ベルニナ鉄道

ベルニナ鉄道
ベルニナ鉄道
	ベルニナ峠の頂上付近の冬景色
概要
状態	開ける
所有者	レーティッシュ鉄道
ロケール	エンガディン/ポスキアーヴォ、; グラウビュンデン、スイス; ヴァルテッリーナ、; ソンドリオ県、イタリア
テルミニ	サンモリッツ、スイス; ティラーノ、イタリア;
駅	22
Webサイト	レーティッシュ鉄道
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	レーティッシュ鉄道
サービス	ベルニナ峠
オペレーター	レーティッシュ鉄道
デポ	ポスキアーボ
歴史
オープン	1908年7月1日 / 1910年7月5日
テクニカル
行の長さ	60.69 km (37.71 マイル)
トラック数	追い越しループ付きの単線
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
最小半径	45メートル（148フィート）
電化	架空送電線、; 1,000 V DC
最高標高	; 海抜2,253メートル（7,392フィート）
最大傾斜	7%
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ムオッタス-
	ムラグル
	バーン
	サメーダン・ポントレジーナ鉄道
	サメダンへ
	プロファイルエラー +357 m
	アルプボンド線路敷設
	プロファイルエラー −216 m
	スカラ線路敷設
	289メートル
	ギャラリーを含む 334 m
	46メートル
	ギャラリーを含む 56 m
	カヴァリアスコ I トンネル
	1968年日光下
	ル・プレゼ（インクロシオ）
	通過ループ
	スイス
	イタリア
	ティラーノ・レッコ鉄道
	(標準軌)レッコ行き
	出典：スイス鉄道地図帳
	この図: ビュー; 話す; 編集;

アルブラ/ベルニナのレーティッシュ鉄道の風景
ユネスコ世界遺産
	ベルニナ鉄道線を走るベルニナ急行列車を牽引するレーティッシュ鉄道ABe 4/4 III編成2両がビアンコ湖を通過する
位置	グラウビュンデン州、スイス
の一部	アルブラ/ベルニナのレーティッシュ鉄道の風景
参照	1276
碑文	2008年（第32回）
座標	北緯46°24′32″ 東経10°1′11″ / 北緯46.40889° 東経10.01972° / 46.40889; 10.01972
	グラウビュンデン州のベルニナ鉄道の位置ベルニナ鉄道線（スイス）

ベルニナ鉄道線（ドイツ語：Berninalinie、イタリア語：Linea del Bernina、ロマンシュ語：Lingia dal Bernina）は、幅1,000 mm（3フィート 3インチ）の単線鉄道である。 +スイスのグラウビュンデン州にある温泉リゾート地サンモリッツイタリアのソンドリオ県にあるティラーノの町をベルニナ峠経由して結んでいる。標高2,253メートル（7,392フィート）の高さに達するこの鉄道は、ヨーロッパで最も高い踏切であり、スイスで3番目に高い鉄道である。また、大陸で最も標高の高い粘着鉄道であり、最大7%の勾配があるため、世界で最も急勾配の粘着とティラーノの間の区間の標高差は1,824メートル（5,984フィート）で、乗客は線路沿いに氷河を眺めることができる。

2008年7月7日、ベルニナ線と、同じくRhBの一部であるアルブラ鉄道線が、 「アルブラ/ベルニナのレーティッシュ鉄道の景観」の名称でユネスコ世界遺産リストに登録されました。敷地全体は国境を越えたスイスとイタリアの共同遺産地域です。

ベルニナ線を運行する列車にはベルニナ・エクスプレスが含まれます。

歴史

1904年にアルブラ鉄道が完成した翌年、ベルニナ鉄道会社（BB）が設立され、ベルニナ峠を経由してサンモリッツとティラーノを結ぶ鉄道を開通させることを目指した。計画の推進力となったのは、ベルニナ峠の南側にある水力発電所へのアクセスと、高山地帯の観光地への観光客のアクセスの提供という2つの要件であった。この路線の利権は1906年に取得され、建設資金は水力発電所の建設者であるクラフトヴェルケ・ブルジオAGの投資家らが州の補助金なしで資金提供した。^[2]

この路線は1908年（116年前）以降、いくつかの区間で開通した。1908年7月1日にはポントレジーナとモルテラータシュの間、およびティラーノとポスキアーヴォの間、同年8月18日にはポントレジーナとツェエリーナの間、1909年7月1日にはツェエリーナとサンモリッツの間、およびモルテラータシュとベルニナ・ズオトの間が開通した。全線開通が可能になったのは、最も困難なベルニナ・ズオトとポスキアーヴォ間の区間が完成し、1910年7月5日になってからであった。この路線は当初から直流電流で電気的に運行されていた。1935年に電圧が750ボルトから1000ボルトに引き上げられた。（1908年）

