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 ウェストメドフォード駅でのダウンイースター、2024年1月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ニューイングランド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 2001年12月15日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | アムトラックとNNEPRAの提携 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 542,639（23年度）  22.0％[a] [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | amtrakdowneaster.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | マサチューセッツ州ボストンノースメイン州 ブランズウィック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 145マイル（233 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 3時間20分[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日5往復 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 679–699 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クラス | エコノミークラス ビジネスクラス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 障害者アクセス | すべての車両、すべての駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | カフェ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手荷物施設 | オーバーヘッドラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | アムフリート車 GEジェネシス機関車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 44 mph (71 km/h) (平均) 79 mph (127 km/h) (最高) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | MBTA、CSX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ダウンイースターは、アムトラックが運行し、メイン州の機関であるノーザン・ニューイングランド旅客鉄道公社 (NNEPRA) が管理する145 マイル (233 km) の旅客列車サービスです。メイン州のダウン・イースト地域にちなんで名付けられたこの列車は、マサチューセッツ州ボストンのノース・ステーションとメイン州ブランズウィックの間を 1 日 5 往復運行し、途中 10 か所に停車します。
2024年度、ダウンイースター号は598,426人の乗客を運び、前年度より27.0%増加した。[3] 2024年には、列車の乗車券収入は前年の10,420,681から13,051,548に増加し、運賃収入は50%回復した。
歴史
以前のサービス
ダウンイースターは、ボストン・アンド・メイン鉄道とメイン・セントラル鉄道が共同で運行していたバンゴーからボストンまでのパインツリー号とフライングヤンキー号の列車が歴史的に使用していたルートをたどります。ポートランドとボストン間の旅客運行は 1965 年に廃止されました。
サービス再開
1989年、ボランティアのグループがニューイングランド北部に近代的な旅客鉄道サービスを提供することを目的とした非営利団体、TrainRiders/Northeastを設立しました。 [4]
1990年、メイン州の議会代表団の要請により、アムトラックは旅客鉄道サービスの創設にかかる費用を約5,000万ドルと見積もった。内訳はインフラの改善に3,000万ドル、設備に2,000万ドルであった。
