鉄道プラットホームの高さ

鉄道のプラットホームの高さは、駅の旅客用プラットホームのレール上面 (ATR) からの高さです。関連用語として列車床高さがあり、これは鉄道車両の床の ATR 高さを指します。世界中には、プラットホームの高さと列車床の高さに関する多くの規格がありますが、それらはしばしば互換性がありません。高架プラットホームが使用されている場合、列車の幅も互換性がなければなりません。そうしないと、プラットホームと列車の間に大きな隙間ができたり、機械的な干渉によって機器が損傷したりすることが避けられません。

プラットフォームの高さ (およびプラットフォームの隙間) の違いは、乗客の安全にリスクをもたらす可能性があります。また、プラットフォームの高さと列車の床の高さが異なると、車椅子を使用する乗客やその他の運動障害を持つ人にとっては乗車がはるかに困難または不可能になり、プラットフォームまたはスタッフが乗車を支援するためにスロープを展開する必要があるため、駅での滞在時間が長くなります。プラットフォームのスロープ、階段、およびプラットフォームの隙間を埋める装置は、 「隙間に注意」などの危険警告とともに使用され、リスクを軽減し、アクセスを容易にします。プラットフォームの高さは、積載限界(列車の車両の最大サイズ) に影響し、システムの構造限界の物理的クリアランス仕様に準拠する必要があります。貨物サービスと旅客サービスで共有される線路には、どちらのタイプの鉄道車両も妨げないプラットフォームが必要です。

多くの鉄道システムでは、建設費を削減するため、駅のプラットホームの高さが低く、客車には乗客が車両の床面に出入りできるように外部ステップまたは内部階段を装備する必要がある。鉄道が初めて導入された 19 世紀には、イギリスを除く特に田舎で、1880 年代から低いプラットホームが広く使用されていた。年月を経て、高架プラットホームははるかに普及し、高速特急路線ではほぼ普遍的であり、都市の通勤および急行輸送路線では普遍的である。狭軌鉄道の高架プラットホームは、標準軌または広軌への線路軌間変換を妨げる可能性がある。

バス、路面電車、トロリー、鉄道客車は、いくつかの典型的なカテゴリに分類されます。

• 超低床トラム – 180 mm (7 インチ)
• 低床トラム– 300 ～ 350 mm (12 ～ 14 インチ)
• 高床式路面電車 – 600 mm (24 インチ) 以上
• 低床列車 – 550 mm (22 インチ)
• 列車（英国または狭軌） – 800～1,200 mm（31.5～47.2 インチ）
• 列車（標準軌（英国を除く）または広軌） – 1,300～1,370 mm（51～54インチ）

これらは床の高さです。プラットフォームは船上の階段によってさらに低くなる場合があります。

典型的なアルジェリアのプラットフォームはレールから 550 mm (21.7 インチ) の高さにあります。

1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）SGRプラットフォームには、レールヘッドから300 mm（11.8インチ）と1,250 mm（49.2インチ）の2つの標準高さがあります。1,000mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージのプラットフォームは 1,100 mm (43.3 インチ) です。

中国鉄道のプラットホームは、「低」380mm（15.0インチ）、「中」550mm（21.7インチ）、「高」760mm（29.9インチ）、「超高」1,250mm（49.2インチ）の4種類に分類されている（新設および改築されたプラットホームのほとんどは後者2つ）。新疆ウイグル自治区や内モンゴル自治区など、広軌の国/地域に隣接する地域では、依然として低プラットホームが使用されている。2016年後半からの譲許期間中、深圳から瑞麗までの南東回廊のプラットホームは1,250mm（49.2インチ）ATR、中国北部、中部、西部のプラットホームは380mm（15.0インチ）ATRが推奨されている。

CRHプラットフォームのほとんどはレールの上端から 1,250 ミリメートル (49.2 インチ) 上にあり、残りは 760 ミリメートル (29.9 インチ) です。

提案されている1,524 mm ( 5 フィート) (ロシア軌間) の中国北鉄道^{[注 1]}プラットフォームは、レールから 200 mm ( 7.9 インチ ) 上になります。

