ノースロップ F-5

F-5A/B フリーダムファイター F-5E/F タイガーII
スイス空軍のF-5E
一般情報
タイプ	軽戦闘機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ノースロップコーポレーション
状態	使用中
主なユーザー	アメリカ海軍 中華民国空軍 大韓民国空軍 イラン・イスラム共和国空軍
建造数	A/B/C/D: 1,204 E/F: 1,399 [1]
歴史
製造	1959–1987
導入日	1964
初飛行	F-5A: 1959年7月30日 F-5E: 1972年8月11日
開発元	ノースロップ T-38 タロン
バリエーション	カナディア CF-5 成形ソニックブームのデモンストレーション
に発展した	ノースロップ F-20 タイガーシャーク HESA アザラクシュ HESAサエケ HESAコウサール

ノースロップF-5 は、超音速 軽戦闘機のシリーズであり、1950 年代後半にノースロップ社によって民間資金によるプロジェクトとして最初に設計されました。オリジナルのF-5AおよびF-5B フリーダム ファイターバリアントと、大幅に更新されたF-5EおよびF-5F タイガー IIバリアントの 2 つの主要なモデルがあります。設計チームは、小型で空気力学に優れた戦闘機に、コンパクトで高推力のゼネラル エレクトリック J85エンジン 2 基を搭載し、パフォーマンスとメンテナンス費用の低さに重点を置いています。マクドネル ダグラス F-4 ファントム IIなどの同時代の機体よりも小型でシンプルなF-5 は、調達と運用のコストが低く、人気のある輸出機となっています。主に昼間の制空任務用に設計されていますが、この機体は優れた地上攻撃プラットフォームでもあります。F-5A は 1960 年代初頭に就役しました。冷戦中には、 1972 年までに米国の同盟国向けに 800 機以上が製造されました。アメリカ空軍（USAF）は当時軽戦闘機を必要としていなかったにもかかわらず、ノースロップのN-156戦闘機の設計に基づいた ノースロップT-38タロン練習機を約1,200機調達しました。

アメリカの同盟国に効果的で低コストの戦闘機を提供することを目的としたプログラムである国際戦闘機競争で優勝した後、ノースロップは1972年に第2世代のF-5EタイガーIIを発表しました。このアップグレードには、より強力なエンジン、より大きな燃料容量、より大きな翼面積、より良い旋回率のための改良された前縁延長、オプションの空中給油、空対空レーダーを含む改良された航空電子機器が含まれていました。主にアメリカの同盟国によって使用されていますが、訓練演習を支援するために米国で現在も使用されています。この機種は、空中攻撃と地上攻撃の両方の任務を遂行することができ、幅広い役割を果たしてきました。このタイプはベトナム戦争で広く使用されました。^[2] 1987年に生産が終了するまでに合計1,400機のタイガーIIが製造されました。3,800機以上のF-5と、密接に関連したT-38高等練習機がカリフォルニア州ホーソーンで製造されました。^{[3] F-5N/F型は}アメリカ海軍とアメリカ海兵隊で敵対訓練機として運用されている。^[4] 2021年時点で400機以上が運用されている。^{[5] [N 1]}

F-5 は、偵察専用機RF-5 タイガーアイにも開発されました。また、F-5 は一連の設計研究の出発点となり、ノースロップ YF-17とF/A-18海軍戦闘機が生まれました。ノースロップ F-20 タイガーシャークは、 F-5E の後継機となる先進型でしたが、輸出顧客が現れなかったため、最終的にキャンセルされました。

設計作業はノースロップのエンジニアリング担当副社長兼航空機設計者のエドガー・シュミュードが主導した。^[6]シュミュードは以前ノースアメリカン・アビエーションで成功を収めたノースアメリカンP-51マスタングとF-86セイバー戦闘機の主任設計者だった。シュミュードはノースロップに強力なエンジニアリングチームを採用した。^[7]

1953年12月、NATOはNBMR-1を発行し、通常兵器と核兵器を搭載でき、不整地の飛行場から運用できる軽量戦術戦闘機を求めました。1954年後半、ノースロップのチームはNBMR-1とSEATO加盟国のニーズの両方を調査するためにヨーロッパとアジアを巡りました。このツアーで、シュミュードはチームに、高性能、強化された機動性、高い信頼性を備えながらも当時の戦闘機よりもコスト面で優位な航空機を提供するために、大型化と重量化に向かう​​戦闘機開発の傾向を逆転させるという目標を与えました。^{[8] [9]}高価なジェット機を数年ごとに交換することは現実的ではないことを認識し、彼は10年以上の耐用年数を可能にする「エンジニアリングされた成長の可能性」も要求しました。^[10]

1955年にゼネラル・エレクトリック社のJ85ターボジェットエンジンが導入され、設計が固まり始めた。もともとはマクドネル社のADM-20クウェイルデコイ用にボーイングB-52ストラトフォートレス用に開発されたJ85エンジンは、推力重量比がバージョンによって6.25から7.5で、 F-4ファントム^で使用されたJ79エンジンの4.7比など、同時代のエンジンに比べて顕著な利点があった。^[12]

チームはJ85の2機を基準として、一連の設計案を検討し始めた。最も初期の構想の一つは1955年3月のN-156TXだった。これはエンジンをポッドに搭載し、各翼の中央付近に1つずつ搭載していた。胴体は最終設計に比べてかなりスリムで、狭いコックピットキャノピーの下に2人の乗員が乗っていた。^[13]

その年、米海軍は護衛空母から運用する戦闘機に興味を示したが、護衛空母は海軍の既存のジェット戦闘機を運用するには小さすぎた。ノースロップはPD-2706という根本的な再設計でこれに応え、F-4のようにエンジンを胴体の短いダクト内に配置し、尾部の前に排出し、昇降舵を上に移動してT字型尾翼を形成した。結果として得られた設計は胴体がはるかに短く、非常にコンパクトになった。^[13]海軍が護衛空母の撤退を決定したため、この方向での開発は終了した。ノースロップはN-156の開発を継続し、N-156Tと呼ばれる複座の高等練習機とN-156Fと呼ばれる単座戦闘機の両方を開発した。^[14]

もう一人の非常に影響力のあった人物はチーフエンジニアのウェルコ・ガシッチで、^[15]彼はシュミュードに、最高の性能を得るにはエンジンを胴体内に取り付ける必要があると説得した。^[16]この結果、1956年1月にPD-2812バージョンが完成し、最終製品にかなり似た外観になったが、このバージョンは下反角の大きい長いスパンの低いエレベーターを備えていた。1956年3月のPD-2832では、より一般的なエレベーターに変更され、大きく後退した垂直安定板が採用された。この設計は翌年さらにいくつかのバージョンを経て、異なる機首設計を試し、胴体を長くし続けた。最終設計のPD-2879Dは1956年12月に登場した。^[13]

ガシッチはまた、戦闘機の設計に「ライフサイクルコスト」の概念を導入し、これがF-5の低い運用コストと長い耐用年数の基礎となった。ノースロップの設計研究では、「先進技術の応用により、最小限のコストで最大限の戦力効果を実現した。これが、T-38とF-5の軽量練習機および戦闘機の開発におけるノースロップの哲学となった」と述べられている。^[16]

F-5は空中で見分けるのが難しいジェット機という評判を得ており、ようやくその姿が見られた時には、すでにミサイルや銃撃による撃墜が報告された後であることがほとんどだった。

— — シンガポールの元空軍司令官でF-5パイロットのン・チー・ケーン少将。^[17]

N-156Tは、1956年7月にT-33の後継機としてアメリカ空軍によってすぐに選定された。1959年6月12日、後にYT-38タロンと命名された最初の試作機が初飛行を行った。1972年1月に生産が終了するまでに、合計1,189機のタロンが生産された。^{[18] [19]} N-156Fの開発は、ノースロップの民間事業として優先度は低かったが継続され、1958年2月25日、軍事援助プログラムの下で開発途上国に配布できる将来性のある低コスト戦闘機として、試作機3機の発注が行われた。最初のN-156Fは1959年7月30日にエドワーズ空軍基地で飛行し、初飛行で音速を超えた。 ^[20]

N-156Fのテストは成功し、前例のない信頼性を示し、地上攻撃の役割において米空軍の既存のノースアメリカンF-100スーパーセイバーよりも優れていることが証明されたが、ノースロップ型に対する公式の関心は薄れ、1960年までにプログラムは失敗に終わったように見えた。1961年にアメリカ陸軍が偵察および近接支援用にダグラスA-4スカイホークおよびフィアットG.91とともにテストしたとき、関心が復活した。3つのタイプはすべて陸軍のテストで能力が証明されたが、固定翼戦闘機の運用は法的に空軍の責任であり、陸軍に固定翼戦闘機を運用することを認めなかった。この状況はC-7カリブーでも繰り返された。^[21]

1962年、ケネディ政権は低コストの輸出戦闘機の要件を復活させ、1962年4月23日にFX競争の勝者としてN-156Fを選択し、その後「F-5A」となり、その年の10月に生産が開始された。^[22]この機体は、戦闘機番号シリーズの再設定を含む1962年の米国三軍航空機命名システムに基づいて命名された。ノースロップは、1972年に生産が終了するまでに、YF-5Aプロトタイプ3機を含む合計624機のF-5Aを製造した。 ^[23]さらに、機首に機関砲を搭載していないが戦闘能力のある2人乗りのF- 5B練習機200機と、機首に4台のカメラを装備したRF-5A偵察機86機も製造された。 ^[24]

ノルウェー空軍は1964年2月28日に最初の国際注文を行った。^[要出典]

1970年、ノースロップは、ソ連のMiG-21などの航空機に対するより優れた空対空性能を備え、F-5Aの後継機となる国際戦闘機（IFA）競争に勝利した。その結果生まれた機体は、当初F-5A-21と呼ばれ、後にF-5Eとなった。この機体は、それぞれ乾燥推力3,600 lbf（16 kN）、アフターバーナーで5,000 lbf（22 kN）のより強力なGE J85-21エンジン2基を搭載し、より多くの燃料を搭載できるよう胴体が長く拡大されていた。主翼には拡大された前縁延長部が取り付けられ、翼面積が増加して操縦性が向上した。機体の航空電子機器はより洗練され、重要な点としてレーダー（当初はエマソン・エレクトリック AN/APQ-153 ）が搭載されていた（F-5AとBにはレーダーは搭載されていなかった）。F-5Aの機首の両側に1門ずつ、計2門のM39機関砲を装備した。顧客の要望に応じて、慣性航法システム、TACAN、ECM装置など、さまざまな航空電子機器を搭載することができた。^[25]さらに、離陸距離を短縮するため、カナダのCF-5の2段式機首着陸装置が採用された。^[26]

最初のF-5Eは1972年8月11日に飛行した。^[26]複座の戦闘能力のある練習機であるF-5Fが提供され、1974年9月25日にエドワーズ空軍基地で初飛行した。新しい機首は3フィート長くなっており、銃を搭載していなかったF-5Bとは異なり、弾薬容量は減少したものの、M39機関砲1門を保持することができた。^[27]複座機には、AN/APQ-153レーダーの派生型であるエマーソンAN/APQ-157レーダーが搭載されており、2人の乗員に対応するために二重の制御および表示システムを備え、レーダーの射程範囲はAN/APQ-153と同じ約10海里である。1973年4月6日、アリゾナ州ウィリアムズ空軍基地の第425飛行隊に最初のF-5EタイガーIIが受領された。^[28]

レーダーと機関砲1門の代わりに機首にセンサーパッケージを搭載した偵察型のRF-5Eタイガーアイも提供され た。

F-5Eは最終的にタイガーIIという正式名称を与えられ、ノースロップ社によって最終的に792機のF-5E、146機のF-5F、12機のRF-5Eが製造された。^[24]海外ではさらに多くのライセンス生産が行われ、スイスでは91機のF-5EとF-5F、^[29]韓国では大韓航空によって68機、 ^[30]台湾では308機が製造された。^[31]

F-5Eは米国の同盟国で運用され、優れた戦闘機であることが証明されたが、米空軍では実戦投入されなかった。ただし、F-5Aの改良型であるF-5Cはベトナムで米国によって運用された。^[32] F-5Eは単発のF-5Gに進化し、F-20 タイガーシャークと改名された。 1980年代には F-16 ファイティング・ファルコンに輸出で敗れた。

