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クライド川（スコットランド・ゲール語: Abhainn Chluaidh、発音は[ ˈavɪɲ ˈxl̪ˠuəj ] ）は、スコットランド西部を流れる主要な川で、全長約170 キロメートル（110マイル）で国内で 3 番目に長い川です。 [ 3 ]その河川網は 4,244 km に及び、流域面積は 1,903 km 2に及び、ケルビン川、ホワイト カート川、ブラック カート川、リーベン川を含むクライド河口系を含めると3,854 km 2に拡大します。[ 3 ]スコットランドの人口の 33.8%にあたる約 179万人がこの流域に住んでいます。川はローザー丘陵に源を発し、南ラナークシャーとグラスゴーを北西に流れ、グリーノック沖のテイルオブザバンクを過ぎてクライド湾に深く入ります。[ 3 ] [ 4 ]
浅瀬や砂州のため、川を利用できるのは小型船のみであったため、1688年にグラスゴーの商人は外洋航行船のために上流5.4キロメートル（3.4マイル）にポートグラスゴー を建設した。18世紀後半から、突堤、縦方向の導流壁、継続的な浚渫、エルダースリー岩の大部分などの岩の障害物の除去によって、上流の河口とグラスゴーを通る川は体系的に整備された。これにより外洋航行が可能になり、19世紀と20世紀にグラスゴーが造船と海洋工学の世界的な中心地として発展するのを支えた。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
グリーノック海洋ターミナルは1969年にクライド川にコンテナ輸送をもたらし、 [ 8 ]ほとんどの商業用深水機能は河口を下って移転し、一方、上流の川沿いの回廊ではグラスゴーで大規模な再開発が行われた。環境の質は、過去の産業低迷期から改善しているが、過去の汚染物質や外湾での周期的な低酸素状態が報告されている。[ 9 ] [ 10 ]
クライドという名前の最も古い記録は、2世紀の地理学者プトレマイオスが『地理学』（第2巻、第3章、第2節）に記録したKlōtaです。 [ 11 ]この川は、ローマの歴史家タキトゥスの著作にもClotaとして登場し、アグリコラの遠征の記述（『アグリコラ』、第23章）の中でクライド湾に言及しています。[ 12 ]ブリトン語を話す住民の間では、この川はClutまたはCludとして知られており、中世のAlt Clut（「クライドの岩」、つまりダンバートン）やYstrad Clud（「クライドの谷」、ストラスクライド）といった名前にその形が残っています。[ 13 ] [ 14 ]現代のClydeという形は、これらのブリトン語の名前から派生し、後にゲール語のCluaidhを経て伝わりました。[ 15 ] WJ ワトソン、アラン G. ジェームズ、ランコ マタソヴィッチは、この水名を「洗う」または「清める」に関連する共通ブリトン語または原ケルト語の語根Cloutā / Clōtāと関連付けています。インド・ヨーロッパ語の語根klū -「洗う、清める」と比較してください。これはラテン語のcluēre「清める、浄化する」にも見られます。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]現代のスコットランドの地名学者も同様に、Clota を「清める者」または「清らかな者」と解釈しています。[ 20 ]ワトソンは 1926 年に、Clota は元々クライド川を擬人化した川の女神の名前だったと主張しました。[ 21 ]ジェームズ・マッキロップなど、ケルト宗教に関する後世の著述家は、これをもっともらしいが推測的な解釈として指摘しており、ケルトヨーロッパの川が女性の守護神と結びついているという広範な伝統と一致するが、クロタという名の女神に関する直接的な碑文や同時代の証拠は残っていない。[ 22 ]
