中央鉄道

ツェントラルバーンAG

会社種別	株式会社
業界	輸送
設立	2005
本部	シュタンスシュタット（ニトヴァルデン） 、 スイス
サービスエリア	スイス中部 ベルナーオーバーラント
Webサイト	http://www.zentralbahn.ch/

ツェントラルバーンは、スイス中央部とベルナーオーバーラント地方を結ぶ2本の鉄道路線を所有・運営するスイスの鉄道会社である。2005年1月1日に、独立所有のルツェルン・シュタンス・エンゲルベルク線とスイス連邦鉄道のブリュニヒ線を買収して設立された。本社はシュタンスシュタットにある。^{[1] [2]}

この鉄道は、ルツェルンとインターラーケンをブリュニヒ峠を越えて結ぶ全長74kmの地域間ブリュニヒ線と、ルツェルンから約9km離れたブリュニヒ線のヘルギスヴィルからエンゲルベルクまでの全長25kmのルツェルン・シュタンス・エンゲルベルク線のインフラを所有している。両線とも、 1,000mm（3フィート 3インチ）の厚さで建設されている。+両路線とも、全長1.8メートルの鉄道軌間（3⁄8 インチ）採用し、ラック式鉄道技術を使用しているが、ほとんどの路線では従来の粘着テープを使用している。^[3]

この鉄道は、ルツェルンとインターラーケンの間と、ルツェルンとエンゲルベルクの間で1時間ごとに2本のインターレッジョ急行列車を運行している。また、ルツェルンSバーンのS4 （ルツェルンとヴォルフェンシーセンの間） 、S5 （ルツェルンとギスヴィルの間）を30分ごとに2本運行している。ラッシュアワー時には、S41、S44、S55という列車が追加される。路線のインターラーケン終点では、マイリンゲンまで1時間ごとにレギオ列車が運行されている。2本のインターレッジョ列車のみが同社のラックセクションを通過し、ラック装備の車両を必要とする。^{[4] [5]}

中央鉄道の 2 つの路線はまったく異なる歴史を持っています。

ブリュニヒ線は1888年から1916年にかけて段階的に建設された。最初の段階であるブリエンツとアルプナッハシュタット間のブリュニヒ峠越えは、ジュラ・ベルン・ルツェルン鉄道（JBL）によって開通した。同社はまた、アルプナッハシュタットからルツェルンまで線路を延長し、スイスの鉄道網の他の部分との接続を可能にした。その後、JBLは1891年にジュラ・シンプロン鉄道（JS）の一部となり、JSは1903年にスイス連邦鉄道（SBB）の一部となった。SBBは1916年にブリエンツからインターラーケンまでの線路の最終区間を開通させた。 ^{[1] [6] [7]}

建設当初、この路線は蒸気機関車で運行され、ブリュニク峠の両側への進入路で最大12%の勾配を克服するためにリッゲンバッハのラックシステムを使用していました。この路線は1941年と1942年に電化され、架空線から供給される15kV 16.7Hzの交流の標準的なスイス本線システムを使用しました。ラックセクションは保持されました。^{[1] [6]}

エンゲルベルクまでの路線の主要部分は、シュタンスシュタット・エンゲルベルク鉄道（StEB）によって建設され、1898年に開通した。この路線はシュタンスシュタットからエンゲルベルクまで走り、初期のブリュニヒ線と同様に、スイスの鉄道網の他の部分とは蒸気船でつながっていた。ブリュニヒ線とは異なり、StEB線は開通当初から三相 交流架空線供給を使用して電化されていた。また、エンゲルベルクへの最終進入路ではリッゲンバッハのラックシステムを使用していたが、最大勾配は25%と非常に急であった。^{[1] [8]}

1960年に、ブリュニヒ線のシュタンスシュタットとヘルギスヴィルの間に新線を建設することにより、エンゲルベルク線をスイスの鉄道網に接続する工事が開始された。これには、ルツェルン湖の狭いアルプナッハー湖支流に橋を架け、続いてピラトゥス山の肩の下を通るロッパー II トンネルを建設することが含まれていた。エンゲルベルクの列車がブリュニヒ線を経由してルツェルンまで走行できるようにするために、鉄道全体が同じ電気システム ( 15 kV 16.7 Hz AC ) に変更され、新しい車両が取得されました。この路線は1964年に再開され、所有会社はルツェルン・シュタンス・エンゲルベルク鉄道 (LSE) に名前を変更しました。^[1] 40年間、2つの路線の所有構造は変更されず、LSE所有の列車がヘルギスヴィルとルツェルンの間でSBB所有の線路を走行しました。しかし、2004年6月、スイス連邦議会はSBBに対し、2005年1月からブリュニヒ線をLSEに譲渡する権限を与えた。その見返りとしてLSEはSBBに株式を発行し、その結果、現在SBBが株式の2/3を所有している。LSEはその後、運営規模の拡大を反映してZentralbahnに改名された。^[1]

2009年末、中央鉄道は1,435 mm（4フィート 8インチ）の運行を引き継ぎました。+ルツェルンとホル間のクリエンス・ルツェルン鉄道の1 ⁄ 2 インチ(標準軌。これらの線路のほとんどは、すでにブリュニッヒ線のメートル軌間線路との二重軌間^[要出典]

合併以来、いくつかの大きなプロジェクトが実施されてきました。2010年には、エンゲルベルクへの非常に急勾配の最終進入路を置き換えるため、グラーフェノルトからエンゲルベルクまでの4,043メートル（13,264フィート）のトンネルが建設されました。まだラック式ですが、トンネルの最大勾配は25%ではなく10.5%です。^[9]

2012年後半、エンゲルベルク行きの列車も通るブリュニヒ線の区間で、クリーンス・マッテンホフ駅とルツェルン駅の進入路の間に新しいトンネルルートが開通した。このトンネルは、直線度の低い地上線路を置き換えるもので、混雑した踏切をいくつか廃止し、複線化することが可能になった。トンネル内に建設された新しい駅、ルツェルン・アルメント/メッセは、スイスポラレーナに停車する。^{[10] [11]}

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