F-5Eは運用期間中に数多くのアップグレードを受けたが、最も重要なのは、従来のAN/APQ-153に代えて、射程距離20 nmiの新しい平面アレイレーダーであるエマーソンAN/APQ-159を採用したことだ。同様のレーダーアップグレードは、AN/APQ-159の派生型であるAN/APQ-167をAN/APQ-157に置き換えるというF-5Fにも提案されたが、これはキャンセルされた。最新のレーダーアップグレードには、マッピング機能を組み込んだAN/APQ-159の後継機であるエマーソンAN/APG-69が含まれていた。しかし、ほとんどの国は財政上の理由でアップグレードを選択しなかったため、このレーダーは米空軍のアグレッサー飛行隊とスイス空軍ではほとんど使用されなかった。^[33]

F-5の様々なバージョンが多くの国で引き続き使用されています。シンガポールは1979年に最初のF-5タイガースを受領し、2010年代初頭に退役するまで、近代化され再指定された約49機のF-5S（単座）とF-5T（複座）航空機を運用しました。^[34]アップグレードには、ガリレオアビオニカの新しいFIARグリフォ-F Xバンドレーダー（AN / APG-69と性能が同等）、多機能ディスプレイを備えた更新されたコックピット、AIM-120 AMRAAMおよびラファエル パイソン 空対空ミサイルとの互換性が含まれていました。^{[17] [35] [36]}

アメリカ航空宇宙局（NASA）のF-5Eの1機は、国防高等研究計画局（DARPA）が実施した成形ソニックブーム実証プログラムに使用するために胴体形状を改造された。この機体はフロリダ州タイタスビルのヴァリアント空軍軍用機博物館に保存されている。^[37]

タイ空軍（RTAF）はF-5に大規模なアップグレードプログラムを実施し、その結果、この機体はF-5Tティグリスと再指定されました。この機体はパイソンIIIおよびIVミサイルを装備し、ダッシュヘルメットマウントキューイングシステムを備えています。^[38]

同様のプログラムは、エルビットの協力を得てチリとブラジルでも実施されている。チリのアップグレードはF-5タイガーIIIプラスと呼ばれ、新しいエルタEL/M-2032レーダーとその他の改良が組み込まれている。ブラジルのプログラムはF-5Mと再指定され、ダッシュヘルメットを含むいくつかの航空電子機器とコックピットの改修とともに、新しいグリフォFレーダーが追加されている。F-5Mには、視界外 ダービーミサイル、パイソンIV短距離空対空ミサイル、SMKB「スマート」爆弾などの新しい兵器システムが搭載されている^[39]。^{[40] [41] [42] [43]}

F-5は1964年4月30日にウィリアムズ空軍基地のアメリカ空軍第4441戦闘搭乗員訓練飛行隊に配備され、ノルウェーを含む顧客国のパイロットと地上要員の訓練を行う役割を担っていた。その時点では、アメリカ空軍自体がこの航空機を大量に使用することはまだ意図されていなかった。^[44]

F-5に関する米空軍の教義は、1965年の運用試験と限定的な配備後に変更された。F-5Aの予備的な戦闘評価は、 1965年半ばにフロリダ州エグリン空軍基地の航空試験場センターで、プロジェクト・スパローホークというコード名で開始された。プロジェクト中、6月24日にパイロットのミスにより機体1機が失われた。^[45]

1965年10月、米空軍はスコシ・タイガーと名付けたF-5Aの5か月間の戦闘評価を開始した。合計12機が試験用に第4503戦術戦闘飛行隊に納入され、プローブとドローグ空中給油装置、装甲、改良型計器などの改修を受けた後、 F-5Cに再命名された。^[46]その後6か月間、これらの機体はベトナムで戦闘に参加し、南ベトナム上空のビエンホア空軍基地の第3戦術戦闘航空団とラオス上空のダナン空軍基地から2,600回以上の出撃を行った。ベトナムでは9機が失われ、7機は敵の地上砲火で、2機は作戦上の原因で失われた。^{[47] [48]}

3rd TFWでの作戦は成功と宣言され、F-5は、航続距離は短いものの、一般的にF-100と同等の地上攻撃能力があると評価された。^[49]しかし、このプログラムは、F-5の輸出を支援することを目的とした政治的ジェスチャーであり、米国での配備を真剣に検討したものではなかった。^[46]（スコシタイガーに続いて、フィリピン空軍は1965年に23機のF-5AおよびBモデルを取得した。これらの航空機は、再製造されたヴォートF-8クルセイダーとともに、最終的にフィリピン空軍のF-86セイバーに取って代わり、防空および地上攻撃の役割を果たした。）

1966年4月から、米空軍の航空機はコマンドー第10戦闘飛行隊の指揮下で作戦を継続し、その数は17機に増加した。

1967 年 6 月、コマンドー第 10 戦闘飛行隊の残存機はベトナム共和国空軍(RVNAF) に移管されました。F-5 の性能、機敏性、サイズを考慮すると、空中戦では類似機である MiG-21 と互角に戦えるように思われましたが、米国の方針では、北ベトナム上空では、共和国 F-105 サンダーチーフやマクドネル ダグラス F-4 ファントム II のような、より重く、より高速で、より長距離の航空機を使用する予定でした。

F-5は、小型でソ連のMiG-21と性能が類似していたため、異なる訓練用途で敵軍（OPFOR）の「アグレッサー」としても採用された。1977年にネリス空軍基地で行われたACEVAL/AIMVALと呼ばれる現実的な試験では、F-14はよりシンプルなF-5に対して2:1よりわずかに良い撃墜率を記録したと報告されているが、F-15はわずかに低い記録だった。^{[50] [51] [52] [53]}これらの報告には矛盾があり、別の情報源は「テストの最初の3週間、F-14とF-15は絶望的に劣勢で士気が低下した」と報告している。新型全方位型AIM-9Lミサイルを搭載したF-5の特性に適応し、長距離レーダー誘導ミサイルを人為的に有利にするルール変更を実施した後、「F-14は、1対1以外の交戦ではF-5とわずかに互角以上の成績を収め、F-15はほぼ2対1の成績を収めた」。^[54] 2012年のディスカバリーチャンネルのドキュメンタリー「グレートプレーンズ」では、米空軍の演習では、F-5アグレッサー機は、視界内戦闘（WVR）ではわずかな不利しか被らないほど、より近代的で高価な戦闘機と十分に競争できたと報告されている。^[55]

F-5Eは1975年から1990年までアメリカ空軍でネバダ州ネリス空軍基地の第64アグレッサー飛行隊と第65アグレッサー飛行隊、イギリスのアルコンベリー​​空軍基地の第527アグレッサー飛行隊、フィリピンのクラーク空軍基地の第26アグレッサー飛行隊で運用された。アメリカ海兵隊は1989年に空軍から中古のF-5を購入し、ユマ海兵隊航空基地のVMFT-401で運用されていたF-21と交換した。アメリカ海軍はカリフォルニア州ミラマー海軍航空基地にあった海軍戦闘機兵器学校(TOPGUN)でF-5Eを広範に使用した。トップガンがネバダ州ファロン海軍航空基地の海軍打撃航空戦センターに移転した際、同司令部はF-5を手放し、VC-13（VFC-13に再編され、すでにF-5を使用していた）に依存してF-5を敵機として使用することを選択した。オセアナ海軍航空基地のVF-43、キーウェスト海軍航空基地のVF-45、ミラマー海軍航空基地のVF-126、リムーア海軍航空基地のVFA-127などの以前の敵飛行隊も、異種空中戦闘訓練（DACT）を支援するために他の航空機タイプとともにF-5を運用した。

米海軍のF-5艦隊は、2006年にスイスから購入した飛行時間の少ないF-5E/F 36機で近代化が進められている。これらは、近代化された航空電子機器とその他の改良されたシステムを備えたF-5N/Fに更新された。現在、F-5を飛行させる米海軍と米海兵隊の部隊は、ネバダ州ファロン海軍航空基地のVFC-13、フロリダ州キーウェスト海軍航空基地のVFC-111 、アリゾナ州ユマ海兵隊航空基地のVMFT-401のみである。 ^[4]現在、VFC-111は18機のノースロップF-5N/FタイガーIIを運用している。このうち17機は単座のF-5Nで、最後の1機は双座のF-5F「フランケンタイガー」で、これはスイス空軍から購入した飛行時間の少ない新しいF-5Eの後半胴体に、古いF-5Fの前半胴体を移植して作られたものである。合計3台の「フランケンタイガー」が製造された。^[56]

FAAによれば、米国にはカナディアCF-5Dを含めて18機の民間所有のF-5がある。^{[57] [58]}

1974年10月、ブラジル空軍（FAB ）はノースロップ社に7200万ドルでF-5E機36機とF-5B機6機を発注した。最初の3機は1975年3月12日に到着した。 ^[59] 1988年、FABは中古の米空軍「アグレッサー」戦闘機22機とF-5F機4機を取得した。これらの航空機のうち15機はノースロップ社が製造した最初の30機の一部であった。^[60] 1990年、FABは残りのF-5B5機すべてを退役させ、後にブラジル各地の博物館に送られた。^[61]

2001年、エルビット・システムズとエンブラエルは、8年間にわたって実施された2億3000万ドルのブラジルのF-5近代化プログラムに着手し、46機のF-5E/F機を改修し、F-5EMとF-5FMに再指定しました。近代化は、新しい電子戦システム、グリフォFレーダー、空中給油システム、INS/GPSベースのナビゲーション、新しい武器のサポート、標的および自己防衛システム、HOTAS、LCDディスプレイ、ヘルメットマウントディスプレイ（HMD）、レーダー警報受信機、暗号化通信、暗視ゴーグルのコックピット互換性、機内酸素生成システム（OBOGS）、さまざまな新しい機内コンピューターのアップグレードなど、いくつかの領域に集中しました。重要な機能の1つは、R-99 空中早期警戒プラットフォームおよび地上局との安全な通信です。^[62]

外観的には、新型機は大型のレーダー装置を収容する大型ノーズコーンを特徴としている。最初のF-5EMは2005年9月21日に引き渡された。^[63] 2003年7月7日、ラファエル・ライトニングIII照準ポッド4個が1,300万ドルの費用で発注され、^[64] 2006年7月5日に4,200万ドルの費用で発注されたラファエル・スカイシールド妨害ポッド3個と共にF-5Mに使用されることとなった。^[65]

2009年、FABはヨルダンから中古のF-5F単座機8機と双座機3機を2100万ドルで購入した。これらの航空機は1975年から1980年の間に製造された。^[66] 2011年4月14日、ヨルダンから購入した追加のF-5を近代化し、2000年に締結された契約の継続としてさらに1台のフライトシミュレーターを供給するため、エンブラエルとエルビットとの間で1億5300万ドルの契約が締結された。これらのF-5は、現在アップグレードプロセスを完了している最初の46機のF-5と同じ構成を受け取る。このアップグレードされたジェット戦闘機の2番目のバッチの最初の納入は2013年に予定されており、2030年まで使用される予定である。^{[67] [68]}

2020年、FABはF-5EMにブラジル軍の新しい独自のデータリンクシステムの実装を開始し、AEW&C R-99/E-99 FAB/エンブラエル航空機、その他の航空機、船舶、ヘリコプター、戦車、前線/後線の戦場管制センターとの統合通信と戦場/戦争データのリアルタイム共有を実現しました。このシステムの名前はLink-BR2です。[ ^69]

エチオピアは1966年から米国からF-5A10機とF-5B2機を受領した。これらに加え、エチオピアには少なくとも8機のロッキードT-33シューティングスターを装備した訓練飛行隊があった。1970年にイランは少なくとも3機のF-5AとBをエチオピアに移譲した。1975年には米国との間で、14機のF-5Eと3機のF-5Fを含む多数の軍用機を引き渡すという新たな合意が成立した。同年後半には、政治情勢の変化により、8機のF-5Eが移譲され、残りは禁輸となり、米国空軍のアグレッサー飛行隊に引き渡された。米国も人員を撤退させ、外交関係を断絶した。エチオピアの士官は、米国の装備品のメンテナンスをイスラエル数社と契約した。^[70]

エチオピアのF-5戦闘機は、オガデン戦争（1977-1978年）中にソマリア軍との戦闘に参加した。ソマリアの主力戦闘機は1970年代に納入されたMiG-21MFで、 1960年代にソ連から納入されたミコヤン・グレヴィッチMiG-17の支援を受けていた。エチオピアのF-5E機はAIM-9B空対空ミサイルを使用できるため制空権獲得に使用され、F-5Aは航空阻止と空爆に使用された。この期間中、エチオピアのF-5EはエチオピアのF-5AやF-86セイバー（ソマリアのMiG-21とMiG-17を模擬）との訓練を行っていた。^[70]