香港の鉄道網は、ローカルMTRネットワーク (旧KCRを含む)、香港トラム、XRL 高速線の香港区間で構成されています。

MTRのプラットホームは、東涌線と空港快速線（総称して空港鉄道線）のレールから1,250 mm（49.213インチ）の高さにあります。 ^[1]

ディズニーランドリゾート線とアーバンラインのプラットホームの高さは1,100 mm（43.307インチ）です。アーバンラインには、荃湾線、観塘線、将軍澳線、アイランド線、サウスアイランド線が含まれます。

東鉄線と屯馬線のすべてのプラットホームはレール頭から1,066.8mm（42インチ）の高さにある。^[2]

ライトレールシステムでは、レール面から910mm（36インチ）の高さのプラットフォームを使用します。^[3]

香港西九龍駅の列車は中国の高速鉄道システムのXRLに沿って走行するため、レールから 1,250 mm (49.213 インチ) 上のプラットフォームの高さの基準に準拠する必要があります。

インドには、プラットフォームの標準的な高さが200 mm (7.9 インチ) と 760 mm (29.9 インチ) の 2 つあります。

プラットホームの標準的な高さは、レール頭上から180mm（7.1インチ）（低）、430mm（16.9インチ）（中）、1,000mm（39.4インチ）（高）の3種類です。^[4]インドネシアのほとんどの鉄道駅では低プラットホームが使用されています。^[5]

イランのプラットホームは380 mm（15.0インチ）、550 mm（21.7インチ）、760 mm（29.9インチ）である。中国と同様に、マシュハドやザーヘダーン周辺などの東部地域など、広軌の国/地域に隣接する地域では、依然として低いプラットホームが装備されている。

イスラエル鉄道のプラットホームの高さは、レール上面から760mm（29.9インチ）から1,060mm（41.7インチ）の範囲にあります。^[6]

日本国有鉄道（JNR）は長年にわたり、在来線（ケープゲージ）にトリプルスタンダードを採用してきました。

• 長距離列車（元々は蒸気機関車で牽引されるステップ付き客車）の場合は 760 mm (29.9 インチ)。
• 通勤電車（長距離列車がなかった時代の無段式電動車両）の場合は1,100 mm（43.3インチ）
• 比較的不快感が少なく、両方を利用できる 920 mm (36.2 インチ) の共用プラットフォーム (客車のステップとほぼ同じ高さですが、通勤電車に乗るには低すぎません)。

しかし、電化が進み、機関車牽引が段階的に廃止されて複数ユニット化が進んだことで、この区別は実際的な意味合いではなく歴史的な問題となった。最近では、東京や大阪など、最も早く電化された路線を持つ都市中心部のJRグループの駅では、1,100 mm（43.3インチ）が標準であり、駅の改良や改装中に下層プラットフォームをこの高さまで上げるのが一般的である。北海道や本州の東北/北陸地方など他の地域では、920 mm（36.2インチ）、さらには760 mm（29.9インチ）のプラットフォームがまだ一般的である。これは現代の通勤電車に乗車するときに潜在的な障害となるため、地域固有の列車セットの床にステップを組み込むなどの回避策がしばしば採用されている。しかし、日本の人口の高齢化に伴いアクセシビリティへの懸念が高まっており、プラットフォーム自体の高さを上げること（エレベーターやエスカレーターなどの他の改善と並行して）が最も現実的な解決策であると考えられています。

少なくとも1つのケースでは、東北地方のJR東日本線で使用されているE721系EMUでは、列車自体の床が既存の920 mm（36.2インチ）プラットフォームとほぼ同じ高さまで下げられています。これにより、多くの駅で段差のない乗降が可能になります（最も低い760 mm（29.9インチ）プラットフォームの駅でも、乗り降りの手間が減ります）。ただし、これにより（電化の基準が異なるため）、南の東京への直通運転が不可能になり、仙石線部分がより高い1,100 mm（43.3インチ）プラットフォーム（および直流電化）を使用しているため、仙石東北線などの特定の直通線を走行できなくなります。

