短いもので、現在多くの固定ロープが張られていますが、ヘルンリ尾根に比べるとはるかに優れた登山ルートです」と述べています。[ 33 ]最後に、南側はクライン・マッターホルンに向かって伸びるフルッゲン稜線（フルッゲングラート）によって東側と隔てられています。コロンブによれば、「稜線の中で最も難しい稜線であり、今でも畏敬の念を抱かせる稜線ですが、間接的なフィニッシュのおかげでコンディションが良ければそれほど難しくはありません」。[ 33 ]
マッターホルンは南側のヴァルトゥルナンシュの最高峰ですが、北側のマッタータール渓谷にある数多くの4000メートル級の山頂の一つに過ぎません。その高さを超える主要な山頂は、ヴァイスホルン（4,505m）、ドム（4,545m）、リスカム（4,527m）、そしてアルプスで2番目に高いモンテ・ローザ（4,634m）の4つです。マッターホルン、ツィナルロートホルン、ダン・ブランシュ、ダン・デラン、ブライトホルン、シュトラールホルン、リンプフィッシュホルン、アルプフーベルを含むペンニネ・アルプスのこの部分は、西ヨーロッパで最も高い山々のほとんどが集中しており、ツェルマットの周囲に峰々の冠を形成しています。マッターホルンとモンテローザの間にある、氷河に深く覆われた地域（デント・ブランシュ＝マッターホルン＝モンテローザと命名）は、 1983年以来、連邦政府の景観および自然記念物目録に登録されている。
マッターホルンは孤立した山です。アルプス山脈の主要な分水嶺に位置し、標高も高いため、マッターホルンは急激な天候変化にさらされます。さらに、山の急峻な斜面と孤立した立地条件により、旗雲が発生しやすく、山の周囲を流れる空気が風下側で凝結を起こし、渦も発生します。
マッターホルンのピラミッドは古生代の岩石で構成されており、新生代にマッターホルンのメソゾイック時代の基底部の上に押し上げられた。第四紀の氷河作用と風化作用によって、山は現在の形になった。[ 34 ]
マッターホルンは、山の麓を除いて、ペニンナップの上に重なるオーストロアルプスナップの孤立した部分であるデント・ブランシュ・クリッペに属する片麻岩で構成されています。オーストロアルプスナップは、アルプス造山運動以前にアフリカ大陸から分離した小さな大陸であるアプリアプレートの一部です。そのため、マッターホルンはアフリカの山として広く知られています。オーストロアルプスナップは、主に東アルプスに多く見られます。
スイスの探検家であり地質学者でもあるオラース＝ベネディクト・ド・ソシュールは、マッターホルンの眺めに触発され、現代の地質学理論を先取りした。
このピラミッドを粉々に砕き、失われた部分を吹き飛ばすには、どれほどの力が必要だったのだろうか。なぜなら、ピラミッドの周囲に破片の山が積み重なっている様子は見られないからだ。見えるのは、地面に根付いた他の峰々だけで、それらの側面も同様に裂けており、周囲には痕跡すら見られない膨大な量の瓦礫の存在を示している。疑いなく、この瓦礫こそが、小石や巨石、砂の形で、私たちの谷や平野を埋め尽くしているものなのだ。[ 35 ]
マッターホルン（およびアルプス山脈全体）の形成は、2億年前にパンゲア大陸がローラシア大陸（ヨーロッパを含む）とゴンドワナ大陸（アフリカを含む）に分裂したことから始まった。近くのモンテローザを構成する岩石はローラシア大陸に残ったが、マッターホルンを構成する岩石は、新たに形成されたテチス海によって隔てられたゴンドワナ大陸に存在した。
1億年前、テチス海の拡大が止まり、アプリアプレートがゴンドワナ大陸から分離してヨーロッパ大陸に向かって移動しました。その結果、アプリアプレートの下に沈み込むことで西テチス海が閉鎖しました（最初にピエモンテ・リグリア海、後にヴァレー海が沈み込みました）。海洋地殻の沈み込みは、現在でもマッターホルンの麓（付加体）に痕跡を残しています。造山運動自体は、海洋地殻の沈み込みが終わった後、ヨーロッパ大陸地殻がアプリア大陸に衝突し、ナップが形成されたことから始まりました。
マッターホルンの特徴的なピラミッド型は、過去100万年にわたる自然侵食によって形成されたため、比較的最近のことです。アルプス造山運動の初期には、マッターホルンは丘のような丸みを帯びた山に過ぎませんでした。標高が雪線より高いため、山の斜面は雪の蓄積と圧縮によって氷で覆われています。夏の暖かい時期には、氷の一部が溶けて岩盤に染み込みます。再び凍結すると、膨張（凍結融解）によって岩石が砕け、圏谷が形成されます。4つの圏谷が山の形を作り上げました。
山の麓の大部分は、ピエモンテ・リグリア海洋地殻（オフィオライト）とその堆積岩の残骸であるツァテナップにあります。 [ 36 ]標高3,400メートルまでは、オフィオライトと堆積岩の連続した層で構成されています。3,400メートルから頂上までは、ダン・ブランシュナップ（オーストリアアルプスナップ）の片麻岩です。これらは、アロラ系列（4,200メートル以下）とヴァルペリーヌ帯（山頂）に分けられます。[ 37 ]この地域の他の山々（ヴァイスホルン、ツィナルロートホルン、ダン・ブランシュ、モン・コロン）もダン・ブランシュナップに属しています。
18世紀以来、アルプスはますます多くの人々を惹きつけ、何世代にもわたる探検家や登山家を魅了してきた。マッターホルンは1865年までは比較的知られていなかったが、エドワード・ウィンパー率いる遠征隊の登頂成功とその後の悲劇的な事故により、ツェルマット周辺の山々に登山ラッシュが起こった。
ツェルマット村とヴィスプ町を結ぶ鉄道の建設は1888年に始まった。最初の列車は1891年7月18日にツェルマットに到着し、全線が1930年に電化された。[ 38 ] 1930年以降、ツェルマット村はパノラマ列車「グレッシャー・エクスプレス」でサン・モリッツと直結している。しかし、イタリア側のブレイル・チェルヴィニア村とは2023年まで接続がなかった。旅行者は、2つのリゾートを隔てる標高3,300メートルの氷河に覆われたテオドゥル峠を越えるために山岳ガイドを雇う必要があった。2023年にクライン・マッターホルンとテスタ・グリジアを経由するマッターホルン・アルペン・クロッシングが開通し、2つの町が結ばれた。[ 39 ]ツェルマットの町は内燃機関車がほとんどなく、公共交通機関でしかアクセスできない。 （フォルクスワーゲン車を使用している地元警察とゴミ収集車を除けば、地元では電気自動車のみが使用されている。）
