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 2013 年以降の Iarnród Éireann の現在のロゴ。 | |
 | |
| 会社種別 | 国営企業の子会社 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 前任者 | CIÉ鉄道部門（1945年～1987年） |
| 設立 | 1987年2月2日 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | アイルランド |
主要人物 | ジム・ミード（最高経営責任者） スティーブ・マーフィー（会長） |
| 収益 |  2億9,740万ユーロ（2019年）[1] |
| 5億2,900万ユーロ（2019年）[1] | |
| 420万ユーロ（2019年）[1] | |
| 所有者 | CIÉ（100％） |
従業員数 | 3,897 (2019) |
| 親 | アイルランドの聖なる心 |
| 子会社 | InterCity Commuter DART Iarnrod Éireann Freight |
| Webサイト | アイルランド国営企業ウェブサイト |
アイルランド鉄道（アイルランド語の発音: [ˈiəɾˠnˠɾˠoːd̪ˠ ˈeːɾʲən̪ˠ]）またはアイリッシュレールは、アイルランドの国営鉄道網を運営している。1987年2月2日に設立され、アイルランド鉄道(CIÉ)の子会社である。アイルランド共和国内のすべてのインターシティ、コミューター、DART、貨物鉄道サービスを運営しており、北アイルランド鉄道と共同でダブリンとベルファスト間のエンタープライズサービスを運営している。2019年、IÉの乗客数は2018年の4,800万人から5,000万人に増加し、過去最高を記録した。[2]
2013年まで、アイルランドはEU指令91/440および関連法を施行していない唯一の欧州連合加盟国であり、鉄道事業とインフラ事業を分離し、民間企業による鉄道網へのオープンアクセスを認める義務を免除していた。アイルランド国鉄の再編に関する協議は2012年に行われた。免除は2013年3月14日に終了し、同社は鉄道事業とインフラ管理の2つの部門に分割された。[3] [4]
組織
設立当時、同社はアイリッシュ・レールと名乗り、4本のレールが描かれたIRロゴを採用していた。1994年、同社は社名のアイルランド語形式を前面に押し出し、IÉ （Iarnród Éireann）の文字をベースとしたロゴと企業ブランディングを導入した。両言語は正式な社名（「Iarnród Éireann – Irish Rail」）の一部として残った。2013年1月、新しいバイリンガルブランディングを備えた新しいロゴが導入され、1月初旬にオンライン時刻表に初めて登場し、21日に正式に開始された。[5] 2013年後半、ロゴは新しいフォントで再度更新された。[6]
運用上、サービスは次の 4 つの地域に分かれています。
サービス
旅客サービス
IÉ の旅客サービスは、InterCity、Commuter、DART という3 つの主な名前でブランド化されています。
インターシティ
インターシティサービスは、主にダブリンから放射状に広がる長距離路線です。ベルファスト – ダブリンサービスは、北アイルランド鉄道と共同で運営されており、エンタープライズとして別ブランドで提供されています。ダブリンの2つの主要なインターシティ駅は、コノリーとヒューストンです。インターシティサービスは、コーク、リムリック、トラリー、エニス、ゴールウェイ、ウォーターフォード、ロスレアユーロポート、スライゴ、ウェストポート、ウェックスフォード、バリナを往復しています。ダブリンの3番目の主要駅であるピアースは、グレーターダブリン地域の郊外ネットワークのほとんどの終点です。さらに2つのインターシティサービスが、リムリックからリムリックジャンクションへ、およびリムリックジャンクションからウォーターフォードへ運行しています。このサービスは以前はロスレア・ユーロポートまで運行されていましたが、ウォーターフォードとロスレア・ユーロポート間のサービスは2010年9月18日の最終列車をもって廃止されました。現在、バス・エアランは代替交通手段として、影響を受けた町を通る370番路線を運行しています。[7]
2010年3月29日、西部鉄道回廊の一環としてリムリックからゴールウェイまでの新サービスが開始され、長らく閉鎖されていた路線が再開された。[8]
2012年1月の全国紙の記事によると、アイルランド鉄道は近い将来、リムリック・バリーブロフィ鉄道線とリムリック・ウォーターフォード線を閉鎖する許可を国立運輸局に求める予定だという。[9]
通勤者
