ギセラ作戦

ギセラ作戦
帝国防衛の一部
イギリス空軍第10飛行隊のハンドレページ ハリファックス HX332 がヨークシャーの野原で炎上した。この機はアーノルド・デーリング中尉に撃墜され、乗員 7 人のうち 5 人が死亡した。この機はギゼラによって損傷または破壊された 34 機の航空機のうちの 1 機であった。
日付 1945年3月3日～4日 位置 イングランド、北海、北ドイツ 結果 操作失敗[1] [2]
交戦国
ドイツ	イギリス
指揮官とリーダー
ヘルマン・ゲーリング ジョセフ・シュミット	ジョン・ホイットリー エドワード・アディソン
強さ
夜間戦闘兵器 1 夜間 戦闘兵器 2 夜間戦闘戦闘兵器 3 夜間戦闘戦闘兵器 4 夜間 戦闘戦闘兵器 5	第4グループ RAF 第100グループ RAF
死傷者と損失
22機が破壊され、 12機が損傷し、 45人が死亡し、 11人が負傷した[3] [4]	航空機24機が破壊され、 航空機9機が損傷し、 死亡78名 、負傷18名[5]、 民間人17名が死亡し、 民間人12名が重傷[6]

ギゼラ作戦（ドイツ語：Unternehmen Gisela）は、第二次世界大戦中のドイツ軍の軍事作戦のコードネームである。ギゼラ作戦は、ドイツ国防作戦中にイギリス空軍爆撃司令部との夜間戦闘でドイツの防空システムを支援するための空中侵入作戦として計画された。この作戦は、戦争中にドイツ空軍夜間戦闘航空団によって開始された最後の大規模作戦であった。 ^[1]

1945 年 3 月までに、ドイツ空軍は全戦線で制空権を失っていました。西側連合軍空軍はドイツ帝国とドイツ占領地の制空権を保持していました。ドイツの工業都市は激しい爆撃にさらされ、ドイツの戦争努力に多大な損害を与えました。米国陸軍航空隊は昼間に攻撃し、イギリス空軍爆撃司令部は夜間に活動しました。

連合軍は戦前のドイツ領土の境界にも達し、ドイツのいくつかの町や都市を占領していた。西部では、ノルマンディーでの敗北と西ヨーロッパでの連合軍の進撃が、イギリスの夜間攻撃からドイツを守るドイツ空軍の能力に重大な影響を及ぼした。占領下のフランス、ベルギー、オランダまで伸びていたドイツの防空システムであるカムフーバー・ラインは今や崩壊し、早期警戒網の多くは失われた。戦場での敗北に加え、ドイツ空軍は十分な経験のある夜間戦闘機の乗組員を育成できず、戦争のこの段階では燃料が極度に不足していたため、訓練プログラムの崩壊や戦闘部隊の地上配備につながった。ドイツ上空で活動するイギリス空軍のデ・ハビランド・モスキート夜間戦闘機の侵入による脅威も同様に深刻であった。^[7]

イギリス軍の作戦を妨害するため、数名の経験豊富な夜間戦闘機指揮官やパイロットが、イギリス上空での侵入機作戦の再開を提案した。1940年から1941年にかけて、空中レーダー装置を持たずドイツ上空で位置を特定する手段も持たないドイツの夜間戦闘機は、着陸を試みるイギリス空軍の爆撃機を攻撃するため、イギリスの爆撃機基地に対して侵入機出撃を行った。アドルフ・ヒトラーは宣伝と実際的な理由からこの活動の停止を命じたが、この作戦は1941年にかなりの成功を収めており、再び行われる可能性があると考えられていた。ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングがこの作戦を認可した。ドイツ軍は侵入機作戦を開始する機会を待ち、1945年3月3日と4日の夜にその機会が訪れ、爆撃司令部がドイツ西部の目標を攻撃した。作戦は期待された結果を達成できず、攻撃部隊の成功は被った損失に見合うものではなかった。

