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テムズ川はイギリスで2番目に長い川で、首都を流れ、多くの橋が架かっている。
島々のように片岸にしか繋がっていない水路も含め、すべての水路を数えると、300 を超える橋が架かっています。掘削された水路を川の寸法とすると、ティルベリーの西にある185マイル (298 km)のコースには、 27 のトンネル、6 つの公共フェリー、1 つのケーブルカー、および 1 つの浅瀬があります。端から端まで、テムズ川の水路、主にその本流が見られ、138 の橋が架かっています。ここには、2 つの旧橋と季節限定のフェスティバル橋とともにリストされています。その他 162 を超える橋は、典型的な島や人工の島などの場所、または多数の付随水路や小規模な支流 (バックウォーター) を横断しており、特にオックスフォードとその周辺、および村ではないアシュトン ケインズの水路に多く見られますが、これらはリストには含まれていません。
川の下流の河口は浅いが幅が広く、ティルベリーの東側には横断路がなく、最も広い意味では東端の半分はメドウェイ川とクラウチ川の末端まで広がっている。
十分な渡河施設が整備されるまで、この川はその流れの大部分において大きな障壁となっていた。ローマ帝国崩壊後の暗黒時代、ベルギー・ケルト部族の領地とアングロ・サクソン王国および行政区画は、川のどちら側にあるかによって区切られていた。後者のイングランドの郡制度は、主にノルマン朝イングランドで引き継がれ、その後数世紀にわたって、この川が郡の境界となっていた。グロスターシャーに源を発するこの川は、北岸ではオックスフォードシャー、バッキンガムシャー、ミドルセックス、エセックスの各郡、南岸ではウィルトシャー、バークシャー、サリー、ケントの各郡の間を流れている。しかし、数世紀にわたって建設された数多くの恒久的な渡河施設によって状況は変化し、川を越えた開発や責任の分担がより現実的になった。
1911年、北岸のケイバーシャムはバークシャーに移管された。1965年、グレーター・ロンドンの創設に伴い、ロンドン特別区リッチモンド・アポン・テムズが、かつてミドルセックスとサリーにあった地域を統合し、同時にミドルセックスの2つの都市地区（1974年に統合）がサリーの一部となった。1974年のさらなる変更により、境界線の一部が川から離れることになった。例えば、ウォリングフォード、アビンドン、ワンテージを含むバークシャー北西部の大部分がオックスフォードシャーの一部となり、スラウ、イートン、レイズベリーを含むバッキンガムシャー南部の一部がバークシャーの一部となった。イングランドでは、地方分権化の推進に伴い、郡議会の数が減少し（また、面積が縮小した郡議会もある）。[注1 ]
これらの変化を緩和する例として、ボート競技やスキッフ競技では、川岸は伝統的な郡名で呼ばれ、サッカーやクリケットでも伝統的な郡名がしばしば残されています。[注2 ]
テムズ川を渡る最初の場所はすべて浅瀬で、通常は砂利の川床でした。よく知られているものとしてはウォリングフォードとオックスフォードがありますが、ローマ人がロンドン橋を建設した場所に先史時代の浅瀬があった可能性が高いです。テムズ川の上流ではダムによって川の水深が上げられ、下流では堤防によって水深が上げられたため、徐々にほとんどの浅瀬がなくなりました。[ 1 ]少なくとも1つの通常の浅瀬がダックスフォードに残っています。
現在、テムズ川に架かる道路橋の多くは、かつて浅瀬や渡し場、木造橋があった場所に架かっています。ローマ人がテムズ川を渡った最も古い主要な橋は、ロンドン橋とステインズ橋でした。オックスフォードのフォリー橋には、サクソン時代の橋の遺構が残っており、ウォリングフォード橋、オックスフォードシャー西部のニューブリッジ橋、アビンドン橋などの中世の石造りの橋は今も使われています。現在のロンドン南西部にはキングストン橋があり、18世紀初頭まではロンドン橋とステインズを結ぶ唯一の橋で、完成以来2度拡張されています。