上記の基準とは対照的に、標準軌の 新幹線は、当初から 1,250 mm (49.2 インチ) のプラットフォームのみを使用してきました。ただし、例外として、従来の JR 車両との互換性を維持するために 1,100 mm (43.3 インチ) のプラットフォームを使用する「ミニ新幹線」の山形新幹線と秋田新幹線があります。

近鉄 奈良線や京成線など、JR以外の通勤鉄道の標準軌のほとんどは、1,250 mm（49.2インチ）のプラットフォームを使用しています。

北朝鮮のプラットフォームは1,250 mm（49.2インチ）のみに標準化されています。北朝鮮では1,250 mm（49.2インチ）が標準であり、下層階のプラットフォームはすでにこの高さまで上げられています。

KorailはKTXを運行するために高さ550mm（21.7インチ）のプラットフォームを採用しました。通常、古いプラットフォームは高さ500mm未満です。地下鉄の列車には、高さ1,135mm（44.7インチ）^[7]を超えるより高いプラットフォームが使用されます。Nuriro列車は、両方のタイプのプラットフォームを可能にするために機械式ステップを使用しています。Korailは、プラットフォーム基準をより高いプラットフォームに変更する長期計画を持っており、KTX-EumとEMU-320はどちらもより高いプラットフォームを使用するように設計されています。

フィリピンの鉄道路線には様々なプラットホームの高さがある。LRT2号線やPNRメトロ通勤線などの重鉄道や通勤鉄道システムでは、ほとんどの駅のプラットホームの高さは一般的に1,100 mm（43.3インチ）に設定されている。ライトレール車両を使用するLRT1号線とMRT3号線では、プラットホームの高さはそれぞれ620 mm（24.4インチ）^[8]と920 mm（36.2インチ）である。^{[9] [10]}メトロマニラ地下鉄や南北通勤鉄道などの将来の鉄道路線では、同じ重鉄道規格の1,100 mm（43.3インチ）が使用され、^[11] PNR南長距離鉄道のプラットホームの高さは中国の規格である1,250 mm（49.2インチ）になる。^[12]

フィリピン国鉄は、2009年に路線網が再構築される前は、プラットホームの高さが低いものでした。サンタメサ駅など一部の駅では、縁石高200 mm (7.9インチ) のプラットホームが2020年現在もそのまま残っていますが、ナガ駅やエドサ駅など他の駅では、2000年代初頭に建設された760 mm (29.9インチ) のプラットホームが残っています。

台湾高速鉄道のプラットフォームはレールから 1,250 mm (49.2 インチ) の高さにあります。

台湾では、台湾鉄路管理局のプラットホームの高さは760mm（29.9インチ）で、乗客は電車に乗るために2段の階段を上る必要がある。しかし、2001年にプラットホームは960mm（37.8インチ）に上げられ、必要な段数は1段になった。2016年から2020年にかけて、プラットホームは再び1,150mm（45.3インチ）に上げられ、電車の不要な隙間が埋められた。^[13]

古い鉄道プラットフォームの高さは通常 500 mm (20 インチ) 未満です。複線化プロジェクト、レッド ライン プロジェクト、地下鉄駅に沿った新しいプラットフォームは 1,100 mm (43.3 インチ) の高さで建設されます。バン バンル鉄道駅は、高低両方のプラットフォームで建設されています。

カザフスタンでは、アスタナ・ヌルリ・ジョル駅とロシア鉄道のペトロパブロフスク駅のみがプラットフォームの高さを 550 mm (21.7 インチ) としています。他のほとんどの場所では、プラットフォームの高さはレールの上 200 mm (7.9 インチ) です。

