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カムデン駅 | |||||||||||||||||||||||||||||
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 2010年にカムデンヤードのスポーツレジェンド博物館として復元されたオリジナルのB&O駅 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 301 West Camden Street [1]メリーランド州 ボルチモア | ||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯39°17′00″ 西経76°37′10″ / 北緯39.28346° 西経76.619554° / 39.28346; -76.619554 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | CSXトランスポーテーション | ||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | メリーランド州交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ボルチモアターミナルサブディビジョン ボルチモアライトレール | ||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム3面 | ||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 6 (ライトレール 3、MARC 3) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MTAボルチモアリンク：ブラウン、ネイビー、54、76、94、120、160、320、410、411、420 [ 2 ]
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| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 1,004台[1] | ||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | カバー付きラック | ||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1867 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 429日[3]  27.6% (MARC) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2017 | 616 [4] (ライトレールリンク) | ||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||
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カムデン駅は、現在ではカムデン ストリート駅、カムデン ヤーズ、正式にはカムデン ヤーズ交通センターとも呼ばれ、メリーランド州ボルチモアのサウス ハワード ストリートとウェスト カムデン ストリートの交差点にある鉄道駅です。オリオール パーク アット カムデン ヤーズに隣接し、B&O ウェアハウスの裏にあります。MARC通勤鉄道サービスとローカルライト レール列車が運行しています。
カムデンストリート駅は、もともと1856年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道によって建設され、1865年までボルチモアの主要旅客ターミナルおよび初期の事務所/本部（1881年まで）として使用され、米国で最も長く継続的に運営されたターミナルの1つです。駅の2階の事務所は、南北戦争時代の有名なB&O社長ジョン・ワーク・ギャレット（1820年 - 1884年）の仕事場でした。駅とその周辺は、 1861年4月18日 - 19日のボルチモア暴動（プラットストリート暴動としても知られています）や、その後の1877年の大鉄道ストライキでの労働争議など、19世紀の悪名高い内乱のいくつかの現場でもありました。[5]
歴史
発達
1852年、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の取締役会は、カムデン通りに面した5ブロックの土地を60万ドルで購入することを承認した。これは、ボルチモア市にサービスを提供する新しい旅客および貨物駅を建設するためであり、B&Oの1830年代から1850年代の駅であるマウント・クレア駅よりも広く、より中心部に位置する場所であった。[6]カムデン駅の建築レンダリングは、1855年にニールンシー・アンド・ニールソン社から提出された。建設は、ボルチモアの建築家ジョセフ・F・ケンプの監督の下で1856年に段階的に開始され、ケンプは最終バージョンであるイタリア風建築様式の3つの塔を備えた3階建てのレンガ造りの建物も部分的に設計した。[6] [7]中央部分は1857年までにほぼ完成し、その後、この駅は1980年代までB&Oの旅客列車が停車し、米国で最も長く継続して運営されている鉄道ターミナルの1つとなった。 [5]南北戦争の終結後、2つの翼部と塔が追加され、1867年に建設が完了した。[8]駅の中央の塔は元々185フィート（56メートル）の高さであった。[9]