1977年7月17日、2機のF-5がハレル付近で戦闘空中哨戒中、近くで4機のソマリアのMiG-21MFが発見された。交戦中、2機のMiG-21が撃墜され、他の2機はAIM-9Bミサイルを避けている最中に空中衝突した。より訓練されたF-5パイロットはソマリア空軍に対して速やかに制空権を獲得し、多数の航空機を撃墜したが、その他のソマリア航空機は防空軍や事故で失われた。記録によると、第9戦闘飛行隊のエチオピアF-5は「1977年7月20日から9月1日までの間に13機のMiG-17と12機のMiG-21を撃墜した。すべての航空機はサイドワインダー（AIM-9）による攻撃を受けた」。^[71]しかし、ソマリア西部の補給基地への攻撃中に防空軍によって少なくとも3機のF-5が撃墜された。^[70]

F-5EとMiG-21の両方を操縦したエチオピアのパイロットは、低速から中速での機動性と、操縦がはるかに容易でパイロットが機体の操縦よりも戦闘に集中できるという事実から、F-5Eの方が優れた戦闘機であるとみなした。^[72]この効果は、ソ連が提供したパイロット訓練の質の悪さによってさらに高まった。ソ連では飛行時間が限られており、離着陸のみに重点が置かれ、空中戦の実践的な訓練は行われなかった。^{[72] [73]}

エチオピアのエースパイロットであり国民的英雄であるレジェス・テフェラは、ソマリアのミグ6機（または7機）を撃墜した功績があり、最も成功したF-5パイロットとなった。^{[74] [75] [71]}

ギリシャ空軍は、フリーダム ファイターを受領した最初のヨーロッパ空軍でした。最初の F-5A は 1965 年に納入され、その後 8 年間で合計約 70 機の F-5A/B が運用されました。ギリシャ空軍は 1975 年にイランからさらに 10 機の F-5A/B を購入し、同じ時期にヨルダンからさらに 10 機の F-5A/B を取得しました。さらに 10 機は 1986 年にノルウェーから取得され、最後の 10 機の NF-5A は 1991 年にオランダから購入しました。ギリシャ空軍で運用されていた F-5 の総数 (イランから移管された 34 機の RF-5A、20 機の F-5B を含む) は、1965 年から 2002 年まで約 120 機で、最後の F-5 が退役し、ギリシャ空軍でこの機種が運用されなくなりました。^[76]

ギリシャで F-5 を使用した部隊: ^[要出典]

• 第337日迎撃飛行隊（1967年～1978年）
• 第341日迎撃飛行隊（1965年～1993年）
• 第343日迎撃飛行隊（1966年～2001年）
• 第349日迎撃飛行隊（1970年～1997年）

イラン帝国空軍(IIAF) は、1960年代から1970年代にかけて、米国から広範な装備を受領した。イランは1965年2月に最初の11機のF-5Aと2機のF-5Bを受領し、これらは1965年6月に運用開始が宣言された。最終的に、イランは1972年までに104機のF-5Aと23機のF-5Bを受領した。1974年1月の最初の飛行隊である28機のF-5Fから、イランは合計166機のF-5E/Fと15機の追加RF-5Aを受領し、納入は1976年に終了した。イランはF-5EとFの受領と並行して、エチオピア、トルコ、ギリシャ、南ベトナムを含む他国にF-5AとBの在庫を売却し始めた。1976年までに、訓練用に保持された数機のF-5Bを除き、多くが売却された。^{[77] F-5はIIAFのアクロバット飛行チーム「}ゴールデンクラウン」でも使用されました。

1979年のイラン革命後、新生イラン・イスラム共和国空軍（IRIAF）は1980年代のイラン・イラク戦争中、西側諸国の戦闘機を部分的に運用し続けることに成功し、シンプルなF-5は戦争後期まで良好な運用態勢を維持した。当初、イランは外国からスペアパーツを調達していたが、後に新たな航空機産業で航空機の飛行を継続することができた。^[78]

イラン空軍のF-5は空対空、空対地戦闘に大きく関与した。イランのF-5はイラクのMiG-21、MiG-23、MiG-25、Su-20/22、ミラージュF1、シュペルエタンダールとの空中戦に参加した。イラク、イラン、西側、ロシアの情報源からさまざまな主張があり、正確な戦闘記録は不明である。^[要出典]ヤドラ・ジャヴァドプール少佐が操縦するイラン空軍のF-5Eが1983年8月6日にMiG-25を撃墜したという報告がある^{。[79] [80]}ロシアの情報源によると、MiG-25の撃墜が初めて確認されたのは1985年である。^[81]

イランのF-5は配備開始当初はミサイル技術で優位に立っており、赤外線誘導方式の AIM-9サイドワインダーの改良型を使用していたが、後にイラクへの新型ミサイルと戦闘機の配備によりその優位性は失われた。^[82]

イラン航空機製造工業会社は現在、F-5から派生したアザラクシュ、サエケ、コウサルの3機の航空機を生産している。 ^[83]

1976年6月、ケニアは米国に7000万ドルで新型F-5E機10機とF-5F機2機を発注した。^[84]

2011年10月16日のリンダ・ンチ作戦から、ケニア空軍のF-5戦闘機は、ソマリア国内の標的を爆撃し地上部隊の先鋒を務めるイスラム過激派アル・シャバブと戦うケニア軍を支援した。^[85]

1975年、マレーシア空軍は14機のF-5Eと2機のF-5Bを受領した。1982年には4機のF-5Fを受領し、すでにマレーシアで運用されていた2機のF-5Bはタイ空軍に移管された。1983年、マレーシア空軍は2機のRF-5Eタイガーアイを受領。その後、消耗品の代替として、新型の「シャークノーズ」と前縁根元延長部（LERX）バージョンを備えた2機のF-5E（M29-21とM29-22）と1機のF-5F（M29-23）が発注された。F-5Eはマレーシア空軍初の超音速戦闘機であり、1980年代から1990年代初頭にかけて、マレーシア空軍の主力防空戦闘機として、旧RAAF CACセイバーに取って代わった。また、ダグラスA-4スカイホークとともに、二次的な地上攻撃の役割も果たした。この事故で5機のF-5Eと1機のF-5Fが失われ、3人が死亡した（E（1983年と1995年）のパイロット2名とF（1986年）のパイロット1名、全員が海に墜落）。2000年にRMAFのF-5はすべて非アクティブ化されたが、2003年に戦術航空偵察飛行隊と予備隊として再アクティブ化された。機体の耐用年数を延ばすためにいくつかのアップグレードパッケージが提案されたが、どれも採用されなかった。2015年にF-5は退役したが、いくつかは保管されたままだった。^[要出典]

1982年、メキシコ空軍は、 IAI Kfir C.1 24機の購入が米国によって阻止された後、10機のF-5Eと2機のF-5Fを受領した。これは、Kfirが米国製のJ79エンジンを使用していたためである。これらの戦闘機は、メキシコ初の戦闘ジェット機の2機であるロッキードT-33とデ・ハビランド・ヴァンパイアMk. I（かなり前に受領）を補完するものでした。F-5はメキシコに初の超音速戦闘機をもたらし、第401航空隊が編成されました。1995年9月16日、30回以上の軍事パレード飛行で事故がなかった後、メキシコ独立記念日の軍事パレード中にF-5Eが3機のロッキードT-33と空中衝突し、10人が死亡した。^[86] 2021年現在、メキシコ空軍は5機のノースロップF-5Eと2機のF-5F戦闘機を戦闘準備および訓練用に保有している。^[87]

モロッコ王立空軍は1966年から1974年の間に米国から22機のF-5A、2機のF-5B、2機のRF-5Aを受領し、第1戦闘飛行隊で運用を開始した。^[88] 1974年にはイランからさらに2機のF-5Aが寄贈され、1976年にはヨルダンから6機のF-5Aを取得した。^[89] 1972年のモロッコのクーデター未遂事件には3機のF-5Aが関与し、モロッコのハッサン2世国王のボーイング727を空中で攻撃し、その後軍用飛行場と王宮を機銃掃射および爆撃した。^[90]クーデター未遂事件の失敗後、ほぼすべてのF-5パイロットが逮捕され、そのほとんどが行方不明になった。^[91]クーデター未遂のもう一つの結果は、モロッコ空軍部隊の呼称システムが数字による呼称から名前に変更されたことである。それ以来、F-5A飛行隊はボラック飛行隊として知られるようになった。^[89]

モロッコは西サハラ戦争で偵察や爆撃任務にF-5を使用した。 ^[92] 9K32 ストレラ-2 MANPADS、機関銃射撃、9K31 ストレラ-1 (SA-9) および2K12 Kub (SA-6) 自走対空システムによって数機が撃墜された。 ^[93] SA-6の脅威に対抗するため、1981年頃にRF-5AとF-5BにAN/ALR-66レーダー警報受信機が搭載された。これらの航空機は新設された専門偵察部隊、エリゲ飛行隊に編成され、その主な任務の1つはポリサリオ戦線の地対空ミサイルシステムを追跡することだった。^[94]

同じ時期に、モロッコは1979年にサウジアラビアの資金援助により発注された16機のF-5Eと4機のF-5Fの受領を開始した。納入は1981年から1983年まで続いた。^[95]到着後まもなく、F-5EにはRF-5AやF-5Bと同じレーダー警報受信機が装備された。^[96]また、空中給油プローブも装備された。^[97]最後に、モロッコのF-5Eには電子式および赤外線式対抗ポッドを装備することができ、ポリサリオ地対空ミサイルに対する生存性が向上した。^[98] F-5E/Fはボラク飛行隊とエリゲ飛行隊によって運用され、旧型のF-5やシャヒーン飛行隊と共に運用された。^[99]西サハラ戦争中、モロッコのF-5は汎用爆弾、クラスター爆弾、無誘導ロケット、そして稀にAGM-65マーベリックミサイルを配備した。^[100]西サハラ戦争の過程で合計15機のF-5が失われたことが確認されている。^[93]

1990年から、モロッコはアメリカからさらに12機のF-5Eを受け取り、合計24機のF-5EがF-5TIII規格にアップグレードされました。^[要出典]

オランダ空軍( RNLAF) は、75 機の F-5A 単座戦闘機と 30 機の F-5B 複座練習機を受領しました。これらは、1969 年の CL-226 生産ラインで、それぞれ NF-5A と B としてカナダのCanadair によってライセンス生産されました。これらの航空機は、より強力なエンジンを装備した、カナダの CF-5A および CF-5D バージョンに匹敵します。最初の NF-5A は、1969 年 10 月にトゥエンテ空軍基地で、運用転換ユニットとして活動する 313 飛行隊に引き渡されました。最後の航空機は 1972 年 3 月に引き渡されました。NF-5A はオランダの登録番号 K-3001 / K-3075 で飛行し、NF-5B は K-4002 / K-4030 で飛行しました。これらはトゥエンテ AB (OCU、第 313 および 315 飛行隊)、アイントホーフェン AB (第 314 飛行隊)、およびギルゼ・ライエン AB (第 316 飛行隊)で運用されました。

RNLAF が F-16 に移行する間、NF-5 と B はギルゼ・ライエンとヴォーンスドレヒトの空軍基地に保管された。60 機がトルコに、11 機がギリシャに、7 機がベネズエラに売却された。一部の機体は運用期間中に墜落事故により廃棄され、残りの機体の一部は博物館に展示されているか、技術学校で使用されている。NF-5A と B は 1971 年から 1991 年まで運用された。^[要出典]

ノルウェー空軍は108機のフリーダムファイターを受領した。内訳はRF-5Aが16機、F-5Aが78機、F-5Bが14機である。最初の64機は軍事援助として受領された。これらは6個飛行隊で使用された。^[101]最初で最後の飛行隊は336飛行隊で、1966年2月に最初の機体を受け取り（正式な引き渡し式はその1か月後）、2000年8月に活動を停止した。3機は2007年まで飛行を続け、コングスベルグ・ディフェンス＆エアロスペース社で「アイ・オブ・ザ・タイガー」プログラムのテストに使用され、ノルウェーのペンギン対艦ミサイルの開発を支援した。^{[101]軍事援助で受領した機体はギリシャとトルコに引き渡された。ノルウェー政府が購入した機体のうち9機は米国当局と}コッベン級潜水艦の交換に使用された。^[102]

