VTAライトレール

VTAライトレール
2019年2月、ウィンチェスター駅のVTAライトレール列車
概要
ロケール	カリフォルニア州サンタクララ郡
トランジットタイプ	ライトレール
行数	3
駅数	60 [1]
1日の乗車人数	15,600（平日、2024年第3四半期）[2]
年間乗客数	4,464,500（2023年）[3]
Webサイト	翻訳元
手術
運用開始	1987年12月11日; 36年前[1] ( 1987-12-11 )
オペレーター	サンタクララバレー交通局
車両数	100近鉄低床ライトレール車両[1]
列車の長さ	90フィート（27メートル）（1台のLRV） 180フィート（55メートル）（2台のLRV）[4]
テクニカル
システムの長さ	42.2マイル（67.9キロ）[1]
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌[4]
電化	架空線、 750V直流[4]
最高速度	時速55マイル（89キロメートル）[1]
システムマップ インタラクティブマップを表示 静的マップを表示 伝説 マウンテンビュー SR85 （閉鎖中 2015年） エヴリン ウィスマン ミドルフィールド アメリカ101 ベイショア/NASA モフェットパーク ロッキード・マーティン ボレガス クロスマン SR237 フェアオークス ウィーン リームウッド オールド・アイアンサイド グレートアメリカ リックミル チャンピオン ベイポイント タスマン シスコウェイ リバーオークス アルダー オーチャード I-880 ボナベントゥラ グレートモール/メイン 成分 ミルピタス カリナ クロプリー （経由)地下鉄/空港 ホステッター ギッシュ ベリーサ グアダルーペ地区 ペニテンシア クリーク シビックセンター マッキー ジャパンタウン/エア アルムロック 話 （2029） イーストリッジ （2029） セントジェームズ サンタクララ パセオ デ サン アントニオ コンベンションセンター 子ども用 ディスカバリー博物館 サンフェルナンド バージニア州 タミアン サンノゼ ディリドン カートナー （予定） ウェストサンカルロス 国会議事堂 人種 ブランハム フルートデール オロネ/ チノウェス バスコム オークリッジ （閉鎖中 2019年 ハミルトン アルマデン （閉鎖中 2019年 ダウンタウン キャンベル ブロッサムヒル ウィンチェスター スネル コトル サンタテレサ 鍵 ブルーライン 旧アルマデンシャトル グリーンライン 複数のサービス オレンジライン すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

VTAライトレールシステムは、カリフォルニア州サンタクララ郡のサンノゼ市と近隣の都市にサービスを提供しています。サンタクララ バレー交通局(VTA)によって運営されており、標準軌の線路に 3 つの主要路線が走る 42.2 マイル (67.9 km) のネットワークがあります。1987 年 12 月 11 日に最初に開業したライトレールシステムは、その後拡張され、現在は 60 の駅が運営されています。

ライトレールシステムは、米国で最も利用率が低いシステムの1つであり（2024年第3四半期、平日1マイルあたり平均370回の乗車）、最も補助金が多い（乗客1人あたり9.30ドル）と批判されている。VTAのリーダーは、ライトレールの建設が隣接する土地利用とうまくマッチしていないことを認めている。^[要出典] 2024年第3四半期時点でのシステムの平日の1日あたりの平均乗客数は15,600人で、2023年には合計4,464,500回の乗車があった。

VTA は 3 路線で 42.2 マイル (67.9 km) のライトレール路線を運営しています。すべての路線とそれらが通る回廊は、サンタクララバレーの郊外からダウンタ​​ウン、サンタクララ郡シビックセンター、および多くのハイテク企業のオフィスがある シリコンバレー北部の主要ビジネスエリアに乗客を運ぶように設計されています。

ライトレールは、いくつかの主要地点で旅行者を他の交通システムに接続することもできます。ディリドン駅は、カルトレイン、ACE、アムトラックのコーストスターライト、キャピトルコリドートレインへの接続を提供しています。ミルピタス駅は、 BARTシステムへの接続を提供しています。メトロ/エアポート駅は、VTAバスルート60経由でサンノゼ国際空港への接続を提供しています。

このシステムは、主に架空架線による複線構造で、かつての鉄道用地の中央分離帯、高速道路や一般道路、歩行者専用モールなどに沿って走っています。

アルマデンシャトルは、アルマデンバレーのアルマデンエクスプレスウェイにあるオーロネ/チノウェス駅からアルマデン駅までの3駅の支線でした。シャトルは1両編成の列車で運行され、オーロネ/チノウェスとアルマデンの間を約4分で移動しました。この路線は単線で、アルマデンとオーロネ/チノウェスに待避線がありました。この路線は2019年12月に廃止され、バスサービスに置き換えられました。^[5]

