プロレール

プロレール

会社種別	政府機関
業界	鉄道輸送
設立	2003年1月1日
本部	ユトレヒト 、 オランダ
製品	鉄道インフラ管理、鉄道容量割り当て、交通管制
収益	12億8,600万ユーロ（2017年）
営業利益	3,900万ユーロ（2017年）
純利益	€ 0 (2017)
従業員数	4,399 (2017)
親	財務省 （所有権） インフラ・水管理省 （管理権）
Webサイト	www.prorail.nl

ProRail（オランダ語発音： [ˈproːreːl] ）は、オランダの政府機関であり、国営鉄道網インフラ（地下鉄や路面電車は除く）の保守と拡張、鉄道容量の割り当て、鉄道交通の制御を担当しています。Prorailは、オランダの鉄道インフラ所有者である NS Railinfratrustの一部です。

ユトレヒトの本社は、オランダ最大のレンガ造りの建物である Nederlandse Spoorwegen ( De Inktpot 、「インクの井戸」として知られている) の旧オフィスにあります。現在、この建物の正面には、2000 年のアート プログラムの結果である「UFO」が描かれています。

ProRailの設立は、1990年代にオランダ政府が実施した政策に遡ります。鉄道事業を再編し、運営を改善するために民間部門の関与を高めることが決定されました。 ^[1] 1998年に、最初の小規模な保守業務のアウトソーシングが行われました。この方針にもかかわらず、国営鉄道インフラ運営者の所有権は政府に留まりました。 ^[1]代わりに、オランダの鉄道インフラを担当する3つの別々の組織が合併して、2003年1月1日にProRailが設立されました。^[2]設立後、ProRailは鉄道インフラの総所有コストと長期的な可用性、および運用上の安全性が損なわれないようにする責任を負うようになりました。^{[3] [4]}

2007年から2011年にかけて実施された組織の初期改革の1つは、すべての契約をパフォーマンスとプロセスの仕様に基づいて公開入札することだった。 ^[1]これは、政府が求める公共サービス指向を維持しながら、契約作業を受注するための効果的な競争を促進することを意図していた。^[1]線路検査などの主要機能は、2006年までに民間部門に移行した。^[1] ProRailsの保守および更新戦略アドバイザーであるJan Swier氏は、この安全上極めて重要な作業が外部で行われることに当初は懸念があったが、高度な線路検査機械の導入により、作業は効果的に行われていると指摘した。すべての線路は月に2回検査され、混雑する本線は週に1回の頻度で検査されることがある。^[1]研磨などの線路作業は大部分が外部委託され、作業方法も変更され、修正研磨から予防研磨に移行して、作業の容易化とコスト削減の両方が図られた。リアルタイムの資産監視の実装も進められ、2006年までにオランダの約1,000個のスイッチに遠隔状態監視装置が装備されました。^{[1] [5]}

2000年代後半、鉄道網の旅客輸送と貨物輸送が毎年増加していることを受けて、プロレールは新しい「トリプルA」戦略を策定し、よりスマートな計画の採用、列車サービスの再編、新しい建設工事を通じて容量を50パーセント増加させることを目指した。2008年後半、運輸省は複数の主要鉄道路線にトリプルA戦略を導入するため、複数年にわたる投資として45億ユーロを割り当てた。^{[6] [7]} 2010年代初頭、プロレールは容量拡大の手段として高頻度の複線運行を試行した。^[8]

2010年代を通じて、ProRailは業務全体でデジタルの作業慣行とテクノロジーの使用を増やしてきました。他の変更の中でも、さまざまな紙のフォームがモバイルデバイス経由で配信されるデジタル対応物に置き換えられました。^{[9] [10] [11]}列車の乗車状況を示すデジタル視覚インジケーターなど、さまざまな目的でテクノロジーの試験が実施されました。^[12]継続的な気象監視により、現在では日常的に運用情報が提供されるため、悪天候が到来する前であっても、悪天候の影響を最小限に抑えるために、必要に応じてサービスを再編成できます。^[13]また、組織は、保守業務を改善するために、主要なインフラストラクチャのデジタルツインを活用しています。 ^[14] 2021年には、ProRail監視プラットフォーム（PMP）が公開されました。これは、組織が管理するインフラストラクチャ資産の大部分を監視し、状態ベースの監視から予測保守の実行への移行を可能にし、リソースのより効率的な使用を促進することを目的としています。^[15]

2014年、同組織は、オランダ全土で次世代の欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）を展開するためのさまざまなシナリオに関するレポートを発表しました。 ^[16]オランダ政府は、デジタル鉄道信号を全国的に展開するよう指示しました。ProRailとNSはERTMSの実装で提携しており、最初はレベル2の運用のために鉄道車両の改造に重点を置きます。^[17] 2022年3月、ProRailは、ERTMSの展開をサポートするために、フランスの企業Thales Groupが中央安全システム（CSS）と呼ばれる信号装置を提供するために選ばれたことを発表しました。^[18]その年の9月、多国籍エンジニアリング会社Arcadisが、展開のためのエンジニアリングサービスを提供する契約を結びました。^[19]