2011年10月、5機のF-5A単座機が全国の航空機整備学校に寄贈された。寄贈先には、スケズモ、ソラ、ボードー、バルドゥフォスの各高等学校、およびノルウェー空軍のクリスチャンサン空港（ケヴィク）の訓練センターが含まれる。機体はリュッゲのモス空港で分解された後、各学校に配送された。ノルウェーが保有する残りのF-5機10機のうち、8機のF-5B複座機は2011年時点でまだ販売中であり、そのうち6機はノルウェーに、2機は米国に保管されていた。米国にある2機は2008年にアメリカ人実業家ロス・ペロー・ジュニアへの売却が承認されていたが、当初は米国政府により取引が阻止された。^[103]しかし、2015年にペロー・ジュニアは許可を得て、その後市場価格を大幅に下回る価格で機体を購入したため、物議を醸し、ノルウェー政府に対する国民の批判を引き起こした。^{[104]生存者3名は}ノルウェー軍航空機コレクションに展示されており、2名はボードーのノルウェー航空博物館に、1名はスタヴァンゲル近郊のソラにある飛行史博物館に展示されている。

フィリピン空軍は1965年から1998年にかけて37機のF-5AとF-5Bを取得した。^[105] F-5A/Bは第5戦闘航空団の第6戦術戦闘飛行隊（コブラ）とブルーダイヤモンドアクロバットチームによって使用され、それぞれ1965年と1968年までに使用されていたF-86Fセイバーの後継機となった。F-5はまた、1970年代末に大幅なオーバーホールが行われ、余剰のAN/APQ-153レーダーを搭載するアップグレードを受け、耐用年数をさらに15年延長した。

2005年、フィリピンは台湾と韓国から受け取ったものも含め、残存していたF-5A/B機隊を退役させた。^[106]

シンガポールは F-5E/F 派生型の重要な運用国であり、1976 年にこの都市国家の軍事力の大規模な拡張の際に初めてこの航空機を発注しました。最初のバッチである 18 機の F-5E と 3 機の F-5F の納入は 1979 年 2 月下旬までに完了し、テンガ空軍基地で新設された第 144ブラック カイト飛行隊に装備されました。1979 年末には、さらに 6 機の F-5E が発注され、1981 年までに納入されました。1982 年には、さらに 3 機の F-5F が発注され、これらは 1983 年 9 月にスコットランドのRAF ルーカーズに引き渡され、シンガポール共和国空軍(RSAF)のパイロットが引き継ぎました。^[17] 1983年に、この機種はテンガに駐留していたオーストラリア空軍のミラージュIIIO分遣隊（オーストラリア空軍第3飛行隊と第75飛行隊の間で交代）から空中迎撃の任務を引き継ぎました。^[107]

1985年にはさらに6機のF-5Eが発注され、同年に納入され、テンガで新設された第149シクラ飛行隊に配備された。翌年、RSAFは最終バッチとして3機のF-5Fと5機のF-5Eを発注し、それぞれ1987年12月と1989年7月に納入された。ヨルダン空軍は空軍の近代化を目指し、1994年に7機のF-5Eを売りに出し、後にシンガポールが取得した。^[17]

1990年から1991年にかけて、シンガポール航空機工業（SAI、現STエアロスペース）はノースロップから購入した治具と工具を使用して、既存のF-5E 8機をRF-5E タイガーアイ型に改造した。その後、これらは第141マーリン飛行隊の再装備に使用された。同飛行隊は1992年に旧型のホーカー ハンターFR.74Sを新型タイガーアイに交換しており、1986年に第144飛行隊がパヤレバー空軍基地に移転した後、同基地に拠点を置いていた。1993年6月までに、3つの飛行隊すべてが同基地に移転し、シンガポールのF-5E/F運用はパヤレバーに統合された。^[17]

1991年、SAIはRSAFのすべてのF-5E/F（元ヨルダンのF-5E 7機を含む）を近代化する元請け契約を獲得し、エルビットシステムズがシステム統合を担当する下請けとなった。アップグレードには、新しいXバンドマルチモードレーダー（イタリアのFIAR Grifo-F、^{[35] [36]}視程外ミサイルとルックダウン/シュートダウン機能付き）、新しいMIL-STD-1553Rデータバスを備えた改良されたコックピット、GEC / Ferranti 4510ヘッドアップディスプレイ/兵器投下システム、2つのBAE Systems MED-2067多機能ディスプレイ、リットンLN-93 INS（ STエアロスペースのA-4SUスーパースカイホークに類似）、およびパイロットの作業負荷を軽減するためのハンズオンスロットルアンドスティックコントロール（HOTAS）が含まれる。伝えられるところによると、エリスラSPS2000レーダー警報受信機および対抗システムも設置された。^[108]

さらに、機首に搭載されていた右舷のM39 20 mm機関砲は、追加の航空電子機器を取り付けるために取り外され（このため複座機の唯一の機関砲は取り外された）、機動性を向上させるため、改修された機体にはより大きな前縁根元延長部（LERX）が取り付けられた。このプロセスは1996年3月に開始され、2001年に完了し、新しい名称F-5S/Tが与えられた。1998年には、8機のRF-5Eも改修され（レーダーを除く）、RF-5Sに再名称された。^[17]報告によると、改修されたF-5S/Tは1機あたり600万シンガポールドルだった。^[109]

2009年末までに、この機種はシンガポールでの飛行時間が17万時間を超え、別々の事故で失われたF-5Eは2機のみであった（それぞれ1984年と1991年）。^[17] F-5Eを運用する最後の飛行隊である第144飛行隊は、F-5Sが退役した後、2015年9月に解散した。^[110]

大韓民国空軍（ROKAF）は1965年にF-5A/Bを購入し、1974年8月にはF-5Eを購入した。KF-5の派生型は1982年から1986年にかけて大韓航空によってライセンス生産された。^[要出典]

F-5E/FとKF-5E/FはFA-50に置き換えられる予定だった^{[要出典]。そして2001年以降は、韓国の}FXフェーズ3を導入する計画だった。^{[111] : 18}

スペインは数十年にわたり F-5 を運用しており、21 世紀初頭にアップグレードされたため、その役目を終えつつあるものの、2020 年代でもまだ運用されています。

1965年1月11日、スペインはT-33とF-86の後継機としてF-5を選択したと発表した。評価段階中に、F-5Bがトレホン空軍基地付近で墜落し、ノースロップのパイロットとスペイン空軍基地のパイロットの両名が死亡した。契約には70機が含まれており、そのうち8機はノースロップで製造され、2機はスペインで分解・組み立てられ、残りの6機は組み立て可能な部品と構造の形で製造された。残りの62機はCASAのライセンスに基づきヘタフェの工場で製造されることになっていた。このスペイン製バッチの最初の機体は、ノースロップのテストパイロットの操縦で1968年5月22日にヘタフェ空軍基地から離陸した。スペイン空軍基地への最初の納入は1969年6月19日で、モロン・デ・ラ・フロンテーラを拠点とする202エスクアドロン向けの2機のF-5Bであった。最初の納入はすべて F-5B で、単座の F-5A と RF-5A は後に納入された。70 機の最後の機体は 1972 年 4 月 11 日に航空省に受領された。

F-5Bはタラベラ・ラ・レアル空軍基地の訓練専用のAla 73に配備されました。前述のEscuadrón 202に加え、Escuadrón 204にはRF-5Aが配備されました。この部隊は後に1971年にAla 21となりました。

フランコ政権後期にモロッコとの緊張が高まる中、スペインのCASA/ノースロップF-5Aはスペイン領サハラ紛争で活躍し、ガンド空軍基地に配備されて500回以上の戦闘任務に就いた。この配備は1974年以降恒久的なものとなり、1976年に正式化された。2機のF-5BとすべてのF-5Aは、ガンド空軍基地のEscuadrón 464のAla 46に所属していたが、1982年に新たに導入されたダッソー・ブレゲF1EEに置き換えられ、F-5はモロン・デ・ラ・フロンテーラに送り返された。

1989 年、F-5B が翼の構造的欠陥により空中事故に見舞われました。F-5 の全機は、材料疲労の兆候を調査するために地上に留め置かれ、その結果、多くの機体が退役しました。残りの単座機 (F-5A および RF-5A) は、退役した機体の一部とともに、1995 年にタラベラ ラ レアルの Ala 23 に移送され、スペアパーツとして利用されました。これがスペインの単座機の最終目的地となり、1990 年代後半に退役することになりました。

一方、1990年の事故の結果、すべての双座機はCASAヘタフェ工場に送られ、整備と改修が行われることになった。2008年に実施された新たな近代化プログラムでは、グラスコックピットとゼロゼロ射出座席の導入により、双座機の運用寿命を2025年まで延長することを目指している。^[112]

2020年代初頭現在、スペインは約20機のF-5を保有しており、代替機が見つかっていないため、少なくとも2028年までは運用する予定である。この航空機は約50年間運用されており、継続的なメンテナンスにより数年間は運用可能である。^[113]

スイス空軍は現在、合計22機のF-5Eと4機のF-5Fを運用しているが、1981年のピーク時には98機と12機だった。^[114]これらの機体が選ばれたのは、主にその優れた性能、スイス空軍の独自の任務への適合性、飛行時間当たりの比較的低い整備コストなどが理由である。

これらの航空機はサーブJAS39グリペンに置き換えられると予想されていたが、2014年5月にスイス国民による国民投票でグリペンの購入に反対が決定された。^[115]

スイス空軍は当面、現在のF-5の飛行を継続する。スイス空軍とスイス議会は、18機のF-5Eと4機のF-5Fを飛行させる計画をまだ持っている。これには、2018年までF-5Eで運用されるパトルーユ・スイスの継続運用も含まれる。 ^[116]

2020年9月、スイス国民は代替案を求める国民投票で賛成票を投じた。賛成50.1%対反対49.9%、差はわずか8670票だった。^[117]

スイス空軍は、この航空機を36機のF-35Aに置き換えることを決定した。^[118]

2024年3月、スイス連邦軍備省は退役したF-5E/FタイガーII戦闘機22機の米国への納入を開始した。最初の機体は3月18日にエメン空軍基地からロッキードKC-130J輸送機に乗せられ、米国海兵隊に引き渡された。2020年に完了したこの売却には、単座型F-5E 16機と双座型F-5F 6機のほか、関連する地上設備、スペアパーツ、国内保管と米国への輸送準備のための物流支援が含まれる。売却総額は3,240万ドルと推定される。^[119]

中華民国空軍（ROCAF、台湾の空軍）は、1965年に米国の軍事援助プログラムの下で最初のバッチである7機のF-5Aと2機のF-5Bを受領した。1971年までに、ROCAFは72機のF-5Aと11機のF-5Bを運用していた。^[120] 1972年、米国はベトナムからの米軍撤退前に48機のROCAF F-5Aを借り受け、ベトナム共和国空軍に貸与した。1973年までに、貸与されたF-5Aのほとんどが飛行可能な状態になかったため、米国は米国の予備軍から9機のF-5Aを引き抜き、南ベトナムから11機を修理して、20機のF-5Aを台湾に返還することを選択した。 1975年5月までに、さらに28機の新型F-5Eが台湾に支給された。^[121] 1973年までに、台湾のAIDCは、ピースタイガー生産バッチ6回のうち最初のバッチとなる100機のF-5Eの現地生産を開始した。ピースタイガー6の完成後に生産ラインが閉鎖された1986年末までに、AIDCは242機のF-5Eと66機のF-5Fを生産した。台湾は一時、336機のF-5E/Fを保有する同型機最大の運用国であった。^[122] AIDCのF-5E/Fの最終バッチには、F-20のシャークノーズが採用された。^[123]

1990年代半ばから後半にかけて、150機のF-16、60機のミラージュ2000-5、130機のF-CK-1が導入され、F-5E/FシリーズはROCAFの第二線戦闘機となり、現在では飛行隊がROCAFに配備される新型戦闘機に転換したため、ほとんどが退役している。ROCAFで退役するロッキードRF-104Gが担っていた偵察任務を遂行するため、飛行時間の少ないF-5E 7機がSTエアロスペースに送られ、RF-5E規格に改修された。 [ ^124] 2009年現在、ROCAFのF-5E/Fは約40機しか訓練任務に就いておらず、約90～100機のF-5E/Fが予備機として保有されている。その他の退役したF-5E/Fは廃棄されるか、主力の最前線戦闘機であるF-16、ミラージュ2000-5、F-CK-1を模した色に塗装されたおとり機として使用され、主要空軍基地の周囲に配備された。^[125]