ドイツの航空ドクトリンでは夜間の夜間防空システムの開発の必要性はほとんど考えられておらず、ドイツ空軍は航空戦力の攻撃的使用に専念していた。^{[8] 1940年の}バトル・オブ・ブリテンでのドイツ空軍の失敗により、戦争の早期終結の望みは絶たれた。大陸のドイツ支配に直面したイギリスがドイツに即時の軍事的圧力をかけるために使用できる唯一の手段は、イギリス空軍爆撃司令部の夜間爆撃作戦であった。^{[9]爆撃司令部は1939年12月と}ヘルゴラント湾の戦い以来、夜間の活動を余儀なくされており、日中の壊滅的な損失によりイギリス空軍はこれらの作戦を断念せざるを得なかった。これらの空襲は不正確で全く効果がなかったが、ドイツ空軍の最高司令官であり、ドイツで2番目に権力のある人物で帝国元帥のヘルマン・ゲーリングを困惑させた。ゲーリングはかつて、敵の爆撃機がドイツ上空を飛んだら「私をマイヤーと呼んでくれ」と自慢していた。ゲーリングは1940年6月26日、夜間空襲に対抗するため新部隊の創設を命じた。^{[10] [11] [12]}

ゲーリングは、尊敬され経験豊富なパイロットである航空団司令官ヴォルフガング・ファルクを新しい組織の開発に任命し、ファルクは夜間戦闘航空団 1 (NJG 1) を設立しました。 1年以内にさらに4つの航空団が設立されました。夜間戦闘航空団 2 (NJG 2)、夜間戦闘航空団 3 (NJG 3)、夜間戦闘航空団4 (NJG 4) です。これらの部隊はすべて 1941 年 4 月までに存在していました。^[13]拡大する夜間戦闘機部隊の管理を改善するために、第 1 夜間戦闘機師団 (Erste Nachtjagd Division) が 1940 年 7 月 17 日に設立され、ヨーゼフ・カムフーバー大佐が指揮しました。攻撃的な指揮官であったカムフーバーはフェルナハトヤクト、つまり長距離夜間戦闘侵入部隊を創設した。この部隊の中核は、唯一の侵入部隊として存続した第2戦闘航空団I./NJG 2から派生したものである。^{[14] [15]}

ドイツ軍は、敵の侵入者を迎撃するための一連の基本戦術を素早く開発した。戦争のこの段階では航空機搭載レーダーがなかったため、夜間に連合軍の爆撃機を発見し破壊することは困難だったため、英国上空の作戦にはフェルナハトヤクトを使用することが決定された。^{[16]無線電信傍受サービスの責任者である} クールマン少佐は、ヴォルフガング・マルティーニの航空通信隊と同様に、ドイツ空軍夜間戦闘機部隊の支援で重要な役割を果たした。敵の地上局と航空機の無線通信を監視して英国の信号通信を傍受することにより、ドイツ軍は、英国空軍の夜間活動がどこで、どの飛行場で行われているかを判断することができた。英国軍基地が特定されると、ファルクは英国軍の飛行場上空で英国軍に対抗することができた。 1つは離陸する爆撃機を攻撃するため、1つは北海上空の敵の既知のルートをカバーするため、そして3つ目は長時間の飛行で敵の乗組員が疲れて警戒度がかなり低下している着陸時に敵を攻撃するためでした。作戦上の理由から、東イングランドは4つの地域、つまりRäume（エリア）に分割されました。Raum Aはヨークシャーで、ハル、リーズ、ランカスター、ニューキャッスルに囲まれていました。Raum Bはミッドランドとリンカンシャーをカバーし、Raum Cはロンドン、ピーターバラ、ルートン、ザ・ウォッシュに囲まれたイースト・アングリアをカバーしていました。作戦は1940年10月に本格的に開始されました。^{[17] [18]}

理論上は妥当だが、実際にははるかに困難であることが判明した。経験不足が災いし、1940年12月までにNJG 2は32名の搭乗員が戦死し、 12機の航空機を失ったが、イギリス空軍の航空機18機が撃墜されたと主張された。ドイツ軍搭乗員の主張にもかかわらず、証拠は相当な誇張を示しており、夜間や敵地での主張を立証することの難しさが明らかになった。^[19]

1941年、ドイツの夜間戦闘機による侵入は大きな成果を上げ始めた。1940年にドイツ軍に打撃を与えたイギリスの地上防衛は、作戦地域をイギリス沿岸の北海に移すことで回避された。6月にドイツの夜間戦闘機部隊はイギリス空軍の航空機22機を撃墜し、そのうち18機は海上で撃墜された。7月にはイギリス軍の航空機4機が損害を受けたと1941年10月までにイギリス軍の損失記録には、これらの作戦で全種類合わせて54機が破壊され、さらに44機があらゆる原因で損傷したと記載されている。ドイツ軍の損失は、全原因で破壊27機、損傷31機であった。^[20]

