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| 会社種別 | 一部国有 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 設立 | 2000 |
| 本部 | 、 |
主要人物 | ニコレッタ・ジャドロッシ (会長) ルイージ・フェラーリス( CEO ) [1] |
| 製品 | 輸送 |
| 収益 |  137億ユーロ[2] （2022年） |
| 2億200万ユーロ[2] （2022年） | |
| 所有者 | イタリア国鉄 |
従業員数 | 85,361 [2] (2022) |
| Webサイト | トレニタリア |
トレニタリアSpA はイタリアの主要鉄道事業者です。イタリア政府が一部所有するイタリア国鉄の子会社で、公的所有と民間投資家グループによる一部私的所有で構成されています。鉄道輸送の規制緩和に関する欧州連合指令に従って 2000 年に設立されました。
歴史
イタリア政府は、欧州連合の規制に準拠するためにトレニタリアを設立した。 1991年の欧州委員会の最初の鉄道指令（91/440/EC）では、鉄道インフラを管理する事業体と実際の鉄道輸送を提供する事業体の間で会計を分離することが求められていた。そのため、イタリアは2000年6月1日に主要な鉄道輸送会社としてトレニタリアを設立し、2001年7月1日に鉄道ネットワークを監督する会社としてRete Ferroviaria Italiana （RFI）を設立した。 [3]しかし、両社はイタリア国鉄ホールディングスの子会社であり、政府が100％所有しているため、分離は形式的なものにとどまった。 [4]トレニタリアは、2017年にメルシタリアが国有の貨物鉄道および物流業務を引き継ぐまで、トレニタリア・カーゴのブランドで貨物鉄道サービスを運営していた。 [5]
2014年7月現在、アドリアフェリーはトレニタリアと提携しており、ドゥラス行きのチケットをどの鉄道駅でも予約でき、両方のチケットを別々に購入するよりも大幅に割引された価格で購入できます。これはアンコーナまたはトリエステでの接続で、アッピア街道とエグナティア街道の歴史的なつながりを継続しています。[6] [7]
旅客輸送
トレニタリアはイタリア国内の鉄道輸送とオーストリア、フランス、ドイツ、スイスへの国際接続を提供しています。[8]同社は地域列車と長距離列車の両方を運行しています。
地域列車
地域列車はイタリアの地域内または隣接する地域間を走行し、地域レベルの地方自治体から「Contratto di servizio」によって補助金を受けている。[9]地域列車は他の長距離列車よりも多くの駅に停車し、すべての駅に停車する列車もある。Regionale veloce（高速地域列車）は、約半数の駅に停車する列車である。
地域列車には予約がないため、事前にオンラインで地域列車のチケットを購入しても価格面でのメリットはありません。地域列車のチケットは、購入後、出発前に駅で有効化する必要があります。この場合の「有効化」とは、駅または線路沿いにある (通常は) 緑と白の機械にチケットを挿入して、日付/時刻のスタンプを押すことを意味します。これは、地域列車のチケットは特定の日付や時間ではなく、一定期間有効であるためです (2016 年 8 月 1 日以前に購入したチケットの場合は 2 か月間)。日付/時刻のスタンプは、チケットが再利用できないことを示すためのものです。2016 年 8 月 1 日から、チケットはオンライン購入者が選択した 24 時間有効です。使用日は、後の日付の前の 24 時間まで変更できます。使用日は、この調整操作の 24 時間後まで予測できます。紙の店舗での使用期間の省略は、片道の 1 日券の発行に関係します。この変更は、運賃逃れを防ぐことを目的としています。
地域列車ではイタリア在住者以外の方向けの割引制度はありません。
長距離列車と高速列車
トレニタリア社の長距離列車は、主に高速列車のフレッチェ（「矢印」）と準高速クラシック列車のインターシティの 2 種類があり、2024 年現在、次のブランドが使用されています。
- Frecciarossa - 最高時速 300 km の長距離高速サービス
- フレッチャルジェント- 最高時速 250 km の長距離高速サービス
- フレッチャビアンカ- 最高時速 200 km の長距離サービス