台湾もAIDCのタイガー2000/2001プログラムでF-5E/F機隊のアップグレードを試みた。初飛行は2002年7月24日に行われた。このプログラムではF-5E/FのレーダーをF-CK-1のGD-53レーダーに交換し、戦闘機がセンターライン上に1基のTC-2 BVRAAMを搭載できるようにする予定だった。しかしROCAFの関心が薄かったため、結局このプログラムは中止となった。唯一のプロトタイプが台湾中部のAIDCに展示されている。^{[126] [127]}

2021年3月22日、F-5Eを操縦していた台湾のパイロット2名が訓練中に衝突し、6か月以内に3度目の墜落事故が発生した。墜落事故後、パイロット2名が死亡した。^[128]

1967 年 6 月、米国は第 10 米空軍戦闘機群の残存機を南ベトナムに寄贈​​しました。南ベトナム大統領は米国に F-4 ファントムの提供を要請していましたが、この機体の需要は高く、その一方でベトナム共和国空軍(RVNAF) は地上支援任務のみを遂行しており、その時点ではダグラス A-1 スカイレイダー攻撃機のみを運用していました。さらに、北ベトナム 人民空軍(VPAF) は南ベトナム上空に航空機を派遣していませんでした。そのため、RVNAF は高度な空対空能力 (F-4 など) を備えた航空機を必要としませんでした。RVNAF 専用の部隊、第 522 戦闘飛行隊が編成されました。

1975年のサイゴン陥落の際、南ベトナムからタイへ248機の南ベトナム空軍機が飛来した。少なくとも25機のF-5Eが米国に回収され、1機のF-5Bがタイに移送された。^[129]北ベトナムは約877機の航空機を捕獲し、そのうち87機がF-5A、27機がF-5Eであると報告された。^[130]

1975年11月、ベトナム政府はソ連軍に捕獲した米国装備品を研究と諜報の目的で選択する機会を与えた。完全なF-5が2つの完全な予備エンジン、予備部品、地上支援機器とともにソ連の貨物船に積み込まれた。^[131]その後、他の数機のF-5がベトナムからソ連、ポーランド、チェコスロバキアに移送された。^{[2] [132]}

伝えられるところによると、ベトナム空軍は41機のF-5を運用した。その他の機体は退役し、ベトナムの博物館に展示された。ベトナム空軍第372航空師団の第935戦闘機連隊は、MiG-21とF-5の両方を同時に飛行する世界で唯一の部隊となった。^[要出典]この機種はベトナム空軍によって戦闘に使用され、クメール・ルージュに対する地上攻撃出撃に使用された。

当初は米国の禁輸措置、その後は製造中止と在庫減少によりベトナムで重要なスペアパーツが不足し、残りのF-5は徐々に飛行停止となった。しかし、2017年5月、ベトナム空軍が退役した航空機の一部の特定システムをアップグレードし、再就役させることを検討していると報じられた。^[130]

1960年代後半のベネズエラ空軍の再編後、政府は当時運用されていた旧式のデ・ハビランド ヴァンパイアとベノム、そして現役で残存していた最後のF-86セイバーを更新する時期が来たことを認識した。1971年、予算削減のためカナダ空軍が引き取れなくなったため、カナダ製のCF-5A 54機が保管された。このバッチからベネズエラはCF-5A 16機とCF-5D 2機を取得した。1972年、すべての航空機が納入された後、F-86、ベノム、ヴァンパイアは最終的に廃棄された。

F-5はベネズエラで超音速飛行が可能な最初の軍用機となった。カナディアとノースロップの法廷闘争の後、さらに2機のCF-5Dが製造され、1974年にベネズエラに納入された。最初の作戦基地はマラカイボのヘネラル・ラファエル・ウルダネタ空軍基地だった。1974年以降、機体はバルキシメトのテニエンテ・ビセンテ・ランダエタ・ギル空軍基地に移転した。

1979年、艦隊の通信、航法、接近装置が数回アップグレードされた後、航空機はVF-5に改名され、CF-5AはVF-5A、CF-5DはVF-5Dと指定されました。ベネズエラのF-5は、AIM-9サイドワインダーミサイル、Mk.82およびM117爆弾、70mmロケットランチャーなどの兵器も搭載できました。

1991 年、コロンビアとベネズエラ間の緊張が紛争に発展しそうになった後、空軍は F-5 のさらなる近代化計画「Proyecto Grifo」(グリフォン計画) を開始しました。一部の航空機 (VF-5D 番号 568​​1 および VF-5A 番号 9124) はテストのためにシンガポールに送られ、その後、残りの機体のアップグレードのために持ち帰られました。同年、前年に失われた航空機の代替として、オランダから NF-5B 4 機と NF-5A 1 機の小規模な艦隊が取得されました。

1992年、カルロス・アンドレス・ペレス大統領に対するクーデター未遂事件の際、反乱軍が運用するOV-10ブロンコによるバルキシメト空軍基地の爆撃でF-5戦闘機3機が失われた。クーデター未遂により近代化計画は1年遅れ、1993年にようやく完了した。この機体には慣性レーザー航法システム（ベネズエラのF-16に搭載されているものと同様のもの）、IFF、HUD、給油プローブ、推定寿命22年の近代化エンジンが装備されていた。

2002年、残りのF-5に小規模なアップグレードが行われました。この機群は2010年まで運用され、その後、代替機としてHongdu JL-8が納入されました。2010年後半までに、少なくとも1機のVF-5Dが飛行可能な状態にあることが判明しましたが、より多くの航空機が運用可能な状態にあるかどうかは不明です。

1972年から2002年の間に、ベネズエラのF-5戦闘機合計9機が失われた。^{[133] [信頼できない情報源? ]}

1979年3月、1979年のイエメン戦争で北イエメンが敗北した後、米国はサウジアラビアにノースロップF-5B練習機4機を北イエメンに移送する許可を与えた。さらに、サウジアラビアは12機のF-5E戦闘機の調達に資金を提供した。 ^[134]その年の終わりまでに16機すべての航空機が到着した。しかし、地元のパイロットと地上要員を適切に訓練して操縦させるには時間が足りなかった。そのため、サウジアラビアは台湾と合意し、中華民国空軍のパイロットと地上要員80名をサナアに派遣した。彼らはイエメン・アラブ共和国空軍（YARAF）第112飛行隊（別名砂漠飛行隊）を結成した。1985年まで、この飛行隊のメンバーのほとんどは台湾人だったが、その頃には十分な数のイエメン人がF-5の訓練を受けて任務を引き継いだ。しかし、一部の台湾人は国内に留まり、1990年には700人以上の台湾人がイエメンで勤務していた。彼らは最終的に1991年のイエメン統一後に撤退した。^[135]

北イエメンのF-5Eは1994年の内戦で戦闘に参加した。5月6日、南イエメンの MiG-21が2機、ナビ・アリ・アフマド少佐によってAIM-9ミサイルで撃墜されたと主張された。南イエメンの情報源によると、空中戦で撃墜され、パイロットが死亡したのはMiG-21bis 1機のみであった。伝えられるところによると、北イエメンはその後、空対空戦闘にのみタイガーIIを配備した。^[136] 5月15日、2機のヘリコプター（おそらくミルMi-8）が撃墜され、そのうち1機はナビ・アリ・アフマド少佐によって撃墜されたとされている。^[137] 5月28日、F-5Eが対空砲火で撃墜された。^{[138] 6月20日、南イエメンのMiG-21が}アルアナド空軍基地上空で2機のF-5Eとの空中戦で撃墜され、パイロットが死亡した。^{[139]最後に、6月29日には、2機のYARAF F-5Eと1機の南イエメン}MiG-29との遭遇が報告された。しかし、どちらの側も発砲しなかった。^[140]

内戦での北朝鮮の勝利後、F-5機隊はイエメン統一空軍に統合された。しかし、運用されているF-5の数は年々減少した。2003年には、残存機のオーバーホールとアップグレードについてシンガポールと交渉があったが、成果はなかった。^[141] 2010年頃には、米国の援助パッケージのおかげもあって、運用可能な機体はわずか6機だった。^{[142] 2015年3月29日から30日の夜、}サウジ主導の介入の最初の数日間に、少なくとも1機のF-5Bと1機のF-5Eがサウジ空軍の爆撃によりサナア国際空港で地上破壊された。^[143]

サウジアラビアは湾岸戦争中にF-5Eを配備し、クウェートのイラク軍に対する近接航空支援と空中阻止任務を遂行した。1991年2月13日、サウジアラビア空軍のF-5E1機が地上からの砲火で失われ、パイロットが死亡した。^[144]

米国の民間商業会社であるエアログループは、CF-5Bを訓練やその他の支援サービスのための戦闘機の先導機として運用している。当初は米国国務省の承認を得てカナダ政府から17機が購入され、2006年に米国に輸入された。^{[145] [146] [147]}

2013年以来、チュニジアのF-5戦闘機は、シャアンビ山の国境地域でのアンサル・アル・シャリアとアルカイダに関連する過激派に対する大規模な軍事攻勢を支援する攻撃任務に使用されている。^{[148] [149] [150]}

F-5は1968年から1969年までリビアのトリポリにあるウィーラス空軍基地でリビア空軍によって使用された。^[要出典]

N-156F

単座戦闘機の試作機。3機のみ製造された。

YF-5A

3機の試作機はアメリカ空軍からYF-5Aという名称を与えられた。^[151]

F-5A

F-5の単座戦闘機バージョン。当初はレーダーを搭載していなかったが、アップグレード中にAN/APQ-153レーダーを搭載した。

F-5A（G）

ノルウェー空軍向けF-5Aの単座戦闘機バージョン。

XF-5A

静的試験に使用された航空機 1 機に指定が与えられました。

A.9

スペイン空軍宇宙軍のノースロップ F-5Aの指定。

F-5Cスコシ タイガー

12機のF-5Aフリーダムファイターがアメリカ空軍によってベトナムで4ヶ月半にわたって試験された。パームデール工場で、左側に取り外し可能な非格納式空中給油プローブ、コックピットとエンジンの下に90ポンドの外部装甲板、投棄可能な物資パイロンを追加するなどの改造が行われた。^[152]

F-5E タイガーII

AN/APQ-159を搭載した単座戦闘機バージョン。以前のAN/APQ-153に代わるものです。

F-5E タイガーIII

チリ空軍が使用しているF-5Eのアップグレード版。オリジナルのAN/APQ-159レーダーに代わりEL/M-2032レーダーを搭載し、パイソンミサイルの最新版を発射できる。

F-5E/F

スイス空軍向けに製造された単一の試作機。F-5E の胴体と尾部、F-5F の主翼で構成されています。2011 年現在、この航空機はマイリンゲン空軍基地博物館に所蔵されています。

F-5G

ゼネラル・エレクトリックAN/APG-67レーダーを搭載したノースロップ F-20 タイガーシャークに与えられた暫定的な名称。

F-5N

元スイス空軍のF-5Eがアメリカ海軍で「敵機」として使用され、AN/APG-69が元のAN/APQ-159に代わった。敵機としての役割で活躍していた米海軍/米海兵隊のF-5Eを置き換えることを目的としており、2015年まで運用された。^[4]

F-5S

F-5Eの改良型で、シンガポール共和国空軍で使用されており、ガリレオ・アビオニカのFIARグリフォ-F Xバンドレーダーを搭載し、 AIM-120 AMRAAMを発射することができる。^{[17] [35] [36]}

F-5TH スーパーティグリス

正式に再指定される前はF-5Tティグリスとして知られていた。イスラエルのエルビットシステムズとタイのRVコネックスによるタイ空軍のF-5Eのアップグレード版で、新しいグラスコックピットとヘッドアップディスプレイのアップグレードがあり、 EL/M-2032レーダー、RTAF開発のLink-T/TH戦術データリンク、スカイシールドジャミングポッドを搭載し、 AIM-9M、IRIS-T、Python-4、視界外空対空ダービーミサイルを発射できる。^{[153] [154]}

