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広州・深圳・香港高速鉄道リンク（略称「XRL香港区間」）の香港区間は、香港と中国本土を結ぶ専用の地下鉄回廊に沿って走る全長26km （16マイル）の高速鉄道区間です[ 1 ]。香港の歴史上最も高額なインフラ事業の一つです。この路線は、九龍と中国の高速鉄道網を深圳のテクノロジーハブにある福田駅で結び、そこから北に向かって広州へと伸びています。2026年第1四半期には、この高速鉄道区間の平均乗客数は1日あたり9万人を超えています[ 2 ]。
この鉄道は中国本土と香港を結ぶ初の高速鉄道であり、香港と広州間の移動時間をほぼ半減させ、香港を中国の広範な高速鉄道網を介して中国本土の主要都市のほとんどと結びました。建設は2011年に開始されましたが、建設の遅延や政治的論争により妨げられました。2018年9月23日に商業運転を開始しました。[ 3 ]
香港の他の地域とは異なり、香港高速鉄道リンクを運行する列車の客室は、法的に中国本土港湾区域の一部と定義され、中国本土の法律の適用を受ける。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
2007 年 4 月、行政会議は広州-深圳-香港高速鉄道 (XRL) の香港区間の完全地下化計画と設計をMTR Corporation Limited (MTRCL) に委託した。政府の予測では、XRL は 2020 年に 1 日あたり約 10 万人、2030 年に 12 万人の乗客を輸送し、 移動時間の短縮という点で今後 50 年間で 830 億香港ドルの経済効果を生み出すとされている。建設費は 395 億香港ドル (50 億米ドル ) と見積もられ、経済内部収益率は約 9% である。[ 7 ]香港区間の建設費は香港政府が負担した。[ 7 ] [ 8 ]政府は、その目的は「中国南部の交通ハブとしての香港の地位を強化し、香港を中国本土の急速に拡大する高速鉄道網に統合すること」と文化観光を促進することであると述べた。また、香港と広州間の移動時間を現在の半分の50分弱に短縮することで、「今後50年間で移動時間に関して830億香港ドルを節約」でき、 建設中に5,000人の雇用、運用中に10,000人の雇用が創出されると主張した。[ 7 ]
2009年末までに高速鉄道リンク（XRL）プロジェクトの香港区間の建設を開始できることを願って、行政会議は10月20日に実施を承認し、立法会議の財政委員会からの資金承認への道を開いた。[ 9 ]このプロジェクトのための予算は、2010年1月16日に香港立法会議の承認を得た。[ 10 ]
香港区間の総距離は26キロメートルと計画されており、その大部分はトンネルを通る。[ 9 ]専用線路により最高速度は200 km/hとなる。[ 9 ]九龍から深圳の福田駅までの予想所要時間は14分である。
XRL香港区間は西九龍終着駅のみに停車します。短距離列車は広州-深圳-香港高速鉄道リンクの中国本土区間の駅に停車します。[ 11 ] [ 12 ]広州南駅と西九龍駅間の予想所要時間は、最初の試運転に基づいて1時間18分と推定されました[ 13 ]。これは、総距離142キロメートルで以前に発表された47分から増加しています。
香港を出発する長距離列車は、広州・深圳・香港高速鉄道の路線を超えて、武光高速鉄道や石武高速鉄道を経由する路線、あるいは深圳北線を経由して下神鉄道や滬杭庸鉄道を経由して杭州や上海へ向かう路線が運行される。
広州南駅と深圳北駅間の運行は2011年12月26日に開始されました。[ 14 ]福田駅への延伸は当初2012年に予定されていましたが、西九龍ターミナルの計画プロセス中に、福田駅は2015年12月30日まで、2018年第3四半期まで延期されました。
2020年1月から、この路線はCOVID-19パンデミックと香港と中国本土間の国境制限のため閉鎖されました。路線は2023年1月まで再開されませんでした。 [ 15 ] 2024年6月からは、この路線は北京と上海への長距離高速寝台列車に使用されます。[ 16 ]
2024年には、MTRと中国鉄路広州グループが運行していた広州-九龍直通列車が廃止されたことが発表され、税関総署は高速旅客列車が本土と香港間の乗客の旅行ニーズを効果的に満たしたと述べた。 [ 17 ]これらの都市間サービスは、COVID-19パンデミックのため2020年初頭から停止されていた。
XRL香港区間の完成は何度も延期され、予算超過が続いており、多くの香港の抗議者から批判を浴びている。[ 18 ]中国鉄道網の一部である香港区間の商業運転開始に伴い、中国当局は香港行きの列車内と香港西九龍駅の両方に検問所を設置し、「本土港湾区域」を設けた。これは、2018年6月に可決された法案の一部として、香港領内で初めて中国の刑法を合法的に執行できる区域であり、一国二制度の原則の侵害として批判されている。[ 19 ] [ 20 ]
2009年11月29日、高速鉄道建設に反対する1,000人以上のデモが、中央の政府本部前で100人ほどのグループが座り込み抗議を行ったことで地元メディアの注目を集めた。 [ 21 ] 2009年12月18日、立法会財政委員会で資金申請が審議された際、立法会ビル周辺で推定1,000人から2,000人のデモが行われた。審議は予定されていた会議終了時刻に終了せず、資金申請はまだ採決されなかった。[ 22 ] 2010年1月には大規模な抗議が続いた。