南北戦争時代
1861年2月、エイブラハム・リンカーンは、アメリカ合衆国大統領就任式に出席するためワシントンD.C.に向かう途中、プレジデント・ストリート駅[10] [11] [12]からカムデン駅へ乗り換えた。[13]南北戦争の始まりとなったサムター要塞の戦いの知らせは、1861年4月12日、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のカムデン駅電信局に初めて届いた。[9]翌週、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道で南下していた第6マサチューセッツ民兵隊の北軍部隊は、1861年のボルチモア暴動で南軍の支持者に襲われ、カムデン駅に立てこもった。[9]
4年間の戦争の間、ボルチモアとワシントンD.C.を結ぶボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の路線は、連邦首都と北部を結ぶ唯一の鉄道路線であり、ボルチモアのターミナル駅であるカムデン駅は重要な役割を果たした。[14] 1862年9月17日、ボルチモアの西75マイル (121 km) で起きたアンティータムの戦いの後、負傷兵と南軍 捕虜を満載した列車がこの駅を通過した。 [13]リンカーン大統領は1863年11月18日、ゲティスバーグ演説を行うためペンシルベニア州ゲティスバーグに向かう途中、カムデン駅で列車を乗り換えた。[13]リンカーンは1864年4月18日にも、演説のためボルチモアに一泊した際にカムデン駅を利用した。 1年後の1865年4月21日午前10時、暗殺された大統領の9両編成の葬列が、ワシントンからボルチモア・アンド・オハイオ鉄道とノーザン・セントラル鉄道のボルチモア-ハリスバーグ(ペンシルバニア州)線を経由してイリノイ州スプリングフィールドまでゆっくりとした旅の最初の停車駅であるカムデン駅に到着した。[15]
1877年7月、同年の大鉄道ストライキの一環として発生したボルチモア鉄道ストライキの際に、この駅はメリーランド州兵とストライキ参加者の間で暴動と衝突が発生した場所となった。群衆の中には駅やボルチモア・アンド・オハイオ鉄道関連の建物に火をつけようとした者もいたが、ほとんど失敗に終わった。[16]
1897年から、カムデン駅にはB&Oのニューヨーク-ワシントン間旅客列車用の下層プラットフォームも設置され、ハワードストリートトンネルを通ってマウントロイヤル駅に到着した。アメリカで蒸気鉄道が幹線電化されたのは1895年6月27日、カムデン駅で電気機関車がロイヤルブルー列車を牽引してハワードストリートトンネルを通過したときだった。[17] [18]
20世紀
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1912年、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は中央待合室を改装して拡張し、その年にボルチモアで開催された民主党全国大会のためにオーク材の羽目板と大理石の羽目板を追加した。 [19]アナポリス・アンド・ボルチモア・ショート・ライン鉄道も、1887年からメリーランド州アナポリス行きの列車の停車駅としてカムデン駅を使用していた。後継のワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道（WB&A）がハワード通りとロンバード通りの別の駅を使用していた1921年から1935年までの期間を除いて、メリーランド州議会議事堂への頻繁な電気都市間列車は、1950年2月5日にWB&Aの後継であるボルチモア・アンド・アナポリス鉄道が鉄道の旅客サービスをバスに置き換えるまで、カムデン駅で利用されていた。[20]
米国初の流線型の非連接式ディーゼル機関車であるEMC EA-EB #51は、1937年にカムデン駅の下層プラットフォームを使い始め、B&Oの有名なロイヤルブルーを牽引しました。ニューヨーク-ワシントン間のサービスとワシントンへの頻繁な通勤列車に加えて、B&Oはカムデン駅でシカゴ、デトロイト、クリーブランド、セントルイスなどの都市への広範な長距離サービスも運営していました。[14] 20世紀前半には、シカゴ行きのキャピトル・リミテッド、シェナンドー、ワシントン-シカゴ・エクスプレス、セントルイス行きのナショナル・リミテッド、ディプロマット、メトロポリタン・スペシャル、デトロイト行きのアンバサダーとシェナンドーの一部が、この駅から毎日発着する多くの列車の中に含まれていました。現代のメジャーリーグベースボールであるボルチモア・オリオールズがボルチモアで試合を始めたとき、彼らは1954年シーズンの初のホーム開幕戦のためにデトロイトからB&O鉄道でカムデンに到着した。 [21]