1670年頃、ランベス/ウェストミンスターとパトニー/フラムに橋を建設する提案があったが、当時フェリーサービスに従事していた6万人の河川船員の商売を阻害し、彼らは海軍予備役の集団として知られていたため、水夫組合の支配者たちによって否決された。[ 2 ]
18世紀には、ロンドン市内やテムズ川上流で、石造りやレンガ造りの橋が数多く建設されました。これらは、新築または既存の構造物の建て替えによるものです。ウェストミンスター橋、パトニー橋、ダチェット橋、ウィンザー橋、ソニング橋などが含まれます。19世紀には、ロンドン中心部にいくつかの道路橋が建設されました。中でも最も有名なのはタワーブリッジで、テムズ川で唯一の跳ね橋であり、一部の大型外洋船がその下を通過できるようになっています。最も新しい道路橋としては、アイシス橋とマーロウバイパス橋のバイパス、そしてM25高速道路のクイーンエリザベス2世橋とM25ランニーミード橋などがあります。
鉄道の発達により、19世紀には橋梁建設が盛んに行われ、ロンドン中心部のブラックフライアーズ鉄道橋やチャリングクロス（ハンガーフォード）鉄道橋、そしてイザムバード・キングダム・ブルネルが設計した、シンプルながらも壮大なアーチ型の3つの橋（メイデンヘッド、ゲートハンプトン、モールズフォード）などが挙げられる。
世界初の水中トンネルは、 1843年にマーク・ブルネルによって建設されたテムズトンネルで、馬車用に設計されましたが歩行者用通路として使用されました。1869年以降、このトンネルはイーストロンドン線で列車が通っています。タワー地下鉄（1870年）は短期間鉄道として使用されましたが、その後、すべての深層地下鉄路線が建設されました。19世紀末には、イーストロンドンにブラックウォールトンネルとロザーハイズトンネルという2つの道路トンネルが建設され、最新のトンネルはシルバートントンネルです。
潮汐の影響を受けない川に建設された堰には多くの歩道橋が架けられ、ベンソン閘門のように、閘門が建設された後も残ったものもある。オックスフォードより上流では、ハート堰歩道橋のように、堰が失われた後も残っているものもある。2000年頃には、テムズ・パスの一部として、あるいはミレニアムを記念して、いくつかの歩道橋が新たに建設された。これらには、テンプル、ブルーマーズ・ホール、ハンガーフォード歩道橋、ミレニアム橋などがあり、それぞれに美しく耐久性のある独特な形状をしている。
6隻のフェリーが川を渡る。
このリストは河口から源流までのものです。リストに掲載されている橋の中には、水門を横断する歩道橋と、それに付随する堰に平行または上を通る橋を利用して、水門とは関係のない岸辺に渡る公共の歩道橋がいくつかあります。テムズ川の他のほとんどの水門にも、水門や堰を横断する歩道橋がありますが、これらは川を完全に横断していないか、許可された職員のみが通行できるため、リストには含まれていません。
ここに掲載されている、川を直接横断するフェリーサービスに加え、川沿いを運航するその他の船舶サービスもあります。これらの船舶の主な目的は人を川を渡らせることではありませんが、通常は向かい合う地点ではないものの、付随的に川を渡る手段を提供する場合があります。そのようなサービスはここには掲載されていません。
クリックレードより上流にある橋はすべてが下記に記載されているわけではありません。例えば、畑と畑の間を行き来するための小さな農業用橋や、アシュトン・ケインズの住宅地へ通じる橋など、記載されていない橋がいくつかあります。
川はアシュトン・ケインズを通過する際に二手に分かれます。上記のルートの代替ルートは、北緯51度38分13秒、西経1度55分46秒（北緯51.63694度、西経1.92944度、北緯51度38分18秒、西経1度56分21秒（北緯51.63833度、西経1.93917度、北緯51.63833度、西経1.93917度、北緯51度38分18秒、西経1度56分21秒）にあるハイ・ブリッジと、北緯51度38分18秒、西経1度56分21秒にあるスリー・ブリッジ（アシュトン・ケインズ）を横断します。
ウィキメディア・コモンズにあるテムズ川横断に関するメディア