フォルチ鉄道

フォルチ鉄道（S18）
概要
状態	運用
所有者	フォルヒバーンAG
ロケール	チューリッヒ州、スイス
テルミニ	チューリッヒ・シュターデルホーフェンFB エスリンゲン
駅	20
サービス
タイプ	ライトレール
システム	チューリッヒSバーン
サービス	1
オペレーター	フォルヒバーンAG
デポ	フォルチ
歴史
オープン	1912
テクニカル
行の長さ	13 km (8.1 mi) (鉄道) ​​ 3 km (1.9 mi) (路面電車)
トラック数	単線と複線
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	架空線、 600 V DC 架空線、 1,200V直流
ルートマップ 伝説 VBZからベルビューまで 8 11 15 チューリッヒ シュターデルホーフェン FB S18 チューリッヒ クロイツプラッツ VBZからレーマーホフ 8 チューリッヒ ヘギバッハプラッツ チューリッヒ バルグリスト 0.00 チューリッヒ リハルプ 11 1.08 ヴァルトバーグ 1.48 ゾリカーベルグ病院 1.99 ゾリカーベルグ 3.45 ウォルティコン [de] ズミカートンネル（1,758 m） 4.25 ズミコン 5.02 マイアチャー 5.59 ノイエフォルヒ 6.40 フォルチ フォルチトンネル（282m） 7.41 シューレン 9.00 ノイハウス・バイ・ヒンターエッグ [de] 10.09 ヒンターエッグ 10.75 卵 11.48 ラングヴィース ZH 12.20 エマット 13.06 エスリンゲン S18 キロ0 この図: ビュー 話す 編集

フォルヒ鉄道（ドイツ語: Forchbahn、FB、地元民からはFörchler ^[要出典]、Frieda、Frieda Bünzli ^{[1] [2]の}愛称で呼ばれる）は、 スイスのチューリッヒ州にある路面電車と鉄道が混在するローカル線である。フォルヒ鉄道株式会社が所有・運営しており、チューリッヒSバーンのS18線としてブランド化されている。この路線には、標準的なチューリッヒ交通連合（ZVV）のゾーン運賃が適用される。^{[3] [4]}

この路線は1912年に開通し、エスリンゲンとフォルヒの町をチューリッヒ市の郊外レハルプと結んでいる。レハルプからはチューリッヒの路面電車網を経由して、チューリッヒ中心部のチューリッヒ・シュターデルホーフェン鉄道駅の外にある終点チューリッヒ・シュターデルホーフェンFBまで列車が運行されている。 ^[3]

この路線はメートルゲージ（3フィート 3+エスリンゲンとレハルプ 間の路線は全長約13km（8.1マイル）で、チューリッヒの路面電車システムを経由してさらに3km（1.9マイル）のルートが追加されます。 [ 3 ^]

フォルヒ鉄道線は 1912 年 11 月 27 日に開通し、所要時間は 67 分でした。建設当時、チューリッヒ市境からエスリンゲンまでの路線は単線の路面電車で、主に道路交通と混在していました。エスリンゲンでは、フォルヒ線はウスター＝エトヴィル線と接続し、そこから間接的にヴェッツィコン＝マイレン線に接続していました。これらの 2 メートル軌間の路面電車線は、1950 年までに両方とも廃止されました。

1950年に、この路線をバスに置き換えることが提案され、2週間の試験バス運行が実施され、そこそこの成功を収めた。実験の結果、路線を道路から分離して近代化できるのであれば、路線を維持するのが最善の解決策だという結論に達した。その後の10年間で、鉄道と道路の交通の分離が強化された。1940年代後半にこの路線用に製造された2台の車両に似た、新しいボギー車両が購入された。^[5]

1970年、フォルヒに新しい車庫と駅が建設され、新しい幹線道路の下に新しい線路と地下道が建設された。1973年から1976年にかけて、ズミコン村の下にトンネルが建設され、村を通る道路が廃止された。1976年には、新しいトラム2000列車が導入され、15分間隔の定期列車が導入された。1979年までに、路線はノイエフォルヒまで複線化された。^[5]

チューリッヒ中央駅とヴェッツィコン駅への延伸計画は1979年には既に検討されていたが、まだ実現していない。1990年にこの路線はZVV交通網に追加され、1995年にはエスリンゲンに新しいターミナルが建設された。2004年には、 1950年代の車両を置き換えるために、シュタドラーから新しい低床車両が購入された。2007年には、シュターデルホーフェンのターミナルが再編成された。^{[5] [6]}