ドイツの夜間戦闘機による損失数はさほど多くなかったが、心理的ダメージは相当なものだった。墜落事故の多さは、自国の飛行場上空で安全を感じられず、急激に着陸したり、敵の侵入者を恐れて2度目の着陸を拒否したりする神経質なイギリスの爆撃機パイロットに大きく起因していた。夜間侵入機の出撃が有望に見えたまさにそのとき、アドルフ・ヒトラーは作戦中止を命じた。プロパガンダのために、ドイツ領土上空でイギリスの爆撃機が撃墜され大破するのを見たほうがドイツ国民の士気が高まると彼は考えた。イギリスの空襲が目立った減少がなく、イギリス空軍がロンドン大空襲中にこれらの方法を採用していなかったという事実も、ヒトラーが消極的だった理由だった。この命令は1941年10月12日に発効した。^{[21] [22] [23]}カムフーバーは侵入者作戦の再開を求めてロビー活動をしたが失敗し、侵入者部隊を単一部隊以上に拡大しようとする彼の努力は、他の戦域での増援要請が殺到していた無関心な最高司令部によって阻止された。 [ ^{15 ]}

その後の3年間、連合爆撃攻勢によりドイツ空軍は防空に資源を割かざるを得なくなった。イギリス空軍に対する作戦で、カムフーバー・ラインと呼ばれるドイツのシステムはますます高度化していった。1942年、リヒテンシュタイン・レーダーの導入は、初期のトラブルやドイツの夜間戦闘機の武装と能力の大幅な向上にもかかわらず、イギリスの爆撃機部隊に多大な損害を与える能力のある戦力を生み出した。^[25]イギリスの損失は襲撃の10%を超えることはめったになかったが（これはイギリスの戦闘力に回復不能なダメージを与えるための最小目標と考えられていた）、夜間戦闘機部隊は規模と威力を増していった。^[26]ルールの戦い（1943年3月～7月）と、最も顕著なのはベルリンの戦い（1943年11月～1944年3月）でのイギリスの損失は史上最高に達し、後者の作戦では569機の爆撃機が失われた。^{[27] [28]}

連合軍爆撃機の被害をさらに増やすため、侵入機作戦は1943年8月に短期間再開され、断続的に、または単独の乗組員の主導で行われた。これは、1941年10月以降、組織化されたフェルナハトヤクトが存在しなかったためである。 ^[29]成功はまだ可能だった。1944年4月22日、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）第1爆撃師団と第3爆撃師団は、ドイツ上空の昼間の襲撃から暗くなりつつある空の中、イギリスへの帰途に就いていた。彼らは基地上空で、第51爆撃航空団（KG 51 - 爆撃航空団51）のメッサーシュミット Me 410爆撃駆逐機部隊の攻撃を受けた。その後20分間で、 B-24 リベレーター9機を含む10機の航空機が撃墜され、61名が死亡したが、損失はMe 410が2機、乗組員4名のみであった。^{[30] [31]}この攻撃は、イギリス軍のドイツの工業都市に対する攻撃への報復として、ロンドン大都市圏に対する爆撃と侵入者攻撃であるシュタインボック作戦と同時期に行われたが、作戦の標的はイギリス軍の爆撃基地ではなくイギリスの首都であった。^[32]

1944年半ば、一連の出来事により、ドイツの夜間戦闘機防衛は恒久的に損なわれた。最も深刻だったのは、 8月のノルマンディー上陸作戦におけるドイツ戦線の崩壊だった。この敗北により、連合軍はフランスを越えてベルギーと南オランダに進軍した。これらの国々を通るカムフーバー線は除去され、ドイツ北部、オランダ、デンマークの北部のみが無傷のまま残り、ルール地方が露出した。^{[33]フランスとヨーロッパでの夜間戦闘も、ますます犠牲が大きくなることが判明した。イギリス空軍は、月夜に一貫して攻撃を行い、爆撃機には}イギリス空軍第100飛行隊の長距離デ・ハビランド モスキート夜間戦闘侵入機の護衛が多数付いていた。^[34]これらの出来事の結果、ドイツの夜間戦闘機部隊が最も成功したベルリン上空での作戦からわずか3か月後、その部隊は急速に取るに足らない戦力になりつつあった。^[35]イギリス軍は数的にも強力で、かつてないほど強力な航空機設計（ハインケルHe219を含む）を擁していたが、電子戦では勝利を収め、ドイツの対抗手段が「役に立たない」ほどにドイツのレーダーと無線通信を妨害することに成功した。 ^[35]ドイツのSN-2レーダーとナクソスレーダー探知機は、爆撃司令部の新しい戦術によって無効化された。^[36]これらの戦術は、1944年7月にイギリス軍がレーダー装置を鹵獲したことから生まれたもので、これによりイギリス空軍は対抗手段を開発することができた。^[37]

