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ネットワークマップ
| ミラノSライン | |||
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| 概要 | |||
| サービスエリア | ミラノ首都圏 | ||
| ロケール | ミラノ、ロンバルディア | ||
| トランジットタイプ | 通勤電車 | ||
| 行数 | 12 | ||
| 駅数 | 124 | ||
| 1日の乗車人数 | 230,000 [1] | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2004 | ||
| オペレーター | トレノルド | ||
| インフラストラクチャ管理者 | レテ フェロヴィアリア イタリアーナ(フェロヴィノルド) | ||
| 車両 | E.464、TAF、TSR | ||
| 前進 | 中央線では最大6分、路線ごとに片道30分（ほとんどが1時間ごとに運行するS7線を除く） | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 359 km (223 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 架空線からの3kV DC | ||
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ミラノS線は、イタリアのミラノ首都圏をカバーする通勤鉄道システムです。[2] このシステムは124駅にサービスを提供する12の路線で構成され、総延長は403kmです。[3] 1日あたり415本の列車が運行され、1日の乗客数は約23万人です。[1]
システムの中核は、市内をほぼ北西から南東にかけて走る地下鉄パッサンテです。いくつかの路線がこの線路を共有しており、市内中心部のサービスは地下鉄[4]やSバーンシステムに匹敵します。
運行時刻表は時計の文字盤のスケジュールに基づいています。ミラノ地下鉄と郊外鉄道は 異なる会社によって運営されていますが、チケットは統合されています。
ネットワーク
背景が暗い路線はミラノ・パッサンテ鉄道を走っています。[5] 路線の大部分で同じ線路を共有する路線は、通常同様の色で識別されます。列車は各路線（S12を除く）で30分間隔で運行しており、[6]路線によって異なりますが、通常は午前5時または6時から午後10時または深夜30分まで運行しています。[5]
廃止された路線
運行駅
統合チケット
ミラノ市内のバス、路面電車、地下鉄、郊外鉄道では、統合チケットが使用されています。市内片道チケットの料金は2.20ユーロです。 [10] 24時間チケット、48時間チケット、夜間チケットなど、その他のチケットもご利用いただけます。[11]市外では地域鉄道の運賃が適用されます。
2004年から2007年にかけて、ATMはItinero スマートカードを導入した。これはミラノ地域で定期券をチャージできる近接型カードで、このタイプのチケットの紙を置き換えた。2010年の初めに、新しいスマートカードRicaricaMiが導入された。この新しいカードはクレジットをチャージでき、ロンドンのオイスターカードをモデルに、磁気紙チケットの代わりに旅行に使用できる。[12]これらのカードは郊外鉄道でも有効である。
郊外鉄道には、地域統合チケット「ロンバルディアの長距離バス」、1〜7日間のチケット[13]、またはスマートカード「Io Viaggio」によるより長期の定期券 でもアクセスできます。
2019年10月1日以降、新しいSTIBM料金システム[14] （2019年7月15日に導入）の価格設定が有効な市町村のみを含む州では、IVOPタイトルが廃止されました。
2023年1月9日以降、標準のMi1-Mi3チケットの価格は2.00ユーロから2.20ユーロに引き上げられました（その結果、他のすべてのSTIBMチケットも同様です）。[15]
車両
このネットワークでは、いくつかのクラスの列車が運行されている。1990年代末から導入され、2024年現在ではほとんど使用されていない高頻度列車（TAF）クラス、古い車両の交換用に2007年以降に導入された地域列車（TSR）クラス、2019年以降に導入され、主にS11線で使用されているカラヴァッジョ、S7線でのみ使用されている（ Stadler FLIRTプラットフォームに基づく）ATR115とATR125、S9とS8で使用される「ピアノリバサート付きCarrozza vicinale」を搭載したE.464機関車である。[16]
歴史
2004年12月12日にパッサンテが完成し、最初の8路線が開通したことにより、全面運行が開始された。しかし、部分的に完成した路線では1997年からシャトルサービスが運行されていた。[17]
S4 線は 2006 年 2 月 19 日にセベソからカンナゴまで延長されました。S9 線の新しいロモロ駅は 3 か月後に開業しました。S1、S2、S6、S10 線はポルタ ヴィットーリアから新しいロゴレド駅まで2008 年 6 月 15 日に延長されました。
2009年にプレニャーナ・ミラネーゼ駅とロー・フィエラ・ミラノ駅の2つの新しい駅が開業しました。同年末にはS8線とS11線が運行を開始し、サービスはローディとトレヴィーリオまで延長されました。
2011年3月26日、ミラノ地下鉄3号線の北延伸工事の完成に伴い、旧駅の場所に地下鉄との乗り換え駅となる新駅、アフォリが開業した。2011年5月1日、ロンバルディア州の2大地域鉄道事業者、トレニタリアとルノルドが合併して新会社トレノルドが設立された。[17]トレノルドはそれ以来、ほとんどの郊外路線の運行会社となっている。
2011年から2015年（EXPO前のサービスアップグレード）にかけて、S9ラインは南はアルバイラーテ・ヴェルメッツォまで、北はサロノまで延長され、その結果6つの新しい駅が開設されました。S10はパヴィアまで延長されてS13に改名され、ピエーヴェ・エマヌエーレ駅が開設され、多くのサービスが30分間隔にアップグレードされ、ミラノ・ブルッツァーノ駅が開設され、レッコへの新しいS7ラインが作られました。
2015年のEXPO博覧会では、S11がローまで延長され（ロー・フィエラEXPOミラノ2015駅に改名）、イベントとは関係ないにもかかわらずさらに2つの駅が開設され、ロー駅とミラノ・ロゴレド駅の間に新しいS14線が開設されましたが、博覧会終了時に閉鎖されました。[18]
EXPOイベント（このイベントにより都市は国際的な注目を集めた）の後、ラッシュアワー時の混雑を緩和するために新しいS12が作られ（1日8本の運行）、2つの駅が廃止された（すべてのダイヤグラムには一時閉鎖と記載されているにもかかわらず）。[19]
COVID-19パンデミックの影響で多くの路線で運行本数が削減され、しばらくの間S3は午前9時から午後10時まで運行されず、S2とS12は運休となった。時間が経つにつれ、S12を除いてすべて正常に戻ったが、S12は2023年8月末にようやく再開され、S9ラインの30分間隔の運行も同様となった。[20] 2022年には、ボッコーニ大学近くの新駅ミラノ・ティバルディが環状線プロジェクトの最初の駅として開業した。[21]
