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フルカ・オーバーアルプ鉄道（ドイツ語: Furka Oberalp Bahn）は、スイスにある軌間1,000 mm（3フィート3 + 3/8インチ）の狭軌山岳鉄道です。グラウビュンデン州、ウーリ州、ヴァレー州を走っています。2003年1月1日以降、 BVZツェルマット鉄道と合併し、マッターホルン・ゴッタルド鉄道の一部となっています。
この路線はグラウビュンデン州のディゼンティスを起点とし、そこでレーティッシュ鉄道（RhB）と接続しています。その後、オーバーアルプ峠を越えてウーリ州のアンデルマットに至ります。フルカ基底トンネルを抜けると、ヴァレー州のゴムス地区とブリッグに到達します。ブリッグでは、1930年以来、BVZツェルマット鉄道と接続しています。
路線の前半部分は、フランスのブリッグ・フルカ・ディゼンティス鉄道（BFD）によって1914年に開通した。列車はブリッグからグレッチュまで運行できた。フルカ峠とオーバーアルプ峠を越える後半部分の建設は順調に進んでいたが、1915年までにフランスの戦争状況によりすべての工事が中断された。同社は存続したが、最終的に1923年に破産した。2年後、この鉄道は州と近隣の鉄道会社によって設立されたフルカ・オーバーアルプ鉄道という新しい所有者を得た。今度は連邦政府の多額の資金で建設工事が再開され、1926年7月4日にはブリッグとディゼンティス間の定期直通運転が開始された。レーティッシュ鉄道（RhB）の列車は1922年に電気牽引でディゼンティスに到達した。
1930年、新たに電化されたBVZの線路がブリッグまで延伸され、有名な氷河特急が誕生した。迫りくる危機と戦争により観光客の数は制限されたが、FO線は戦略的に重要な路線とみなされた。これにより、ようやく電化と必要な動力車の購入のための資金が確保された。同時に、アンデルマット～ディゼンティス線は雪崩対策が施され、冬季運行が可能となった。
シェーレン鉄道（SchB）は1917年にゲーシェネンからアンデルマットまで開通しました。スイス連邦鉄道のゴッタルド線に接続する駅があります。当初は1,200V直流で電化されていましたが、1941年に連邦鉄道の電化が始まると、11,000V交流に切り替えられました。1961年にはフルカ・オーバーアルプ鉄道と合併しました。
レアルプとオーバーヴァルトの間には雪崩が頻繁に発生します。フルカ峠を越える区間は、かつては冬季閉鎖されていました。山岳区間は1981年の冬に閉鎖され、1982年にトンネル（全長15.381km）に置き換えられました。現在、フルカ山岳鉄道協会とフルカ山岳鉄道会社が、旧路線で蒸気機関車による保存鉄道を運行しています。
FOが1925年に設立されたとき、1914年に導入されたBFDの車両群を所有することになり、それは以下の車両で構成されていた。
FO は長い間、新しい客車や貨車を購入する余裕がなく、これらの車両の多くを改造しました。大型の荷物車や郵便車の一部は客車に改造され、一部は屋根付き貨車になりました。2 軸の客車には、輸送能力を適切に調整するために荷物室が設けられました。1947 年に一部の客車が SWS、シュリーレンから新しい台車を入手したとき、古い台車は 4 両の屋根付き貨車の製造に再利用されました。第二次世界大戦中、客車の台枠を使用して 3 両の平貨車が製造されました。1949 年に、これらの客車は SIG から新しい台枠と台車を取り付けて運行に復帰しました。FO は常に車両が不足しているという問題に悩まされていましたが、ピーク時の輸送量に対応するために追加の車両をリースできる隣接する 2 つの会社があったのは幸運でした。
第二次世界大戦中の電化は必然的に新しい鉄道車両をもたらした。SLMは
戦後、蒸気機関車6両はフランス（2両）とベトナム（4両）に売却され、4両が残った。1946年には、ブリッグ駅向けに小型電気入換機関車Te 2/2 1041（後に4926）がSLMとSAASによって製造された。その後、さらに2両の機関車がSLMとMFOによって納入された。
1961年のシェーレンバーンとの合併により、株式は
最終的に、合併後、FOは鉄道車両の近代化に着手し、
1971/72年、FOはモーター付き荷物車を含むプッシュプル編成4編成、正面衝突で破壊された機関車35号機の損失を補うためのモーター車1両、既存のモーター客車41～45号機と小型プッシュプル編成を組むための運転台付き客車4両を納入した。客車はSIG1型で、BVZ、SBB-Brünigbahn、BOB、MOBでも導入されていた。
動力車と客車を含むこれらの車両はすべて、シンプルな FO の文字が入った赤色でした。新しいフルカトンネルの開通が近づくと、木造客車を交換し、車両数を増やす必要がありました。プッシュプル編成の数は、長い編成が 9 編成、短い編成が 5 編成に増えました。客車は SIG2 タイプで、MOB にも納入されました。しかし、今や、すべて赤色の状態は維持されるべきです。赤地に白のストライプの新しい塗装が導入され、数年以内に既存の最新の車両にも拡大されました。
フルカトンネルのシャトル列車用に、FOは
数年後には少し追加される可能性もあったが、客車はACMV Veveyから供給された。
ついにFOにはMOBが開発したパノラマコーチが採用された。
1917年に導入された除雪車1台を除いて、長らく部門所有の車両はなかった。1943年と1955年に路面電車車両が数両購入され、運行車両に追加された。近代的な車両が導入されるにつれ、多くの客車や貨車が部門所有車両として再利用された。