もともとベルニナ線は夏季のみの運行を予定していましたが、1913/14 年にベルニナ鉄道は冬季の運行も開始しました。この展開は大きな気象関連の問題を伴い、雪崩防止柵のさらなる設置が必要となりました。

設立当初、BB は常に破産寸前でした。1915 年までの路線建設費用はおよそ 1,500 万スイスフランに上りました。1928 年にレストラン車両と観光客向けパッケージを導入しても、この小さな鉄道会社を破産から救うことはできませんでした。厳しい財政状況のため、1943 年にレーティッシュ鉄道に買収されました。

RhB は軍事上の理由もあって、線路を根本的に近代化し、峠の頂上のセクションを完全にリニューアルしました。以前は、ベルニナ峠の北斜面の線路は曲線で敷かれており、乗客に広い眺望を提供していましたが、雪崩の経路上にありました。線路の新しい部分はそれらの曲線を遮断し、古い線の架線と平底のレールは取り除かれましたが、高山では基礎構造がまだ見えます。

1980年代半ばから、レーティッシュ鉄道はベルニナ線の自然と技術の魅力を特に観光客に売り込んできた。そのため、ポントレジーナからティラーノまでの区間はベルニナ急行のルートの一部となっている。2011年10月、この路線は世界で初めて写真に撮られ、Googleストリートビューに掲載された。^[3]^[4]^[5]

鉄道の説明

サンモリッツは、アルブラ線とベルニナ線の終点です。2 つの路線は異なる電化システムで稼働しているため、同じ駅で乗り入れますが、別のプラットフォームから別の路線で運行されています。ベルニナ線はサンモリッツ駅を東方向に出発し、長さ64 メートル (210 フィート) の高架橋でイン川を渡ります。次に、全長 689 メートル (2,260 フィート) のシャルナデュラ II トンネルを通過します。これは全路線で最長のトンネルです。次の駅であるツェエリーナ・シュターツは、海抜 1,716 メートル (5,630 フィート) で、ベルニナ峠の北側で最も低い地点です。そこからオスピツィオ・ベルニナまで、線路はほぼ一貫して上り坂になります。イン川のほとりに戻った後、線路は小さな駅であるプント・ムラグル・シュターツに到着します。この地点には、1907 年に開業したムオッタス・ムライユ行きのケーブルカー、ムオッタス・ムライユ鉄道の谷駅があります。

ポントレジーナの次の駅は、サンモリッツ駅とともに、RhBのネットワークの中で珍しい駅です。ここでは、まったく異なる2つの電化システムが出会います。サメーダンからの線路で駅に入る11 kVの交流電力の列車は1番線から3番線を使用し、1,000 Vの直流電力のベルニナ列車は3番線から7番線を使用します。3番線には、交流から直流に切り替えることができる架線と、使用されている電流の種類を乗務員に示す特別な信号があります。3番線により、コアネットワーク（サメーダンから）を使用する列車とベルニナ線の列車は、異なる電化システムにもかかわらず、同じ線路を使用できます。3番線では、クールまたはダボスプラッツとティラーノの間を運行する有名なベルニナ急行の機関車も交換されます。

線路はここで南東方向へ曲がる。ローゼクバッハを渡り、スロヴァス駅（以前は「サンスーシ（のんき）」と呼ばれていた）を通り、ベルニナバッハを渡った後、モルテラッチ氷河の約2 km（1.2マイル）下にあるモルテラッチ駅に到着する。駅の反対側の端を過ぎると、世界的に有名なモンテベロカーブがあり、ここで線路は峠の上の道路と合流する。線路と道路はオスピツィオベルニナまで一緒に走る。最近近代化されたベルニナスオトの通過ループでは、すでに森林限界に達している。次の駅はディアヴォレッツァとベルニナラガルブで、どちらもロープウェイの出発点である。

峠の北側にある次のセクションは、おそらく最も興味深いでしょう。ここでは、ルートはとても曲がりくねっていて、谷の一方から他方へと移動します。最初に、長さ 37 メートル (121 フィート) の下ベルニナバッハ橋を使ってベルニナバッハ川を渡り、次に線路はベルニナバッハ川の支流であるアルラスバッハを渡ります。上ベルニナバッハ橋で、線路は谷の東側に戻ります。ここの南西には、ピッツベルニナとピッツパリュが雄大にそびえています。次に、雪の吹きだまりから守ってくれる長さ 175 メートル (574 フィート) のアルラスギャラリーが続きます。南西側には、レイピッチェンとレイナイルと呼ばれる小さな湖があります。そのすぐ後ろには、高さ 15 メートル (49 フィート)、長さ 283 メートル (928 フィート) のラゴビアンコダムがそびえ立っており、このダムもドナウ川とポー川の分水嶺となっています。