F-5EM

イタリアのグリフォFレーダーを搭載したブラジル空軍のF-5Eの改良型。

F-5TIII

モロッコ王国空軍で運用されている F-5E の改良型。

F-5E タイガー 2000

台湾のAIDCのアップグレード版。GD-53レーダーを搭載し、TC -2スカイソードII、MIL-STD-1553Bリンク、GPS/INSを発射できる。ROCAFがF-5E/Fを完全に置き換える代わりに追加のF-16を取得することを決定したため、この型は就役しなかった。^[要出典]

RF-5A

F-5A戦闘機の単座偵察型。約120機が製造された。^[155]

RF-5A（G）

ノルウェー空軍向けF-5A戦闘機の単座偵察型。

RF-5E タイガーアイ

F-5E戦闘機の単座偵察型。RF-5Eタイガーアイはサウジアラビアとマレーシアに輸出された。

RF-5E タイガーゲイザー

STエアロスペース社が台湾向けに改良したF-5E単座偵察機7機。^[17]

RF-5S タイガーアイ

シンガポール共和国空軍向けF-5Sの単座偵察型。^[17]

AR-9

スペインの偵察機

B.TKh.18

RF-5Aのタイでの呼称

AE.9

ノースロップ F-5B のスペイン語名称。

F-5-21

YF-5Bの暫定名称。

YF-5B

1機のF-5Bには5,000 lbf (2,268 kgf)のゼネラル・エレクトリック J85-GE-21 エンジンが搭載され、F-5E タイガー II のプロトタイプとして使用されました。

F-5B

2人乗りトレーナーバージョン。

F-5B(G)

ノルウェー空軍向け F-5B の 2 人乗り練習機バージョン。

F-5BM

スペイン空軍宇宙軍が空中戦闘訓練に使用している2人乗り練習機バージョン。

F-5D

未組み立てのトレーナーバージョン。

F-5F タイガーII

F-5E タイガー II の複座練習機バージョン。AN/APQ-167 レーダーがテストされ、AN/APQ-157 の代替を意図していたが、実行されなかった。

F-5F タイガーIII

チリ空軍が使用しているF-5Fの改良型練習機。

F-5T

アップグレードされたF-5Fはシンガポール共和国空軍で運用された。^[17]

F-5THF (18 บ.ข.18) ^{[N 2]}

2020年5月現在、タイ王国空軍で運用されているF-5THの双座バージョン。

F-5FM

ブラジル空軍向けF-5Fの改良型練習機。

CF-5

カナダ航空軍向けの戦闘機型で、カナディア社によりライセンス生産された。カナダでの呼称はCF-116。

NF-5A

オランダ空軍向け CF-5A の単座戦闘機バージョン。75 機製造。

NF-5B

オランダ空軍向け CF-5D の 2 人乗り練習機。30 機製造。

SF-5A

スペイン空軍宇宙軍向けのF-5Aの単座戦闘機バージョン。スペインのCASAによりライセンス生産された。

SRF-5A

スペイン空軍および宇宙軍向けの RF-5A の単座偵察機バージョン。スペインの CASA によってライセンス生産された。

SF-5B

スペイン空軍および宇宙軍向けの F-5B の 2 人乗り訓練バージョン。スペインの CASA によってライセンスに基づいて製造されました。

VF-5A

ベネズエラ空軍向け CF-5A の単座バージョン。この名称はベネズエラ空軍に販売された一部のカナディア CF-116 に与えられた。

VF-5D

ベネズエラ空軍向け CF-5D の 2 人乗り訓練バージョン。

KF-5E

F-5Eは大韓民国空軍向けに韓国で製造された。最初の導入: 1982年9月; 48機が製造された。

KF-5F

F-5Fは大韓民国空軍向けに韓国で製造された。最初の導入: 1982年9月; 20機が製造された。

チョン・チェン

F-5E/Fは台湾のAIDC社によって中華民国空軍向けに製造された。最初の導入は1974年10月30日、蒋介石総統の88歳の誕生日の前日であり、蒋介石総統の本名である「チョンチェン」と命名された。308機が製造された。^[156]

アザラクシュ

F-5E はイラン国内で製造または改造されたが、変更内容は不明で、翼中央部に吸気口がある。^{[引用が必要]}

サエケ

イランで改造されたF-5E。傾斜した垂直安定板を2枚装備。

コウサル

イラン国内で製造または改造された2人乗りのF-5F。

後の戦闘機と比較すると、改良されたF-5Eにはいくつかの弱点があった。これには限界的な加速、後方視程、燃料分率、そして1980年代にレーダー誘導ミサイルが信頼できるようになった後の視程外兵器（BVR）の欠如が含まれていた。^[157]後にF-20タイガーシャークと改名されたF-5Gは、競争力のある戦闘機を製造するために小型で低コストを維持しながらこれらの弱点を修正することを目指した。F-5Eと比較して、60％高い出力、より高い上昇率と加速、より優れたコックピット視認性、より近代的なレーダーとBVR機能、および第4世代戦闘機に匹敵する性能を備えていた。F-5と同様に、競合機と比較して制空任務を遂行するために必要最小限の機能を備えていたため、費用対効果が優れていた。例えば、1960年代から1970年代初頭にかけて、F-5がBVRミサイルを搭載していないことは、そのようなミサイルの撃墜率が約8%から10%であったため、大きな欠点ではなかった。 ^[158]また、それらのミサイルを搭載することによる性能と奇襲（敵へのレーダー警告）の損失コストは、実質的に正当化されなかった。1980年代初頭までに、アメリカのAIM-7スパローレーダー誘導ミサイルの「M」バージョンは、現実的に60%を超える撃墜率を達成し、F-20に統合された。テストパイロットであり、音速の壁を破った最初の人物であるチャック・イェーガー准将は、F-20を「最高の戦闘機」と呼んだ。^[159]その性能と手頃なコストにもかかわらず、F-20は、米国空軍によって大量に調達され、より大きな支持を得ていると考えられていた、同等の能力を持つがより高価なF-16に海外での販売で負けた。^[160]

ノースロップ YF-17 の主な設計要素は、F-5 をベースにしたノースロップ社内プロジェクト N-300 に由来する。N-300 は、より長い胴体、小さな前縁根部延長部 (LERX)、より強力な GE15-J1A1 ターボジェットを特徴としていた。主翼は胴体のより高い位置に移動され、兵器の柔軟性が高まった。N-300 はさらに P-530 コブラへと進化した。P-530 の主翼平面形と機首部分は F-5 に似ており、四分の一翼線で 20 度のスイープで形成された台形と、スイープのない後縁を備えていたが、面積は 2 倍以上であった。YF-17 は米空軍の軽量戦闘機の座を逃したものの、より大型のマクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットへと発展した。

元米海軍の F-5E 1 機が改造され、航空機が生成する衝撃波を整形することで超音速飛行時の騒音を低減する研究が行われました。

 バーレーン

• バーレーン空軍は1985年から1987年の間に8機のF-5Eと2機のF-5Fを受領した。 ^[161] 2023年現在、12機のF-5E/Fを転換訓練用に運用している。^[162]

 ボツワナ

• ボツワナ空軍は1996年にカナダから改修されたCF-5A10機とCF-5D3機を購入した。^[163]さらに2000年にCF-5A3機とCF-5D2機を購入した。^{[164] [165]} 2021年12月現在、CF-5A11機とCF-5D4機が運用されている。^[166]

 ブラジル

• ブラジル空軍は1973年から79機のF-5を異なる派生型で購入した。^[167] 2021年12月現在、42機のF-5EMと4機のF-5FMを運用しており、^[166] 2022年から2029年の間に段階的に退役し、^[168] JAS 39E/Fグリペンに置き換えられる予定。^[169]

 チリ

• 

  チリ空軍：チリは1970年代に15機のF-5Eと3機のF-5Fを購入し、1993年からタイガーIII規格にアップグレードした。^{[170] [171]} 2009年現在、合計10機のF-5が使用されている。^[172] 2013年3月、ウルグアイ空軍はチリから余剰のF-5タイガーIII航空機12機を8000万ドルで調達する交渉を開始した。^[173]しかし、2021年12月現在、13機がチリ空軍で引き続き使用されている。^[166]

 ホンジュラス

• ホンジュラス空軍：アメリカは1987年から10機のF-5Eと2機のF-5Fを納入した^[174]。ダッソー・シュペルミステールの代替機として、同機は運用末期に空爆任務に再配置された。^[要出典] F-5はアメリカ空軍の元航空機を改修したものである。 [ ¹⁷⁴ ] 2021年12月現在、3機のF-5Eと2機のF-5Fが引き続き運用されている。 ^[175]

 イラン

• イラン・イスラム共和国空軍: 2021年12月現在、49機のF-5EとFが運用中。^{[176]イランは1972年までに合計127機のF-5A/Bを受領したが、これらはすぐに段階的に廃止され、他国に売却された。1976年までにイランは}、イラン帝国空軍に納入された改良型F-5E/F/RF-Aを合計181機受領した。
• F-5 設計から派生したHESA Saeqeh戦闘機とHESA Azarakhsh戦闘機(数は不明) 。

 ケニア

• ケニア空軍：2008年7月、ケニアは15億ケニアシリングを投じて、ヨルダン空軍のF-5を15機、F-5Eを13機、ロックウェル・コリンズ社製の航空電子機器を搭載したF-5Fを2機購入する（訓練用と予備部品を含む）と報じられた。これらは既存のF-5機隊に追加されるか、最終的には置き換えることになる。^{[178] 2021}年12月現在、17機のF-5Eと6機のF-5Fが現役である。^[179]

 メキシコ

• メキシコ空軍は1982年に12機のF-5を受領した。 [ ^{180 ]}メキシコ空軍 は2017年に退役するまで8機のF-5Eと2機のF-5Fを運用した。 [181] 2021年12月現在、3機のメキシコF-5Eと1機のF-5Fが運用されている。^[182]

 モロッコ

• モロッコ空軍は、タイガーII航空電子機器にアップグレードされたF-5A/Bを12機、タイガーIIIにアップグレードされたF-5を24機運用している。^[183]​​ 2021年12月現在、F-5Eが22機、F-5Fが4機運用中である。^[182]

 韓国

• 大韓民国空軍: 合計340機のF-5を受領(F-5A 88機、F-5B 30機、RF-5A 8機、F-5E 126機、F-5F 20機、KF-5E 48機、KF-5F 20機)。ベトナム戦争中、F-5A 36機とRF-5A 8機が、アメリカ空軍のF-4ファントムIIと交換され、ベトナム共和国空軍に移管された。戦争終結前にRF-5A 5機が韓国に持ち帰られた。最後のフリーダムファイターは2005年に退役し、F-5A 8機がフィリピン空軍に寄贈された。大韓民国空軍は、アメリカ製のF-5E/Fを60機の新型FA-50航空機とKAI KF-Xで置き換える計画である。^[要出典] 2021年12月現在、156機のF-5Eと29機のF-5Fが運用中である。^[184]

 スペイン

• スペイン空軍は、戦闘機学校の練習機として19機のF-5BMを運用している。当初、70機の戦闘機バージョンAとBが納入された。^[185]

 スイス

• スイス空軍: F-5EタイガーIIを42機、F-5FタイガーIIを12機運用中。^[186] 110機のF-5E/F12が納入され、そのうち90機は最終組み立てがスイスで行われた。多数のテストの後、1975年の軍備計画の一環として、連邦議会は1976年に空域防衛（旧称航空防衛）用にF-5E型（単座）66機とF-5F型（複座）6機を含む72機のF-5タイガーIIの購入を11億7000万スイスフランで承認した。^[187] F-5が選ばれたのは、F-16よりも整備が容易だったためである。^[188] 1981年の軍備計画の一環として、7億7000万スイスフランで、6機の複座機（F-5F）を含む38機のタイガースの第2弾が発注された。このシリーズの最後の航空機は、1984年にF+Wエメンの組立ラインから出荷された。^[189]

 タイ

• タイ王国空軍: 30機のF-5A/B/Cと15機のF-5E/Fが退役。現在約33機のF-5E/F/Tを運用中。最後のF-5機隊は第211飛行隊でF-5THとF-5THFにアップグレードされ、2025年から2030年まで運用される。^[要出典]

 チュニジア

• チュニジア空軍: 1984年から1985年にかけて、8機のF-5Eと4機のF-5FタイガーIIが納入された。チュニジア空軍は1989年に5機の元米空軍F-5Eを受領した。^[要出典] 2021年12月現在、11機のF-5Eと3機のF-5Fが運用されている。^[190]