- インターシティ- 通常のバスを使用した最高時速 200 km の長距離サービス
- インターシティ ノッテ- 長距離夜行列車
イタリアの高速鉄道（RFIが管理）は2008年に開始され、トリノ・ミラノ・ボローニャ・ローマ・ナポリ・サレルノ路線に約1,000 km（620 mi）の新しい線路が敷かれ、列車は時速360 km（220 mph）を超える速度で走行できるようになったが、現在の最高営業速度は時速300 km（190 mph）である。現在、このネットワークでは4世代のElettroTrenoが運行されている。トレニタリアは2010年に50編成の高速列車を発注した。[10]新しい列車はETR 1000シリーズである。[11]これらは全長200メートル（660フィート）の非連節列車で、牽引力が分散されており、最高時速400 km（250 mph）での運行が可能であるが、現在の運行計画では時速360 km（220 mph）に制限されている。FSグループの当時の最高経営責任者マウロ・モレッティは、FSはフランス、ドイツ、さらにはスペインやイギリスへの長距離国際サービスを検討していると述べた。 [10]列車は2015年にイタリアの高速鉄道網で運行を開始した。[12]
国際旅客サービス
現在
- トレニタリアとエア・ノストラムが所有するスペインの高速鉄道事業者であるIryoがILSAコンソーシアムの一員となった。ILSAは、スペインの鉄道インフラを運営するADIFによって、スペインの鉄道市場へのアクセスを許可された最初の民間事業者として選ばれた。トレニタリアコンソーシアムは、IRYOのブランドでマドリード-バルセロナ、マドリード-バレンシア/アリカンテ、マドリード-マラガ/セビリア線の高速サービスを運営する。サービスは2022年1月に開始される。サービス契約の期間は10年間である。ILSAコンソーシアムは、23本の列車で毎日32本のリンクを提供する予定である。 [13]
- TILO :トレノルドが 50% 所有(以前はトレニタリアが所有)、スイス連邦鉄道が 50% 所有。この会社はイタリアとスイス間の地域サービスを運営しています。スタッフは国境で全員交代し、FS トレニタリアまたは SBB CFF FFS のいずれかです。トレニタリアは、路線のイタリア区間でスイス発着のすべての高速列車を運行しています。
- トレニタリア・フランスは、2021年10月に旧テロ子会社を転用して設立されました。2021年12月、トレニタリア・フランスは、フレッチャロッサ1000列車を使用したパリとミラノ間のオープンアクセスサービスであるミラノ–パリフレッチャロッサを開始しました。1日2本の列車がリヨン駅とミラノ中央駅から各方向にフランスのリヨン・パールデュー、シャンベリ・シャルレゾー、モダーヌ、イタリアのトリノ・ポルタスーザに途中停車します。 [14]
前者
- アルテシアはトレニタリアとSNCFが共同所有する会社で、フランスとイタリアの間で列車を運行していた。SNCFがヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアジャトリの株式を買収したため、2011年11月に運行を停止した。 [15]
- テロはトランスデブとの合弁事業として設立された民間鉄道サービスであった。 [16] [17] 2016年9月、トレニタリアはトランスデブの株式33%を買収した。 [18]パリ・リヨン駅とヴェネツィア・サンタ・ルチア駅間の夜行列車[16]と、ジェノバとニースを経由してミラノとマルセイユ間の昼行列車。 2020年には、テロのパリとヴェネツィア間の夜行列車はCOVID-19パンデミックのために2020年3月に休止され、昼行列車はニースとミラノ間の運行に減らされた。 [19] 2021年6月、トレニタリアはパンデミック後、2国間の高速サービスに重点を置くと発表したため、すべてのサービスが廃止された。 [20] [21]ニースとミラノ間のサービスが削減されたため、撤退は批判された。 [22]テロは2021年10月にトレニタリア・フランスに改名された
英国での事業
2017年1月、トレニタリアは、2029年11月までエセックス・テムズサイド鉄道のフランチャイズを運営する契約を結んでいるナショナル・エクスプレスから、鉄道運営会社c2cを運営する入札を運輸省（DfT）から勝ち取った。 [23 ] [ 24]同月、同社はファーストグループとの合弁会社ファースト・トレニタリアの株式の30%を取得し、同社は後にイースト・ミッドランズ鉄道とウェスト・コースト・パートナーシップのフランチャイズの入札候補に残った。[25] [26] [27] [28] [29]同社はまた、独自にサウス・イースタン鉄道のフランチャイズの入札候補にも残った。 [30]