2022年6月、プロレールはオランダ政府に対し、旅客・貨物両サービスの鉄道事業者への補助金支給を訴え、料金は消費者補償に関する欧州規則に準拠する必要があるものの、二桁の値上げで鉄道業界が打撃を受けると指摘した。 ^[20] 2023年1月、2022年の数字が発表され、鉄道利用者は近年記録された中で最悪の遅延・欠航状況に直面しており、これはストライキが一因となっていることが示された。^[21]同月、鉄道貨物業界を代表する雇用主団体レールグッドは、プロレールが鉄道貨物事業者を失望させていると公に主張した。具体的な苦情には、レールグッドが「過剰」と評した2023年のインフラ料金の値上げや、鉄道インフラの管理不行き届きの疑惑などが含まれていた。^[22]

Railinfrabeheer (鉄道インフラ管理、RIB) はインフラを管理しています。これには私有地の側線の大部分は含まれません。これらは 2015 年に Strukton Rail Short Line BV に売却されました。メンテナンスはVolkerRail、Strukton、ASSET Rail など、複数の請負業者によって行われています。この部門の一部にはIncidentenbestrijding (インシデント対応ユニット) があり、故障、衝突、脱線など、ネットワーク上のさまざまなインシデントを管理します。

鉄道ネットワーク全体の容量は ProRail によって制御されます。毎年 12 月の第 2 日曜日に、翌年の新しい時刻表が有効になります。この新しい時刻表の計画は何年も前に行われます。計画段階では、すべてのユーザーが今年運行したい列車サービスを指定できます。

ProRail ネットワークを使用している企業は次のとおりです。

• オランダ鉄道(NS) は、ネットワークの大部分を長距離都市間サービスおよび同じ路線のローカル列車に使用しています。このネットワークは一般に、hoofdrailnet (主要鉄道網) として知られています。
• NMBS/SNCB、タリス、ユーロスター、DBは、近隣諸国へのさまざまな国際サービス（それらの国へのローカル列車を含む）を運営しています。
• その他の契約路線には、 Connexxion（Brengを含む）、Qbuzz、Arriva、Keolisがあります。Arrivaはこの点で最大であり、列車は国の北、東、南を走っています。
• 貨物運送業者には、DB Cargo、Rotterdam Rail Feeding、CapTrain、 Rail Force One 、Lineasなどがあります。他のほとんどの貨物運送業者は、出発直前に列車の運行を計画しており、交通管制によって管理されています。
• RailExperts、Train Charter Services、および多くの貨物運送業者は、チャーター、臨時列車、または空車移動のためにネットワークを使用しています。これらは主に、時刻表に記載されている空車経路を使用して、短期間で計画されます。

Railverkeersleiding (交通管制) は、ネットワーク上の現在の運行を管理する責任を負っています。交通管制は、信号を操作し、運転手と通信するセクションです。列車運行日の 52 時間前までの短期計画もこの部門の一部です。すべての会社は、計画外の事態を補うためにこの機能を使用しています。

ProRailの資金は主に政府補助金によって提供され、それに加えて様々な鉄道事業者に手数料（インフラヘッフィングと呼ばれる）が課せられる。^[1]政府補助金は2014年から2017年までに合計約25億ユーロに達し、^[23]インフラヘッフィングは2006年に約2億ユーロに達し、残りの収入は「その他」として記載された。公共交通事業者が当初これに支払わなければならなかった手数料はコストよりも低いが、時間の経過とともに徐々に増加している。^[24] 2003年には、列車1kmあたり0.64ユーロ、駅停車の場合は0.54ユーロから2.16ユーロであった。^[要出典]

オランダの鉄道の保守は ProRail 自身によって行われていない。代わりに、公認の保守請負業者に下請けされている。^[24]このモデルは、英国の鉄道インフラ所有者である民間のRailtrack (2002 年 10 月にNetwork Railに取って代わられた) のモデルと対照的であるが、ProRail は、ProRail の設立前に倒産した Railtrack の欠点から学ぶよう意図的に努力したと述べている。^[1]オランダの鉄道網は 21 のエリアに細分化されている。^[25]各エリアでは、すべての定期保守が 1 つのパッケージとして契約され、最良の入札を行った請負業者がこれを受注する。請負業者は毎月固定額を受け取り、要求されたパフォーマンスを達成できなかった場合は罰金が科せられる。請負業者は、資産の良好なパフォーマンスを確保しながらコストを最小限に抑えるようインセンティブが与えられる。これは、prestatiegericht onderhoud (パフォーマンス指向の保守) と呼ばれる。^[26]

2019 年現在、認定されているメンテナンス業者は次のとおりです。

• ASSET Rail（ArcadisとDura Vermeerの合弁会社）
• BAMインフラレール
• ストラックトン鉄道
• フォルカーレール

• オランダの交通

• オランダの道路
• ネットワークステートメント 2003 (pdf ファイル、646 kB)
• プロレール