 七面鳥

• トルコ空軍：200機以上のF-5A/BとNF-5A/Bが様々な国から購入された。そのうち40機から50機が2000年代にF-5/2000規格にアップグレードされた。F-5/2000は現在も運用されており、そのうち10機のF-5Aと2機のF-5Bがトルコのスターズ曲技飛行チームに所属している。^{[191] 2021年4月7日、NF-5がトルコの}コンヤでトルコのスターズ曲技飛行チームの訓練演習中に墜落した。^{[192]この航空機は}TAI Hurjetに置き換えられる予定である。^[193]

 イエメン

• イエメン空軍： 1994年に北イエメンのF-5機隊を引き継いだ。2010年代初頭の時点で運用可能なF-5はわずか6機であった。^[194] 2023年には11機のF-5Eと2機のF-5B2人乗り機が運用可能であった。^[195]

 オーストリア

• オーストリア空軍: スイスから貸与されていた全機が返却され、ユーロファイター タイフーンに置き換えられました。

 カナダ

• カナダ軍–カナダエア CF-5を参照

 エチオピア

• エチオピア空軍に最初に納入されたのは1966年で、A型、B型、E型が運用されてきた。

 ギリシャ

• ギリシャ空軍は1965年に最初の55機のF-5Aを受領した。1975年にはイランから10機を購入し、その後ヨルダンからさらに10機を購入した。1986年にはノルウェーから9機、1991年にはオランダから10機のNF-5Aが寄贈された。1967年から1968年にかけて、このタイプの航空機は第3ギリシャ曲技飛行チーム「ニューヘレニックフレイム」によって使用された。最後のNF-5Aは2002年に退役した。^[196]

 インドネシア

• インドネシア空軍：1980年に受領、 1990年代中期から後半にかけてベルギーで改修。安全上の問題により、インドネシア空軍司令官の指示により、2016年5月3日以降、F-5E/F全16機が退役した。^[197]

 ヨルダン

• ヨルダン空軍– 2015年に退役。F-16A/BとホークMk63に置き換えられた。2009年にブラジルに11機を2100万ドルで売却した。^[198]

 リビア王国

• 1969 年までのリビア王立空軍。F-5 10 機。1969 年以降はトルコに売却された可能性がある。

 マレーシア

• マレーシア空軍は4機のF-5Fを練習機として使用し、さらに16機のノースロップF-5EタイガーIIを偵察機としてアップグレードした。^[199]

 オランダ

• オランダ空軍: 1969年10月7日から1972年3月20日の間に、カナディア社製のNF-5A（単座戦闘機型）75機とNF-5B（複座練習機型）30機を受領した。^[200]これらの機体は段階的に退役し、F-16 ファイティング ファルコンに置き換えられた後、当初はギルゼ・ライエン空軍基地とヴォーンストレヒト空軍基地に保管され、その後60機がトルコに、11機がギリシャに、7機がベネズエラに売却された。^[200]残存機のいくつかは航空博物館や技術学校で見ることができる。
  • 第313飛行隊、トゥエンテ空軍基地。1972年9月に編成され、1987年にF-16に移行した。^[201]
  • 第314飛行隊、アイントホーフェン空軍基地。1970年6月にF-84Fから転換され、同年11月に完全装備となった。同飛行隊は1990年4月にF-16に移行した。^[201]
  • 第 315 飛行隊、作戦転換ユニット (OCU)、トゥエンテ空軍基地 (1986 年に F-16 に移行)
  • 第316飛行隊。ギルゼ・ライジェン空軍基地（1991年にF-16に移行）
  • 野外技術訓練部隊 NF-5 (1971–1984); トゥエンテ空軍基地

 北イエメン

• イエメン・アラブ共和国空軍: 1979年にF-5B練習機4機がサウジアラビアから移送され、F-5E戦闘機12機が米国から引き渡された（ただし費用はサウジアラビアが負担）。^[134]その後、サウジアラビアから消耗品の補充としてさらに数機の航空機が寄贈された。残存機は1994年に再統一されたイエメン空軍に引き渡された。

 ノルウェー

• ノルウェー空軍: 1966年から1971年にかけて合計108機のF-5A、F-5B、RF-5Aを受領。
  • 第332飛行隊。リッゲ航空基地。
  • 第334飛行隊、ボードー航空基地。1982年にF-16に移行。
  • 第336飛行隊、リュッゲ航空基地。2000年までF-5を運用。
  • 第 338 飛行隊、オーランド航空基地。主な空対地任務。1985 年に F-16 に移行。
  • 第 717 飛行隊、リュッゲ航空基地。偵察飛行隊。1979 年まで RF-5A を運用。
  • 第718飛行隊; ソラ航空基地。

 フィリピン

• フィリピン空軍は1965年から1967年にかけて19機のF-5A（単座）と3機のF-5B（複座）を受領した。1989年には、フィリピン空軍は台湾製のF-5Aを3機、F-5Bを1機受領した。^[202] 1990年代には、少なくとも8機の韓国製のF-5Aと2機のヨルダン製のF-5Aが購入された。フィリピンは2005年にF-5A/B艦隊を退役させた。^[106]

 サウジアラビア

• サウジアラビア空軍：1974年から1985年にかけて、合計20機のF-5B、109機のF-5E/F、10機のRF-5Eを受領した。^{[203] [204]}

 シンガポール

• シンガポール共和国空軍:2011年に32機のF-5S、9機のF-5T、8機のRF-5S戦闘機を運用した。^[17]訓練用に残った数機を除いて、2014年までに大部分が退役し、^[205] 2015年に全機退役した。^[206]

 南ベトナム

• ベトナム共和国空軍は、米国、韓国、イラン、台湾製のF-5Aフリーダムファイター158機、RF-5A 10機、F-5B練習機8機を受領し、米国は新型のF-5EタイガーIIも提供した。F-5のほとんどは1975年にタイに避難したが、多くは人民軍に捕獲された。
  • 第 538 戦闘飛行隊、ダナン空軍基地、F-5A/B フリーダム ファイター
  • 第522戦闘飛行隊、ビエンホア空軍基地、F-5A/BおよびRF-5Aフリーダムファイター
  • 第 536 戦闘飛行隊、ビエンホア空軍基地、F-5A/B フリーダム ファイター、F-5E タイガー II
  • 第 540 戦闘飛行隊、ビエンホア空軍基地、F-5A フリーダム ファイターと F-5E タイガー II
  • 第 542 戦闘飛行隊、ビエンホア空軍基地、F-5A フリーダム ファイター
  • 第 544 戦闘飛行隊、ビエンホア空軍基地、F-5A フリーダム ファイター
  • 第 716 偵察飛行隊、タンソンニャット空軍基地、RF-5A フリーダム ファイター

 ソビエト連邦

• F-5Eはベトナムとエチオピアのデルグ政権から性能試験と評価飛行のために受領された。これらはMiG-21とMiG-23航空機との模擬戦闘で試験され、最終的にMiG-23MLDとMiG-29の開発に役立った。^{[207] [208]}

 スーダン

• スーダン空軍: 1978年にF-5E10機とF-5F2機が納入され、F-5F1機はヨルダンに売却された。さらに、オガデン危機の際にエチオピアからF-52機がスーダンに逃亡した。 ^[29]

 台湾（中華民国）

• 中華民国空軍: 1965年から115機のF-5AとBを受領し、1975年までに48機が南ベトナムに移管された。1973年から1986年にかけて、台湾は308機のF-5E/Fをライセンス生産した。^[31]後にAIDCライセンス生産されたタイガーIIには、フレア/チャフディスペンサーが装備され、LEXの拡大とF-20のシャークノーズによる操縦性の向上、レーダー警戒受信機(RWR)が装備された。^{[123] [209]} F-5はすべて2023年11月に退役し、現在の役割は新たに取得したF-16VとT-5が引き継ぐ。^[要出典]

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍
  • アメリカ本土を拠点とするユニット
    • 第64アグレッサー飛行隊（1976年～1988年）ネリス空軍基地、ネバダ州
    • 第65アグレッサー飛行隊（1975年～1989年）ネリス空軍基地、ネバダ州
    • 第425戦術戦闘訓練飛行隊（1973年～1989年）アリゾナ州ルーク空軍基地
  • アメリカ空軍ヨーロッパ(USAFE)
    • 第 527 アグレッサー飛行隊(1976–1988)イギリス、アルコンベリー​​空軍基地
  • 太平洋空軍(PACAF)
    • 第4503戦術戦闘飛行隊（1965年10月 - 1966年4月）ベトナム共和国ビエンホア空軍基地およびダナン空軍基地
    • 第10戦闘コマンド飛行隊（1966年4月 - 1967年6月）
    • 第26アグレッサー飛行隊（1977年～1988年）クラーク空軍基地、フィリピン

• アメリカ海軍
  • VFC-13
  • VF-43
  • VF-45
  • VFC-111
  • VF-126
  • VFA-127
  • VFC-204
• アメリカ海兵隊
  • VMFT-401
  • VMFT-402

 ベネズエラ

• ベネズエラ空軍27機の航空機を取得（CF-5A 16機、CF-5D 4機、NF-5A 1機、NF-5B 6機）、9機が事故で失われた。最後に飛行したと記録されている部隊は2010年だった。^{[133] [信頼できない情報源？ ]} 2021年現在^{[アップデート]}、F-5の全隊は退役し、その役割はHongdu K-8Wに置き換えられている。^[210]

 ベトナム

• ベトナム人民空軍（元ベトナム空軍から鹵獲した航空機数機）。1機のF-5E（シリアル番号73-00867）が評価飛行（MiG-21bisに対する飛行）のためにソ連に移管された。40機以上のF-5E/F/Cがベトナム空軍に配備された。^{[211]ベトナム戦争後、ベトナム軍は}中越戦争中に鹵獲したF-5機を中国軍に対して使用した。

F-5B

• FAB-4805 -ブラジル空軍-サンタクルス空軍基地、リオデジャネイロ^[212]

F-5E

• FAB-4879 - ブラジル空軍 - CINDACTA II、クリチバ^[213]

カナダエア CF-5を参照

F-5E

• 73-00878 (ベトナム空軍) –プラハ航空博物館、クベリー、プラハ^[214]

F-5A

• 65-10541 –ギリシャ空軍博物館^[215]
• 68-9071 –アテネ戦争博物館^[216]
• 69–132 – ギリシャ空軍博物館^[217]
• 13-353 –テッサロニキ戦争博物館^[218]

RF-5A

• 69-7170 – ギリシャ空軍博物館^[219]

F-5E

• TS-0501 - トリ・マトラ記念碑、タンジュンピナン、リアウ諸島。^[220]元アジスチプト空軍基地^[221]
• TS-0502 - アデ・イルマ・スーリヤニ・ナスティオン交通公園、バンドン、西ジャワ^[222]
• TS-0503 -ディルガンタラ マンダラ博物館、スレマン リージェンシー、ジョグジャカルタ特別地域^[223]
• TS-0508 -インドネシア空軍士官学校、スレマンリージェンシー、ジョグジャカルタ特別地域
• TS-0509 -東ジャワ州マゲタンのイスワヒディ空軍基地の門番として^{[224] [225]}
• TS-0510 -インドネシア国家防空軍司令部前、ハリム・ペルダナクスマ国際空港、東ジャカルタ、ジャカルタ^[223]
• TS-0511 - SMA プラディタ ディルガンタラ高校、ボヨラリ リージェンシー、中部ジャワ^[226]
• TS-0512 - インドネシア空軍指揮幕僚大学、西バンドン県、西ジャワ^[227]

F-5F

• TS-0513 - マディウン リージェンシー プラザ、マディウン リージェンシー、東ジャワ^[228]
• TS-0515 - パプア、ビアク・ヌムフォール県、第3空軍作戦司令部本部^[229]

F-5E

• 3-7107 - イスラム革命と聖なる防衛博物館^[230]

F-5E

• FAM-4505 -メキシコ空軍博物館^[231]

F-5A

• 66-9207 -西部航空博物館^[232]
• 68-9102 -ノルウェー航空博物館^[233]
• 69-7134 - ノルウェー航空博物館^[233]
• AH-M -ソラ航空博物館^[234]
• 594 -ノルウェー軍航空機コレクション^[235]