人類は旧石器時代からクライド川沿いに定住してきました。紀元前12,000年に遡る遺物が、川に近い田舎町ビガーの近くで発見されています。ビガーには、イギリス最古の遺物が発掘された考古学遺跡があります。 [ 23 ]古代の人々が輸送や交易に使用した先史時代のカヌーが川で発見されています。[ 24 ]クライド川沿い、特にアッパー・クライド・バレーには、中石器時代の遺跡が数多くあります。[ 25 ]ゴバンにある月の神々の神殿と考えられているものを含む恒久的な集落や建造物は、新石器時代と青銅器時代にこの地域に建設されました。ケルトの芸術、言語、その他の文化は、この時期に南からこの地域に広がり始め、先史時代の遺物から、紀元前1000年頃までに、この地域で支配的な文化的影響力を持つようになったことが示唆されています。
ローマ帝国の軍団がスコットランド南部に到着する前は、川とその周辺地域はブリトン語を話すダムノニ族によって開拓されていました。ダムノニ族の町カチュールスがそこにあり、それが現代のグラスゴーの前身であったと示唆されています。 [ 26 ]ダムノニ族は当初、おそらく個々の首長国に権力を分散させていましたが、西暦500年以前のある時点で、政治的に統一され、ダンバートン・ロックに権力の中心を置いたアルト・クルートとして知られる中央集権的な王国を形成したウェールズ語を話すブリテン文化の政治的枠組みが確立されました。
ローマ軍団が到着した時期の文書や考古学的証拠には、この地域で戦闘が行われたことを示唆するものは一切ない。そのため、ローマ軍団とダムノニ族は良好な関係にあり、交易や軍事情報の交換を通じて協力していたと考えられている。しかし、ローマ人はこの地域、特にクライド川の岸辺にいくつかの砦（カストラ）を建設した。これらには、キャッスルダイクス、ボスウェルハウ、オールド・キルパトリック、ビショップトンなどが含まれる。ローマ人はまた、川沿いにいくつかの道路を建設した。それらは交易路として、また軍団全体を輸送するために設計された大小さまざまな道路であった。川からわずか数マイルのところにあるアントニヌスの長城は、後にローマ人がピクト人の侵略からこの地域を守るために建設したものである。グラスゴーとその周辺のクライド川流域は戦略的に重要な位置にあり、平坦な地形であるにもかかわらず、ローマ人の民間人居住地は建設されなかった。むしろ、この地域は、ローマ属州ブリタニア・インフェリオルと、ローマ人に敵対的だった先住民族カレドニア人との間の辺境地帯として機能していた可能性がある。
ストラスクライドは、ローマによるブリテン支配から数世紀後、独立した統一ブリテン王国として建国されました。王国の中心領土と耕作地の大部分は、伝統的にアルト・クルートと関連付けられるクライド川流域周辺に位置していました。王国は、川沿いに位置し河口の大部分を見下ろす、ほぼ難攻不落のアルト・クルート要塞（ダンバートン・ロック）を首都として統治されました。この要塞は、ギルダスらが書いたローマ支配後のブリテンに関するいくつかの手紙や詩の中で言及されるほど注目に値するものでした。ストラスクライドは、ブリテンの中世初期において強力な王国であり続けました。また、ウェールズ固有の文化の宝庫でもありました。その領土はクライド川沿いの南部高地とエアシャーに拡大し、最終的には南方のカンブリアにまで及びました。
ゴバン旧教区教会は5世紀または6世紀に起源を持つ。7世紀には、聖マンゴがクライド川の支流であるモレンディナー川のほとりに新しいキリスト教共同体を設立し、これが同じ場所にあったと仮定すれば、おそらくカチュールズに取って代わった。この共同体が、後にグラスゴー市となるものの始まりだった。この時期またはそれ以前に設立されたクライド川沿いのいくつかの村は今日まで存続し、ラナーク（ラナーク）、カドゾウ（ハミルトン）、リンフルード（レンフルー）など、町に発展した。アルトクルートの要塞は、西暦870年のダンバートン包囲戦で、ダブリン王国からのノルウェー系アイルランド人の襲撃軍によって略奪され陥落した。その後、政治的に弱体化した王国は、おそらく首都をゴバンに移した。しかし、完全に復興することはなく、11世紀にはアルバ王国に併合された。ただし、グラスゴー教会の下で一定の自治権は維持され、スコットランド王室の公国として扱われるようになった際には、グラスゴー教会がその領土の大部分を世俗的に継承することになった。