この地域の一部の山頂へのアクセスを容易にするために、鉄道とケーブルカーの施設が建設されました。ゴルナーグラート鉄道は、記録的な標高3,100メートルに達し、1898年に開通しました。ケーブルカーが運行しているエリアは、ウンターロートホルンとクライン・マッターホルン（小マッターホルン）（3,883メートル、ヨーロッパで最も高い交通システム）です。ヘルンリ稜線を経由する通常のルートの出発点であるヘルンリ小屋（3,260メートル）は、シュヴァルツゼー（2,600メートル）から簡単にアクセスでき、ハイカーにもよく利用されています。ツェルマットとブロイユ・チェルヴィニアのリゾートは、年間を通して独立したスキーリゾートとして機能し、テオドゥル峠を越えるスキーリフトで結ばれています。2023年には、テスタ・グリジア（またはテテ・グリーズ）とクライン・マッターホルンを結ぶケーブルカーが開通しました。これにより、マッターホルンのスイス側とイタリア側を直接結ぶルートがようやく実現した。[ 40 ]
マッターホルン博物館（ツェルマット）は、登山から観光まで、この地域の歴史を幅広く紹介しています。再現された山村を模したこの博物館では、マッターホルンの初登頂とその悲劇を追体験できるほか、当時の登山家たちが所有していた品々を見ることができます。
マッターホルン周遊は、トレッカーが約 10 日で実行できます。アルプスで最も美しいトレッキングの 1 つと考えられているこのコースは、何世紀にもわたってスイスとイタリアの谷を結んできた多くの古代の道をたどります。周遊には、高山草原、バルコニー トレイル、カラマツの森、氷河の横断が含まれます。ドイツ語圏のヴァレー州北部、フランス語圏のヴァレー州中部、フランス語とイタリア語のバイリンガルであるアオスタ渓谷の 3 つの異なる文化を包含する 6 つの谷を結びます。山頂を一周するには、良好な条件が必要です。ツェルマットからアウグストボルド峠とマイデン峠を経由してジナルに到着した後、トレッカーはコル ド ソレボワとコル ド トレントを越えてアロラに到着します。その後、アローラ氷河とコル・コロンを越えてプラライエへ向かい、続いてコル・ド・ヴァルクールネラを越えてブレイユ・セルヴィニアへ向かう。最後の最高地点では、ツェルマットに戻る前にテオドゥル峠を越えなければならない。合計で、標高2,800メートルから3,300メートルの間の7つの峠を比較的困難な地形を越えて越えなければならない。[ 41 ]
2015年現在、ツェルマットには年間約200万人の観光客が訪れています。2005年から2015年までの10年間で、マッターホルンでは平均して年間約12人が亡くなっています。[ 42 ]
マッターホルンは、アルプスの主要な山々の中で最後に登頂された山の1つですが、それは技術的な難しさのためではなく、初期の登山家たちに恐怖心を抱かせたためです。最初の本格的な試みはすべてイタリア側から行われましたが、見た目とは裏腹に、南ルートの方が技術的に難しいです。主な人物は、ヴァルトゥルナンシュ地方出身のジャン＝アントワーヌ・カレルとその叔父のジャン＝ジャック・カレルで、1857年と1858年に最初の試みを行い、後者の試みでは3,800メートル（12,500フィート）に到達しました。 [ 43 ] 1860年7月、リバプール出身の3兄弟、アルフレッド、チャールズ、サンドバック・パーカーがこの山に挑戦しましたが、約3,500メートル（11,500フィート）で引き返しました。[ 44 ]同年8月、ジャン＝ジャック・カレルはヨハン・ジョセフ・ベネン、ヴォーン・ホーキンス、ジョン・ティンダルと共にガイドとして戻り、約3,960 m (12,990フィート)まで登った後、引き返した。[ 43 ] 1861年、カレル一家はクレート・デュ・コック( 4,032 m (13,228フィート))に到達することに成功した。1862年7月、ジャン＝アントワーヌはセザール・カレルと共に、ポーターとしてジョン・ティンダル、アントン・ウォルターズ、JJ・ベネンと共にマッターホルンの肩(4,248 m (13,937フィート))まで同行し、その後、クライアントにちなんでピク・ティンダルと名付けられた。 [ 43 ] [ 44 ]
エドワード・ウィンパーは1861年8月に登山に加わったが、さまざまな仲間との最初の7回の試みでは、最高でも4,100メートル（13,500フィート）の高さにしか到達できなかった。[ 44 ]しかし、1865年7月14日、アルピニズムの黄金時代の最後の登頂と考えられているこの登頂で、彼はスイスのヘルンリ稜線を登り、有名なフランス人登山家ミシェル・クロとスイス人の父子ペーター・タウグヴァルダー父子に案内され、イギリス紳士のチャールズ・ハドソン、フランシス・ダグラス卿、ダグラス・ロバート・ハドウを伴って、頂上に到達することができた。下山中、ハドウ、クロ、ハドソン、ダグラスはマッターホルン氷河で転落死し[ 45 ]、ダグラス（遺体は見つからなかった）を除く全員がツェルマットの教会墓地に埋葬されている。
わずか3日後の1865年7月17日、ジャン＝アントワーヌ・カレルとジャン＝バティスト・ビッチはイタリア側から山頂に到達した。[ 33 ]
1860年の夏、エドワード・ウィンパーは初めてマッターホルンに出会った。彼はイギリスの画家兼版画家で、ロンドンの出版社に雇われてツェルマット周辺の山々のスケッチを描いていた。未踏のマッターホルンはイギリスの登山家の間では賛否両論だったが、ウィンパーは魅了された。ウィンパーの最初の試みは1861年8月、南側のブルイユ村からだった。シャティヨンではスイス人のガイドを雇ったが、そのガイドの名前は記録には残っていない。ヴァルトゥルナンシュではジャン＝アントワーヌ・カレルも雇おうとしたが、カレルの叔父の容姿が気に入らなかったため、考えを変えた。[ 44 ]カレル一家は再び自分たちだけでマッターホルンに挑戦することに決め、日没時にウィンパーに追いついた。ウィンパーは「二人を誘う強い衝動に駆られたが、最終的には思いとどまった」ため、カレル兄弟は翌日、単独でマッターホルンの最高峰4,032m （13,228フィート）に到達した。ウィンパーとガイドはコル・デュ・リオン（＝コル・トゥルナンシュ）3,479m （11,414フィート）でさらに一晩野営したが、翌日、この峠からわずか1時間ほどの地点で引き返さざるを得なかった。[ 44 ]