F-5A

• 64-13326 -フィリピン空軍博物館、パサイ^[要出典]
• 65-10499/FA-499 -パンパンガ州バサ空軍基地[^要出典]
• 65-10507 -クラーク空軍基地、パンパンガ^[要出典]
• 65-21177 - キャンプ ケープ ボジェアドール、ブルゴス イロコス ノルテ^{[引用が必要]}
• 38389 - フィリピン陸軍士官学校エアパワーパーク、バギオ市、フィリピン。^{[236] [237] [238]}

F-5B

• 40780 - クラーク空軍基地、パンパンガ。元RoCAF「1117」^{[引用が必要]}

F-5E

• 73-00852 (R1033) (ベトナム空軍) –ポーランド航空博物館、クラクフ^[239]

F-5E

•サウジアラビア空軍博物館のF-5EタイガーII ^{[要出典] [240]}

F-5S

• シンガポール空軍博物館にて^[241]

F-5BM

• AR9-053 –エルダー科学技術博物館、グランカナリア島^[242]

F-5E

• J-3096 ゲートガード、パトルーユ・スイス塗装の「J-3013」として飛行船博物館に展示^[243]
• 航空博物館のJ-3098 ^[243]
• マイリンゲン空軍基地の「J-3008」としてのJ-3099ゲートガード^[244]

F-5F

• 航空博物館のJ-3202 ^[245]

F-5A

• 97158 -タイ王国空軍博物館^[要出典]

F-5B

• 38438 - タイ王国空軍博物館、最初に製造された F-5B ^{[出典が必要]}
• 01603 -ウドンタニ国際空港23番ゲート^[要出典]

F-5E

• 21134 - タイ王国空軍博物館

F-5A

• 14460 –イスタンブール航空博物館^[246]

NF-5A

• 3022/22 – イスタンブール航空博物館^[246]
• 3070/3-070 – イスタンブール航空博物館^[246]

RF-5A

• 97147/5-147 – イスタンブール航空博物館^[246]

YF-5A

• 59-4987 –ワシントン州シアトルのボーイングフィールドにある航空博物館^[247]
• 59-4989 –オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館^[248]

F-5A

• 66-9207 –カリフォルニア州トーランスの西部航空博物館^{[249] [250]}

F-5B

• 63-8447 -フィリップ・アンド・パトリシア・フロスト科学博物館、フロリダ州マイアミ。以前はイリノイ州ラントゥールの旧シャヌート空軍基地にあるオクターブ・シャヌート航空宇宙博物館に展示されていた。^{[251] [252]}完全にクロームで覆われて展示されている。^[253]
• 72-0441 –ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接^[254]

F-5E

• 72-1387 –パシフィックコースト航空博物館、カリフォルニア州サンタローザ^[255]
• 73-01640ヒル航空宇宙博物館、ユタ州オグデン^[256]
• 74-1556、オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館、国立海軍航空博物館からの貸出。アメリカ空軍のアグレッサーの旗を掲げている。^[257]
• 74-1558、後に米海軍741558 –フォートワース航空博物館、テキサス州フォートワース^[258]
• 74-1564、後に米海軍/米海兵隊741564 –カリフォルニア州サンディエゴのミラマー海兵隊航空基地のフライングレザーネック航空博物館^[259]
• 74-1571 –ネリス空軍基地、ネバダ州ラスベガス。^[260]ボルトコード65の第57戦闘兵器航空団のマーキングが施されている。 ^[260]
• 74-1572 -ワイルドウッド海軍航空基地航空博物館、ケープメイ、ニュージャージー州。国立海軍博物館から貸出。^[261]
• 141540 - 海兵隊のF-5Eアグレッサー、ヒッコリー航空博物館^[262]

F-5A

• 66-9170 –戦争証跡博物館、ホーチミン市、ベトナム^[263]

F-5E

• 73-01638 –ベトナム、ホーチミン市、統一会堂

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ、 ^[264]戦闘機完全図鑑、^[265]パフォーマンスの探求^[266]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 48 フィート 2.25 インチ (14.6876 メートル)
• 翼幅: 26 フィート 8 インチ (8.13 m)
  

翼端ミサイル搭載時 27 フィート 11.875 インチ (8.53123 m)

• 高さ: 13 フィート 4.5 インチ (4.077 m)
• 翼面積: 186平方フィート (17.3 m ² )
• アスペクト比: 3.86
• 翼型： NACA 65A004.8 ^[267]
• 自重: 9,583 ポンド (4,347 kg)
• 総重量: 15,745ポンド (7,142 kg) クリーン
• 最大離陸重量: 24,675 ポンド (11,192 kg)
• 燃料容量:
  

• 内部燃料: 677 米ガロン (564 英ガロン; 2,560 L)
• 外部燃料:最大 3 個の 275 米ガロン (229 英ガロン、1,040 L) ドロップタンク
  

• 揚抗比: 10.0
• ゼロ揚力抗力係数： C _D 0.0200
• 正面面積: 3.4平方フィート (0.32 m ² )
• 動力装置:ゼネラル・エレクトリック J85-GE-21アフターバーナー付きターボジェットエンジン2 基、乾燥推力 3,500 lbf (16 kN)、アフターバーナー付き 5,000 lbf (22 kN)

パフォーマンス

• 最高速度:高度36,000フィート(11,000メートル)でマッハ1.63(時速1,741キロメートル、時速1,082マイル)
• 最大巡航速度:高度36,000フィート(11,000メートル)でマッハ0.98(1,050 km/h、650 mph)
• 経済巡航速度:高度 36,000 フィート (11,000 メートル) でマッハ 0.8 (850 km/h、530 mph)
• 失速速度: 124 kn (143 mph、230 km/h) 内部燃料50%、フラップと車輪を展開
• 速度を決して超えないでください: 710 kn (820 mph、1,310 km/h) IAS
• 航続距離: 481 nmi (554 mi, 891 km) クリーン
• 戦闘半径（20分予備）：サイドワインダー2基＋5,200ポンド（2,400kg）の兵器を搭載し、海面で最大出力で5分間戦闘可能な120海里（140マイル、220km）
• フェリーの航続距離: 2,010 海里 (2,310 マイル、3,720 km) ^[268]
• フェリー航続距離（20分予備）： 1,385 nmi（1,594 mi; 2,565 km）ドロップタンク保持
• フェリー航続距離（20分予備）： 1,590 nmi（1,830 mi; 2,940 km）ドロップタンク投棄
• 実用上昇限度: 51,800 フィート (15,800 メートル)
  
• エンジン1基稼働時の実用上昇限度: 41,000 フィート (12,000 メートル)
• 上昇率: 34,500 フィート/分 (175 m/秒)
• 揚力対抗力比: 10:1
• 翼面荷重:最大133ポンド/平方フィート (650 kg/m ^{2 )}
• 推力/重量：最大離陸重量時の離陸推力は0.4
  
• 離陸高度: 2,000 フィート (610 m)、サイドワインダー 2 基、15,745 ポンド (7,142 kg)
• 50 フィート (15 メートル) までの離陸滑走: 2,900 フィート (884 メートル)、2 つのサイドワインダー、15,745 ポンド (7,142 キログラム)
• 50フィート（15メートル）からの着陸滑走距離：ブレーキシュートなしで3,701フィート（1,128メートル）
• 50フィート（15メートル）からの着陸滑走距離：ブレーキシュート付きで2,500フィート（762メートル）

武装

• 銃：機首に2× 20mm（0.787インチ） M39A2 リボルバー砲、280発/銃
• ハードポイント:合計 7 個 (パイロン ステーション 3、4、5 のみウェット 配管済み): 翼端 AAM 発射レール×2、翼下パイロン ステーション×4、胴体下パイロン ステーション×1、容量 7,000ポンド(3,200  kg )、次の組み合わせを搭載可能:
  • ロケット：
    
    • 2× LAU-61/LAU-68ロケットポッド（それぞれ19× /7× Hydra 70 mmロケットを搭載）または
    • 2× LAU-5003 ロケットポッド（各ポッドに19× CRV7 70 mmロケットを搭載）または
    • 2× LAU-10 ロケットポッド（それぞれ4×ズーニ127 mm ロケットを搭載）または
    • マトラロケットポッド×2（各ポッドにSNEB 68 mmロケット×18搭載）
  • ミサイル:
    
    • 翼端に2基のAIM-9サイドワインダー空対空ミサイルを装備（F-5EタイガーIIの初期装備）^[269]
    • AIM-9 サイドワインダー 4発またはAIM-120 AMRAAM空対空ミサイル4発（F-5Sおよび近代化F-5E）
    • AGM-65 マーベリック 空対地ミサイル4基（1995年以降に改修されたF-5に搭載）^[270]
    • AA-8 アフィド、AA-10 アラモ、AA-11 アーチャーおよびその他のロシア/中国の AAM (イラン版)
  • 爆弾:マーク80シリーズの無誘導爆弾（3kgおよび14kgの練習用爆弾を含む）、CBU-24 /49/52/58クラスター爆弾、ナパーム弾用キャニスター、M129リーフレット爆弾、およびペイブウェイファミリーのレーザー誘導爆弾など、さまざまな空対地兵器。
  • 他の：
    
    • フェリー飛行または航続距離/滞空時間の延長のために、最大 3 個の 150 / 275米ガロン(570 / 1,040 L、125 / 229 英ガロン)のSargent Fletcher ドロップタンクを搭載します。
    • センターラインステーションにGPU-5/A 30mm 機関砲ポッド1 基（タイの F-5 にのみ装備）

航空電子機器

• F-5Eの初期ロットに搭載されたエマーソン・エレクトリック AN/APQ-153レーダー^[271]
• 後期生産型F-5Eに搭載されたエマーソン・エレクトリックAN/APQ-159レーダー^[271]
• F-5Fに搭載されたエマーソン・エレクトリックAN/APQ-157レーダー^[272]
• エマーソン・エレクトリックAN/APG-69レーダーが米海軍F-5N（旧スイス空軍F-5E）のアグレッサー役に採用^[273]
• シンガポール空軍の改良型F-5Eに搭載されたレオナルド・グリフォFレーダー^[273]

• グラマン X-29

関連開発

• ノースロップ T-38 タロン
• カナディア CF-5
• HESA アザラクシュ
• HESAサエケ
• HESAコウサール
• ノースロップ F-20 タイガーシャーク
• ノースロップ YF-17
• 成形ソニックブームのデモンストレーション

同等の役割、構成、時代の航空機

• アエリタリア G.91
• ダッソー ミラージュ F1
• ヘルワン HA-300
• ミコヤン・グレヴィッチ MiG-21

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• 戦闘機一覧
• 米国の軍事電子機器のリスト

• オーテン、ドナルド E. (2008)。「ロジャー・ボール!: 海軍戦闘機パイロット、ジョン・モンロー「ホーク」・スミスの冒険」
• ブレイブルック、ロイ (1982 年 3 月)。「爪から顎へ: タイガーからタイガーシャークへ」。エア インターナショナル。第 22 巻、第 3 号。pp. 111–116、136–138。ISSN 0306-5634  。
• クーパー、トム（2017）。『イエメン上空の熱気、第1巻：1962年から1994年までの南アラビア半島上空の空中戦』。イギリス、ソリハル：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-912174-23-2。
• クーパー、トム（2018年）。『イエメン上空の熱気、第2巻：1994年から2017年までの南アラビア半島上空の空中戦』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-911628-18-7。
• クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート（2018年）。『西サハラの決戦、第1巻：最後のアフリカ植民地上空の航空戦、1945-1975年』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-912390-35-9。
• クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート、フォンタネッラズ、アドリアン（2019）。『西サハラの決戦、第2巻：最後のアフリカ植民地上空の航空戦、1975-1991年』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-912866-29-8。
• クロスビー、フランシス。『戦闘機』ロンドン：ローレンツブックス、2002年。ISBN 0-7548-0990-0。 
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• ドア、ロバート F.、デビッド ドナルド。アメリカ空軍の戦闘機。ロンドン: エアロスペース パブリッシング、1990 年。ISBN 0-600-55094 -X。 
• ポール・イーデン編「ノースロップ F-5 ファミリー」。現代軍用航空機百科事典。ロンドン: アンバーブックス、2004 年。ISBN 1-904687-84-9。 
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• パロク、ジェラール（2013）。ノースロップF - 5フリーダムファイターとタイガーII。パリ：Histoire & Collections。ISBN 978-2-35250-276-0。
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• USAF 国立アメリカ空軍博物館の F-5 ページ