計画されている拡張
- ライン S2: ミラノ ロゴレドからピエーヴェ エマヌエーレまでの延長。
- S8 号線: ミラノ ポルタ ガリバルディ駅からミラノ ボヴィーザ駅までの延長。
- S9 線: 北はサロンノからブスト・アルシーツィオまで延伸し、南はアルバイラーテ・ヴェルメッツォからミラノ・サン・クリストフォロまでのルートを短縮し、そこで S16 に置き換える。
今後数年間で少なくとも5つの新路線が開通する予定であるが、そのうちのいくつかは、ミラノ・ガララーテ鉄道の現在複線化されているロ・パラビアーゴ区間の複線化など、新たなインフラプロジェクトの完了を待ってから開通する予定である。[21]
- S14 行目:マゼンタ - ミラノ ロゴレド。
- S15 号線:パラビアーゴ - ミラノ ロゴレド。
- S16 行目:アッビアテグラッソ - ランブラテ - ロー。
- 行 S17: Garbagnate - Garbagnate Ovest - Lainate。
- ライン S18:ミラノ ボヴィーザ - ミラノ ポルタ ガリバルディ - カルナテ ウスメイト - オーリオ アル セーリオ。
ミラノ市の持続可能な都市交通計画（イタリア語ではPUMS）[1]に詳述されているように、ミラノ都市圏へのサービス向上のため、いくつかの新しい駅の建設も計画されています。その一部は次のとおりです。
- ミラノ・カノッティエリ
- ミラノ・デルガーノ
- ミラノ イストリア
- ミラノ・ザマ
- ミラノ・プーリエ
ギャラリー
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ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅、中二階 -
システムの地図 -
システムの地図
ネットワークマップ
参照
参考文献
- ^ ab "パッサンテ、ファリゼ: "パッセジェリ +150%。 「Ora una Circle Line per Milano」（イタリア語）。アッファリ イタリアーニ。2018 年2 月 28 日に取得。
- ^ 「Trenord - Regional & Suburban Railway - S LINES (SUBURBAN LINES)」。TRENORD Srl 。 2016年11月18日閲覧。
- ^ 「郊外と都市のルート」Trenord.it 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「Infrastrutture e Mobilità :: S come Suburbano」（イタリア語）. Trasporti.regione.lombardia.it. 2012年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月10日閲覧。
- ^ abcd 「Le linee S [郊外]」（イタリア語）。トレノルド。2015 年6 月 4 日に取得。
- ^ 「S1-S3-S12 時刻表」（PDF） . Trenord.it . 2023年12月4日閲覧。
- ^ abcd フィリッポ。 「UrbanFile - Milano | Servizio ferroviario suburbano (Linee S)」（イタリア語）。アーバンファイル.it。 2011 年 10 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 10 日に取得。
- ^ ab "msrmilano" (イタリア語). msrmilano. 2011年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月10日閲覧。
- ^ 「Linea S5 - Chi siamo」[私たちは誰か]（イタリア語）。www.lineas5.it。2017年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月18日閲覧。
- ^ “Biglietti per Milano e dintorni ATM、Azienda Trasporti Milanesi”. www.atm.it 。2024 年7 月 22 日に取得。
- ^ 「Biglietti urbani」（イタリア語）www.atm-mi.it。2012年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月13日閲覧。
- ^ 「ANCHE MILANO HA LA SUA オイスター カード: ITINERO RICARICAMI」 (イタリア語)。パルトダミラノ。 2012 年 4 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年10 月 2 日に取得。
- ^ “Trenord - シングル チケット - マルチデー パス [ロンバルディアのイオ ヴィアッジオ] (ロンバルディアのイオ ヴィアッジオ オヴァンケ、IVOL、IVOL)".トレノール Srl . 2016 年11 月 18 日に取得。
- ^ 「STIBMシステム」。Trenord.it 。 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「STIBM関税調整」Trenord.it 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「ラ・フロッタ」.トレノルド.it。トレノルド。2024 年1 月 10 日に取得。
- ^ ab "Una storia da semper in movimento - GRUPPO FNM" (イタリア語)。 Fnmgroup.it。 2015 年 1 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 10 日に取得。
- ^ “Cambio Orario 26 Aprile 2015” (イタリア語). 2015年. 2015年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月10日閲覧。
- ^ 「Trenord Suburban Lines map」（PDF） . Trenord.it . 2024年1月10日閲覧。
- ^ 「S12が再活性化」（イタリア語）2023年8月29日。 2024年1月10日閲覧。
- ^ ab 「PUMS 2021」(PDF) (イタリア語)。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミラノ郊外鉄道サービスに関連するメディアがあります。
- 「LINEE S (Servizio Suburbano)」(PDF) (イタリア語)。 2017年7月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月18日閲覧。
- (イタリア語) Trenord - Le linee S
- （イタリア語） S5線