2015 年末現在、プラットフォームの標準的な高さは次の 3 つがあります。

• 長距離列車（元々は機関車牽引のステップ付き客車）の場合は 200 mm (7.9 インチ)。
• 直流のみの通勤電車（長距離列車が存在しなかった時代の無段階直流通勤電車）の場合は1,100 mm（43.3インチ）
• 比較的不快感が少なく、両方の乗客が利用できる共有プラットフォームの場合は 550 mm (21.7 インチ) (客車のステップとほぼ同じ高さだが、通勤電車に乗るには低すぎない)。

モスクワやサンクトペテルブルクなど、ローカル線のみが運行されている都市部では、直流電車用に1,100 mm (43.3 インチ) のプラットホームが使用されている。その他の地域では、550 mm (21.7 インチ) や 200 mm (7.9 インチ) のプラットホームがほぼ当たり前になっている。フィンランドのVR Sm4など一部の列車では、列車の床自体が 550 mm (21.7 インチ) のプラットホームとほぼ水平になるように下げられている。これにより、一部の駅で段差のない乗降が可能になる (最も低い 200 mm (7.9 インチ) のプラットホームの駅でも乗り降りが楽になる)。

提案されている1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) のインド軌間インド・シベリア鉄道^{[注 2] の}プラットフォームは、レールの上端から 200 mm (7.9 インチ) 上になります。

トルコでは、通勤鉄道の標準的なプラットフォームの高さは1,050 mm（41.3インチ）、幹線鉄道と高速鉄道では550 mm（21.7インチ）です。

欧州連合委員会は、2002年5月30日にTSI（相互運用性に関する技術仕様）（2002/735/EC）を発行し、高速鉄道の乗客用ステップの標準的なプラットフォームの高さを定めました。これらの標準的な高さは550 mmと760 mm（21.7インチと29.9インチ）です^{[14] [注3]}。特別なケースとして、オランダの840 mm（33.1インチ）、イギリスの915 mm（36.0インチ）、アイルランドの915 mm（36.0インチ）があります。

提案された1,520 mm（4フィート 11+スウェーデンとノルウェーでは27 ⁄ 32 インチ) (ロシア軌間)の鉄道(例:北極鉄道、コシツェ・ウィーン広軌線)、ポーランドとスロバキアでは200 mm (7.9インチ)と550 mm (21.7インチ)、ドイツとオーストリアでは380 mm (15.0インチ)です。

ユーロトンネル シャトルのプラットフォームはレールから 1,100 mm (43.3 インチ) 上にあります。

1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）欧州標準軌レールバルティカII^[16]なります。

ベルギーでは、（鉄道網の古さと、1923年以前に運行していた複数の会社のため）混合タイプのプラットホームの高さが使用されてきた。2017年現在、小規模な停車場所や駅の最も一般的なプラットホームの高さは、280 mm（11.0インチ）の低いプラットホームの高さである。^[17]

低いプラットホームの高さをすべて欧州標準の高さまで上げることで、欧州TSIに準拠する計画があります。その時点で、ほとんどの駅には550 mmのプラットホームが備えられ、直流EMU専用プラットホームは最終バージョンで760 mmにアップグレードされます。すでにプラットホームの高さが760 mmになっている一部の駅または停車地点では、プラットホームをこの高さのまま維持します。

フィンランドでは、現在の標準的なプラットホームの高さは550mm（21.7インチ）である。古い基準で建設されたプラットホームは、レールの上端から265mm（10.4インチ）上にある。^[18]

国営鉄道網における唯一の例外は、プラットホームの高さが400mm（15.8インチ）のニッキラ駅である。^[18]

ドイツのEBO規格では、許容範囲を380 mm（15.0インチ）から960 mm（37.8インチ）までと定めている。^{[19]これには}BOStrab規格に準拠するライトレールシステムは含まれず、新しい地下鉄路線では低床路面電車が使用され、通常の床高は300～350 mm（11.8～13.8インチ）であるため、プラットフォームの高さは床高を超えてはならないというBOStrab規格に従って、プラットフォームは300 mmという低さで建設される。^[20]