1950年代と1960年代の鉄道旅客輸送量の減少により、この由緒ある駅への旅客列車の発着が大幅に減少した。1958年4月26日、B&Oはフィラデルフィアとニューヨークへのすべての旅客サービスを廃止し、カムデン駅の下層階プラットフォームはそれ以降、マウント・ロイヤル駅まで続く少数の列車にのみ使用された。マウント・ロイヤルが1961年に閉鎖されると、下層階プラットフォームは撤去された。今日、下層階の線路とハワード・ストリート・トンネルは、B&Oの後継会社であるCSXトランスポーテーションの貨物列車が幹線システムの一部として引き続き頻繁に使用している。[8] 1971年5月1日のアムトラックの設立は、 B & Oのすべての長距離旅客サービスの終焉を意味した。 [14]ボルチモア・サンの解説者ジャック・ケリーは、1980年代のB&Oの営業末期のカムデン駅について次のように述べている。「きれいに整備され、B&Oの従業員特有の善意と傲慢でないスタイルが漂っていた...金色のオーク材のベンチと大きな頭上のランプは、1912年の民主党大統領大会の代表者を迎えたときと同じ清潔な状態に保たれていた。」[21]
現在の業務
現在、この鉄道駅には、ボルチモア ライト レールとワシントン D.C.行きのMARCのカムデン線 通勤鉄道の両方が通っており、ボルチモア ライト レールは、南行きはBWI 空港とグレン バーニーへの直通サービス、北行きはマウント ロイヤル、ルーサービル ティモニウム、ハント バレーへの直通サービスを提供しています。
MTA のライトレールは、オリオール パーク アット カムデン ヤーズがオープンした頃に運行を開始しました。時刻表では、この停留所は「カムデン ヤーズ」と呼ばれています。この名前は、敷地内にあったB&O の貨物ヤードに由来しています。カムデン駅はオリオール パークの公式停留所とされていますが、多くのオリオールズ ファンは、スタジアムの正面入口近くにあるコンベンション センター駅にも停車します。隣接するB&O 倉庫は現在、スタジアムの一部となっており、スタジアムの右翼の壁の上にそびえ立っています。
この駅は、M&Tバンクスタジアムで行われるボルチモア・レイブンズの試合でも頻繁に利用されますが、このスタジアムの公式停車駅はスタジアム/フェデラルヒル駅です。
MARC の時刻表では、カムデン線の終点は今でも「カムデン駅」と呼ばれていますが、現在使用されているのは駅のプラットホームだけです。駅には島式ホーム 3 面と 6 本の線路があります。MARC 列車は 3 本の線路と西側および中央のプラットホームを使用し、ライトレールは 3 本の線路 (3 本目の線路はペン駅 - カムデン ルートを走る列車の方向転換に使用されます) と中央および東側のプラットホームを使用します。中央のプラットホームは、高レベルの MARC 設備と低レベルのライトレール設備の両方を収容できるという点で独特です。これは、異なる線路の高さによって実現されています。MARC 線路はプラットホームより 48 インチ (1,219 mm) 下にあるため、段差のない乗車が可能です。ライトレール線路はプラットホームと同じ高さにあります。
1992年に2台のトレーラーの上にスペースフレームが建設され、駅舎として使用されましたが、数年間のみ使用され、その後恒久的な構造物に置き換えられる予定でした。2016年11月、州は恒久的な駅舎の建設を支援するために750万ドルの連邦助成金を確保しました。[22]この新しい建物は2019年9月12日に乗客にオープンし、MARCとライトレールの現在の駅として機能しています。[23]アップグレードには、拡張された屋内待合室、トイレ、新しい発券機、自転車ラック、および改善された情報ディスプレイが含まれていました。
元々の B&O 駅舎は、列車の乗客にはもう使用されていません。2005 年 5 月、新しいスポーツ博物館であるスポーツ レジェンド ミュージアム アット カムデン ヤードが、元々のカムデン駅の建物内にオープンしました。翌年、スポーツ レジェンド ミュージアムの上にゲッピズ エンターテイメント ミュージアムがオープンしました。スポーツ レジェンドは 2015 年に閉館し、ゲッピズは 2018 年に閉館しました。
- カムデン駅でのMARCとライトレールの運行
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EMD GP40WH-2 #52、カムデン駅にて、2004 年 7 月 2 日 -
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駅を出発するMARC列車 -
ライトレールのプラットフォームを見下ろす
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線路の1つを占拠している古い荷物車
参照
- ボルチモア ベルト ライン
- ボルチモア南北戦争博物館
- ボルチモアターミナルサブディビジョン（CSX）
- フィラデルフィア・ウィルミントン・ボルチモア鉄道
- プレジデントストリート駅
- ロングワース・ホール、シンシナティにある同様の建物
参考文献
- ^ ab 「MARC Station Information」。MTAメリーランド。 2020年5月29日閲覧。
- ^ 「バスと鉄道の接続」（PDF）（地図）。メリーランド州交通局。2022年8月15日。 2023年7月25日閲覧。
