ペンライン

ペンライン
オデントン駅のペンラインの列車
概要
所有者	メリーランド州交通局
ロケール	ワシントン DCおよびメリーランド州郊外東部、ボルチモアおよび北東部郊外
テルミニ	ワシントン DC ユニオン駅 ペリービル、メリーランド州
駅	13
サービス
タイプ	通勤電車
システム	MARCトレイン
列車番号	400 ～ 499、502 ～ 579、610 ～ 698
オペレーター	アムトラック（契約中）
1日の乗車人数	24,267 [1]
歴史
オープン	1881
テクニカル
行の長さ	77マイル（124 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空送電線、12 kV 25 Hz AC
動作速度	44 mph (71 km/h) (平均) 125 mph (201 km/h) (最高)
ルートマップ ペンラインは赤で強調表示されています インタラクティブマップを表示 伝説 ウィルミントン/ニューアーク線からテンプル大学まで アムトラック ニューアーク （提案） ドイツ 医学博士 エルクトン （提案） ペリービル サスケハナ川 アバディーン ブッシュ川 エッジウッド ガンパウダー川 マーティン州空港 バックリバー ユニオントンネル ペン駅 B&Pトンネル ウェストボルチモア フレデリックロード 1984年に閉鎖 ヘイルソープ カムデン線でカムデン駅まで パタプスコ川 BWI空港 オデントン ボウイ州立大学 ボウイ シーブルック ランハム 1982年に閉鎖 キャピタル・ベルトウェイ 閉鎖 ニューキャロルトン ランドオーバー 1982年に閉鎖 医学博士 直流 アナコスティア川 カムデンライン ブランズウィック線 マーティンズバーグまたはフレデリックへ ユニオン駅 バージニア鉄道エクスプレス アムトラック この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

ペンラインは、ワシントン D.C.のユニオン駅からメリーランド州ペリービルまで、北東回廊の南端に沿って運行するMARC の 旅客鉄道サービスです。ほとんどの列車はボルチモアのペン駅で終点となります。MARC の唯一の電化路線ですが、列車の大部分はディーゼル動力のままです。列車は最高時速 125 マイル (201 km/h) で運行しており、米国で最速の通勤鉄道です。^{[2]このサービスは、}メリーランド州交通局との契約に基づきアムトラックによって運営されています。MARC がスケジュールを設定し、ほとんどの駅を所有し、運賃を管理し、アムトラックは権利を所有および維持し、列車を運転するための従業員を供給し、車両の維持管理を行っています。MARC の 3 つの路線の中で最も混雑しており、列車と乗客の数はブランズウィック線とカムデン線を合わせた数の 2 倍です。

ペンラインは、 1881年に遡るペンシルバニア鉄道、ペン・セントラル、コンレールによって提供されていたワシントンとボルチモア間の通勤サービスの後継である。さらに、アムトラックは1978年から1983年までワシントンからフィラデルフィアのサバーバン駅までチェサピークという通勤サービスを運営していた。 ^[3]

1983年、メリーランド州は他の北東部諸州とともに通勤鉄道の管理を引き継いだ。ペン・セントラル鉄道から権利を取得したアムトラックは、旧ペンシルバニア鉄道の通勤路線の運営を引き継ぎ、AMDOT（アムトラック/メリーランド州運輸局）と改名された。^[4]アムトラック・チェサピークは、利用者数の低さとAMDOTとの重複により1983年後半に廃止され、1年後にはメリーランド州の通勤鉄道サービスはすべてMARCブランドに統合された。

MARC と Amtrak のサービスが頻繁に行われる北東回廊のワシントン - ボルチモア区間は、米国で最も混雑する鉄道路線の 1 つです。

ペンラインでは、ディーゼル機関車と電気機関車の両方を列車の動力源として使用している。ほとんどの電気機関車とラッシュアワーディーゼル機関車は6～8両編成で、主にカワサキの2階建て機関車が使用されている。日中は、ブランズウィック線とカムデン線の4～6両編成のマルチレベルまたは1階建てディーゼル機関車がペンラインで使用されている。春と夏の間は、週末のペンライン列車には、自転車に乗る人のために特別に装備された1階建てのバイクカーも含まれる。^[5]

すべての列車はプッシュプル構成で運行され、運転台側の車両はワシントンに面しています。

ワシントン・ユニオン駅からペン駅までの全駅は、ウェスト・ボルチモア駅を除いて高床式プラットフォームを備えているが、ペリービル駅までの全駅は低床式プラットフォームを備えている。