2017年8月、トレニタリアは、ウェストコーストパートナーシップへの入札にリソースを集中したいという希望を理由に、サウスイースタンコンテストから撤退した。[27] [31]同様に、2018年4月にはファーストグループとともに、同じ理由を理由にイーストミッドランズコンテストから撤退した。[32]
2019年8月、ファースト・トレニタリア・コンソーシアムがウェストコースト・パートナーシップ契約を獲得した。[33] [34] アヴァンティ・ウェストコーストは12月8日にロンドンとマンチェスターの間で最初の列車を運行した。[35]
チケット
チケットはオンライン、駅、またはイタリア国外を含む約4,000の旅行代理店で購入できます。 [36]スケジュールを調べた後、公式ウェブサイトでチケットを購入するのが一般的です。
長距離列車は地域列車とは異なり、通常は予約が必要なので、事前にチケットを購入するのが有利です。これにより、購入者はトレニタリアが提供するさまざまな割引制度を利用することもできます。すべての「プレミアム」長距離列車は、運賃が異なる場合でも、一般的に同じ割引制度を共有しています。[37] 2012年以前に存在し、2日前に通知する必要があったミニ運賃とは異なり、すべてのチケットは、まだ利用可能であれば、直前に購入できます。すべての大規模鉄道駅には、この目的のために、有人のチケット窓口とセルフサービスチケットマシンがあります。「トレニタリア」または「Rete Regionale」（「地域ネットワーク」）と表示されているこれらのマシンは、受け入れられる支払いタイプが異なります。
車両
現在、トレニタリア サービスを運行している列車はいくつかあります。
地域列車
機関車
- 電気
- ディーゼル
コーチ
- カロッツェ・ヴィチナーレとピアノ・リバサート
- カロッツァ MDVC/MDVE
- カロッツェ UIC-X ( 1997R 型)
- カロッツェ ヴィヴァルト ( NCDP/CDPTR )
複数のユニット
- 電気
- AL582
- AL642
- ALe 426 ( TAF )
- ALe 501/502「ミヌエット」
- ETR 324/425 「ジャズ」
- ETR 563/564 CAF Civity (フリウリ・ヴェネツィア・ジュリア州のみで使用)
- ETR 421/521/621 「ロック」
- ETR 103/104「ポップ」
- ディーゼル
- ALn668
- ALn663
- ALn 501/502「ミヌエット」
- ATR 220 Tr 「スイング」
- ATR 365/465 （サルデーニャ島のみで使用）
- ハイブリッド
- BTR 813 「Flirt」（ヴァッレ・ダオスタでのみ使用）
- HTR 312/412 「ブルース」
高速列車
インターシティ
- コーチ
- 1°クラス グランコンフォートコーチ
- 1°および2°クラスのUIC-Z1コーチ
- 1°クラスユーロフィマ コーチ
批判
2012年初頭、トレニタリアは、列車のコンパートメントを2クラスから4クラスに変更することを宣伝するウェブ広告を公開した。4等車に乗車する乗客は、車内のカフェテリアを利用することも、他の3等車専用の車両に入ることもできなかった。この変更だけでも論争を呼んだと報じられているが、付随するウェブ広告が公開されたことで、さらに論争が巻き起こった。ウェブ広告では、上層3等車には白人のみが、4等車には黒人家族が座っている様子が映し出されていた。イタリアのオンラインメディアはこれに注目し、この広告を「グロテスク」と非難した。英国の新聞、ソーシャルメディア、オンラインでは、人種差別に関するその他の苦情が続いた。トレニタリアは、人種差別の申し立てを受けて、ウェブ広告を撤回し、すぐに別の広告に変更した。[38] [39] 2012年1月13日以降、カフェテリアは下層車の乗客も利用できるようになっている。[40]
参照
参考文献
- ^ 「マネジメント」 。 2023年12月22日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのトレニタリア関連メディア
- 公式サイト（英語）