1862年、ウィンパーは南側からライオン稜（またはイタリア稜）への登攀を試み、ルートはヘルンリ稜（現在の通常ルート）よりも容易であるように思われた。彼は単独で4,000メートル（13,000フィート）以上まで到達したが、ブレイルへの下山中に負傷した。7月、ジョン・ティンダルはヨハン・ヨーゼフ・ベネンと別のガイドとともに、下から見ると非常に困難に見えた稜線のほとんどの難所を克服し、主稜に到達することに成功した。しかし、山頂からそれほど遠くない地点で、彼らは全力を尽くしても突破できない深い裂け目に阻まれた。マッターホルンは未だ登頂されていない。
ウィンパーは1863年にブレイユに戻り、カレルを説得してイタリア稜線経由で再び登頂に挑戦することにした。しかし、この試みではすぐに嵐が発生し、彼らは山頂までの途中で立ち往生してしまった。テントの中で26時間過ごした後、彼らは諦めた。ウィンパーはその後2年間、再び登頂に挑戦することはなかった。
運命の年である1865年、ウィンパーは新たな計画を携えて再びマッターホルンに挑み、イタリア稜線ではなく南壁からの登攀を決意した。6月21日、ウィンパーはスイス人ガイドと共に登攀を開始したが、途中で激しい落石に見舞われた。幸い負傷者は出なかったものの、登攀を断念せざるを得なかった。これはウィンパーにとって7度目の挑戦だった。
その後数週間、ウィンパーはガイドたちと共にその地域の他の山々を登り、7月7日にブレイルに戻った。一方、イタリア山岳会が設立され、その指導者であるフェリーチェ・ジョルダーノとクインティーノ・セッラは、イタリア人以外の者が成功する前にマッターホルンを征服する計画を立てた。フェリーチェ・ジョルダーノはカレルをガイドとして雇った。彼はライバルとなったウィンパーの到来を恐れ、クインティーノ・セッラに手紙を書いた。[ 46 ]
私は全てを秘密にしようと努めてきたが、マッターホルンに人生を賭けているらしいあの男がここにいて、あらゆることに詮索している。私は彼から優秀な部下を全て引き離したが、それでも彼はマッターホルンに魅せられていて、他の者たちと行動を共にするかもしれない…。彼はこのホテルに滞在しており、私は彼と話すのを避けるようにしている。
2年前と同じように、ウィンパーはカレルにガイドを頼んだが、カレルは断った。ウィンパーはブレイルの他の地元ガイドも雇うことができなかった。ジョルダーノとカレルの計画を知ったウィンパーはブレイルを離れ、テオドゥル峠を越えてツェルマットに行き、地元のガイドを雇った。彼はマッターホルンに登りたいと思っていたスコットランドの登山家、フランシス・ダグラス卿に出会った。彼らは後にツェルマットのモンテ・ローザ・ホテルに到着し、そこで2人のイギリス人登山家、チャールズ・ハドソン牧師と、若くて経験の浅い同行者のダグラス・ロバート・ハドウに出会った。彼らはフランス人ガイドのミシェル・クロを雇って初登頂を試みていた。この2つのグループは力を合わせてヘルンリ稜線の登頂に挑戦することにした。彼らはさらに2人の地元ガイド、ペーター・タウグヴァルダーとその同名の息子を雇った。
ウィンパー一行は1865年7月13日の早朝、ツェルマットを出発し、ヘルンリ稜線の麓を目指した。そして6時間後、彼らはそこへ到着した（現在のヘルンリ小屋があるあたり）。一方、カレルと他の6人のイタリア人ガイドもイタリア稜線の登攀を開始した。
ウィンパーは、見た目とは裏腹に、ヘルンリ稜線はイタリア稜線よりもはるかに登りやすいと記している。
私たちは今やかなり山の頂上にいて、リッフェルやフルッゲン氷河から見ても全く不可能に見えた場所が、走り回れるほど簡単だったことに驚いた。[ 47 ]
一晩キャンプした後、ウィンパーと一行は尾根へと向かった。ウィンパーによると、次の通りだ。
この巨大な斜面全体が、 巨大な天然の階段のように3,000フィート（910メートル）もそびえ立っているのが明らかになった。一部は比較的容易で、一部はそうではなかったが、深刻な障害に阻まれることは一度もなかった。なぜなら、前方に障害物があっても、常に右か左に曲がることができたからである。実際、ほとんどの区間ではロープを使う必要はなく、時にはハドソンが、時には私が先頭に立った。6時20分に12,800フィート（3,900 メートル）の高さに達し、30分間休憩した。その後、休憩なしで9時55分まで登り続け、14,000フィート（4,300メートル）の高さで50分間休憩した 。[ 47 ]
一行が山頂に近づくと、稜線はたいてい崩しやすく急峻で、常に北壁よりも難しかったため、稜線を離れて北壁に向かう必要があった。[ 47 ]この登攀の時点で、経験の浅いハドウは「継続的な援助を必要とした」とウィンパーは記している。[ 47 ]これらの困難を乗り越え、一行はついに山頂エリアに到着し、クロズとウィンパーが最初に頂上に到達した。
斜面が緩やかになり、クロズと私は駆け出し、接戦を繰り広げ、同着でゴールした。午後1時40分、世界は私たちの足元にあり、マッターホルンは征服された。万歳！足音は一つも見えなかった。[ 47 ]
まさにその時、カレル一行は標高約400メートル（1,300フィート）下で、イタリア稜線の最も難所を攻略中だった。山頂にライバルの姿を見たカレル一行は、登頂を断念し、ブレイユへと引き返した。
ケルンを築いた後、ウィンパー一行は山頂で1時間過ごした。それからヘルンリ尾根の下降を開始した。クロズが最初に下り、次にハドウ、ハドソン、ダグラス、年長のタウグヴァルダー、ウィンパー、そして最後に年少のタウグヴァルダーが下った。彼らは細心の注意を払い、一人ずつしか動かずに下った。ウィンパーは次のように記している。