- ^ 「2018年12月のMARC実績（11月18日分）–乗客数」（PDF）。メリーランド州交通局。 2020年1月8日閲覧。
- ^ 「ライトレールリンクの礎石計画」（PDF） mta -website . 2023年9月13日閲覧。
- ^ ab Stephen J. Salamon; et al. (1993).ボルチモアとオハイオ—国会議事堂ドームの反射. メリーランド州シルバースプリング: Old Line Graphics. ISBN 1-879314-08-8。
- ^ ab James D. Dilts (1993). The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad スタンフォード、カリフォルニア州: スタンフォード大学出版局。pp. 376 および446。ISBN 0-8047-2235-8。
- ^ 「メリーランド歴史信託」。ボルチモア市ラスコム。メリーランド歴史信託。2008年11月21日。
- ^ ab ハーバート・H・ハーウッド・ジュニア著『ロイヤル・ブルー・ライン』メリーランド州サイクスビル：グリーンバーグ出版、1990年。（ISBN 0-89778-155-4）
- ^ abc ポッター、ジャネット・グリーンスタイン（1996年）。『偉大なアメリカの鉄道駅』。ニューヨーク：ジョン・ワイリー・アンド・サンズ。p . 131。ISBN 0-471-14389-8。
- ^ ボルチモアの路上でリンカーンを殺害する計画が阻止される、境界石：WETA のワシントン DC 歴史ブログ
- ^ リンカーンの終焉への道はボルチモアを通っていた、ジョナサン・M・ピッツ、ボルチモア・サン
- ^ ボルチモア陰謀事件、エイブラハム・リンカーン暗殺の最初の陰謀、マイケル・J・クライン、第16章「予期せぬ到着」、258-259ページ
- ^ abc スコット・サンプター・シェッズとダニエル・キャロル・トゥーミー（1997年）。南北戦争中のボルチモア。メリーランド州リンシカム：トゥーミー・プレス。p.170。LCCN 97060687 。
- ^ abc ジョン・F・ストーバー『ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の歴史』ウェストラファイエット、インディアナ州：パデュー大学出版局、1987年（ISBN 0-911198-81-4）、pp.172–176。
- ^ トゥーミー、ダニエル・キャロル（1983年）。メリーランド州の南北戦争。メリーランド州ボルチモア：トゥーミー・プレス。152ページ。ISBN 0-9612670-0-3。
- ^ ダカス、ジョセフ (1877)。『米国における大ストライキの記録: 1877 年の労働ストライキと暴動の原因と衝撃的な出来事に関する信頼できる歴史とグラフィック記述』LT パーマー。
- ^ ティモシー・ジェイコブス『ボルチモア・アンド・オハイオの歴史』ニューヨーク：クレセント・ブックス、1989年（ISBN 0-517-67603-6）、68ページ。
- ^ FG Bennick、「B&Oは米国で初めて電気機関車を導入した鉄道会社」、B&O Magazine、1940年4月、19～23ページ。
- ^ ポッター、132ページ。
- ^ ハーバート・H・ハーウッド・ジュニア (2004–2005)。「ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道」。メリーランド州オンライン百科事典。 2008年4月23日閲覧。
- ^ ab ケリー、ジャック（2009年3月22日）。「電車、バス、ボート - ボルチモアの昔の移動方法」ボルチモア・サン。 2010年4月27日閲覧。
- ^ Gunts, Ed (2016年11月9日). 「メリーランド州、カムデンヤードに新しいMARCステーションを建設するために750万ドルの連邦補助金を受け取る」。Baltimore Fishbowl 。2016年11月11日閲覧。
- ^ 「MDOT MTAカムデン駅の開業は交通利用者にとってホームランとなる | メリーランド交通局」www.mta.maryland.gov 。 2024年10月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カムデン駅に関連するメディアがあります。
- Google マップ ストリートビューの駅
- ボルチモア遺産探検のカムデン駅とカムデンヤード
- アメリカ歴史建築調査(HABS) No. MD-326、「ボルチモア & オハイオ鉄道、カムデン駅、カムデン ストリート、ボルチモア、インディペンデント シティ、MD」、9 枚の実測図
- HABS No. MD-326-A、「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、カムデン駅、倉庫オフィスビル」、6 枚の実測図
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MD-7、「ボルチモア & オハイオ鉄道、カムデン駅、ユータウ通りとハワード通りの間のカムデン通りの南側、ボルチモア、インディペンデントシティ、メリーランド州」、写真 21 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