この路線は、本線のシュターデルホーフェン駅の外にあるシュターデルホーファープラッツにあるチューリッヒ・シュターデルホーフェンFBから始まり、そこで路線は独自の2つのプラットフォームを持つループで終了します。フォルヒバーンのプラットフォームの両側には、チューリッヒ路面電車システムの路面電車11番線と8番線のプラットフォームがあり、フォルヒバーンの最初の区間と線路を共有しています。^[6]

シュターデルホーフェンとレハルプの間では、フォルヒバーンの列車はチューリッヒ交通公社（VBZ）が所有する路面電車の線路を使用します。この線路は直流600V で電化されており、大部分は路面電車です。この2つの地点の間では、フォルヒバーンの列車はクロイツプラッツ（路面電車8番系統が分岐する場所）、ヘギバッハプラッツ、バルグリストの途中の路面電車停留所に停車します。^[3]

レハルプには路面電車11番系統の終点があり、フォルヒバーンの列車は路線の別のレハルプ駅に入ります。ここで、列車は架空システムで直流1200Vの電化されているフォルヒバーン本体と合流します。レハルプからヴァルティコン駅までは、路線は路面複線で、ヴァルトブルク、シュピタール・ツォリカーベルク、ツォリカーベルクの各中間駅に停車します。^[3]

ヴァルティコン駅を出発するとすぐに、路線はズミコン村の下の複線トンネルに入り、ズミコン駅とマイアハー駅に繋がる。路線はノイエフォルヒ駅に入る直前に地上に出て、そこで再び路側線に戻る。次の区間、ノイエフォルヒとフォルヒの間は単線だが、2020年代に複線化される予定。路線本部は1970年代に建てられたフォルヒ駅にあり、車庫施設も併設されている。^[3]

フォルヒを過ぎると、路線は1970年に建設された高速道路の下を通過し、旧道に沿った線路に戻る。路線の残りの部分は単線で、途中駅としてシューレン、ノイハウス・バイ・ヒンターエッグ、ヒンターエッグ、エッグ、ランガーヴィース、エマートがある。ランガーヴィースとエマートを除くすべての停車駅には待避線がある。路線は3線で屋根付きの現代的なエスリンゲン駅で終点となる。 ^[3]

• S18 チューリッヒ・シュターデルホーフェン–チューリッヒ・レーハルプ–フォルヒ–エスリンゲン

この路線の旅客サービスはチューリッヒSバーンの一部であり、S18というブランド名が付けられている。この路線には標準的なチューリッヒ交通連合（ZVV）のゾーン運賃が適用される。^[4]

日中は、各停車駅に停車する列車がシュターデルホーフェンからフォルヒまで15分間隔で運行され、2本に1本はエスリンゲンまで直通する。ピーク時には、レハルプとフォルヒの間で停車せずにエスリンゲンまで急行する列車が1時間に4本運行され、フォルヒまで停車する列車が1時間に4本運行される。停車列車は全行程を約35分で走行し、急行列車はそれより約5分早く到着する。^{[4] [7]}

この路線では以下の車両が使用されています。

トレーラー車B119は、もともと1930年にローザンヌ路面電車向けに製造され、2007年から2021年までチューリッヒ路面電車博物館に保存されていました^{。[17] 2021年春に}760 mm（2フィート 5インチ） に再ゲージされました。+ボスニアの標準軌である15 ⁄ 16インチ でルーマニアのアグニタ鉄道の歴史的列車に使用されている。^[18]

1950/60年の在庫が新しいシュタドラー車によって余剰となった後、フォルヒバーンのモーター車BDe 4/4 11から16、および牽引車Bt 101から108（廃車になったBt 107を除く）がマダガスカルのアンタナナリボ市に寄贈されました。これらの車両は2004/5年にマダガスカルに出荷され、郊外列車サービスの創設に使用されましたが、2021年になってもまだそこに保管されていました。^[19] 2021年にマダガスカルの新聞「ラ・ヴェリテ」のニュース記事によると、島の南東部でジャングルエクスプレス に牽引車を使用することが提案されました。 ^[20]

• ウィキメディア・コモンズのフォルヒバーンに関連するメディア
• 公式ウェブサイト（ドイツ語）
• ZVV公式サイト：ゾーンマップ（英語）