私の知る限り、事故の瞬間、実際に動いていた人はいませんでした。二人の先頭の男が岩塊に隠れて見えなかったため、私にもタウグヴァルダーたちにも確かなことは言えません。かわいそうなクロズは斧を脇に置き、ハドウ氏の安全を確保するために、彼の足をしっかりと掴み、片足ずつ正しい位置につけていました。肩の動きから判断すると、クロズは私が言ったようにした後、一段か二段降りるために振り返ろうとしていたところだったと思われます。その時、ハドウ氏が滑って彼の上に倒れ、彼を倒してしまいました。[ 48 ]
落下する男たちの重みでハドソンとダグラスはホールドから引きずり出され、北壁を下っていった。ダグラスと年長のタウグヴァルダーを繋いでいたロープが切れたため、タウグヴァルダー兄弟とウィンパーは生き残った。彼らは事故に呆然とし、若いタウグヴァルダーが下山して前進できるようになるまで、しばらくの間動けなかった。彼らが合流すると、ウィンパーは切れたロープを見せてほしいと頼み、持参した3本のロープの中で最も弱く古いものであったため、誤って使われたものだと分かった。彼らは必死に仲間たちの痕跡を探したが、無駄だった。彼らは暗闇の中を1時間ほど下山し、午後9時30分に休憩場所を見つけるまで下山を続けた。夜明けとともに下山を再開し、一行はついにツェルマットに到着し、そこで犠牲者の捜索が迅速に組織された。クロズ、ハドウ、ハドソンの遺体はマッターホルン氷河で発見されたが、ダグラスの遺体は見つからなかった。タウグヴァルダー老人は自分と息子を救うためにロープを切ったと非難されたが、公式の調査ではその証拠は見つからなかった。[ 49 ]
初登頂と惨事の2日後の7月16日、ジャン＝アントワーヌ・カレルはイタリア側が不敗ではないことを証明することでウィンパーの勝利を飾ろうと出発した。彼には1857年に山への初挑戦を共にした司祭のアメ・ゴレが同行した。ジャン＝バティスト・ビッチとジャン＝オーギュスタン・メイネが一行に加わった。ジョルダーノも同行したかったが、カレルは断固として彼を連れて行くことを拒否した。彼は旅人を案内する体力はなく、結果にも誰かの命にも責任を負えないと言った。ブルイユの礼拝堂で日曜ミサを聞いた後、一行は出発した。アメ・ゴレはこの登頂を熱狂的に描写している。「ついにコル・デュ・リオンを越え、マッターホルンのピラミッドに足を踏み入れた！」翌日の17日、彼らは登頂を続け、ティンダルの旗竿に到達した。 「我々は未知の領域に足を踏み入れようとしていた」とゴレットは記している。「この地点より先へ進んだ者は誰もいなかったからだ」。ここで意見が分かれた。ゴレットは尾根伝いに登り、最後の塔をまっすぐ登ることを提案した。カレルは山頂の西側を横断し、そこからズムット側を登ることを好んだ。当然ながらカレルの希望が通った。彼はリーダーであり、最近の敗北にもかかわらず指揮の習慣を失っていなかったからである。[ 50 ]
彼らはアンジャンベを通過し、西壁を横断してズムット稜線に到達した。一行の一人が足を踏み外し、上から氷柱が落ちてきたことで、彼らは登攀ルートに戻ることを余儀なくされ、ライオン稜線への横断は最も困難な行程の一つとなった。落石によりゴレットは腕を負傷した。[ 50 ]
ついに彼らは最後の塔の基部にたどり着いた。「私たちは、ほとんど快適な場所に立っていた」とゴレは記している。「幅は2ヤードほどしかなく、傾斜は75パーセントだったが、私たちはそこに 廊下、ギャラリー、鉄道など、あらゆる楽しい名前をつけた」。彼らはすべての困難が終わったと思ったが、これまで気づかなかった岩のクーロワールが、彼らと最後の尾根の間に横たわっていた。尾根の最後の部分までは、進むのは非常に簡単だった。4人全員がクーロワールに降りるのは賢明ではなかった。なぜなら、戻るときに必要となるロープをどこに固定すればよいか分からなかったからだ。時間が迫っていた。パーティーの人数を減らす必要があった。ゴレは自らを犠牲にし、メイネは彼と共に留まった。それから間もなく、カレルとビッチはついに頂上にたどり着いた。一方、ブルイユにいたジョルダーノは日記に次のように記していた。「素晴らしい天気。9時30分に肩のところでカレルとその部下たちを見たが、その後は彼らの姿は見えなかった。その後、山頂付近に濃い霧がかかった。3時30分頃に少し霧が晴れ、マッターホルンの西側の山頂に我々の旗が見えた。」[ 50 ]
1871年8月22日、ルーシー・ウォーカーは白いプリントドレスを着てマッターホルンの頂上に到達した最初の女性となり[ 51 ] 、数週間後にはライバルのメタ・ブレヴォートがそれに続いた。
1876年、3人のイギリス人登山家がガイドなしで初登頂を果たした。AH Cawood、JB Colgrove、そして教師のA. Custの3人は、ランカシャー出身の経験豊富な登山家だった。彼らは特に天候の良い日を選び、7月23日に山頂に到達した。[ 52 ] [ 53 ]
現在登られているイタリア側（南西側）稜線の最初の直接登攀は、1867年9月13日にジャン＝ジョゼフ・マキニャとジャン＝ピエール・マキニャによって行われた。 [ 33 ]
ジュリアス・エリオットは1868年にヘルンリ（北東）稜線経由で2回目の登頂を果たし、同年後半にはジョン・ティンダルがジャン＝ピエールとジャン＝ジョゼフ・マキニャズと共にヘルンリ稜線とイタリア稜線経由で初めて山頂を横断した。[ 33 ]ヘルンリ稜線の冬季初登頂は、1882年3月17日にヴィットリオ・セラがガイドのJA カレル、JB カレル、L. カレルと共に達成し、 [ 33 ]初の単独登頂は1898年にヴィルヘルム・パウルケによって達成された。[ 33 ]ヘルンリ稜線の冬季単独初登頂は、 1936年にジュスト・ジェルヴァスッティによって達成された。[ 33 ]
ツムット（北西）稜線は、 1879年9月3日にアルバート・F・マメリー、アレクサンダー・ブルゲナー、J・ペトルス、A・ジェンティネッタによって初登攀された。初の単独登攀は1906年にハンス・プファンによって行われ[ 33 ]、初の冬季登攀は1948年3月25日にH・マッソンとE・ペトリグによって行われた[ 33 ]。
マッターホルンの4つの稜線のうち最後に登攀されたのは、フルッゲン（南東）稜線でした。1911年9月9日、M.ピアチェンツァはガイドのJJカレルとJ.ガスパールと共に稜線の大部分を登攀しましたが、頂上付近の南側の張り出し部分は迂回しました。[ 33 ]第二次世界大戦中の1941年9月23日まで、アルフレド・ペリーノはガイドのルイ・カレル（「小さなカレル」というニックネーム）とジャコモ・キアラと共に稜線全体と張り出し部分を直接登攀することはありませんでした。[ 54 ]