通勤急行サービスは、ベイポイント駅とサンタテレサ駅の間を現在のブルーラインと同じルートで運行され、コンベンションセンター駅とオーロネ/チノウェス駅の間は直通サービスでした。この平日のピーク時間帯のサービスは、朝に 3 便、夕方に 3 便提供されていました。このサービスは 2010 年 10 月に導入されましたが、乗客数の少なさから 2018 年 8 月に廃止されました。

冬季には、VTAは季節限定でホリー・トロリーと呼ばれるビンテージ・トロリーサービスを運行することがある。^{[7] [8]このトロリーは、VTAと}カリフォルニア・トロリー・アンド・レールロード・コーポレーションの共同プロジェクトであり、2012年12月に運行を開始した。 ^[9] 2018年12月現在、シビック・センター駅とサンノゼ・カルトレイン駅の間を運行している。^{[6]ただし、2019年シーズンは、シビック・センター駅と}コンベンション・センター駅（VTA）の間のみを運行した。^[10]

米国のライトレールシステムとしては珍しく、VTAライトレールの停車のほとんどはリクエストに応じて行われます。VTAのバスネットワークと同様に、乗客は駅で待っている間、運転手から見える位置にいなければならず、列車が目的地に到着する前にベルを使用して運転手に知らせなければなりません。プラットフォームで待っている人がおらず、降車を要求する人もいない場合は、列車は通常、停車駅（終点以外）をスキップします。^[11]

平日は1日19時間運行され、ほとんどの時間帯で15分間隔で運行されている。週末は終日30分間隔で運行される。平日と週末ともに午後8時以降は30分から60分間隔で運行される。ライトレールの運行頻度はVTAの「頻繁な運行」の定義を満たしていない。^[12]

サンタクララ郡は、サンディエゴトロリーの開発が成功し、全国の中規模都市でライトレールの建設が急増した（バッファロー、デンバー、ポートランド、サクラメントでも同時にシステムが建設された）1970年代半ばにライトレールシステムの計画を開始しました。^{[ 13]}

郡は1982年に連邦政府から200万ドルを受け取り、郡初のライトレールラインの予備工学段階の資金を調達した。^{[15]ラインの運営と建設費の一部は、1976年にサンタクララ郡の有権者が承認した}交通地区の0.5セントの売上税から賄われる予定だった。ライトレールの提案は、郡監督官のロッド・ディリドン・シニアと下院議員のノーマン・ミネタによって推進された。^[16]

当時グアダルーペ線と呼ばれていた第1フェーズは、1986年10月に着工し、予定通り^[17] 1987年12月11日に営業運転を開始し、オールド・アイアンサイズ駅（グレート・アメリカ・テーマパークとシリコンバレー・オフィスパークの近く）とファースト・アンド・ヤンガー通りの仮設シビック・センター駅（ヤンガー通りにあるVTAのグアダルーペ部門操車場へのジャンクションの近く）の間を走った。^{[18] [19]}第2フェーズは約6ヵ月後の1988年6月17日に開業し、常設のシビック・センター駅（仮設のファースト・アンド・ヤンガー駅に代わる）からサンノゼのダウンタウンにあるトランジットモールを通ってコンベンション・センター駅まで南に線路を延長した。第3フェーズは1990年8月17日に開業し、カリフォルニア州道87号線（グアダルーペ・フリーウェイ）の中央分離帯まで線路を延長し、カルトレインへの最初の接続を追加した。グアダルーペ線の第4期および最終期では、カリフォルニア州道85号線（ウェストバレー・フリーウェイ）の中央分離帯に線路を追加し、南サンノゼのフリーウェイから少し離れたサンタテレサ駅を終点とした。当初は1988年後半に完成する予定だったが、2年間の見直しのため延期され、1991年4月25日に開業した。開業時には、州道85号線と87号線のインターチェンジが縮小され、防音壁も増設された。同時に、現在は廃止されているアルマデン支線が開業した。^{[18] [20] [17]}

システムの最初の大規模な拡張であるタスマンウェストは1999年に開業し、グアダルーペ線の北端からマウンテンビューまで線路を延長しました。^[21]

2001年5月、タスマン・イースト延伸の第一期が開通し、タスマン・ウェスト線がミルピタスに接続されました。^{[22] [23]}翌年、この路線に新しいキンキ車輌の 低床ライトレール車両が導入されました。2004年に完成したタスマン・イースト延伸とキャピトル延伸の第二期では、東のグレート・モール・オブ・ザ・ベイエリアとアラムロック・トランジット・センターまでサービスが提供されました。^[21]