翌年、アムトラックはメイン州に無償で設備を提供することに同意しました。同年、メイン州議会は最初の市民発議法案「旅客鉄道サービス法」を採択し、メイン州運輸局がこれを承認し、知事が署名しました。1992 年、メイン州の有権者は鉄道用地の改良のために 540 万ドルの債券を承認し、ポートランドの複合輸送ターミナルの設計のためにメイン州運輸局に 6 万ドルが交付されました。同年後半、議会は鉄道用地のさらなる改良のために 2,550 万ドルを承認し、1993 年には線路の改良にさらに 950 万ドルが充てられました。1994 年末までに、インフラへの総予算は 3,860 万ドルに達しました。
1995年、アンガス・キング知事とジョン・メルローズ運輸局長は旅客鉄道公社の設立を命じた。ウェイン・デイビス会長率いるトレインライダーズ/ノースイースト[5]は、州商工会議所、メイン州運輸局などと協力し、8月にニューイングランド北部旅客鉄道公社を設立するよう議会を説得した[6] 。
当初、サービスは1990年代に開始される予定だった。NNEPRA、アムトラック、ギルフォード インダストリーズ (現パン アメリカン鉄道) の間で交渉が始まったのは1996年だったが、機器の重量や速度制限など、多くの要因で交渉は決裂し始めた。1998年12月、時速80マイル (130 km/h) の速度制限が合意された。翌年、連邦地上交通委員会は時速79マイル (127 km/h) の制限を承認した。ほとんどの用地改良は2000年に完了したが、翌年、ギルフォードがアムトラックの線路係数の試験や時速59マイル (95 km/h) を超える列車の運行を拒否したため、運行開始は再び遅れた。[6]ダウンイースターは2001年12月15日に初運行された。[7]
サービスの改善
2007年8月、最高速度が時速60マイル（97 km/h）から時速79マイル（127 km/h）に引き上げられ、ポートランドとボストン間の所要時間が20分短縮された。ダウンイースターサービスの最初の拡張はその月に行われ、改良によりポートランドからボストンへの1日の往復が4往復から5往復に増加することが可能になった。[6]アムトラックは最終的にポートランドとボストンの間に1往復か2往復を追加し、1日の合計を6往復か7往復にする計画である。[8] 2009年、NNEPRAは連邦景気刺激資金を申請し、列車の速度を上げて（移動時間を10分から12分短縮するのに十分な速度）、1日の往復を5往復から7往復に増やすことができたが、不成功に終わった。[9]
2011年、ダウンイースターはアムトラックの列車として初めて無料Wi-Fiサービスと電子チケットを導入した。[10]
2014年5月、NNEPRAはメイン州ケネバンクに駅を追加することに同意した。[11]オールドオーチャードビーチと同様に、4月から10月までの季節限定の停車駅になる予定だった。当初の計画では、2016年に仮設プラットフォームを設置し、2017年または2018年に町の資金30万ドルと州の資金80万ドルで恒久的なプラットフォームを建設することになっていた。 [12] 1873年から1965年まで旅客サービスに使用されていた旧ボストン・アンド・メイン駅舎の一部は、待合所として使用するためにリースされることになっていた。[13] [14] : 95 2018年10月9日、ケネバンク市議会は、敷地の適合性に関する懸念から駅プロジェクトを中止した。[15] 2021年11月、ケネバンクへの停車が再び検討されることが発表されたが、他の拡張や改善よりも優先される可能性は低い。[16]
2019年、NNEPRAの職員はポートランド駅の移転を検討し始めた。ポートランド交通センターは支線上にあるため、ブランズウィック行きまたはブランズウィックからの列車の移動時間が15分長くなる。現在の駅に関するその他の懸念事項としては、駐車場が限られていることと、トンプソンズポイントにあることが挙げられる。新しい場所に移転すれば、駅を本線上に置き、ダウンタウンに近づけ、車両と歩行者のアクセスを改善できる可能性がある。[17] 2021年、メイン州交通局の調査では、ポートランドのユニオン駅の元の位置の近くに駅を移転することが承認された。[18]
NNERPAはウェルズにある既存の2マイル（3.2 km）の側線を6マイル（9.7 km）延長する計画で、これによりブランズウィック・ウェルズ間の毎日の往復便が1本増えることになる。ウェルズ駅には2つ目のプラットホームと歩道橋が設けられる。2020年2月、NNERPAはこのプロジェクトのために1,690万ドルの連邦補助金を授与された。[19]
2019年7月、地元当局はメイン州ターンパイクの出口の隣にあるウェストファルマスにインフィルステーションの建設を提案した。[20]
高速鉄道
2000年10月、連邦鉄道局はボストンからポートランドとオーバーンまでの路線を、提案されている高速鉄道プロジェクトである北部ニューイングランド回廊の一部として指定した。[21]
ブランズウィック拡張