1966年、ルネ・アーノルドとジョセフ・グラヴェンは、マッターホルンの4つの稜線を19.5時間で初めて単独で踏破した。標高3,300mのボッシ・ビバーク小屋を出発点として、2人はフルッゲン稜線を通常のルートで登り、その後ホルンリ稜線を下った。北壁の麓にあるマッターホルン氷河を横断した後、ツムット稜線を登り、その後イタリア稜線（ライオン稜線）を下ってブレイユ村に至った。1985年、マルコ・バルマッセは彼らの偉業を再現したが、今回はフルッゲン稜線の単独初登攀を含むルートを選んだ。彼は15時間後にアブルッツィ小屋に到達し、この連続登攀を完了した。[ 55 ]
1992年8月20日、イタリアの登山家ハンス・カンマーランダーとスイスの登山ガイド、ディエゴ・ヴェリグは、わずか23時間26分でマッターホルンを4回登頂した。彼らが辿ったルートは、ツムット尾根-山頂-ヘルンリ尾根（下山）-フルゲン尾根-山頂-ライオン尾根（下山）-ライオン尾根-山頂-ヘルンリ尾根（下山）-ヘルンリ尾根-山頂-ヘルンリ小屋（下山）であった。[ 56 ]しかし、イタリアのルート（ライオン尾根）は、標高2802mのドゥカ・デッリ・アブルッツィ避難小屋からではなく、標高3830mのカレル小屋から登りも下りも登った。[ 57 ]
1995年、ブルーノ・ブルノはブレイル・チェルヴィニア村からマッターホルンに2時間10分で登頂し[ 58 ]、ブレイル・チェルヴィニアからマッターホルンまで往復3時間14分44秒で登頂した[ 59 ]。
2013年8月21日、スペインの山岳ランナー、キリアン・ジョルネは、ブレイル・チェルヴィニアから頂上まで1時間56分で到達し、スタート地点に戻る往復2時間52分でブルノの記録を破った。[ 60 ]
ウィリアム・ペンホールとガイドたちは、1879年9月3日にマメリー一行がツムット稜線を初登攀した1時間後に、マッターホルンの最も隠された未知の西壁を（部分的に）初登攀した。[ 61 ] [ 62 ]西壁が完全に登攀されたのは1962年になってからだった。8月13日にレナート・ダギンとジョヴァンニ・オッティンが登攀した。[ 63 ] [ 64 ] 1978年1月、7人のイタリア人アルペンガイドが、ダギンとオッティンの非常に直接的で、それまで誰も登攀したことのない1962年のルートを冬季に登攀することに成功した。しかし、登攀中に嵐が襲い、ブレイル・チェルヴィニアとツェルマットに2メートルの雪が積もり、下山中に登山者の1人が死亡したことで、彼らの功績は苦いものとなった。[ 54 ]
1931年に登攀されるまで、北壁はアルプスにおける最後の難攻不落のビッグウォールの一つだった。北壁を登り切るには、優れたクライミング技術とアイスクライミング技術、そしてルートファインディング能力が求められた。意外にも、 1931年7月31日から8月1日にかけて、フランツとトニ・シュミット兄弟によって初登攀された。彼らは野営の夜を経て、2日目の終わりに山頂に到達した。計画を秘密にしていたため、彼らの登攀は全くのサプライズだった。さらに、兄弟はミュンヘンから自転車でやって来て、登攀成功後も自転車で帰路についた。[ 65 ]北壁の冬季初登攀は、1962年2月3～4日にヒルティ・フォン・アルメンとポール・エッターによって行われた。 [ 33 ]初の単独登攀は、1959年7月22日にディーター・マルチャートによって5時間で行われた。[ 33 ]ウォルター・ボナッティは、1965年2月18～22日に「ノース・フェイス・ダイレクト」を単独で登攀した。 [ 33 ]同年、イヴェット・ヴォーシェは北壁を登攀した最初の女性となった。[ 66 ]ボナッティのダイレクト・ルートは、29年後の1994年冬にキャサリン・デスティヴェルによって単独で再登されるまで、再び登攀されることはなかった。
ウエリ・シュテックは2009年にマッターホルンの北壁（シュミット・ルート）を1時間56分で登攀し、記録を樹立した。[ 67 ]
ボナッティの登攀後も、最高の登山家たちは最後の難題である「ツムット・ノーズ」、北壁の右側にあるオーバーハングに気を取られていた。1969年7月、イタリア人のアレッサンドロ・ゴニャとレオ・チェルッティの2人がこの難題の解決を試みた。彼らは4日間かけてこの特異なオーバーハングを解明したが、最も急な部分は避けた。1981年7月、スイス人のミシェル・ピオラとピエール＝アラン・シュタイナーは、ピオラ＝シュタイナー・ルートと呼ばれる直登ルートでツムット・ノーズを登攀した。[ 54 ] [ 68 ]
南壁の初登攀は、 1931年10月15日にエンツォ・ベネデッティがガイドのルイ・カレルとモーリス・ビックと共に達成した[ 33 ]。東壁の完全初登攀は、1932年9月18～19日にエンツォ・ベネデッティとG・マッツォッティがガイドのルイ・カレル、リュシアン・カレル、モーリス・ビック、アントワーヌ・ガスパールと共に達成した[ 33 ]。
毎年、登山規模やそれに伴う危険性、経験不足、落石、混雑した登山道など、さまざまな要因により、数名の登山者が命を落としています。そのため、マッターホルンは世界で最も危険な山のひとつとなっています。1980年代後半までに、1865年の初登頂以来、500人以上が山頂を目指して命を落としており、年間平均約12人が死亡していると推定されています。[ 69 ]
2000年代には、山での死亡者数が年々減少する傾向が見られました。これは、リスクに対する意識の高まりと、登山者の大多数が地元のガイドを利用するようになったことが一因と考えられています。[ 70 ]しかし、2018年の夏には、少なくとも10人が山で死亡しました。[ 71 ]
これは、山で亡くなり、遺体が後になってから発見された人々のリストです。
マッターホルンの初登頂は山岳文化を変えた。ウィンパーが初登頂について書いた著書『アルプスの冒険』は1871年に出版され、世界的なベストセラーとなった。観光客はアルプスを見るために夏にスイスを訪れるようになり、しばしば地元の人々をガイドとして雇った。20世紀初頭にアルペンスキーが始まると、観光客は冬にもスイスを訪れるようになった。登山は、スイスの山岳地帯を貧しい農村地域から観光地へと変貌させる一因となった。登山、スキー、観光を組み合わせたこの手法は、アメリカ西部でも用いられ、サンバレー、ベイル、ジャクソンホール、その他世界中の山岳都市を生み出した。[ 77 ]