通勤サービスの大部分はダブリンを拠点としており、ダブリンには4つの通勤ルートがある。北部（ドロヘダ・マクブライド行き）、西部（コノリー駅またはドックランズからキルコック/ M3パークウェイ行き）、南西部（サリンズ・アンド・ネース鉄道駅行き）、南東部（キルクール行き）である。詳細については、ダブリン郊外鉄道を参照。コーク郊外鉄道は現在、マローとコーブ行きの通勤サービスと、 2009年7月30日に廃止されたユーガル支線 の一部で運用を開始したミドルトン行きの3番目のサービスを3つ持っている。リムリック郊外鉄道は現在、エニスとニーナ行きの2つの路線と、リムリックジャンクションへのシャトルサービスから構成されている。通勤サービスは、ゴールウェイからオランモアとアセンリーの間で運行されている。[要出典]
通勤列車は、マローからトラリー（ダブリン – コーク路線から外れたところ）までの主要インターシティサービスからの分岐と、マヌラジャンクションからバリナ（ダブリン – ウェストポート路線から外れたところ）までの分岐のシャトル業務も行うほか、ダブリン – ロスレアおよび一部のダブリン – スライゴ路線のインターシティ列車、および前述のリムリック – リムリックジャンクション – ウォーターフォード路線としても運行されている。[要出典]
ダート
ダブリンの東海岸沿いの南北ルートには、アイルランド唯一の電化重鉄道サービスである DART も走っています。DART は多くの種類の列車で構成されていますが、最も古く有名なのは8100 クラスで、現在も運行されており、大規模な改修が行われています。[引用が必要]
サービス表
以下は月曜から金曜のオフピークサービスの簡略化された表です。わかりやすくするために、さまざまな不規則な呼び出しパターンは省略されています。[10]
貨物輸送サービス
アイルランド鉄道は、貨物部門を通じてアイルランドのネットワーク上で貨物サービスを運営する責任も負っており、2019年には貨物輸送量が19.2%減少しました[1]。2020年現在、全国で3つの貨物輸送ルートが走っています。このルートでは、鉄道貨物列車と道路輸送ネットワークの両方を、全国のさまざまな配送拠点を通じて運行しています。アイルランド鉄道は、3つのセクションに分かれています。
- バルク貨物 – 満載の貨物列車の運行を専門とし、通常はセメント、鉱石、木材などの単一製品のバルク輸送を行います。
- インターモーダル - コンテナ列車。現在はウォーターフォード港とバリナの間、ダブリン港とバリナの間で運行されています。
- ナビゲーター – 特に自動車の在庫部品の輸送に関連する貨物輸送部門。
運用の詳細
エンタープライズ路線（ダブリンからベルファスト）は評判が良い。しかし、複線で、ローカルおよび中間通勤列車とインターシティ列車の両方が通っている。そのため、遅延は連鎖的に影響する。また、ダブリンのコノリー駅のプラットホームの空きは限られている。エンタープライズの機関車が客車にも電力を供給していたため、エンジンの過負荷の問題も根強く残っていた。しかし、2012年9月以降、追加の電力は別のマーク3発電機車によって供給されている。[要出典]
コーク・ダブリン路線は、CIÉ設立以前に最大の鉄道事業者であったグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道の「主要路線」であった。この路線の車両は、スペインで製造されたマーク4列車で構成され、ターンアラウンドを高速化するためのDVTを完備している。韓国で製造された22000クラスDMUは、2007年初頭から、他のほとんどのインターシティ路線の古い客車車両と入れ替えて運行を開始した。この183両の車両は、同社によって「ヨーロッパで最も環境に優しいディーゼル列車」と評されている。[12]
元運輸大臣ノエル・デンプシー議員は、ダブリン、ラウス、ミース間のサービスに導入する計画のため、同社に51両の追加鉄道車両を発注したと発表した。これらは2011年から2012年にかけて運行を開始したが、この計画は不況の影響を大きく受け、2012年末には必要数に対して21両の余剰となった。[5]
IÉ鉄道網におけるインターシティ列車の最高運行速度は160 km/h (100 mph) ですが、マーク 4車両の設計速度は201 km/h (125 mph) です。
2019年以来、アイルランド鉄道はより多くの女性運転手の採用に努めている。[13]
1916年の駅名変更
アイルランド鉄道の駅のほとんどは、単にその駅が運行する町の名前が付けられているが、1966年のイースター蜂起50周年を記念して、主要な町や都市のいくつかの駅が1916年のイースター蜂起の指導者にちなんで改名された。[14]
- ダブリン コノリー(旧アミアン ストリート)
- ダブリン ヒューストン（旧キングスブリッジ）
- ダブリン ピアース(旧ウェストランド ロウ)
- ダン・レアリー・マリン