ブランズウィックへのサービスは、当初、ダウンイースターの2001年の運行開始から5年以内に開始する予定でしたが、資金不足やその他の障害により遅れました。2008年10月に、ショップ、コンドミニアム、旅館、オフィススペースを含む小売開発であるブランズウィックメインストリート駅の着工が行われました。2010年1月、NNEPRAは、ポートランド-ブランズウィック線の線路と信号のアップグレードのために、2009年のアメリカ復興・再投資法から3,500万ドルの助成金を受け取りました。 [22] パンナム鉄道は2010年夏にこの路線の作業を開始し、2012年5月14日にブランズウィックとフリーポートのプラットフォームが完成しました。[23]サービスは2012年11月1日に開始され、ボストンとの毎日2便が運行されました。[24]
ブランズウィックへの延伸により、駅のすぐ西に密閉された休憩施設が建設され、列車はポートランドの屋外に保管されていました。施設は2016年11月にオープンし、ブランズウィック-ボストン間の1日3便の運行が可能になりました。[8] [25] NNEPRAは2013年に施設の計画を発表し、建設は2013年夏から2014年後半まで行われる予定でしたが、[26]地元の反対によりプロジェクトは遅れました。計画地の近隣住民は、施設が近隣地域に悪影響を及ぼすと信じて、さらなる環境調査を要求しました。[27]州の政治家が関与し、ブランズウィックランディングでの雇用創出を懸念するポール ・ルページ知事は、ブランズウィック東部の代替地を提案しました。[28]数人の民主党州議会議員は、NNEPRAに対してサウスポートランドの既存の車両基地に建設し、代わりにボストン-ポートランドサービスの「中核製品」に重点を置くよう求めました。[29]施設に対する法的異議申し立ては2016年1月に終了した。[30]
2017年と2018年に、NNEPRAはポートランドとブランズウィック間の30マイル（48 km）の単線区間に4マイル（6 km）の待避線であるロイヤルジャンクション側線を建設し、ブランズウィックへの1日3往復から5往復への増便を可能にしました。[31]ボストンとブランズウィック間の平日の往復5往復（週末はブランズウィック往復4往復とポートランド往復1往復）への増便は、2018年11月12日に実施されました。[32] [33]週末の往復5往復はすべて、2019年5月20日にブランズウィックへの運行を開始しました。[34]
2015年冬季および線路工事
ダウンイースターの乗客数、財政状況、業績は、2015年上半期に例年になく厳しい冬と、それに続くNNEPRAの資金援助による大規模な枕木交換プロジェクトにより打撃を受けた。2015年度（2014年7月から2015年6月）中、アムトラックはダウンイースターの定期列車の488本、つまり13%をキャンセルした。運行された列車の定時運行率は30%で、全国平均の71%の半分以下だった。枕木交換期間中、5月には定時運行がゼロ、6月には8%だった。乗客数は前年度より18.2%（約10万人減）減少した。[35]
ダウンイースターは線路の補修工事が完了した後、2015年8月1日に全スケジュールで運行を再開した。[35] 2015年12月までに、ダウンイースターの月間定時運行率は86%に達し、全国平均を大きく上回った。[36]
2020年代
2020年4月、COVID-19パンデミック中のアムトラックのサービス削減の一環として、ダウンイースターは運休となった。[37] 2020年6月15日にボストンとブランズウィックの間で1往復の運行が再開された。[38] 2020年7月には1日4往復に増便され、2021年5月3日に全5往復が再開された。[39]
2021年6月24日から27日にかけて、ダウンイースター列車はファルマスカントリークラブに停車し、ライブ・アンド・ワーク・イン・メイン・オープンの参加者にサービスを提供した。[40]
ヘイヴァーヒルとブランズウィック間の区間におけるポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）の設計作業は2023年3月に完了した。（ボストン-ヘイヴァーヒル区間は数年前にMBTAによってPTCが設置されていた。）2023年11月、アムトラックとCSXは建設契約を締結し、アムトラックが5000万ドル以上を拠出し、CSXが工事を実施することとなった。2024年6月現在[アップデート]、PTCの設置は2026年に完了する予定である。[41]
手術
装置
ダウンイースター列車のほとんどは機関車が牽引する5両編成である。[42]
客車はバッド社が1970年代中期から後半にかけて製造したアムフリートIシリーズ客車である。ほとんどの列車には、ビジネスクラスの座席とカフェ（食事サービス/ラウンジ）を組み合わせたアムフリートクラブカーと4台のコーチクラスの車両が含まれている。列車は、列車の北行き端でGEジェネシスディーゼル機関車によって最高時速79マイル（127 km / h）で牽引または押される。2台目のGEジェネシスまたは非動力制御ユニット（以前のEMD F40PH機関車を制御車に改造したもの）が列車の南行き端を走行する。[42]