全国の鉄道網は以前の鉄道事業者の連合体であるため、伝統的なプラットホームの高さは非常に多様であった。欧州のTSI規格に続くEBO規格では、新しいプラットホームの建設では標準の高さを760 mm (29.9 in) とすることが義務付けられている。^{[19] [説明が必要]}東部では歴史的に一般的であった550 mm (21.7 in) の高さのTSI規格は、地方路線で広く使用されている。Sバーン郊外鉄道システムだけがそれより高いプラットホームの高さを持っており、これは960 mm (37.8 in) に標準化されている。^[19]

ダブリン・キングスタウン鉄道の古いプラットホームはより低いレベルにあったが、現在すべてのプラットホームはレールから 915 mm 上にあり、すべての新しいプラットホームはそのレベルに建設されている。他の作業の中でも、プラットホームの更新プログラムが進行中である。アイルランドの鉄道会社 2 社 (アイルランド共和国のIrish Railと北アイルランドのNorthern Ireland Railways ) は、幹線鉄道システムが互いに接続されているものの、他のシステムとは接続されていないため、EU 基準から多少の逸脱をしている。

電気式の DART 車両群の客車の床はレールの上端から 1,067 mm (42.0 インチ) 上にあり、152 mm (6.0 インチ) の段差が生じますが、ディーゼル車両群では通常、プラットフォームより 1 段 (150 ～ 200 mm、5.9 ～ 7.9 インチ) 高くなります。

ダブリンの Luas 路面電車システム では、プラットホームはレールから約 280 mm (11 インチ) 上にあります。路面電車の床は同じ高さですが、台車の上に内部階段があります。

ナミュール-ルクセンブルク線の 760 mm (29.9 インチ) のプラットフォーム。ネットワークの残りの部分では、プラットフォームはレールから 380 mm (15.0 インチ) 上にあります。

高速鉄道の欧州横断相互運用性に関する欧州委員会の決定2002/735/ECでは、運用に適したプラットフォームの高さ840 mm（33.1インチ）で車両を製造することを規定している。^[14]オランダのインフラ保守業者ProRailは、すべての駅のプラットフォームの高さを760 mm（29.9インチ）にアップグレードすることを約束している。^{[21] [検証に失敗した] [22]}

ポーランドの一般的なプラットフォームの高さは 760 mm (29.9 インチ) です。一部の田舎や都市部/郊外 (ワルシャワ周辺など) では、地元の交通機関が使用するプラットフォームの高さはこれより低かったり高かったりします (550 ～ 1,060 mm または 21.7 ～ 41.7 インチ)。新しく建設されたプラットフォームの高さはすべて 550 または 760 mm (21.7 または 29.9 インチ) です。

スペインの古いプラットホームはヨーロッパの他の地域よりも低いが、現在多くのプラットホームはレールから 680 mm (27 インチ) の高さにある。イベリア軌間から標準軌への線路軌間変更に伴い、新しい地域列車セットではプラットホームを 1,250 mm (49.2 インチ) まで上げる予定。^{[引用が必要]}

スウェーデンでは、幹線列車用のプラットホームの高さは一般に 380 ～ 580 mm (15.0 ～ 22.8 インチ) である。ストックホルム通勤鉄道は、ほとんどの場合、高さ 730 mm (28.7 インチ) の専用プラットホームを備えており、X60タイプの段差のない列車が通行できる。アーランダ エクスプレスサービスは、プラットホームの高さが 1,150 mm (45.3 インチ) で、床はプラットホームレベルである。このサービスには専用のプラットホームと列車があり、アーランダ エクスプレスが幹線を走る場合でも、幹線のプラットホームや列車とは互換性がない。スンドビュベリ駅とクニヴスタ駅には、通勤列車と地域幹線列車の両方が使用するプラットホームがそれぞれ 1 つずつあり、段差があると不快になることがあるが、受け入れられている。スンドビュベリは 730 mm、クニヴスタは約500 mmストックホルム地下鉄とサルトヨバナンのプラットホームの高さは1,125mm（44.3インチ）である^[23]。一方、路面電車は一般的にプラットホームが非常に低く、プラットホームのない場所から乗車できるようにしなければならないバスもよく利用されている。