ルーマニア上空およびルール地方の合成油工場に対する石油作戦（1945年までにほとんどの油田が破壊、占領、または損害を受けていた）は、1944年秋以降、深刻な燃料不足を引き起こし、ドイツ空軍は数の優位性を活用するための資源を失った。逆説的に、生産は比較的小さな損失を補うことができ、地上要員が機械を操作する機会が増えたため、運用上の保守性は史上最高に達した。ドイツ空軍は時折爆撃司令部に打撃を与える能力をまだ持っていたが、より強力なレーダーと通信が間に合わなければ、夜間のイギリスの制空権に挑戦できるかどうかは疑わしかった。^{[38]夜間戦闘機部隊}の組織としての無力さは、ドレスデン攻撃中に連合軍爆撃機の第二波がほとんど抵抗されなかったときに実証された。その月の後半に開始されたクラリオン作戦も十分に抵抗されなかった。^[39]

1943年9月にカムフーバーが夜間防空部隊の指揮官の座を解かれた後も、侵入機作戦の復活を求める訴えは止まらなかった。^[40]夜間戦闘機総司令官として彼の後任となったのは、第1戦闘軍団を指揮するヨーゼフ・シュミット中将であった。シュミットは長い間侵入機作戦の再開を主張し、1943年12月に初めて再開を強く求めた。彼の提案は、侵入機作戦は彼の仕事ではないという理由でゲーリングに却下された。シュミットは他の野戦指揮官、特にハンス・ユルゲン・シュトゥンプフから実質的な支持を得られなかった。シュトゥンプフは、1944年1月と2月にシュミットと会談した後、ヒトラーがそのような作戦に反対しており、ドイツの新型レーダーが連合国の手に渡ってはならないという理由で作戦に反対した。4ヵ月後、態度は変わっていなかった。イングランド爆撃隊長と第9航空軍団を指揮していたディートリッヒ・ペルツ少将も、残存部隊がノルマンディーの連合軍海岸堡への夜襲に従事していたため、侵入機作戦にはほとんど関心を示さなかった。1944年10月、ペルツ少将はついに夜間戦闘機監察官ヴェルナー・シュトライプの支持を得て、再度作戦を推し進めた。計画は単純で、600～700機の夜間戦闘機の大部隊を集め、一斉に作戦を展開するというものだった。^{[41] [42]}

シュミットの行動とは別に、もうひとりの人物がギゼラ作戦の実現を確実なものにしたとされている。終戦までに121機の夜間戦闘機を撃墜し、最も成功したエースパイロットとなったハインツ・ヴォルフガング・シュナウファーは、同じ志を持った攻勢への支援を得ようとしたと言われている。シュナウファーはイギリスの海岸、少なくとも前線の反対側までイギリス空軍の爆撃機を定期的に追跡した。ドイツが支配する領土の外側ではイギリス軍の干渉がほとんどなかった。連合軍の空域に入るとイギリス軍の妨害や干渉が直ちに止まるため、平時のように飛び回ることができたと彼は回想している。^[43]

シュナウファーは、第3戦闘機師団の指揮官であるヴァルター・グラブマンに、侵入作戦の実行を許可するよう提案した。シュナウファーは、敵が北海の戦線を越えるまで待ってから攻撃することを提案した。グラブマンは熱心で、作戦をさらに進めて、敵の爆撃機が東イングランドに着陸しようとしている間に攻撃することを提案した。^[43]シュナウファーはまた、このときシュミットが侵入作戦を望んでいることに気付き、個人的にシュミットにもう一度最高司令部に連絡するよう促した。^[44]

ヒトラーはついに、ドイツ上空での爆撃司令部の夜間攻勢を阻止するためにあらゆる手段を試す必要があると確信した。^[44]この作戦は11月にOKLによって認可された。作戦の秘密は最も厳重なものであった。多数の乗組員を準備するという問題は、明らかに認識されていた安全上の懸念を生み出した。NJG 3とNJG 2の乗組員がギセラでのブリーフィングに呼ばれたとき、彼らは警備されたドアの後ろに閉じ込められた。乗組員は、利用可能なすべての夜間戦闘機がイギリスの飛行場上空での爆撃司令部への総攻撃に参加すると告げられた。彼らに伝えられた作戦の戦術的展開は、夜間戦闘機の2波がハル地域の海岸を横切ることである。敵のレーダー探知を避けるため、襲撃者は最低高度で飛行し、海岸に到達したら4,500メートル（14,800フィート）まで上昇するように指示された。これは一般にイギリスの爆撃機の平均作戦高度と考えられている。ドイツ空軍西部戦線情報要約局は、乗組員が調査するための書類を準備した。同局は、イギリスの飛行場のレイアウトや、ドレムシステムなどの照明システム、ファンネルライト、滑空角度指示器などについて助言した。乗組員は、管制塔のイギリス空軍照明コードについて警告を受け、イギリス空軍の爆撃機乗組員に付近に侵入者がいる可能性があることを警告した。^[45]