今後数年間で、すべての設備はアムトラックのアイロ列車セットに置き換えられる予定である。アイロ列車セットは、シーメンスベンチャー客車とシーメンスチャージャーディーゼル電気機関車を組み合わせた鉄道会社のブランドである。[43] ダウンイースターの列車セットには6両の客車があり、食事エリアと2×2のコーチクラスと2×1のビジネスクラスの座席が混在する。[44]
サービスクラス
すべてのサービスクラスには、無料WiFi、各座席に電源コンセント（120V、60Hz AC）、読書灯、折りたたみ式トレイテーブルが含まれています。すべての列車で予約が必要で、チケットはオンライン、一部の駅の代理店、ほとんどの駅の発券機、または高額ですが列車の車掌から購入できます。[45]
- コーチクラス：2x2の座席。乗客は先着順で座席を自分で選択します。[46]
- ビジネスクラス: 2x1 の座席で、エコノミークラスよりも足元のスペースが広くなっています。乗客には無料のソフトドリンクが提供されます。座席は先着順で乗客が自分で選択します。
ダウンイースター列車の中には、トレインライダーズ・ノースイーストがコーディネートしたボランティアが乗車し、乗客に目的地、アトラクション、乗り換えについて案内する列車もある。[47]
乗客数と財政
2001年12月から2005年12月まで、年間乗客数は25万人から30万人の範囲でした。2011年度には、乗客数が初めて50万人を超えました。[48] [49]乗客数はCOVID-19パンデミックにより急激に減少しましたが、2023年度には516,723人に回復しました。[50] 2024年度の乗客数は598,426人で、2019年の過去最高を4％上回りました。[51]
この路線で最も混雑する駅はボストンのノース駅である。路線の成功もあって、ノース駅は2018年度に国内で23番目に混雑するアムトラックの駅となり、ニューイングランドでは5番目に混雑する駅となった（サウス駅、プロビデンス、ニューヘイブンユニオン、バックベイに次ぐ）。 [ 52]メイン州で最も混雑する駅はポートランド交通センターで、ニューハンプシャー州で最も混雑する駅はエクセターである。[52]
2013年時点での運営コストは年間約1500万ドルで、[53]そのうち560万ドルは渋滞緩和・大気質（CMAQ）の資金で賄われ、[54] 810万ドルは収入で、180万ドルはメイン州からの運営補助金です。[53]乗客全体の58%はメイン州を発着しています。[55]
経済への影響
シカゴに拠点を置く近隣技術センターによる2008年の調査では、ブランズウィックの延伸と「ダウンイースター回廊」沿いの商業開発を組み合わせることで、数十億ドルの建設投資とメイン州への年間5,500万ドルの税収を生み出す可能性があると示唆した。[56]
2013年、ニューイングランド北部旅客鉄道局は、ダウンイースターがメイン州を訪れる観光客から年間1,200万ドルの経済効果をもたらし、直接的または間接的に200人を雇用していると推定した。[57]
ルート
アムトラック ダウンイースター
ダウンイースターは、ボストンのノース駅からウィルミントンまではMBTAのローウェル線、ウィルミントンジャンクションまではワイルドキャット支線、マサチューセッツ州とニューハンプシャー州の州境まではヘイヴァーヒル線を使用しています。そこからブランズウィックのすぐ手前までは、CSXトランスポーテーションの旧パンナム鉄道貨物本線を使用しています。ブランズウィックの線路の最後の1マイルはメイン州交通局が所有しています。[58]ポートランドの南の線路はかつてボストン・アンド・メイン鉄道の一部でした。ウィルミントンジャンクションの南の部分はかつてボストン・アンド・ローウェル鉄道の本線と支線で、残りはB&Mの本線でした。ポートランドの北からブランズウィックまでの線路はかつてメインセントラル鉄道の一部でした。
ダウンイースターがヘイヴァヒル線のみを走ると、アムトラックの列車はウォーバーンとヘイヴァヒルの間に停車しないため、ほぼ単線の鉄道路線上の地元の通勤鉄道サービスと衝突することになる。ワイルドキャット支線を使用してローウェル線とヘイヴァヒル線を横断することで、ダウンイースターはヘイヴァヒルの列車を追い越すことができる。 [要出典]
乗客は、MBTA 通勤列車が運行するウォーバーンとボストン間のダウンイースターチケットを購入することが通常禁止されています。これにより、長距離の乗客の座席が空いています。この制限は、MBTA のローウェル線またはヘイバーヒル線で運行が中断しているときは解除されます。
ダウンイースターは、ボストンの鉄道駅間に直接接続されていないため、アムトラックの他のシステムから分離されています。[59]ボストンから ダウンイースターの乗客は、MBTAオレンジラインで6駅乗り、アムトラックのバックベイ駅まで行くことができ、そこでニューヨークと南部へのアムトラックのノースイーストコリドーサービス、およびシカゴへのレイクショアリミテッドに接続できます。