現在では、マッターホルンのすべての稜線と斜面は四季を通じて登頂されており、毎年夏には山岳ガイドが大勢の登山者を北東のヘルンリ・ルートへと案内している。夏の間は、1日に最大150人もの登山者がマッターホルン登頂に挑戦する。現代の基準では、この登山はかなり難しい（難易度： AD）が、フランスの登山グレードによれば、熟練した登山者にとってはそれほど難しくはない。ルートの一部には、登攀を補助するための固定ロープが設置されている。
通常の登山ルートは、ツェルマットからシュヴァルツゼー・ケーブルカーで山頂まで上がり、そこから標高3,260m （10,700フィート）のヘルンリ小屋（主稜線の麓にある大きな石造りの建物）までハイキングし、そこで一泊する。翌日、登山者は午前3時30分に起床し、午後の曇りや嵐が来る前に山頂に到達して下山する。稜線上の標高4,003m （13,133フィート）にあるソルヴェイ小屋は、緊急時のみ使用可能である。
この山の他の人気ルートには、イタリア（ライオン）稜線（難易度AD+）とツムット稜線（難易度D）がある。[ 78 ] 4つの面とフルッゲン稜線は、山頂への最も困難なルートを構成している。北面は、アルプスで最も難しい6つの面の1つであり、アイガーとグラン・ジョラスの北面とともに、6つのうち最も難しい3つである「トリロジー」も含まれる（難易度TD+）。
いくつかのルートで混雑が問題となっており、ガイドや地元当局は人数をどのように規制するかに苦慮している。2015年、ヘルンリ小屋はヨーロッパで初めてベッド数を制限した山小屋となった。[ 79 ]
初期のアルプス地形学者および歴史家の一人であるエギディウス・チュディは、1538年にバーゼルで出版された著書『 De Prisca ac Vera Alpina Raethi』の中で、マッターホルン周辺地域について初めて言及した。彼は学生時代にアルプス旅行中にテオドゥル峠の頂上に到達した際にマッターホルンに近づいたが、山自体には特に注意を払っていなかったようである。[ 80 ]
マッターホルンは、ジュネーブの地質学者ホレス・ベネディクト・ド・ソシュールが山を訪れ、その雄大さに感嘆するまで、2世紀以上もの間、研究されることがなかった。しかし、ド・ソシュールは山に登ろうとはせず、気圧計を持って山頂まで行って高度を測ることも望んでいなかった。「雪さえも掴めないほど険しい斜面は、近づく手段を全く提供しない」と彼は書いている。しかし、「鑿で彫られたかのような三角形のオベリスクのように、非常に高いところまでそびえ立つ誇り高き峰」に、彼の科学的興味は掻き立てられた。彼の心は、その峰が現在の険しい形になった原因を直感的に理解した。マッターホルンは完璧な水晶のようなものではなく、何世紀にもわたる風雨によって、古く、はるかに大きな山の大部分が破壊されてきたのである。ド・ソシュールは最初の旅で、アヤスからコル・デ・シーム・ブランシュまで来た。そこからマッターホルンが初めて視界に入る。ブレイユに下った後、彼はテオドゥル峠に登った。1792年の2回目の旅では、ヴァルトゥルナンシュにやって来て、そこを研究し、記述した。彼はテオドゥル峠に登り、そこで3日間を過ごし、マッターホルンの構造を分析した。彼はその高さを初めて測定した。また、石、植物、昆虫を収集した。彼は、岩に付着したまばらな地衣類から、雪の上をひらひらと舞う小さくて活発な氷河バエまで、注意深く観察した。氷河バエは、そのような高所で存在することが謎であった。夜は、峠の頂上にある古い砦の遺跡の近くに張られたテントの下に避難した。この数日間で、彼はクライン・マッターホルン（3,883メートル）に登り、それをシーム・ブリュン・デュ・ブレイトホルンと名付けた。[ 80 ]
最初の調査員たちがマッターホルンにやって来た。1800年の夏、ボナパルトが通過してから数か月後に、イギリス人の一団がグラン・サン・ベルナール峠を越えたという記録がある。彼らはアオスタに着き、そこからヴァルトゥルナンシュに行き、ブルイユの山小屋に泊まり、モンテ・ローザと名付けたテオドゥル峠を越えた。マッターホルンは彼らにとって、最も強烈で絶え間ない賞賛の対象であった。[ 80 ]
マッターホルンは、18世紀末にチューリッヒで出版され、1818年に英語に翻訳されたヨハン・ゴットフリート・エーベルのスイス旅行ガイドブックに記載されています。このガイドブックでは、マッターホルンはシルヴィウス、マッターホルン、モン・セルヴァンの3つの名前で登場し、アルプスで最も壮麗で素晴らしいオベリスクの1つとして簡潔に説明されています。ツェルマットには次のような記述があります。「観光客の興味を引くかもしれない場所は、プラボルニュ（ツェルマット）の谷です。この谷は、谷底まで流れ込む巨大な氷河に囲まれています。プラボルニュの村はかなり高く、氷河よりも高い場所に位置しています。気候はイタリアとほぼ同じくらい温暖で、氷河よりもかなり高い場所に、暑い国に属する植物が見られます。」[ 80 ]
1825年にこの地域にやって来たウィリアム・ブロッケドンは、ブリュイユからツェルマットへ続くテオドゥル峠越えを困難な事業だと考えていた。しかし、彼は頂上でその熱意を表明した。峠の頂上に疲れ果てて到着した彼は、「視界に入るものの中で何よりも素晴らしい、美しいピラミッド型のセルヴァン山が、氷床から5,000フィートの高さまでそびえ立ち、言葉では言い表せないほどの壮大さを誇っていた」と述べている。「太古の昔から雪に覆われた山々と常に白い氷河に囲まれたこの巨大な自然の円形劇場では、これらの壮大な壁を前にして、心は圧倒される。それは、その光景を思い描くことができないからではなく、目の前に広がるものの巨大さに圧倒されるからである。」
