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| ブリエンツ・ロートホルン鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 プランアルプに停車する古い客車を載せた蒸気機関車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | ブリエンツ・ロートホルン鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 開ける | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ベルン州、スイス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ラック式鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1892年6月17日、 1931年6月13日に再開 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1914年8月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 7.6キロメートル（4.7マイル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 追い越しループ付きの単線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ラックシステム | アプト[1] [2] [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 800 mm（ 2フィート 7+1 ⁄ 2 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | なし | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 2,244メートル（7,362フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾斜 | 25 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ブリエンツ・ロートホルン鉄道（ドイツ語：Brienz Rothorn Bahn、BRB）は、スイスの観光用ラック鉄道で、ブリエンツ湖の東端にあるブリエンツからブリエンツ・ロートホルンの山頂まで登ります。鉄道は全長7.6キロメートル（4.7マイル）で、軌間は800 mm（2フィート 7インチ）です。+この路線は全長1.5キロメートルで、全長は1 ⁄ 2インチ の軌間であり、アプト式ダブルラメララックシステム蒸気機関車で運行されている。[1][2][3][4]
ブリエンツ・ロートホルン鉄道は海抜2,244メートルの高さに達し、スイスで4番目に高い鉄道である。[5]
歴史
鉄道は2年間の建設期間を経て、1892年6月17日に開通しました。2人の設計者、技術者のアレクサンダー・リンドナーと請負業者のテオ・ベルトシンガーは、山岳鉄道の先駆者であるローマン・アプトの支援を受け、アプトは新たに開発したアプト式ダブル・ラメラ・ラック・システムを路線に装備する責任を負っていました。
この路線はブリエンツでブリュニク鉄道と接続しており、ブリュニク鉄道は1888年にブリエンツから東のルツェルン方面に開通していた。しかし、ブリュニク鉄道は1916年まで西のインターラーケンまで延長されなかったため、ロートホルンへの初期の旅行者の多くはブリエンツ湖の船便で到着しなければならなかった。[6]
この路線はすぐに財政難に陥った。この路線は年間25,000人の乗客を運ぶように設計されたが、初年度に運べたのは5,000人だけだった。 1895年のシーニゲプラッテ鉄道、 1898年のユングフラウ鉄道の開通により、観光客の交通量はさらに減少した。鉄道の運行は第一次世界大戦の影響で1914年8月1日に停止されたが、戦争が終わっても再開されなかった。
1918 年には基本的な保守作業が行われ、プランアルプから少量の木材輸送が行われました。1924 年と 1925 年には、シーニゲ プラッテ鉄道に客車が貸し出され、保守作業の資金が賄われました。この路線は 1931 年 6 月 13 日にようやく再開され、4 日前に運行されていた列車が 17 年ぶりに山頂に到達しました。継続的な保守作業により、鉄道は良好な状態を保っていました。
スイスの他の山岳鉄道とは異なり、BRB は電化されておらず、1953 年から 1990 年までスイスで唯一の蒸気機関車路線であったため、特別な魅力がありました。スイスの他の山岳鉄道では特別な「蒸気」旅行を提供していますが、この路線は完全な蒸気サービスを提供する唯一の路線であり、ディーゼル機関車は追加列車と交通量の少ない期間にのみ使用されます。
ルート
BRBは全長7.6キロメートル（4.7マイル）で、最大勾配は1/4（25%）で、5つのトンネルがある。海抜566メートル（1,857フィート）のブリエンツから始まり、中央鉄道のブリュニヒ線のブリエンツ駅の反対側の終点から始まる。また、近くにはブリエンツ湖でBLS AGの船舶サービスが使用する岸壁もある。[4]
この鉄道は単線で、3つの待避線がある。最初の待避線は海抜1,019メートル（3,343フィート）のゲルドライドにある。路線の中間の待避線は海抜1,341メートル（4,400フィート）のプラナルプ駅（路線唯一の停車駅）にある。古い蒸気機関車は給水のために停車する。3番目の待避線は海抜1,819メートル（5,968フィート）のオーバーシュタフェルにある。[4]
路線の終点は、山頂より少し下の海抜2,244メートル（7,362フィート）のロートホルン・クルム駅です。[4]
人気のハイキングコースは、山頂駅と、ブリュニヒ線がブリュニヒ峠を越える地点にあるブリュニヒ・ハスリベルク駅の間を走っています。[7]
機関車と車両
すべての蒸気機関車はクラス H2/3 で、3 つの車軸のうち 2 つが駆動され、車輪配置 (ホワイト システム) は 0-4-2 になります。古い機関車は、標準的な SLM 製品のサイド タンク、「ニーリング カウ」設計です。現代の蒸気機関車は、効率的な「軽油」燃焼蒸気技術を使用しており、ウィンターチュールのSLM (旧スイス機関車および機械工場) によって製造されました。
プロトタイプのディーゼル機関車、クラス Hm2/2、番号 8 は 1973 年に納入されましたが、 1995 年にChemin de fer Montreux-Glion-Rochers-de-Nayeに番号 4 として売却されました。新しいディーゼル機関車はFerdinand Steck Maschinenfabrikによって製造され、(Whyte System) 0-4-0 の車輪配置で「ひざまずく牛」設計になっています。
時刻表
ブリエンツ・ロートホルン鉄道は、2016 年 6 月 4 日から 10 月 23 日まで、ロートホルンまで週 7 日間運行しました。鉄道会社は、すべてのサービスを蒸気機関車にするよう努めました。
参照
参考文献
- ^ ab 「ブリエンツ・ロートホルン鉄道の技術詳細」ブリエンツ・ロートホルン鉄道AG。2014年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月14日閲覧。
- ^ ab 「BRB — Facts」。www.rail-info.ch 。 2014年9月14日閲覧。
- ^ ab "Zahnstangensysteme" [ラックシステム] (PDF) . www.schmalspur-europa.at (ドイツ語). Railway — Media — Group . 2014年9月14日閲覧。
- ^ abcd アイゼンバーナトラス シュヴァイツ。 Verlag Schweers + Wall GmbH。 2012.p. 33.ISBN 978-3-89494-130-7。
- ^ ユングフラウ、ゴルナーグラート、ベルニナ鉄道の後
- ^ 「トゥーン湖とブリエンツ湖の航行の歴史」BLS AG。2009年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月4日閲覧。
- ^ 「Brünigpass」。スイスでのハイキング。SwitzerlandMobility。2012年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのブリエンツ・ロートホルン鉄道に関連するメディア- 公式サイト