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| 北極鉄道 | |
|---|---|
 ラップランドへの鉄道ルート案。 既存または廃止されたルートは灰色の点線で表示されます。 | |
| 概要 | |
| ロケール | ラップランド、フィンランド、 フィンマルク、ノルウェー |
| テルミニ | |
| サービス | |
| サービス | ロヴァニエミ - ヴオヤルヴィ - ソダンキュラ - ペトクラ - ヴオツォ - サーリセルカ - ネリム - ラヤコスキ - ニケル - キルケネス |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 526 km (327 マイル) |
| トラック数 | 複線 |
| 軌道ゲージ | 1,524 mm ( 5 フィート) |
| 電化 | 25 kV 50 Hz AC架空送電線 |
北極鉄道（北極海鉄道とも呼ばれる）は、ノルウェーの北極圏の港キルケネスとフィンランドの鉄道網を結ぶ計画中の鉄道路線です。
背景
ラップランドとノルウェー北部を結ぶ鉄道の提案は2017年に真剣に検討され始めた[1]。その目的は、フィンランドの鉄道網を北極海航路につなげることである[2] 。地球温暖化を考慮すると、21世紀中に北東航路の不凍化が可能になる。ロシアも原子力砕氷船の艦隊に再投資しており、ソ連時代から北極海航路を航行してきた古い船を新型に交換している。ムルマンスク、キルケネス、ナルビクといった北極の港は今後数十年で重要性が増し、より優れた内陸インフラが必要になると広く予想されている。鉄道は港との間の貨物輸送に最も効率的な方法であると広くみなされており、鉄道アクセスは港間の競争においてしばしば有利と見なされている。[3]さらに、ロシアとノルウェーのつながりが改善されれば、ユーラシアランドブリッジに沿って陸路で移動する貨物は、中国からノルウェーまでロシアという1つの経由国だけを経由すればよくなり、北極鉄道の軌間とノルウェーの最終目的地に応じて、軌間の中断は1回か2回だけとなる。こうすることで、イラン（南ルート）やベラルーシ/ウクライナ（中央ルート）などの追加の経由国に関する問題を回避できる。
検討中のルートオプションには、フィンランドのロヴァニエミまたはケミヤルビからノルウェーのキルケネスまたはロシアのムルマンスクまで、またはフィンランドのコラリまたはトルニオからナルビク（スウェーデン経由）またはノルウェーのトロムソまでが含まれていました。[4]ロヴァニエミからキルケネスまでのルートが最も実現可能であると判断され、[5]推定コストは29億ユーロです。[6] 20億ユーロはフィンランド政府が負担し、残りの9億ユーロはノルウェー政府が負担します。[7]
2019年初頭、フィンランド運輸通信省が招集したフィンランド・ノルウェー合同作業部会は、貨物量が少なすぎてプロジェクト費用を正当化できないと述べた。[8]鉄道計画が行き詰まった後、起業家のピーター・ヴェステルバッカは2019年5月にプロジェクトの代替計画を発表し、鉄道は中国と欧州連合からの民間投資によって地下ルートで建設できると主張した。2020年3月現在、ヴェステルバッカと中国の投資家はヘルシンキとタリンを結ぶ海底鉄道トンネルの建設を目指している。[9] [8]
2024年11月、運輸通信大臣のルル・ランネ氏は、ロシアの脅威のため、ラップランド地方で巨大プロジェクトが開始されると述べた。その目的は、オウル港とケミ港からトルニオ、国境の川を渡ってスウェーデン側のハパランダまで、そしてそこから鉱山の町キルナとノルウェーのナルビク港まで鉄道を敷設することである。
論争
これらの計画には環境的、文化的配慮が影響しており、先住民族のサーミ人は、提案された路線がトナカイの放牧地を通過することを懸念している。[10]先住民族のトナカイ飼育者は、鉄道がトナカイの移動経路を遮断し、事故を引き起こし、トナカイの群れを死滅させると主張して、計画を批判している。 [11] [8] フィンランドのサーミ議会の元議長であるティーナ・サニラ・アイキオは、フィンランド憲法第17条は「サーミ人が自らの文化を維持し発展させる権利を保証している」ため、鉄道の承認を法的に禁止していると述べ、その権利には「その地域でのトナカイ飼育、漁業、狩猟」が含まれると述べている。[8] 2018年にはグリーンピース、サーミの青年組織Suoma Sámi Nuorat 、サーミの活動家・芸術団体Suohpanterrorが鉄道の建設を阻止する抗議活動を行った。[12]
参照
参考文献
- ^ 「北極鉄道の建設計画、ラップランド地方のトナカイの生息地を遮断」Arctic Deeply 2017年8月3日。
- ^ 「フィンランド・ノルウェー鉄道、北極海航路に間に合うよう計画」ロイター2019年5月9日。
- ^ “Hinterlandanbindung der Seehäfen”.
- ^ 「ラップランド当局、物議を醸す鉄道路線のための区域を計画」インディペンデント・バレンツ・オブザーバー。2019年4月30日。
- ^ 「フィンランド、ロヴァニエミから北極海までの鉄道接続の可能性を検討」YLE 2018年3月9日。
- ^ 「29億ユーロの北極鉄道建設計画が前進」Construction Index 2018年3月12日。
- ^ 北極海鉄道報告書(PDF)フィンランド運輸局(報告書) 2018年ISBN 978-952-317-527-3– ノルウェー鉄道管理局経由。
- ^ abcd Nilsen, Thomas (2020年3月5日). 「サーミ人の遊牧民が「拒否権」を発動したことで北極鉄道の夢は薄れる」インディペンデント・バレンツ・オブザーバー。 2020年11月26日閲覧。
- ^ クイン、エイリス（2019年9月22日）。「北極鉄道：未来を築く…それとも文化を破壊するのか？」。2020年11月26日閲覧。
- ^ 「環境保護主義者とサーミ人の政治家が北極圏への新鉄道建設案に反発」。News Now Finland。2019年5月12日。2021年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月7日閲覧。
- ^ ウォール、トム（2019年2月23日）。「ラップランドを救うための戦い：「まず彼らは宗教を奪った。今度は鉄道を建設したいのだ」」ガーディアン。 2020年11月26日閲覧。
- ^ ラッカラ、アレッタ (2018 年 9 月 8 日)。 「Punaisiin pukeutuneet ihmisjoukot vetävät Ylä-Lappiin rajoja estääkseen Jäämeren radan tulon」 [北極海鉄道の進入を阻止するため、アッパー・ラップランドで赤い服を着た群衆が境界線を引く]。Yle (フィンランド語) 。2021年9月30日閲覧。