残念なことに、ドイツ軍のセキュリティは数週間のうちに破られた。1945年1月1日、ドイツのアルデンヌ攻勢を支援するボーデンプラッテ作戦に参加した後、第9/NJG 3に所属するラットッホ伍長の操縦するJu 88（コードD5+PT）が誤ってルクセンブルクに着陸した。ラットッホは1944年12月1日のブリーフィングに出席しており、捕虜となった。彼はすぐに米国第9空軍の諜報部に引き渡された。彼は会議の詳細を漏らし、この情報は航空省に渡された。^[46]

イギリス空軍の戦闘機司令部と爆撃機司令部は、すべての空挺部隊に潜在的な危険を警告しようとし、爆撃機部隊は飛行場が攻撃された場合に備えて代替着陸地点を計画するよう命じられた。すべての爆撃機と戦闘機グループは電話で連絡され、地上管制は侵入機の行動の詳細すべてを、侵入機が発生したときの高度や方向などパイロットに伝えた。基地司令部は飛行場の停電を組織し、パイロットはいつでも航行灯を消すよう命令を受けることができた。モスキートグループだけが侵入機に対抗して活動を続けていたが、これらの部隊の大半は大陸での連合軍の作戦を支援していた。^[46]

イギリスのプロパガンダラジオ局「ソルダテンゼンダー・カレー（兵士のラジオカレー）」は、ドイツ軍が侵入作戦の計画を知っていることをドイツ軍に知らせるために使われた。この放送局は、現代曲「今夜はギセラと踊ろう」を流して放送した。イギリス軍が警戒を緩めるまで、作戦は何度も中断された。^{[47] [48]}

1945年3月3日正午、イギリス空軍ハイウィコム基地の爆撃司令部からのテレタイプメッセージが、東イングランドのイギリス空軍飛行隊の飛行場に届き始めた。この夜、中規模の爆撃機による西ドイツへの襲撃が計画された。ドイツの防空システムを欺くための複雑なフェイント攻撃と陽動作戦の計画が練られた。主力はミュンスター地域で2つのグループに分かれ、第4イギリス空軍グループはカーメンの合成油工場の破壊を命じられ、第5イギリス空軍グループはラートベルゲンのドルトムント・エムス運河の導水路、安全ゲート、運河船の破壊を試みることになった。^[49]

約 5,000 人の RAF 航空兵が、夕方に燃料補給と武装が行われた817 機の重爆撃機に参加する準備を整えた。陽動として機能するトリガー プランが準備されたが、この夜、爆撃司令部は天候条件により部分的に危うくなった陽動を修正した。爆撃機の飛行経路の制限も変更された。爆撃機の編隊は、インゴールドメルズ ポイントからファイリーまで飛行することを許可されたが、地上防衛が配置されていない沿岸地域上空は許可されなかった。トリガー プランで要求されているように、ルートはレディングを経由して南イングランドに下り、イギリス海峡を渡ることになった。しかし、その後、北海へ戻るよう命令された。その理由は、その夜大陸上空に常に存在していた低い雲のためであった。雲のせいで、パイロットは前線近くの連合軍の地上防衛で厳重に守られた地域を視認して回避することが困難であった。友軍の誤射で航空機を失う可能性が大きすぎた。^[49]

18:00、最初の航空機が離陸を開始した。ドイツ上空を飛行した最初のイギリス空軍機は、デ・ハビランド モスキートの中型爆撃機型だった。イギリス空軍第8グループは、ベルリンとヴュルツブルクの爆撃に89機を投入した。モスキートは目標指示器でその地域をマークし、他の64機が59トンの爆弾を投下した。6機のモスキートがヴュルツブルクをマークし、その後爆撃され、他の24機がそれぞれ川の東側の集中地域にブロックバスター爆弾を投下し、大規模な火災を引き起こした。乗組員は目標の防御に気付かなかった。^{[49] [50]}