この接続案は、エド・マーキー上院議員[60]、元マサチューセッツ州知事マイケル・デュカキス、その他関係者らによって強く支持されており、現在ダウンイースター号を牽引しているディーゼル機関車を電動機関車に置き換えることができるよう、接続を推進している。[61]
駅停車
提案された拡張
バンガー
ダウンイースターのサービスをブランズウィックから旧メイン・セントラル鉄道本線に沿ってオーガスタ、ウォータービル、バンゴーまで延長するさまざまな提案がなされてきた。バンゴーでは、1961年にバンゴー・ユニオン駅で最後に旅客列車が運行された。
2015年4月、ミシェル・ダンフィー下院議員と9人の共同提案者は、メイン州下院で、メイン州交通局にバンゴーまでの旅客鉄道延伸の実現可能性と費用を調査するよう指示する法案を提出した。 [62]議員らが高速道路基金から30万ドルの費用を充当することを拒否したため、法案は「両院間で廃案」となった。ダンフィー下院議員と8人の共同提案者は2017年2月に法案を再提出したが、これも委員会で廃案となった。[63]
2021年1月、ジョー・バルダッチ上院議員と7人の共同提案者は、ダンフィーの法案に似た法案をメイン州上院に提出した。[64]この法案は2021年5月に委員会で全会一致で可決され、2021年6月に議会で可決され、ジャネット・ミルズ知事が署名した。[65] [66]修正法案は、メイン州交通局に対し、2023年1月1日までにポートランドとバンゴー間の新しい旅客鉄道またはその他の交通機関の傾向を調査するよう指示しているが、地方自治体が調査費用の25％を負担する場合に限る。[67]
2021年3月、アムトラックは15年間の拡張ビジョン「アムトラック・コネクツ・アス」にバンゴーへの路線を含めなかった。地元の利害関係者は、計画に承認を与えておらず、この省略が将来のサービスを妨げるものではないと述べた。[68]
2023年4月、2021年に発注された調査結果が公表された。メイン州交通局は、資本コストの高さと予想される運営補助金、予想される乗客数の限界を理由に、鉄道の延伸は実現不可能であると結論付けた。代わりに、提案された延伸路線沿いの既存の都市間バスサービスの増強が推奨された。バルダッチやオーバーン市長のジェイソン・レベスクを含む一部の政治家は、鉄道の延伸を引き続き追求すると述べた。[69] [70]
ルイストン・オーバーン
1960年、メイン・セントラル鉄道はポートランドとメイン州で2番目に大きな都市圏であるルイストン・オーバーン間の旅客列車の運行を終了した。 [71]この路線沿いの運行再開の候補として、民間のパンアメリカン鉄道線（ CSXと合併予定）と州営のセントローレンス・アンド・アトランティック線の2つの既存鉄道路線が挙げられている。
メイン州交通局が2011年8月に実施した実行可能性調査では、ポートランドからオーバーンまでのサービスが検討された。このサービスは所要時間40分で、1日8往復の運行となる。オーバーンからルイストンのダウンタウンまではバスで接続される。報告書では、ボストンへの直通便と乗り換え便の数に応じて、年間3万人から4万6千人の乗客が見込まれると推定されている。建設費は1億700万ドルから2億3400万ドル、年間運営費は350万ドルから940万ドル、運賃収入回収率は15%から27%とされている。[72]
2013年4月、NNEPRAは、ポートランド・ルイストン・オーバーン間の旅客鉄道の復活計画をその年の後半に発表すると発表した。この路線に必要な新しいインフラには、ブランズウィックの停車施設（2016年に建設）、ヤーマスの4マイル（6.4 km）の新しい待避線（ロイヤルジャンクション側線、2018年に建設）、ポートランドのY字型分岐、ポートランド交通センターの島式ホームなどが含まれると言われていた。[53]
2016年12月、NNEPRAはVHBとWSPを雇って延伸の傾向レポートを作成しました。[73] 2018年5月に発表されたこのレポートでは、1日4往復の列車の場合、1日の乗客数は250〜330人、12〜20往復の列車の場合、700〜1,900人と予測されていました。低い推定値だけでも、ルイストン・オーバーンはダウンイースターで3番目に混雑する駅になると言われた。[74]
2021年6月、メイン州議会は、メイン州交通局に2018年の調査に基づいて「経済評価調査」を実施するよう指示する法案を可決し、このプロジェクトをバイデン政権の政策から期待される新たな連邦資金の対象に位置付けた。[75] [76]州は、20万ドルの費用の10％を自治体に負担するよう要求した。ルイストン当局は1万ドルを承認したが、オーバーンの市議会はプロジェクトを「金食い虫」と呼んで拒否した。[77]ポートランドが残りの費用を負担した。[78]