- ブレイ・デイリー
- コーク ケント(旧グランマイア ロード)
- キルケニー・マクドナ
- リムリック・コルバート
- トラリー ケースメント
- ダンドーク・クラーク
- ドロヘダ・マクブライド
- スライゴ マック ディアマダ
- ゴールウェイセンター
- ウォーターフォード プランケット
- ウェックスフォード オハンラハン
ネットワークケータリング
IÉのネットワークケータリング部門は、かつては食べ物と飲み物のトロリーサービス、スナックカー、（一部の路線では）レストランサービスを提供していた。また、ダンレアリーでレストランも運営していた。[要出典] Iarnród Éireannの年次報告書によると、同部門は2004年に297,000ユーロの損失を出している。[15] 2006年、Iarnród Éireannはダブリン-ベルファストサービスのケータリングをCorporate Catering Ltdに外注し、[16] 2007年3月にすべてのインターシティサービスはRail Gourmetに引き継がれた。[17] Rail Gourmetは2020年に契約から撤退し、アイルランド鉄道のどのサービスにもケータリングを提供していない。[2]
2023年には、ダブリン・コーク路線で非接触型のみのケータリングサービスが開始されました。
車両
同社の車両数は 547 両（エンタープライズ サービスを除く）です。
- インターシティサービスには 265 両の車両があります。
- 通勤列車には 148 両の車両が配備されています。
- DARTサービスには 134 両の車両があります。
- ダブリン・ベルファスト・エンタープライズは28両の車両を保有しています。
インターシティとエンタープライズの艦隊
[18]
機関車群
現在
前者
- CIE 001 クラス機関車
- CIE 201 クラス機関車
- CIE 121 クラス機関車
- CIE 141 クラス機関車
- CIE 181 クラス機関車
通勤車両
現在
- IE 2600 クラスDMU
- IE 2800 クラスDMU
- IE 29000 クラスDMU
- IE 22000 クラスDMU
前者
- IE 2700 クラスDMU
- IE 2750 クラスDMU
[19]
DART艦隊
現在
- CIÉ 8100 クラス EMU
- IE 8500 クラスEMU
- IE 8510 クラスEMU
- IE 8520 クラスEMU
前者
- IE 8200 クラスEMU
[20]
将来の艦隊
IÉの車両使用の増加により、追加車両の調達が必要になった。DARTのサービスはすべて4～8両編成で運行されているが、ICRは63両編成の54セットが運行されており、金曜日には56両が必要になる。このため、IÉは相当数の新型ICR車両を購入する予定で、最初の購入は2021年に納入予定の41両で、3編成の新列車と、残りは既存ユニットを延長するための中間車両となる予定である。新型車両の契約には、さらに最大40両のオプションが含まれる予定である。[21]また、既存のDART車両群を完全に置き換える計画もあり、これはDARTネットワークの拡張と組み合わせられる。DART車両の枠組みは、純粋なEMU列車とBEMU列車に分かれた4両編成と8両編成の最大600両の車両で計画されている。[21]即時の車両容量増加のため、IÉは2700クラスDMUの改修を計画したが、その後キャンセルされた。代わりに、IÉはイギリスのネットワークから余剰DMUを調達する可能性を検討しており、クラス170とクラス185が利用可能である。[21]
参照
参考文献
- ^ abcd イーンロッド・エイリアン。 「イーンロッド・エイリアン年次報告書 2019」(PDF)。2021 年 3 月 5 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2020 年12 月 31 日に取得。
- ^ ab McCrave, Conor (2020年1月8日). 「昨年の乗客数は9%増加し、公共交通機関部門は『力強い成長』」TheJournal.ie。 2020年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月14日閲覧。
- ^ 「アイルランド政府、特例終了に伴い鉄道再編を検討」、Railway Gazette International、ロンドン、2012年3月14日、2018年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ O'Carroll, Sinead (2012年3月13日)、「アイルランドがEU免除を放棄し、アイルランド鉄道に変更が進む」、TheJournal.ie、2012年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ、2012年3月15日閲覧。