13世紀、当時まだ小さな町だったグラスゴーは、クライド川に最初の橋を架けました。これは、グラスゴーがやがて都市へと発展していく上で重要な一歩となりました。15世紀には、グラスゴー大学とグラスゴー大司教区が設立され、スコットランドにおけるグラスゴーの重要性は飛躍的に高まりました。近世初期以降、クライド川は商業的な交易路として利用されるようになり、グラスゴーとヨーロッパ各地との貿易が盛んになりました。その後数世紀にわたり、クライド川は資源の輸出入における主要な交易路として、スコットランドとイギリスにとってますます重要な存在となっていきました。
のクライド航行トラストは、1840年に最初に設立されました。クライド航行法1840年（3 & 4 Vict.c. cxviii）に基づき、その後再編成されたクライド川航行統合法 1858 年(21 & 22 Vict.c. cxlix)。1965年クライド港湾局確認法（c. xlv）により、1966年1月1日付けでクライド航行信託、グリーノック港湾信託、クライド灯台信託がクライド港湾局に置き換えられ、同局は「クライドポート」と改称され、1992年に民営化された。2003年にはピール・ホールディングス。
クライド川は、デア川（その源流はダムによってデア貯水池を形成している）とポトレイル川の2つの流れが合流して形成されます。サザン・アップランド・ウェイは、ウォーターミーティング（グリッド座標NS953131 ）で合流してクライド川本体を形成する前に、両方の流れを横断します。この地点では、クライド川はツイード川の源流であるツイード・ウェルからわずか10 km（6マイル）の距離にあり、アナン川の源流であるアナンヘッド・ヒルからもほぼ同じ距離にあります。[ 27 ]そこから、北東に蛇行した後、西に向きを変え、その氾濫原は地域の多くの主要道路の敷地となり、その後、17世紀後半から18世紀初頭の産業家であるデイビッド・デールとロバート・オーウェンがクライド川の岸辺に製粉所と模範的な入植地であるニュー・ラナークを建設したラナークの町に到達します。これらの製粉所はクライド川の滝の力を利用しており、中でも最も壮観なのがコーラ・リン滝である。現在でもそこには水力発電所があり、11メガワットの電力を発電しているが、製粉所自体は博物館となり、世界遺産にも登録されている。
川はその後、北西に流れ、東にウィショー、西にラークホールの町を通り過ぎます。この辺りでは、川の周辺は次第に郊外化していきます。マザーウェルとハミルトンの町の間では、ストラスクライド公園内に人工の湖を作るために川の流れが変えられました。元の川の流れの一部は今でも見ることができ、それは島と湖の東岸の間にあります。川はその後、ブランタイアとボスウェルを流れ、そこには防御に適した岬の上に廃墟となったボスウェル城が建っています。
ウディングストンを過ぎてグラスゴーの南東部に入ると、川幅が広がり始め、カンバスラング、ラザグレン、ダルマーノックを蛇行しながら流れ、グラスゴー・グリーンを通り過ぎます。潮汐堰から西へは、川は潮汐の影響を受け、淡水と海水が混ざり合います。[ 28 ]
3世紀以上にわたり、この川はグラスゴー市中心部を通り、外洋へと注ぐにつれて、土木工事によって拡張されてきた。グラスゴーとその近隣の工業都市であるゴバンとパーティックでは、海運業と造船業が発展し、クライド川とその下流域は、一時期、世界有数の造船中心地となった。
川はその後、グラスゴーから西へ流れ、レンフルーを通り過ぎ、アースキン橋の下をくぐり、北岸のダンバートンとカードロスとヘレンズバラの間にあるアードモア岬の砂州を通り過ぎます。対岸の南岸には、グラスゴー港に残る最後の下流クライド造船所があります。川はグリーノック港を通り過ぎ、テイル・オブ・ザ・バンク[ 29 ]まで続き、そこで川はクライド湾に合流します。[ 30 ] [ 4 ]クライド川の河口では、現在、水中の酸素欠乏という深刻な生態学的問題が発生しています。[ 31 ]