2021年3月に発表された「アムトラック コネクツ アス」15年間の拡張ビジョンには、ルイストン・オーバーンへの路線は含まれていなかった。[79]
ベテル
メイン州交通局の2011年の調査では、オーバーンからベセルまでの長距離路線の延長も検討され、オーバーンとサウスパリスに途中停車駅が設けられた。この選択肢では、年間66,700人から71,100人の乗客が見込まれると推定された。[72]
ロックランド
1959年4月まで、メイン・セントラル鉄道は、 56マイルのロックランド支線を経由して、ブランズウィックからメイン州ロックランドまでの旅客サービスを提供していました。[80]メイン州は1987年にこの路線を購入しました。2003年から2015年まで、メイン・イースタン鉄道が路線の運営をリースし、ロックランドへの季節限定の観光サービスを提供していました。この路線は夏の行楽客に人気があり、ロックランド駅は、ヴィナルヘイブン、ノースヘイブン、マティニカスに停車するロックランド・フェリーターミナルから徒歩圏内です。カナダ太平洋鉄道は2020年6月に運営を引き継ぎましたが、旅客サービスは行いません。[81]
2017年、NNEPRAは、メモリアルデーからレイバーデーまでの間に、ダウンイースターの週末往復をロックランドまで延長する2018年のパイロットプログラムの計画を発表しました。途中、バース、ウィスカセット、ニューキャッスルに停車します。[82] [83]提案されたパイロットは、後に2018年夏の3週末に短縮され、アムトラックがリスク評価を時間内に実施できなかったため、最終的にキャンセルされました。[84] 2019年夏のパイロット計画も、セントラルメインアンドケベック鉄道との契約締結の時間がなくなったため、失敗に終わりました。[85] 2019年8月、地元の利害関係者は、2020年夏のパイロットに向けて、アムトラックの軌道ジオメトリカーに乗ってルートを検査しました。 [86] 2021年8月、NNEPRAは、延長プロジェクトは保留中であると述べましたが、国民の支持は残っています。[87] [88]
2021年3月、アムトラックは、バイデン政権によるインフラ法案可決の推進と時を同じくして、ロックランドへの延伸を「アムトラック コネクツ アス」15年間の拡張ビジョンに含めた。[89]アムトラックの地図には、ウォルドボロとトーマストンの停車駅に加え、以前に提案されたバース、ウィスカセット、ニューキャッスルの停車駅も記載されている。[90]
フィンガーレイクス鉄道は2022年1月にこの延伸に代わる民間案を提案した。この計画では、同社の子会社であるミッドコースト鉄道サービスがロックランドへの鉄道シャトルを運行し、ブランズウィックでダウンイースターとの乗り換え時刻を合わせる予定だった。アムトラックの季節限定の提案とは異なり、1日1往復が通年運行される。夏の週末には1日2往復が運行される。[91] 6月12日、フィンガーレイクスは主要な貨物顧客を失ったため支線を運営するためのリース契約を終了し、路線の運営が採算が取れなくなり、ダウンイースターの拡張計画は再び保留となった。[92]
ウェストブルック
2019年、ウェストブルックのロックロウ開発の開発者は、市内への鉄道接続を検討していました。[17]鉄道シャトルは、ポートランドのコマーシャルストリートと、トンプソンズポイント、ロックロウの高密度開発、およびその他の交通サービスを結び、民間投資を支援し、増加する渋滞を緩和します。[58] NNEPRAの実現可能性調査では、このようなサービスを確立するには約1億ドル（主にインフラと車両）の費用がかかり、サービスに応じて年間700万ドルから1,300万ドルの運営費がかかると推定されました。[93]
参照
- メイン州ポートランドの鉄道の歴史
- ノース・サウス鉄道リンク、ボストンで計画中のトンネルで、ダウンイースターサービスとアムトラックのネットワークの残りの部分を結ぶ予定
参考文献
- ^ 「アムトラック2023年度乗客数」(PDF)アムトラック 2023年11月27日2023年11月30日閲覧。
- ^ 「Amtrak Timetable Results」. www.amtrak.com . 2021年12月20日閲覧。
- ^ 「NNEPRA Downeaster Board Report」（PDF） 。 2024年8月26日閲覧。
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注記
- ^ アムトラックの会計年度 (FY) は、前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのダウンイースターに関連するメディア
Wikivoyageには、ダウンイースターの旅行ガイドがあります。
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- ダウンイースター – アムトラック
- 北ニューイングランド旅客鉄道公社