- ^ ab Reilly, Jerome (2013年3月3日). 「Irish Rail defends new logo cost」. Irish Independent . ダブリン. 2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月28日閲覧。
- ^ “MARK_4_DRIVING_TRAIL_W_NEW_LOGO_KENT_STATION_CORK_OVERVIEW_P1560475”. 2013年9月30日. 2022年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「370 時刻表」(PDF)。Bus Éireann 。 2011年12月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年4月23日閲覧。
- ^ “リムリックからゴールウェイまでの鉄道が再開”. RTÉニュース. 2010年3月29日. 2021年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月3日閲覧。
- ^ ショーン・マッカーセイ (2012 年 1 月 2 日) 「需要の減少により、イアンロッド・エイリアンは鉄道サービスを閉鎖する可能性がある。」アイルランドの試験官。 2012 年 6 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Rail、アイルランド。「路線別列車時刻表」。アイルランド鉄道。2023年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月5日閲覧。
- ^ “旅行プランナー - アイルランド鉄道”.イアンロッド・エイリアン。
- ^ “ナショナル・フリートおよびコミューター・フリートへの投資”.イーンロッド・エイリアン。 2019年1月4日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Burns, Sarah (2019年1月2日). 「Irish Rail recruiting 100 drivers over next four years」. The Irish Times . 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月3日閲覧。
- ^ Duffy, Rónán (2016年4月30日). 「処刑された1916年の指導者にちなんで名付けられたアイルランドの鉄道駅15選」TheJournal.ie。2020年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月3日閲覧。
- ^ 「Annual Report and Financial Statements 2004」（PDF）。アイルランド政府刊行物。19ページ。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2015年3月12日閲覧。
- ^ 「2006年度年次報告書および財務諸表」(PDF)。アイルランド政府刊行物。6ページ。2020年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年9月4日閲覧。
- ^ 「Our Companies」. Rail Gourmet. 2013年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「インターシティ」.イーンロッド・エイリアン。 2015 年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “イアンロッド・エイリアン通勤艦隊情報”.イーンロッド・エイリアン。 2018年9月28日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “イアンロッド・エイリアン DART フリート情報”.イーンロッド・エイリアン。 2018年9月29日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abc プリチャード、ロバート（2019年2月）。「アイルランド鉄道の現在および将来の車両開発」。Today 's Railways。プラットフォーム5。
外部リンク
Wikivoyage にはアイルランドの鉄道旅行に関する旅行ガイドがあります。
- アイルランド鉄道公式サイト – 時刻表、予約、運行、企業サイト
- アイルランド鉄道記録協会
- Eiretrains – アイルランド鉄道の過去と現在