クライド川は、高地、農業地帯、都市部が混在する流域を排水している。上流の荒野流域は粗放的な放牧地と森林地帯、中流域は耕作地と牧畜地帯、下流域は高度に都市化されている。[ 3 ]クライド川上流の潮汐域にあるダルドウィーでは、長期記録（1963～2019年）によると、年間平均流量は48.3 m³ / sで、 2018年1月24日に記録された最大流量は560.5 m³ / sである。 [ 3 ]川の表層水質は大部分が「中程度」と評価されており、高地の支流では「良好」、都市部の支流では「不良」となっている一方、地下水質は水枠組み指令に基づき、高地と都市部の両方で「不良」と評価されている。[ 3 ]
クライド河口は半日周期で、強い混合が見られます。主要な月周期成分M2が支配的ですが、上流部の浅水高調波（M4、M6）により、グラスゴーでは潮汐が著しく非正弦波状となり、特徴的な二重の満潮ピークが現れます。[ 32 ]最新の潮位計の記録によると、M2の振幅は外湾からグリーノック、そして上流に向かって増加し、低周波の非潮汐変動はグリーノックとグラスゴーの間で非常にコヒーレントです。位相関係から、このシステムは進行波ではなく定常波盆地として振る舞うことが多く、クライドの工学設計で長年使用されてきた貯水域の解釈と一致しています。[ 33 ]より広い湾では、潮汐と高潮の相互作用とアイリッシュ海からの外部強制力が、海流とエネルギーの流れを調節します。[ 34 ]
市内では、グラスゴー・グリーンにあるクライド潮汐堰が実質的な潮位上限を示し、水位管理のために河川域と河口域を分離している。 [ 35 ] [ 36 ]
産業革命初期にクライド川がもたらした経済的繁栄は、グラスゴーがアメリカ大陸に面した港湾都市という立地条件に起因していた。18世紀初頭には、タバコと綿花の貿易がこの経済成長の原動力となった。しかし、その後の経済成長を阻む障害がすぐに明らかになった。クライド川は水深が浅く、大型の外洋船が航行できなかったため、貨物はグリーノックまたはポートグラスゴーで、グラスゴーまで上流へ航行できる小型船に積み替える必要があったのだ。
1768年、ジョン・ゴルボーンは、砕石の突堤を建設し、砂州や浅瀬を浚渫することで川幅を狭め、洗掘を増やすべきだと助言した。解決しなければならなかった航行上のもう一つの障害は、ダンバートン近くのダンバック浅瀬によって川が2つの浅い水路に分かれていたことだった。この問題を記述したジェームズ・ワットの1769年の報告書の後、南側の水路を塞ぐためにロングハウ岬に突堤が建設された。しかし、これは問題を解決するには不十分であることが判明したため、1773年に、川の南側の水路に水が流れ込むのを防ぐために、ダンバック浅瀬にラング・ダイクと呼ばれる導流壁が建設された。
18 世紀後半から 19 世紀初頭にかけて、グラスゴー市内のダンバックとブルームロー埠頭の間にある川岸から数百もの桟橋が建設されました。場合によっては、この建設によって川が深くなり、新たに制限された水の流れが増加して川底が浸食されました。また、川を深くするために浚渫が必要になった場合もありました。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
19 世紀半ば、技術者たちはクライド川の浚渫をはるかに大規模に行う作業に着手した。彼らは何百万立方フィートものシルトを取り除き、水路を深く広くした。このプロジェクトで大きな障害となったのは、エルダースリー岩と呼ばれる巨大な地質学的貫入岩体であった。[ 40 ]この岩体によってプロジェクトの難易度が上がったため、作業は 1880 年代まで完了しなかった。この頃、クライド川は、ジョン・アトキンソン・グリムショーやジェームズ・ケイなどの芸術家にとって重要なインスピレーションの源となり、彼らは新しい産業時代と現代世界を描いた風景画を描くことに興味を持っていた。[ 41 ]
浚渫工事の完了は絶妙なタイミングでした。というのも、この水路がグリーノックからグラスゴーまで航行可能になったのは、ちょうどグラスゴーで鉄鋼業が成長し始めた時期と重なったからです。川の主要産業は貿易から造船業へと変わり、造船会社が次々と進出しました。クライド川はすぐに大英帝国で最高の造船地としての名声を確立し、世界有数の造船中心地へと発展しました。「クライド造船」という言葉は高品質の象徴となり、川沿いの造船所は豪華客船や軍艦の建造契約を獲得しました。クイーン・メリー号、そして後にクイーン・エリザベス2世号は、クライドバンクの町で建造されました。