イギリス空軍第5グループと第1グループは、オスロ港に機雷を投下するため、 15機と16機のアブロ ランカスター爆撃機を派遣した。約36個のマークIV機雷と54個のマークVI機雷。第1グループのランカスター1機は、デンマーク付近のカテガット海峡を哨戒中だったNJG 3のJu 88夜間戦闘機によって撃墜された。この戦闘で、ヴェルナーヒューゼマン少佐は33回目の航空戦果を達成し、これはイギリスの記録によって確認された。第1グループは、反撃としてJu 88に対して勝利したと主張した。第11グループは、長距離フレイヤとヴュルツブルクのレーダーを妨害するため、マンドレル スクリーンを形成するハンドレページ ハリファックス爆撃機12機とショート スターリング4機を派遣した。イギリス空軍第192飛行隊のモスキート1機とハリファックス7機が第4飛行隊に同行し、敵の無線通信を監視しながらカメンに向かった。^[49]

その他の陽動作戦には、イギリス空軍第7飛行隊のランカスター40機、ハリファックス19機、ヴィッカース ウェリントン35機がフリースラント諸島方面に飛行したことが含まれていた。一部の航空機は機械的なトラブルで撤退したが、91機が北海上空に3,721束のウインドウを投下した。ハリファックス5機、 B-24 リベレーター3機、B-17 フライングフォートレス8機も妨害作戦を支援した。アメリカ空軍は主力支援のため、 B-24 24機をエムデン爆撃に投入した。主攻撃の直前、第100飛行隊はメッペン上空に目標マーカーを投下し、ドイツ軍地上管制官にそこが目標であると信じ込ませるため、爆撃機10機とモスキート6機を投入した。爆撃機はラドベルゲンを攻撃し、運河の堤防が​​決壊して安全ゲートが破壊され、運河の船が立ち往生した。攻撃はわずか25分で終わった。^[49]

妨害作戦は効果的だったが、比較的狭い空域に多数の航空機を詰め込むという決定により、ドイツの夜間戦闘機がいくつかの航空機を発見することは確実だった。このとき、ドイツの方針は、連合軍の爆撃機を発見して撃墜する技術と経験を持っていたエクスペルテンのみを戦闘に投入することだった。爆弾がラドベルゲンに落ち始めると、最初の戦闘機が目標に誘導された。4人のパイロットが、約203機の爆撃機の作戦部隊から失われたランカスター8機すべてを、襲撃で失ったと主張した。NJG 4の戦闘航空団司令官ハインツ・ヴォルフガング・シュナウファーは2機、ヘルマン・グライナー大尉は3機、ヨーゼフ ・クラフト大尉は2機、マーティン・ドリュース少佐 は1機を主張した。^{[49] [51] [52] [53]}

第4飛行隊はケイメンを攻撃した。第8飛行隊のモスキートは28,000～35,000フィート（8,534～10,668メートル）から目標をマークした。第8飛行隊はまた、21機のランカスターを援助に派遣した。彼らは98トンの高性能爆薬を投下し、後続の181機のハリファックスのために合成油工場を効果的に照らした。ドイツの夜間戦闘機は見えたものの、爆撃機を攻撃したものはなかった。合計690トンの爆弾が10分間で目標地域に着弾した。イギリス空軍戦闘機司令部が派遣した29機のモスキート夜間戦闘機は、ドイツの戦闘機を迎撃することを期待してその地域を周回した。ドイツの夜間戦闘機2機が撃墜され、1機が損傷したが、損失はなかったと主張されている。^[49]ドイツの情報筋は、ドイツ上空で敵機により2機の夜間戦闘機が撃墜され、4機が損傷したことを確認している。^[54]

ヴォルフガング・マルティーニの航空通信隊は、イギリス軍の襲撃の兆候を電波で探すのに既に忙しくしていた。イギリス空軍の最初の爆撃機が離陸する前に、彼らは少なくともその夜に500機の航空機による襲撃が行われると既に判断していた。ドイツ空軍の防衛は警戒された。その後まもなく、戦闘機部隊には「ギゼラ」という暗号語が与えられた。一部のドイツ軍部隊は、このメッセージを必要な緊急性を持って扱わなかった。おそらく、数か月後、部隊の士官たちはその名前の意味を覚えておらず、乗組員が1944年後半に説明を受けた攻勢的な空中哨戒を意味していることを思い出すのに時間がかかった。乗組員は、3か月の時間差を埋め合わせるために、より新鮮な説明を受けた。乗組員は、時速50キロメートル（時速31マイル）の北風が吹いていると知らされた。北海には強力な前線が移動しており、帰路は爆撃機が前線上を飛行することになる。戦闘機はイギリスのレーダー防衛網の下を飛行するため、激しい雨の中、前線の下を飛行しなければならなかった。 ^[55]

