SBB RABe 501

SBB RABe 501
2019年エルストフェルトのSBB RABe 501
ファーストクラスのインテリア
メーカー	スタドラーレール
構築済み	2016年～
容量	117 1等 286 2等 車椅子スペース4箇所
オペレーター	スイス連邦鉄道（SBB）
仕様
車体構造	アルミニウム
列車の長さ	202 メートル (662 フィート 9 インチ)
車の長さ	22.25 m (73 フィート 0 インチ) (端部車両) 17.5 m (57 フィート 5 インチ) (中間車両)
幅	2.9 m (9 フィート 6 インチ)
身長	4,255 mm (13 フィート 11.5 インチ)
床の高さ	940 mm (37 インチ) (低床) 1,150 mm (45 インチ) (高床)
ホイール直径	920～840 mm (36～33 インチ) (新品～摩耗品)
ホイールベース	2,700 mm (8 フィート 10 インチ) (端台車) 2,750 mm (9 フィート 0 インチ) (ジェイコブス台車)
最高速度	200または250 km/h（125または155 mph）[a]
重さ	380 t (370 長トン、420 ​​短トン) (空荷)
牽引システム	ABB BORDLINE CC1500 MS 3レベルIGBT – VVVF [1]
トラクションモーター	8 × TSA TMF 50-33-4 600 kW (805 hp) [2]非同期三相 AC
出力	4,800kW（6,440馬力）
牽引力	300 kN (67,400 lb f )
電気システム	15 kV 16.7 Hz 交流 25 kV 50 Hz 交流 3,000V直流
集電装置	幅1,450 mm（4フィート9インチ）および幅1,950 mm（6フィート5インチ）のパンタグラフ
UIC分類	2'(ボ)'(ボ)'(2)'(2)'(2)'(2)'(ボ)'(ボ)'(2)'(2)'2'
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
[3] [4]

RABe 501（愛称ギルノ）は、スイスのシュタッドラーレール社がスイス連邦鉄道（SBB）向けに製造した高速 電気多重ユニット列車である。シュタッドラーレール社によると、これは世界初の1階建て低床高速列車であった。 ^[5]

この列車は、ミラノ（イタリア）とバーゼル/チューリッヒ間のアルプス横断ルートでETR610列車を置き換えることを目的としており、^[6]最終的にはドイツやオーストリアとのさらなる接続も予定されています。主要ルートは、57キロメートルの長さのゴッタルドベーストンネルを通過します。そのため、ギルノは「ゴッタルド列車」とも呼ばれています。^[7]

11 両編成の列車は最高時速 250 km (155 mph) で運行し、最大 403 人の乗客 (1 等車 117 人、2 等車 286 人) を収容できます。2 編成の列車を連結すると、800 人を超える乗客を収容できます。

シュタドラーは当初この列車をEC250と名付けた。これは2017年にSMILEに変更された。^[8]これはS chneller M ehrsystemfähiger I nnovativer Leichter E xpresszug（英語：「高速マルチシステム革新的軽量急行列車」）の略である。^{[8] [9] SBBはこの列車を}Giruno（ロマンシュ語：「ノスリ」） と名付けた。

2012年4月、スイス連邦鉄道（SBB）は、当時建設中だったゴッタルドベーストンネル[10]を経由してドイツ、スイス、イタリアを結ぶルートで運行する最高速度250 km/h（155 mph）の新型1階建て列車²⁹両の入札を行った。ゴッタルドベーストンネルは、アルプス山脈を越える唯一の完全に平坦なルートであった。入札には、シュタッドラーレール（スイス）、シーメンス（ドイツ）、アルストム（フランス）、タルゴ（スペイン）の4社が参加した。4社の入札はすべてSBBに拒否され、第2ラウンドが行われ、シーメンスは撤退した。2014年5月9日、SBBはシュタッドラーEC250を29両、9億8千万スイスフランで発注すると発表した 。しかし、アルストムとタルゴの両社が訴訟を起こしたため、最終的な調印は遅れた。アルストムは2014年9月に訴訟を取り下げ、タルゴはSBBが国内メーカーに有利な立場を与えたとして訴えたが、 2014年10月に連邦行政裁判所で棄却された。最終契約は2014年10月30日にSBBとシュタドラーの間で調印された。^[11]