1712年にスコット家の造船所がグリーノックに建設されてから現在までの間に、クライド川、その湾、そして支流であるケルビン川とカート川では、多くの造船所によって2万5000隻以上の船が建造されてきました。これらの造船所には、フォース・アンド・クライド運河沿いのメアリーヒルやカーキンティロック、モンクランド運河沿いのブラックヒルなどが含まれます。同じ期間に、クライドサイドでは300社以上が造船業に従事していたと推定されていますが、おそらく一度に操業していたのはせいぜい30社から40社程度だったでしょう。
造船会社はクライドサイドでは誰もが知る存在となり、ある程度は世界中でも知られるようになった。その中には、クライドバンクのジョン・ブラウン社、ダンバートンのデニー社、グリーノックのスコット社、ポート・グラスゴーのリズゴー社、レンフルーのサイモン・アンド・ロブニッツ社、リントハウスのアレクサンダー・スティーブン・アンド・サンズ社、ゴーバンのフェアフィールド社、ポイントハウスのイングリッシュ社、ホワイトインチのバークレー・カール社、スコッツタウンのコネル・アンド・ヤロウ社など、数多くの会社が含まれていた。これらの船舶を動かすのに必要な機械、例えばボイラー、ポンプ、操舵装置などを供給したエンジニアリング会社も、ほぼ同じくらい有名だった。例えば、グリーノックのランキン・アンド・ブラックモア社、ハスティーズ社、キンケイド社、フィニストンのローワンズ社、キャスカートのウィアーズ社、トレードストンのハウデンズ社、レンフルーのバブコック・アンド・ウィルコックス社などが挙げられる。
「クライド」造船所として知られていた造船所の1つは、実際にはクライド川の水路沿いには位置していませんでした。ポルマディのジェシー通りにあるアリー＆マクレランのセンチネル工場は、クライド川から約半マイル離れています。この工場では500隻以上の船舶が建造されたと言われており、その多くは組み立てられた後、キットの形で「ノックダウン」され、チャウンシー・メイプルズなどの遠隔地に送られました。クライドの造船業は第一次世界大戦直前の数年間に最盛期を迎え、1913年だけでも370隻以上の船舶が完成したと推定されています。
記録に残る最初のクライド川レース用ヨットは、 1803年にグリーノックのスコッツ社が建造した46トンのカッターでした。[ 42 ]スコットランドで最も著名なヨットデザイナーであるウィリアム・ファイフは、1807年までヨットの設計を始めませんでした。クライド川で最初のヨットクラブはノーザン・ヨットクラブで、1824年に設立され、 1831年に王室勅許状を受けました。このクラブは、ヨットレースというスポーツを組織し、奨励するために設立されました。1825年までに、スコットランドとアイルランドのクラブがクライド川で互いにレースをしていました。19世紀半ばまでに、ヨットとヨット建造は広く人気になりました。
クライド川はヨットとヨット建造への多大な貢献で世界的に有名になり、ウィリアム・ファイフ3世、アルフレッド・ミルン、GL・ワトソン、E・マグルーアー、デビッド・ボイドといった多くの著名なデザイナーの本拠地でもありました。また、数々の有名なヨットヤードもこの地にありました。
ロバートソンズ・ヤードは1876年にサンドバンクの小さな工房でボートの修理を始め、その後クライド川で最も優れた木造ボート建造業者の一つとなりました。ロバートソンズ・ヤードの「黄金時代」は20世紀初頭で、クラシックな12メートルと15メートル（39フィートと49フィート）のレーシングヨットの建造を開始しました。第一次世界大戦に備えて55隻以上のボートが建造され、1930年代の大恐慌時代にも、多くの裕福な実業家がクライド川でのヨットレースに熱中したため、ヤードは活況を呈しました。第二次世界大戦中は、ヤードは海軍の仕事に専念し、大型の高速フェアミル・マリン・モーターボート（モーター魚雷艇とモーター砲艇）を製造しました。戦後、同造船所は成功を収めたワンクラスのロッホ・ロング級ヨットと、デビッド・ボイドが設計したアメリカズカップの挑戦艇である全長12メートル（39フィート）のセプター（1958年）[ 43 ]とソブリン（1964年）を建造した。1965年の厳しい経営状況のため、同造船所はFRP製品の製造（主にパイパー級とエッチェル級の建造）に転換し、1980年に閉鎖した。ロバートソン造船所は104年の歴史の中で500隻のヨットを建造し、その多くは今日でも航行している。