ヴァルトゥルナンシュを通って山の麓まで登った人は少なかった。アルプスの新旧の物語を熱心に収集したWABクーリッジは、当時、ブロッケドンの他に、1822年に地元のガイドを伴ってブリュイユから出発しテオドゥル峠を越えたチューリッヒのヒルツェル＝エッシャーだけだったと述べている。大多数はヴァレー州からヴィスプ渓谷を上ってツェルマットに来た。1813年、フランス人のアンリ・メイナールがテオドゥル峠に登り、ブライトホルンの初登頂を果たした。彼は多数のガイドを伴っており、その中には1792年にド・ソシュールと共にクライン・マッターホルンの頂上まで行ったシャモニーのJMクテもいた。これらの開拓者たちの著作にはマッターホルンについて多く言及されている。むき出しで不活性な岩は、人々の熱意によって徐々に生命を吹き込まれる。「強い精神の持ち主は、この不思議な形態の影響を感じ、普段は理性的な存在のように話したり書いたりする人々も、その力に支配されると、理性を失い、わめき散らし、熱狂的に語り、しばらくの間、通常の話し方をすべて失ったようだ」とエドワード・ウィンパーは述べている。[ 80 ]
この時期（1834年から1840年）にマッターホルンを訪れた詩人の中には、有名なフランスの地質学者エリー・ド・ボーモン、ヌーシャテルの博物学者ピエール・ジャン・エドゥアール・デゾールがいた。デゾールは友人たちと登り、その友人の中にはルイ・アガシーとベルンハルト・シュトゥーダーがいた。ツェルマットとその周辺に感銘を受けたクリスティアン・モーリッツ・エンゲルハルトは、少なくとも10回（1835年から1855年）そこを訪れ、2冊の貴重な本でこれらの場所を記述し、パノラマや地図を描き、この地域の鉱物学と植物学に関する非常に詳細なメモを集めた。当時のツェルマットは静かな小さな村で、旅行者は教区司祭や村の医者の家に泊めてもらった。[ 80 ]
1841年、エディンバラ大学の自然哲学教授ジェームズ・デイヴィッド・フォーブスはマッターホルンを見に訪れた。哲学者であり地質学者でもあった彼は、鋭い観察眼を持つ旅行家として、旅と著作を通してソシュールの研究を引き継いだ。彼はマッターホルンに感嘆し、アルプスで最も素晴らしい、未踏で登攀不可能な山と呼んだ。同時代人の中でも山に関する深い知識で知られていたフォーブスが発したこれらの言葉は、当時の人々がマッターホルンに対して抱いていた感情、そしてアルプス探検の構想が人々の心に広がりつつあった時代にあって、マッターホルンがまるで別世界の山のようにそびえ立ち、その征服を夢見ることさえ無駄であったことを示している。そして、それはその後も長く続き、 20年後にジョン・ボールが著した有名なガイドブックでもそのように描写されている。フォーブスは1842年にテオドゥル峠を登り、ブライトホルンに登り、ブリュイユに下った。マッターホルンの荒々しい景色から下ると、ヴァルトゥルナンシュのイタリア風の風景は彼にとって楽園のように見えた。一方、地理学者のゴットリープ・ザムエル・シュトゥーダーは、メルヒオール・ウルリッヒと共にツェルマットの山々の地形の特徴を記述し、地図を作成していた。[ 80 ] [ 81 ]
教育と娯楽を目的として若者たちをアルプスに案内し始めた最初の人物、ロドルフ・トプファーは1832年に旅を始めたが、マッターホルンについて言及したのは1840年のことである。その2年後、トプファーと弟子たちはツェルマットに到着した。彼はこの旅を「モンブランからツェルマットまでの旅」と題した章で描写し、その中でマッターホルンを讃える賛歌を歌い、「百面の巨大な水晶が様々な色合いを放ち、天の果てから差し込む光を遮ることなく優しく反射している」と表現している。トプファーの著書には、師であり友人でもあったアレクサンドル・カラメが、当時のロマン主義様式で描いたマッターホルンの挿絵を添えている。それは人工の山であり、山の実際の形というよりは、むしろそれが驚愕した芸術家の心に与える誇張された効果に対応する絵である。[ 80 ]
ちょうどこの頃、マッターホルンの構造と形を研究し、芸術家の好奇心と科学者の洞察力をもってそのあらゆる部分をスケッチし、記述した人物が現れた。それがジョン・ラスキンである。彼は、イギリスが文明の最高峰の発展への道を開いた急進的な知的改革の時代に生み出すことができた、新しく独創的なタイプの哲学者、地質学者、画家、詩人であった。ラスキンはマッターホルンの最高の詩人であった。彼は1844年にツェルマットに行ったが、興味深い事実として、初めてマッターホルンを見たとき、彼は気に入らなかった。アルプスのまさに中心にある高い台座の上にそびえる山は、おそらく彼が抱いていた山の理想像からあまりにもかけ離れていたのだろう。しかし彼は戻ってきて、その麓で長い間研究し、夢想し、ついにそれを「ヨーロッパで最も高貴な崖」と宣言した。ラスキンは登山家ではなく、登山の大ファンでもなかった。彼は、生涯の目的であった自然形態の美しさについての教えを例示するために、山のスケッチを描いたに過ぎない。近代画家に関する著作の中で、彼は美しさの例として、また道徳への刺激として、山を繰り返し用いている。ラスキンの著作の出版は、当時イギリスの教養ある人々に大きな感銘を与え、山を見たいという広範な願望を生み出したことは確かである。[ 80 ]
それはかなりの大きさの断片で、崩れた壁の集まりであり、そのうちの1つは張り出している。軒飾りで覆われ、巨大な側面から150フィートほど垂れ下がり、氷河の基部から3000フィート、海から14000フィートの高さにある。まさに威厳のある壁であり、アルプス山脈全体で最も険しく、最も強固な塊であるモン・セルヴァンである。[ 80 ]
他にも優れた才能を持つ人々が続いたが、1850年代には科学者や芸術家に代わって真の登山家たちが台頭し、ツェルマット周辺の峠や山頂が少しずつ探検され始めた。1863年に出版された『アルパイン・ジャーナル』第1巻の序文で、編集者のヘレフォード・ブルック・ジョージは次のように書いている。「スイスの他の興味深い対象がすべて尽くされたとしても、マッターホルンは（いつまでかは誰にもわからないが）未征服のままで、どうやら不屈のようだ」。ウィンパーは1865年に山頂に到達したが、下山中に4人が命を落とした。イギリスの新聞はこれを激しく非難し、ドイツの新聞はウィンパーが危機的な瞬間にダグラスとタウグヴァルダーの間のロープを切って自分の命を救ったと非難する記事を掲載した。[ 80 ]