最初の Ju 88 は 23:00 に離陸し、オランダの海岸に向かい始めた。そこで海面まで急降下し、海に飛び出すまで約 50 メートルの高度にとどまった。乗組員は、最後の瞬間まで奇襲を仕掛けないように、北海上空で敵機と交戦することを禁じられた。雨と突風は、乗組員が海の位置と距離を判断するのに役立った。しかし、乗組員は人為的ミスを起こしやすいため、非常に正確な FuG 101レーダー高度計と Ju 88 のブラインド フライング計器を使用することが決定された。乗組員の負担は大きく、イギリスの海岸に到着し、パイロットが帰還する爆撃機の高度まで上昇を開始するまで、彼らは注意深く見張っていた。その間、Ju 88 はモスキート戦闘機のレーダーを遮るためにデュッペルを放出した。その後、パイロットは自由に攻撃を開始できた。^{[56] [57]}

1945 年 3 月 4 日の真夜中過ぎ、爆撃機がイギリスの海岸を横切ったとき、Ju 88 夜間戦闘機が、窓の哨戒から戻る途中のRAF 第 214 飛行隊のB-17に発砲した。爆撃機は損傷を受けたが、攻撃を逃れてRAF オウルトンに無事着陸した。この戦闘は、ギセラの最初の一斉射撃であった。オウルトンの基地司令官は、自分の基地に侵入者がいると報告し、その後すぐにレーダー画面が多数の敵機を捉えた。第 100 グループの本部は警戒態勢に入り、モスキート飛行隊に緊急発進命令が出された。まだ飛行中の爆撃機部隊にも「緊急発進」命令が出された。これは、侵入者が近くにいるという警告を数名の乗組員に伝え、危険のないイングランド西部または南部の飛行場に迂回するよう指示するものであった。この夜の2番目の犠牲者はイギリス空軍第169飛行隊のモスキート機で、おそらく代替着陸地点へ向かう途中で撃墜されたと思われる。^[56]

多数の爆撃機が警戒および迂回命令を受け始めたのは、00:45 になってからだった。第 4 グループのハリファックスは、このときようやく警戒態勢に入った。Ju 88 が着陸灯の群れを発見し、それにホーミングするのを防ぐには遅すぎた。NJG 2 と NJG 4 の乗組員は、不注意な乗組員に対してビーム攻撃とシュレーゲ・ムジーク攻撃を行うことができた。間に合うように警戒態勢に入ったパイロットは、コークスクリュー操作を実行して攻撃を回避することができた。一部の爆撃機は着陸できたが、乗組員には脱出の大きなチャンスがあったにもかかわらず、機銃掃射を受けて破壊された。^[58]

ウィンソープ空軍基地では、Ju 88が着陸灯に照らされた爆撃機を攻撃した。第4飛行隊/NJG 3のアーノルド・デーリング中尉は 、01:05から01:15の間に、シュレーゲ・ムジークを使用して2機の爆撃機と交戦し、撃破した。この戦闘を目撃したイギリス軍の乗組員は航行灯を消し、デーリングは別の爆撃機と交戦することができなかった。デーリングは弾薬を持って戻らないように言われていたため、機会があればあらゆる標的と交戦した。機関車を撃ち、貨車に火をつけた。デーリングが勝利を主張した10分間で、9機の爆撃機が撃破された。01:05の時点で、第5グループのランカスター60機がまだ飛行中であり、NJG 5の機体に対してさらなる損失が発生した。^[59]