クライド川沿いのもう2つの有名な造船所は、1910年から1970年まで操業していたシルバースと、1910年から1973年まで操業していたマクグルーアーズでした。これらはゲア湖の岸辺にあるロスニース半島に位置し、互いに半マイル以内の距離にありました。マクグルーアーズは700隻以上のボートを建造しました。両造船所は、広く知られたクラシックなヨットを数多く建造し、その中には今日でも航行しているものもあります。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]
グラスゴー動物愛護協会は、グラスゴーの水路における生命の安全と保護を担っています。1790年に設立された同協会は、世界で最も歴史のある救命団体です。
第二次世界大戦中および戦後すぐに、クライド川流域の主要工業中心地としての重要性は急速に低下した。戦争中、ドイツ空軍はクライドバンクを爆撃の標的とし、その建物は甚大な被害を受けた。戦後直後、軍艦の発注の急激な減少は、当初は商船建造の長期にわたる好況によって相殺された。しかし、1950年代末までに、他の国々は十分な資本と高い生産性を備えた造船センターを設立し始め、ヨーロッパの多くの造船所を凌駕するようになった。クライド川沿いのいくつかの造船所は、嵐を乗り切ることを期待して一連の赤字契約を受注したが、不採算状態が長引きすぎたため、1960年代半ばには倒産の危機に直面した。[ 47 ]ハーランド・アンド・ウルフのリンハウス造船所は倒産し、フェアフィールズ・オブ・ゴバンは破産に直面した。政府は衰退を食い止めようとアッパー・クライド造船コンソーシアムを設立したが、このコンソーシアムは論争に巻き込まれ、1971年に崩壊した。その後、ジェームズ・キャラハン率いる労働党政権は1977年航空機・造船産業法（c. 3）を施行し、クライド川流域の造船所のほとんどを国有化し、ブリティッシュ・シップビルダーズなどの他の主要な英国造船所と統合した。
現在、アッパー・クライドには2つの主要な造船所が稼働している。どちらも海軍防衛請負業者であるBAEシステムズ・サーフェス・シップスが所有しており、同社は英国海軍および世界各国の海軍向けに技術的に高度な軍艦の設計と建造を専門としている。2つの造船所は、スコッツタウンにある旧ヤロー造船所と、ゴーバンにあるフェアフィールズ造船所である。さらに、キング・ジョージ5世ドックはクライド港湾局が運営している。 ロウアー・クライドのポート・グラスゴーにあるファーガソン造船所は現在スコットランド政府が所有している。かつてポート・グラスゴーとグリーノックを支配していた多くの造船所の中で、最後に残った造船所である。現在の主な事業は自動車フェリーの建造である。
主要な再生計画には、1970年代に高速道路開発の一環としてハミルトンとマザーウェルの間にストラスクライド・カントリー・パークを形成したこと、1980年代から90年代初頭にかけてスコットランド開発庁が主導した都市ドックランドと関連する産業用途の再利用の一環として1988年にグラスゴー・ガーデン・フェスティバルを設立したことなどがある。 2008年からのクライド・ウォーターフロント再生プロジェクトは、グラスゴー・グリーンからダンバートンまで、新しい用途を見つけて新しい投資を誘致するというこのアプローチを継続することを目指している。[ 48 ]住民や観光客は川沿いに戻ってきており、特にグラスゴーでは、かつての広大なドックランドが市内の川岸の住宅やアメニティに取って代わられている。公共のアメニティやアトラクションの例としては、スコットランド展示会議センター、グラスゴー科学センター、リバーサイド博物館などがある。商船は主に西へ移動し、グリーノックのより深い水域に近づき、そこから南へ20マイル先のハンターストンに至っている。産業利用が減少したため、現在では川の水はレクリエーション目的でますます利用されている。