イギリスのプラットホームの標準高さは915mm（36.02インチ）で、余裕は±25mm（0.98インチ）です。^{[14] [24]}ヒースローエクスプレスでは、プラットホームの高さは1,100mm（43.3インチ）に指定されています。^[25]

ハイスピード2号線は、プラットフォームの高さが1,115 mm (43.9 インチ) で建設されていますが、これは高速鉄道の相互運用性に関する欧州連合の技術基準 ( EU 指令 96/48/EC ) に準拠していません。^[26]これは、新しい HS2 駅で列車への真の段差のないアクセスを提供するためであり、これは欧州規格や英国規格の高さでは不可能です。^[27] HS2 列車は、段差のない既存のインフラストラクチャを使用して HS2 ラインの外側を運行します。^[28] ハイスピード1号線の国際プラットフォームのプラットフォームの高さは 760 mm (29.9 インチ) です。^[29]グレート・ウェスタン本線、ノース・ロンドン線、ゴスペル・オークからバーキング線、グレート・イースタン本線のプラットフォームは、760 mm (29.9 インチ) (都市間列車用) と 1,100 mm (43.3 インチ) (ロンドン通勤列車用) が混在します。^[要出典]

フランスのすべてのプラットフォームの標準の高さは、ヨーロッパのガイドラインに従って 550 mm (21.7 インチ) です。ただし、この規則はRERおよびTransilienネットワークの一部では遵守されていません。

カナダでは、VIAレールの都市間列車は、モントリオール中央駅、ケベックシティのガール・デュ・パレ駅ではプラットホームがレール上面から48インチ（1,219 mm）の高さにあり、オタワ駅では単一のプラットホームがある。^[要出典] VIAレールネットワークの残りの駅では、プラットホームがレール上面から5インチ（127 mm）から8インチ（203 mm）の高さにある。^[要出典]

GOトランジットの地域列車の床の高さはレール上面から610ミリメートル（24インチ）であり、GOトランジットはプラットホームを上げてその高さで平坦な乗降を提供する計画である。^[30]現在、プラットホームはレール上面から127ミリメートル（5インチ）上にあり、列車の片方のドアから平坦な乗降を可能にする「ミニプラットホーム」が上がっている^[定量化]。^[30]

Exo通勤列車は、モントリオール中央駅、コート・ド・リエス駅、ルパンティニー駅、テルボンヌ駅、マスクーシュ駅でプラットホームがレール上面から48インチ（1,219 mm）、50インチ（1,270 mm）、または51インチ（1,295 mm）上にある平面乗降式となっている。^[31] Exoネットワークの残りの駅では、プラットホームがレール上面から5インチ（127 mm）または8インチ（203 mm）上にある。^[31]

UP Express のすべての駅は、プラットホームがレールの上端から 48 インチ (1,219 mm) 上にある平面乗降駅です。^{[引用が必要]}

ウェストコーストエクスプレスは全駅に車椅子対応の乗車プラットフォームを備えている。しかし、スカイトレインとは異なり、全駅に車椅子対応のドアと若干の段差がある。^{[32] [33]}

トロントの路面電車システムを除くすべての高速交通システムとライトレール システムでは、列車とプラットフォームの間に段差がありません。プラットフォームの高さは、以下の表に示すように路線ごとに異なります。

トロントの路面電車システムでは、ほとんどの停留所は混合交通で、路面からアクセスし、高架プラットフォームはありません。高架プラットフォームがある場合でも、車両の床の高さではなく、歩道の縁石の高さにあります。その結果、車輪付きの移動補助具を使用する人は、高架プラットフォームがある停留所でも車椅子用スロープを使用する必要があります。

米国の駅の新設および大幅に改装された駅は、段差のない乗降を義務付けるアメリカ障害者法に準拠する必要があります。ほとんどの都市間鉄道および通勤鉄道システムでは、段差のない乗降が可能な高さ 48 インチ (1,219 mm) のプラットフォーム、または低い 8 インチ (203 mm) のプラットフォームが使用されています。地下鉄およびライトレール システムでは、さまざまな高さのプラットフォームが採用されています。