第100飛行隊は午前1時30分までに大規模に侵入機の捜索を開始したが、その時点で侵入機は既にイングランド上空で90分を過ごしていた。数機のJu 88が海上に追い出され、2機は撃墜されたと主張された。3機のJu 88は機会を狙って地上攻撃中に墜落した。NJG 5のレオ・ツィンマーマンはシュレーゲ・ムジークで航空輸送コマンドのB-24を攻撃しようとしたが発見された。パイロットの回避行動により攻撃は回避され、Ju 88は翼端が滑走路に接触して地面に墜落するのが目撃された。8分後、同じくNJG 5のハインリッヒ・コンツェは王立観測隊員のJP・ケルウェイ氏が運転する車を攻撃しようとした。Ju 88は攻撃中に電線に衝突し、車に墜落してケルウェイ氏とドイツ人乗組員が死亡した。ポックリントン上空で、ヨハン・ドレアーとその乗組員は着陸中のハリファックスを攻撃しようとし、その後、飛行場近くの平行道路を走行していたヘッドライトを点灯したタクシーを攻撃しようとした。ドレアーは低空飛行中に木に衝突し、乗員全員が死亡した。乗組員は、戦争中にイギリス領土に墜落した最後のドイツ人飛行士という栄誉を得た。^{[60] [61] [62] [63]}

作戦の最も危険な部分は午前2時15分までに終了した。侵入者はイギリス領空で1時間以上を過ごした。今度は海を越えてドイツとオランダへの帰還に着手した。イギリス軍はドイツの無線ビーコンを妨害し、同じ周波数の他のビーコンをオンにした。この動きでドイツのパイロットが誤ってイギリスに着陸することを期待した。経験豊富なパイロットは騙されなかった。それでも彼らは推測航法で海上を飛行しなければならなかった。^{[64] [65]}この結果、イギリス上空の戦闘で失われたJu 88は約5機であったが、8人の乗組員が行方不明になり、3人が不時着で死亡または負傷し、6人の乗組員が脱出し、11機が墜落または着陸時に損傷した。^[2]

以下は、ギゼラ作戦中にドイツ軍の乗組員が提出した不完全な記録であると思われる。作戦から帰還しなかった乗組員の中には、航空戦勝の主張を提出した者もいたことは確かである。^{[66] [67] [68]}

イギリスの記録によると、死傷者の大半はハンドレページハリファックス4発爆撃機15機とアブロランカスター4発爆撃機12機の損失だった。モスキート2機も失われ、そのうち1機は戦闘中に落ちたものとみられる。9機が損傷したと記録されている。^{[5] [69]}
  機体損傷
  機体は大きな損傷を受けた
  機体が破壊された

ギセラ作戦当時、東イングランドに到達して帰還するのに必要な数と航続距離を保有していた戦闘機はJu 88のみであった。その結果、ドイツ軍の損失はすべてJu 88であった。以下は作戦中のドイツ軍損失の一覧である。^{[3] [4] [61]}
  機体損傷
  機体は大きな損傷を受けた
  機体が破壊された

ギセラ作戦は意図した成果をあげなかった。シュミットが期待したような大量の死傷者を出すことはなく、イギリス軍の爆撃作戦を妨害することもなかった。その翌日の夜、小規模な再作戦が試みられたが、効果はなかった。ドイツ軍の規模は、シュミットが当初期待していた兵力の4分の1にも満たなかった。ある情報筋は、ギセラ作戦をドイツ夜間戦闘機部隊の最後の勝利と呼んだ。作戦中、イギリス領土で撃墜された最後のドイツ機が墜落した。^{[2] [75] [76] [77]}

歴史家の中には、1941年以降もドイツ軍の侵攻作戦がイギリス上空で継続されていたら、1944年から45年にかけて活動した巨大な爆撃機部隊の中核を作ったイギリスの夜間飛行訓練プログラムは中止または中断されていた可能性があると主張する者もいる。彼らの見解では、侵攻作戦を継続しないという決定により、イギリスは4年以上にわたって実質的に妨害されることなく爆撃機部隊を育成することができた。この時期のドイツ軍の侵攻作戦が効果的であった結果、ドイツ空軍の夜間戦闘機防衛は夜戦で圧倒的な優位に立つことになり、イギリスの爆撃作戦の有効性は停止または低下した可能性がある。この省略は、ドイツの防空に関してOKLが犯した大きな誤りの1つとみなすことができる。^{[78] [79]}

戦争の最後の 8 週間、爆撃は激化し、1945 年 4 月下旬にイギリス軍の爆撃作戦は中止されました。この頃までに、ドイツの飛行場のほとんどは進撃する連合軍地上部隊の脅威にさらされており、ナハトヤークトの大量降伏が起こっていました。

• Hooton, ER (2010)。『ドイツ空軍：航空力の研究 1933-1945』。クラシック出版、ロンドン。ISBN 978-1-906537-18-0 
• ナウロス、ホルガー、ヘルド、ヴェルナー（1982年）。『帝国の防衛：ヒトラーの夜間戦闘機とパイロット』。武器と装甲。ロンドン。ISBN 978-0-85368-414-5