クライド・ウォークウェイは、1970年代にグラスゴーのカスタムハウス・キーを起点とし、2005年に東側が完成した、グラスゴーとニューラナークの間を流れるクライド川沿いの歩行者およびマウンテンバイク用の道です。スコットランド自然遺産は、これをスコットランドのグレートトレイルの1つに指定しています。[ 49 ]
英国地質調査所は、クライド河口の堆積物中の有機化学汚染物質を特定し評価しました。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]クライド川のグラスゴー流域とカニンガーからミルトンまでの表層堆積物には、以前は630μg /kgから23,711μg /kgの多環芳香族炭化水素（PAH）と5～130.5μg/kgのポリ塩化ビフェニル（PCB）が含まれていることが判明しており、これらの堆積物は「無毒」に分類される範囲にあります。[ 50 ]しかし、後の研究では、PCB濃度が5,797μg /kgにも達することが示されており、これは塩素化合物の公表されている閾値レベルを超えています。[ 51 ]熱安定性が異なる個々のPAH化合物を比較すると、クライド川のPAH汚染源は川のさまざまな場所で異なっていることがわかります。クライド川内（カニンガーからミルトンまで）のPAHは燃焼源（自動車の排気ガス、石炭燃焼）に由来するのに対し、クライド川外のPAHは石油流出に由来する。[ 50 ] [ 51 ]
クライド川の堆積物汚染の量と種類は、この地域の産業史を反映している。[ 51 ]汚染物質の性質が時間の経過とともにどのように変化したかを評価するために、1750年から2002年にかけて、深さ1メートルの堆積物コア7本が採取され、鉛濃度と鉛同位体比の変化を使用して年代測定された。堆積物は、石炭の使用の長いが減少傾向の歴史と、1950年代頃から始まった石油燃料への依存の増加を示した。炭化水素汚染の減少に続いて、1950年代にPCB濃度が現れた。総PCB濃度レベルは1965年から1977年の間にピークに達し、1990年代から減少し始めた。[ 51 ]リッチモンド パークでクライド川に流れ込むポルマディ バーンは、六価クロムによる深刻な汚染が続いており、2019年には鮮やかな緑色に、[ 53 ] 2021年には黄色に変色した。 [ 54 ]
重工業や発電による汚染は減少しているものの、電気製品や繊維製品に含まれる新しい合成化合物による人為的な汚染は増加しているという証拠がある。[ 52 ]テレビ、コンピューター、家具の張り地などに難燃剤として使用されている16種類のポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）化合物の量が、プリンセス・ドックとグリーノックの間の6か所から採取された堆積物コアで測定された。PBDE化合物の量を比較すると、8個と9個の臭素原子を含む環境に有害なPBDE混合物の製造を欧州が禁止したことに伴って、特定の化合物が減少していることが明らかになった。同時に、10個の臭素原子からなる、より害の少ない混合物の量が増加していた。[ 52 ]
クライド川、より正確にはクライド河口は、熱源として大きな可能性を秘めている。下流だけでも流量は約50 m 3 /sである。[ 55 ]
2020年、ウェスト・ダンバートンシャー議会は、クイーンズ・キーと呼ばれる地域に河川水源を利用したヒートポンプ システムを導入しました。これは、英国で初めて80 ℃の温水供給を実現した大規模ヒートポンプシステムです。ヒートポンプは、グラスゴーの工場で製造されたスター・リフリジレーション社が供給しました。プロジェクトの実施は、バイタル・エナジー社が担当しました。
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