アメリカ北東部の通勤鉄道システムのほとんどは、48インチ (1,219 mm) の高さのプラットフォームを標準化しており、これは一般的に1階建て列車の床の高さです。この標準はペンシルバニア鉄道^[39]によって使用され、同社は1910年に MP54 車両を導入して子会社のロングアイランド鉄道に高いプラットフォームを設置し始めました^{[40] 。MBTA} 通勤鉄道、CTrailのハートフォード線とショアラインイースト、ロングアイランド鉄道、メトロノース鉄道、NJトランジット、およびSEPTA地域鉄道はすべて、新しい駅と改装された駅にこの高さを使用していますが、一部の古い駅では低いプラットフォームが残っています。

アメリカ北東部以外では、メトラ・エレクトリック・ディストリクト、サウス・ショア線、RTD、WES通勤鉄道、SMARTが48インチのプラットフォームを使用している。^[41] MARCはほとんどのペンラインの駅に高床プラットフォームを設置している。カムデン線とブランズウィック線では貨物輸送の都合上（後者の場合は低床専用のスーパーライナーで運行する必要性から）低床プラットフォームを使用しているが、ボルチモア・カムデン駅とモノカシー駅（貨物路線外の駅）およびグリーンベルト駅（待避線のある駅）では依然として高床プラットフォームが採用されている。

アムトラックの都市間サービスでは、ノースイースト回廊、キーストーン回廊、エンパイア回廊、ニューヘイブン・スプリングフィールド線に高床式プラットフォームが設​​置されているが、これらの路線の一部の駅はまだ高床式プラットフォームに改修されていない。高床式プラットフォームは、ウースター、ロアノーク、ローリー、ダウンイースターのいくつかの駅など、他の路線の少数の駅にも設置されている。フロリダのブライトラインサービスでも高床式プラットフォームが使用されている。

いくつかの駅では、幅の広い貨物列車やその他の実用上の理由により、望ましい高レベルプラットフォームが非現実的です。(幅の広い貨物が全長の高レベルプラットフォームを通過できるようにするガントレット線路には、それ自体に実用上の問題があります^{[どの問題か? ]}。)これらの場所では、アクセス性のためにミニ高レベルプラットフォームがよく使用されます。ミニ高レベルプラットフォームは、1つまたは2つのドアが入るほど長い短い高レベルプラットフォームと、より長い低レベルプラットフォームへのアクセス可能なスロープを備えています。プラットフォームの端は通常、貨物列車が通過するときに邪魔にならないように折り返せるように蝶番で取り付けられています。

米国のその他の通勤鉄道システムやアムトラックの駅のほとんどには、貨物列車を収容するための 8 インチ (203 mm) の低レベル プラットフォームがあり、低レベルの 2 階建て鉄道車両の 22 インチ (559 mm) の高さの床に到達するためのミニ高プラットフォームまたはポータブル リフトが備わっています。一般的に北東部で普及している高プラットフォームに使用されている 1 階建て車両には、乗客が低いプラットフォームにアクセスできるように階段を露出させる トラップドアが付いています。

2階建て通勤車両は、両端の台車の上に第3の中間デッキを持ち、床の高さが48インチ (1,219 mm) で一致するように設計されている。(2階建てと1階建ての混合は、ユタ州のフロントランナーシステムで時々見られる。)ボンバルディア・バイレベル・コーチは北米の多くの通勤鉄道ネットワークで使用されており、コースターは床の高さに合わせて22インチ (559 mm) のプラットフォームを備えている。^[41] 新型カルトレインは、電化されると、カリフォルニア高速鉄道の列車と設備を共有することを見越して、22インチと50.5インチ (559 mmと1,283 mm) の両方のプラットフォームの高さに対応できるようになる。^[42]少数のシステムでは、スタドラーFLIRTおよびGTW車両を 使用するTEXRailやその他のシステムを含む低床1階建て列車を使用している。