EC250が初めて公に披露されたのは、ドイツのベルリンで開催されたイノトランス2016で、シュタッドラー社のCEOであるピーター・シュプーラー氏とスイス連邦鉄道のCEOであるアンドレアス・マイヤー氏によって、5両編成の短いセットとしてでした。^{[12]最初の11両編成の完全なセットは、2017年5月18日に}ブスナングで行われた式典で発表され、当時のスイス大統領ドリス・ロイトハルト氏も出席しました。^[13]その後まもなく、8月にEC250は公募を経てSMILEに改名されました。^[8]

SBBはこれらの列車を複数の国で運行する予定であるため、スイスに加えてドイツ、イタリア、オーストリアでも試験を実施する必要があった。2018年4月初旬、試験列車がゴッタルドトンネルを時速275km（171mph）で走行し、同路線で時速250km（155mph）で運行するための認可条件を満たした。^[14]連邦運輸省は2019年4月4日にスイスでこのサービスを認可し、欧州鉄道機関は2020年3月にイタリアで認可した。どちらの場合も、最高速度は時速200km（125mph）である。^{[15] [16]}

最初の旅客営業サービスは、 2019年5月8日にチューリッヒとエルストフェルトの間で、ギルノユニット501 006を使用して運行されました^。[17]

2024年2月、シュタドラー社とサウジアラビア鉄道（SAR）は、ギルノと同じ運転台を使用したアーティストの印象に描かれた10両のDMU列車の供給と保守に関する契約を締結し、さらに10両のオプションも付与された。^[18]

EC250 は、TSI 高速規制に準拠するように設計されており、EN 15227 衝突安全性基準を満たしています。

車両はヤコブス台車に接続されており、推進システムは屋根に取り付けられた4つの集電装置から電力を供給される4つの電動台車で構成されています。^[19]電化システムは、スイスおよびドイツの15kV 16.7Hz交流（AC）架空電源、およびイタリアの3kV直流（DC）および25kV 50Hz電化システムと互換性があります。電動台車は、最大6000kWの電力出力を生成できると言われています。^[20]

11両編成の各列車は全長200メートル（656フィート2インチ）、自重380トン（840,000ポンド）です。各客車の幅は2.9メートル（9フィート6インチ）、高さは4.25メートル（13フィート11インチ）です。動力のない台車のホイールベースは2.7メートル（8フィート10インチ）、動力付きの台車のホイールベースは2.75メートル（9フィート0インチ）です。各車両の両端の座席は台車の上にあり、中央の通路はスロープを通って客車接続部に向かって上昇しているため、客車の床の高さは均一ではありません。

低床の出入口により、高さ550 mm (22 in) から760 mm (30 in) のプラットフォームから段差なくアクセスでき、複数のアクセス可能なトイレと車椅子用エリアが用意されているため、この列車は障害者平等権法に準拠しています。^[21]長距離列車であるため、3G/4G携帯電話ネットワーク用の信号ブースター、電源ソケット (スイスおよび国際プラグ用)、乗客の快適性のための大型荷物棚、省エネ照明も備えています。内装は柔軟性があり、運行会社の要件に合わせて大幅に改装および変更することができます。^[20]

2020年12月現在、ジルノのユニットはバーゼルとチューリッヒからキアッソとルガーノへのサービスを運営しています。チューリッヒとミラノ間のサービスも2020年8月12日から運営されており、その後ヴェネツィア、ジェノヴァ、ボローニャに拡大されました。^[22]

ギルノはゴッタルド鉄道の既存のRABDe 500（ICN）と傾斜式ETR 610ユニットを置き換え、ジュラフット鉄道などのより曲がりくねったアルプスの路線に再配置されました。^[23]