MARCは通常の平日に58本のペンラインの列車を運行している。これらの列車の大部分（1日29本）は、ワシントンのユニオン駅からボルチモアのペン駅まで39マイル（63 km）の区間を運行している。さらに5本の列車がユニオン駅からメリーランド州ミドルリバーのマーティン州立空港まで運行し、11本の列車がユニオン駅からペリービルまでの77マイル（124 km）の全区間を運行している。朝の列車1本と夕方の列車1本がペリービルとペン駅の間を運行し、早朝の列車1本がマーティン州立空港からペン駅まで運行している。^[6] MARCの他の2路線とは異なり、ペンラインはピーク時だけでなく、一日中、夜遅くまで運行している。

2013年12月7日、ペンシルバニア線も週末限定のサービスを開始しました。^[7]ペンシルバニア線の週末サービスは、土曜日に9往復、日曜日に6往復​​で、主にペンシルバニア駅とユニオン駅の間を運行しています。いくつかの列車はマーティン州立空港まで運行しており、すべての列車はシーブルック駅を経由しません。^[5]

2014年12月13日より、一部の週末ペンライン列車に独立したバイクカーが追加されました。^[8]バイクカーは住友/日本車輛製造MARC IIA単層通勤鉄道車両を改造したものです。各車両の内部片側には、フルサイズの折りたたみ式でない自転車23台を固定できるように自転車ラックが並んでおり、反対側には40人の乗客が座れるようになっています。^[9]バイクカープログラムは2015年に拡大され、すべての週末列車に導入されました。^[9]バイクカーは先着順で利用でき、追加料金はかかりません。2016年から、MARCは2層構造の車両と一部の単層車両に自転車ラックの設置を開始しました。平日の運行は2018年夏に開始する予定でしたが、数回延期されました。最終的に、ペンラインの35両の車両にフルサイズの自転車ラックが設置され、MARCペンラインの自転車ラックの平日の使用は2019年1月21日に正式に開始されました。^[10]これらの車両は、平日のラッシュアワーのほとんどのペンラインの列車とすべての週末の列車で利用できます。以前のバイクカーと同様に、これらのサービスは先着順で追加料金なしで提供され、自転車に乗る人は希望する駅のプラットフォームにアクセスできることを確認する必要があります。

アムトラックのアセラ、ノースイーストリージョナル、その他の長距離列車は、ペンライン全体で線路を共有しています。ワシントンユニオンとボルチモアペンは、それぞれ国内で2番目と8番目に混雑するアムトラックの駅です。アムトラックの接続は、アバディーン、ボルチモアウィスコンシン空港、ニューキャロルトンでも利用できます。月間および週間チケットを持つMARCの乗客は、相互尊重協定の一環として、平日のみ一部のアムトラックノースイーストリージョナル列車に乗車できます。 ^{[6]また、ニューキャロルトンではワシントンメトロの}オレンジライン、ワシントンユニオン駅ではレッドライン、ボルチモアペン駅ではボルチモアライトレールリンクへの接続も可能ですが、この路線はペン駅の改修工事のため2020年から運休しています。^[6]

MTA は、ペンシルバニア鉄道線を、復活したエルクトン駅を経由してデラウェア州のニューアーク駅まで延長し、 SEPTAのウィルミントン/ニューアーク線に接続するか、さらに北のフィラデルフィアの30 番街駅まで延長する計画を立てています。ペンシルバニア鉄道の通勤路線は、1960 年代初頭までフィラデルフィアまで走っていました。

MTAは現在、ニューアークとボルチモア間のローカルバス接続に資金を提供し、エルクトンで乗り換えを行っている。^[11] 2020年、デラウェア州代表のエドワード・オシエンスキー氏と州上院議員のステファニー・ハンセン氏は、ニューアークとペリービル間の通勤鉄道サービスを追加する決議案をデラウェア州議会に共同提出し、ニューアークでSEPTAに接続するMARCサービスの延長も盛り込んだ。この決議案は2021年にデラウェア州議会に提出される予定である。^{[12] [更新が必要]}

長期的な計画には、新しい線路の建設と、ワシントン・ユニオン駅を過ぎてワシントンのランファンプラザ駅まで、さらにそこからバージニア州北部まで路線を延長することが含まれています。^[11] 2022年現在建設中のパープルラインのライトレールシステムは、3^[update]つのMARCラインすべてに接続し、ペンラインへの乗り換えはニューキャロルトンで行われます。^[13]

以下の駅はペン ラインの列車が停車しますが、すべての列車がすべての駅に停車するわけではありません。

• MTA MARC 列車