アムトラックの2階建て車両はすべてスーパーライナーで、完全に低床で、上層階には段差のない通路がある。ただし、片側に階段があり、1階建て車両（アムトラックの荷物車を含む）との互換性を維持している「トランジション」寝台車は例外である。

地下鉄システムのプラットフォームの高さはシステムによって、さらには路線によっても異なります。たとえば、グレーターボストン地域のMBTA地下鉄システムでは、ブルーラインのプラットフォームはレール上面（AT​​R）から41.5インチ（1,054 mm）上ですが、オレンジラインのプラットフォームは45インチ（1,143 mm）、レッドラインのプラットフォームは49インチ（1,245 mm）です。^[43]ベイエリア高速鉄道の駅のプラットフォームの高さは39インチ（991 mm）です。^[44]

ほとんどのライトレールシステムは、プラットフォームの高さが約12～14インチ (300～360 mm) ATRで、低床ライトレール車両でも段差のない乗車が可能となっている。ほとんどの新しいシステムはこの規格に基づいて構築されており、VTAライトレールなどの一部の古いシステムは改造されている。メトロリンクを含むいくつかのシステムでは、段差のない乗車が可能なより高いプラットフォームを使用している。古いライトレールシステムの中には、高床車両だがプラットフォームが低く、アクセシビリティのためにミニハイプラットフォームまたはリフトを備えているものもある。MBTAグリーンラインのように低床車両に改造されているものもあれば、ボルチモアライトレールのように常設のミニハイプラットフォームを備えているものもある。ミュニメトロは、地下鉄区間と一部の地上停車駅に34インチ (864 mm) の高さのプラットフォームを備え、他の地上停車駅にはミニハイプラットフォームを備えている。車両には高低両方のプラットフォームに対応できるように内部に可動式の階段がある。^[45]

オーストラリアの鉄道システムの大部分は、列車の床面よりわずかに低いプラットフォームの高さを持つ高レベルプラットフォームを使用しています。例外として、狭軌列車と低いプラットフォームを持つクイーンズランド州、および低レベルプラットフォームを使用できるように低レベルステップを備えた列車を持つ南オーストラリア州があります。 ^{[引用が必要]}

ニューサウスウェールズ州では、2000年までにプラットホーム段差（プラットホームの高さと列車の床の高さの差）が最大約300mm（11.8インチ）まで拡大することが認められ、これは不快なほど大きかった。シドニーの2000年オリンピックでは、新しいプラットホームと改造されたプラットホームが、高さ3,000mm（9フィート10インチ）のタンガラ列車に合わせて設計された。+1 ⁄ 8 インチ幅で、プラットフォームの隙間は約80 mm（ 3+1 ⁄ 8 インチ）とゼロに近いステップの高さが採用されました。これは、ニューサウスウェールズ州のその後のすべてのプラットフォームと列車の標準となりました。

ビクトリア州では、大都市圏および地方の駅の標準的なプラットホームの高さは、レールの上端から1080mmである。^[46]

メルボルンの路面電車網には低床のプラットホームや低床車両もあるが、ほとんどの路面電車には階段があり、道路から乗車する。アデレードの路面電車は、ほぼすべての停留所に低床プラットホームがあり、ほぼ全線が低床路面電車で運行されている。低床路面電車には、階段を上ることができない人が必要なときに路面から乗車するための格納式スロープも備わっている。^[要出典]ゴールドコーストとシドニーのライトレール網には、低床路面電車とすべての停留所にプラットホームがある。

長距離列車のプラットホームはレールから 200 mm (7.9 インチ) 上にあり、ブエノスアイレスの通勤列車のプラットホームは 1,100 mm (43.3 インチ) 上にあります。

• 「2002/735/EC: 指令96/48/EC第6条(1)に規定する欧州横断高速鉄道システムの車両サブシステムに関する相互運用性の技術仕様に関する2002年5月30日の委員会決定」eur-lex.europa.eu。欧州連合。2002年9月12日。セクション7.3.4および4.2.5 。 2013年3月7日閲覧。