現在、鉄道は湖の東岸に沿って走っており、オスピツィオ・ベルニナ付近で最高地点の海抜2,253メートル（7,392フィート）に達している。ベルニナ線は（山岳地帯の鉄道を除く）アルプスで最も標高が高い鉄道であり、通年運行の公共鉄道として運行されている。ここからポスキアーヴォまでの区間は特に地吹雪の影響がひどいため、南側のダム壁から先には数え切れないほどの土木構造物が建設されており、長さ140メートル（460フィート）のスカラ・ギャラリー、長さ192メートル（630フィート）のスカラ・トンネル、さらに長い348メートル（1,142フィート）のサッサル・メイソン・ギャラリー、長さ54メートル（177フィート）のドラゴ・トンネルがある。

グリュムギャラリーを過ぎると、魅力的なアルプグリュム駅に到着します。この駅は森林限界に位置しているだけでなく、イタリア語圏の国境の前の最後の駅でもあります。ここから先は、最大 7% の勾配で、複数の S 字カーブを経てポスキアーヴォ渓谷へと下っていきます。この区間をラック式鉄道システムなしで走行するため、ベルニナ線は世界で最も急勾配の粘着鉄道の 1 つとなっています。

アルプグリュム駅のすぐ後ろで、路線はきつい 180 度のカーブを描き、アルプグリュムの下を通り、アッパーパリュギャラリーを通ります。さらに 180 度のカーブでパリュトンネルを通り、続いてロワーパリュギャラリーを通ります。さらに 4 つの半円状のループが続き、路線はカヴァリア駅に到着します。2000 年頃から、アルプグリュムとカヴァリアの間には、新しい自動待避ループ、スタブリニも設置されました。これは、以前は交通渋滞が起こりやすかった路線の一部を二分します。ジグザグに、路線はカヴァリアから谷のさらに奥へとカデラを経由してプリヴィラスコまで続きます。そこから、路線はきついカーブを抜け、最大勾配のままポスキアーヴォ渓谷に到達します。ポスキアーヴォでは、ついにベルニナ峠の道路と再び合流します。

ポスキアーヴォのコミュニティの要望により、ポスキアーヴォの駅は村の境界線のすぐ外側に建設されました。駅には車庫と工場があり、ベルニナ線の歴史的な車両も数両保管されています。ティラーノまでの残りの約17 km (11 mi) の線路は、一部は山岳鉄道として、一部は路面電車システムとして敷設されています。1977年に開設された停車地点のリ・クルトを過ぎると、線路はレ・プレゼ村の通りを走ることになります。レ・プレゼとミララーゴの間では、線路はポスキアーヴォ湖の岸に沿って進み、海抜965 m (3,166 ft) の湖の標高に留まります。

ブルジオの下では、鉄道の最後のハイライトであるブルジオ螺旋高架橋がありますが、これは線路の高度を調整するためだけのものです。螺旋高架橋の後に、現在もブルジオに属するカンパスシオ村の停車駅が続きます。税関施設があるために異常に大きい国境駅カンポコロニョを過ぎると、線路はついにイタリアに到達し、ティラーノの中央広場を横切った後に終点駅となります。ここでベルニナ線は、ティラーノからヴァルテッリーナを経由してミラノまでを結ぶイタリア国営鉄道インフラ会社レテ・フェロヴィアリア・イタリアーナ（RFI）の標準軌駅と線路と出会います。

鉄道車両と交通

現在、ベルニナ線の定期商用サービスでは、以下のクラスの鉄道車両と機関車が使用されています。2010年に運行を開始した15台のABe 8/12 ^{Iは、4台のABe 4/4}^Iや9台のABe 4/4 ^IIなどの旧シリーズの機関車を置き換えます。また、ディーゼル発電機を内蔵しているため電力供給なしで運転できる6台のABe 4/4 III^と2台のGem 4/4もまだ運行中です（ダブルエンジン機関車）。

この車両群は鉄道車両で構成されており、貨車も含まれています。一部の貨車は、旅客列車の最大牽引力である140トン（138長トン、154短トン）に達するまで追加されます。危険物を積載する安全上の理由から、他の貨車は純粋な貨物列車で運行されます。ベルニナ線はもともと観光目的のみで運行されていましたが、現在では大量の貨物（主に暖房用油、燃料、木材）を輸送してイタリアとの貿易にも役立っています。さらに、ポスキアーヴォ渓谷の地域のショッピング事業にも部分的に鉄道が利用されています。