1890 年、連邦政府は、同じ請負業者から、ツェルマット-ゴルナーグラート鉄道とツェルマット-マッターホルン鉄道のコンセッションを同時に要請された。ゴルナーグラート鉄道は 1896 年～ 1898 年に建設され、1898 年 8 月から稼働しているが、もう 1 つの鉄道については、それ以降話が出ていない。このプロジェクトは基本的に、ヘルンリまで登り、そこから尾根の下に建設された長さ約 2 キロメートルの直線トンネルを通り、ツムット側の山頂近くに出る路線で構成されていた。[ 80 ] 60 年後の 1950 年、イタリアの技師ディーノ・ローラ・トティーノ伯爵は、イタリア側のブレイル・チェルヴィニアから山頂までケーブルカーを計画した。しかし、ツェルマットのアルプス博物館は、9 万人の署名を集めた抗議書をイタリア政府に送った。後者はマッターホルンを保護に値する自然の驚異であると宣言し、技師への譲歩を拒否した。[ 82 ]
2015年は初登頂から150周年にあたる年でした。年間を通してイベントや祝賀行事が行われました。完全にリニューアルされたヘルンリ小屋が同年7月にオープンしました。[ 83 ] [ 84 ]
2020年、COVID-19パンデミックの最中、ライトアーティストのジェリー・ホフステッターは、パンデミックに苦しむ人々や闘う人々への支援と希望を広めることを目的とした夜間シリーズの一環として、山頂に国旗や忍耐のメッセージを投影し始めた。[ 85 ]
マッターホルンに似ている、あるいは登頂が困難であるといった理由で、他の何百もの山がマッターホルンと比較されてきた。[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]
20世紀には、マッターホルン、特に初登頂の物語は、ルイス・トレンカーやウォルト・ディズニーなどの様々な芸術家や映画製作者にインスピレーションを与えた。[ 89 ] [ 90 ]ディズニーランドや世界の窓には、マッターホルンの大型レプリカがある。2021年には、スイス交通博物館にマッターホルン関連のアトラクションがオープンし、ソルベイ小屋から山頂まで仮想的に登ることができるようになった。 [ 91 ]
1908年に当時の著名なポスター画家エミール・カルディノーによってデザインされたツェルマット観光案内所のマッターホルンのポスターは、しばしば最初の近代ポスターと考えられています。観光、愛国心、大衆芸術の融合の際立った例として評されています。戦争中は多くのスイス軍のホスピスで装飾として使われたほか、数え切れないほどの中流階級のリビングルームでも見られました。マッターホルンを描いた別のポスターは、1920年代にチョコレートブランドのトブラローネのためにカルディノーによって制作されました。マッターホルンのイメージが初めてトブラローネのチョコレートバーに登場したのは1960年のことです。 [ 92 ]それ以来、マッターホルンは今日でもグラフィックアーティストにインスピレーションを与える参照点となり、あらゆる種類の宣伝や広告に広く使用されています。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]
マッターホルンは、デペッシュ・モードの3枚目のアルバム『コンストラクション・タイム・アゲイン』（1983年）のジャケットの背景に描かれており、このアルバムはイギリスとドイツのアルバムチャートでトップ10入りを果たした。
「マッターホルン」という曲は、ワシントンDCで人気のブルーグラスバンド、ザ・カントリー・ジェントルメンによって1966年に録音された。
から見ると、マッターホルンは世界で最も美しい山である。
マッターホルンは理想化された雄大な山頂であり、世界で最も認知度が高く、おそらく最も美しい山である。
代になっても、彼は定期的に標高13,000フィートを超える山に登り、マッターホルン（「世界で最も美しい山」）の頂上には少なくとも370回立ったと推定している。
「無名登山家の墓」は登山家墓地にあります。これは、1865年以降マッターホルンで発生した500人以上の死亡事故、そして転落後に発見または完全に回収できなかった行方不明者や死亡者を私たちに思い出させます。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)これほどまでに強調されているのだから、他の場所にある、同様に急峻で、すっきりとしたピラミッド型の線を持ち、同様に孤立した山々が、マッターホルンに例えられ、それぞれの国、地域、山脈の「マッターホルン」と呼ばれるのも不思議ではない。おそらくもう 1 つの考慮事項がある。マッターホルンは長い間、近づきにくいことで知られており、多くの登山家は挑戦すらしない。山が、登るのが困難または不可能に見えるという理由でそのあだ名を得ることがあるが、柱状の山の多くもこのカテゴリーに当てはまるかもしれない。
Tandis que des centtaines de « Cervin » et de « Matterhorn » attestent de par le monde la renommée inouïe de cette montagne[一方、何百もの「チェルヴィーノ」と「マッターホルン」が世界中でこの山の驚くべき名声を証明しています]
重要なことに、すべての主要な山脈で新しい「マッターホルン」が突然見つかることもありました。たとえば、ウシュバは「コーカサスのマッターホルン」になり、アマ・ダブラムは「ヒマラヤのマッターホルン」になりました。「インドのマッターホルン」はシブリンでした。アッシニボイン山は「北アメリカのマッターホルン」になり、ニュージーランドのアスパイアリング山/ティティテア山は「南のマッターホルン」になりました。
標高 4003 m のソルベイで、私は、セルヴァンの現場で、安全な場所での再構成を開始し、メインとピエのキャプチャを開始し、技術と環境を保護します。 VR[その後、マッターホルン東尾根の端、標高 4,003 m に位置するソルベイ避難所の再建に入り、手と足のセンサー、技術を収納するバックパック、そして最後に VR ヘッドセットの装備を開始する必要があります]
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