時刻表は厳密に設計されており、一年中、各方向に1時間に1本の旅客列車が運行されています。主力列車は、現在全方向パノラマカーを装備したベルニナエクスプレスと、反対方向に走る トレニーノロッソです。

冬季には、1913 年製の古い蒸気ロータリー式除雪車が定期的に運行されますが、1968 年製の電動ロータリー式除雪車2 台と、2010 年製の最新エンジン式除雪車 2 台も使用されます。これらの運行は、特に蒸気式除雪車のために、世界中の鉄道ファンを惹きつける観光名所でもあります。2 台のGem 4/4 がロータリー式除雪車の入換を担当します。

ベルニナ線での雪崩の危険性に関連して、レーティッシュ鉄道は、高山地帯の危険を取り除くための珍しい手順を開発しました。雪崩の危険性が最も高くなる晩冬には、雪崩の発生地点に砲撃を行い、雪崩の発生をある程度抑制します。

参考文献

注記

^ アイゼンバーナトラスシュヴァイツ[スイス鉄道アトラス]。シュビアス+ウォール。 2012. pp. 38, 51, 81. ISBN 978-3-89494-130-7。
^ 「ユネスコ世界遺産候補 - アルブラ/ベルニナの文化的景観におけるレーティッシュ鉄道」（PDF）。レーティッシュ鉄道。63ページ。 2020年9月28日閲覧。
^ 「ストリートビューがスイスアルプスの鉄道の素晴らしい景色を捉える」Google 公式ブログ 2011 年 10 月 20 日2014 年 4 月 6 日閲覧。
^ 「ストリートビューレーティッシュ鉄道」レーティッシュ鉄道。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月6日閲覧。
^ 「ベルニナ鉄道の Google ストリートビュー」Netzwelt (ドイツ語) 2011 年 10 月 19 日。

文献

ポール・カミナダ（1980年）。デアバウデアレーティシェンバーン。チューリッヒ: Orell Füssli Verlag。
カプリーズ、祇園。ファイファー、ピーター (2000)。Die Goldenen Jahre der Berninabahn。チューリッヒ: AS Verlag & Buchkonzept AG。ISBN 3-905111-48-9。
モーザー、ビート。ファイファー、ピーター (2004)。RhB死ね。条件 2: ベルニナバーン • サンモリッツ – ティラノ[ RhB.パート 2: ベルニナバーン • サンモリッツ – ティラノ]。アイゼンバーンジャーナルスペシャル - アウスガベ、2004 年 2 月。フュルステンフェルトブルック: アイゼンバーンジャーナル。ISBN 3896101285。（ドイツ語） ISSN 0171-3671。
「Mit der Rhätischen Bahn von St. Moritz nach Tirano」。バーンギャラリー。ベルニナ。 2002年。
クリスチャン・タルナザー（1909年）。ベルニナ鉄道。 D.ミショルによる写真。クールとサンモリッツ: Ebner & Cie。
アンドレア・トニーナ (2010)。アルバイター・アム・ベルニナ。 Sozialgeschichte eines Bahnbaus、1906 ～ 1910 年。クール: デゼルティーナ。
アンドレア・トニーナ (2010)。グリ・オペラ・デル・ベルニナ。 Storia sociale di un cantiere ferroviario。コイラ: デセルティナ。

視聴覚資料

「フォン・ポントレジーナ、オーベレンガディン、ナッハ・ベルニナ・ホスピッツ」、ヴェルト・キネマトグラフ、フライブルク i. Br.、ドイツ、1909 年または 1910 年。
「Mit der Berninabahn」、ヴェルト・キネマトグラフ、フライブルク i. Br.、ドイツ、1910年。
「Le Ferrovie del Bernina」、Pasquali e C.、トリノ、イタリア 1911 年。
「ベルニナ鉄道（スイス）」、ウルバノラ、イギリス、1912年。
「La Ferrovia del Bernina」、Regie: Giovanni Vitrotti、Società Anonima Ambrosio、トリノ、イタリア 1913 年。
「ヨーロッパの冬の遊び場」、監督：フレデリック・バーリンガム、ブリティッシュ＆コロニアル・キネマトグラフ社、イギリス、1913年。
「ダッロ・スプルーガ・アル・ベルニーナ」、ルカ・コメリオ、ミラノ、イタリア、1914年。
「Eine Fahrt mit der Bernina-Bahn (Schweiz)」、Sascha-Filmfabrik、ウィーン、オーストリア 1914 年。
ドイツのARDネットワーク (Das Erste も参照)で放映されたテレビ番組「Die schönsten Bahnstrecken Europas」には、ベルニナ線のタクシー乗車が含まれていました。