2005年10月1日、ヴァソナ延伸の第一段階が完了し、サンノゼのダウンタウンからサンノゼ・ディリドン駅を経由して、旧ユニオン・パシフィック鉄道の敷地に沿ってウィンチェスター・トランジット・センターまでシステムが延伸されました。^[21]

当局はライトレールシステムを拡張するという野心的な計画を持っていたが、そのほとんどは中止された。キャピトル・エクスプレスウェイ延伸は、システムをアラムロック駅からキャピトル駅まで南に8マイル（13 km）延長する予定だった。^[24]バソナ延伸の第2フェーズは、システムをウィンチェスター駅から路線名の由来となったバソナジャンクションまで南に1.5マイル（2.4 km）延長する予定だった。サンタクララ/アラムロック延伸は、混雑したサンタクララ通りに沿って4マイル（6.4 km）の線路を追加する予定だった。^[25]これらのうち、キャピトル・エクスプレスウェイ延伸（現在はイーストリッジからBART地域コネクターとして知られている）のみが進められており、2.5マイル（4.0 km）の延伸工事は2024年6月に開始される。ヴァソナ延伸の第2フェーズはキャンセルされ、^[26]サンタクララ/アラムロック延伸はバス高速輸送ライン、ラピッド522となった。 ^[27] 2005年以降、システムに新しい路線は追加されていない。

このシステムは、シリコンバレーBART延伸の完成に合わせて、2019年と2020年に大規模な再構成を受けました。オレンジラインはマウンテンビュー、ミルピタス（新しいBART駅）、アラムロックの間に開設され、ブルーラインはベイポイントで短縮され、アルマデンシャトルラインは完全に廃止され、新しいバス路線に置き換えられました。^[28]

2021年5月26日、VTAライトレールヤード（グアダルーペ地区）で銃乱射事件が発生した。銃撃事件では犯人を含む10人が死亡し、サンフランシスコ・ベイエリア史上最悪の死者数となった。^[29]銃撃事件の結果、ライトレールシステム全体が数か月間停止した。^{[30] [31]}システムは2021年8月30日に部分的に再開し、^[32] 2021年9月18日に全面再開した。^[33]

注記

VTAのライトレールシステムは、米国で最も利用率が低く、その結果、最も多額の補助金が支給されているシステムの1つであると批判されてきた。

サンタクララ郡の民事大陪審による 2019 年の報告書では、VTA とそのライトレール システムを、同等の規模のエリアにサービスを提供するライトレール システムを持つ他の交通事業者と比較しました。その結果、VTA は 1 時間あたり 24.3 人の乗客を運行しており、グループ内で 2 番目に効率の悪い交通システムであることがわかりました。効率の点では、VTA は乗客 1 人あたりのコストが最も高く (9.30 ドル)、コストの増加率も 2 番目に高く (65%) なっています。ライトレール システムだけを比較すると、VTA は同業グループ内で 運賃収入の回収率が最も低く (9.3%) なっています。

大陪審はまた、VTAが「ライトレールシステムを維持するための継続的な運営費と資本費を正確に見積もることができなかった」と認定し、その失敗が「（当局の）継続的な財政赤字の一因となった」と結論付けた。VTAは、バスのみのシステムを導入すれば運営費を半分に削減し、運賃収入を2倍にすることができると述べている。^[46]

VTAの元理事長であるテレサ・オニール氏とサム・リカード氏は、報告書の批判の多くに同意し、1980年代のVTAの計画のまずさや、システム構築後の土地利用の判断のまずさに責任があると述べた。ライトレールのルートの多くでは、列車は人口密集地域ではなく、平屋建てのオフィスビル、一戸建て住宅、空き地のそばを走っている。リカード氏とオニール氏はともに、ライトレールを、より低コストで運用できる自動運転電気バスなどの代替技術に置き換えることを提唱している。^[47]

大陪審は、その調査結果の一部として、VTA理事会にオレンジラインをイーストリッジトランジットセンターまで延伸する計画を断念するよう勧告した（キャピトルエクスプレスウェイ延伸の項を参照）。4億5,300万ドルのこのプロジェクトは、（既存の並行バス路線の乗客数の減少を考慮した後で）約611人の新規乗客を引き付けることになる。理事会は、このプロジェクトは有権者によって承認されたとして、この勧告を却下した。^[48]

1987年にシステムが開始されてから2003年9月まで、このシステムは都市交通開発公社によって製造され、 ALRVと指定された高床ライトレール車両（LRV）の車両群によって運行されていました。^[49]最初の車両は1987年3月に到着しました。 ^[50 ]身体の不自由な乗客のために、各駅に車椅子リフトが設置されていました。 ^[50]当初の高床車両群は投資家にリースされ（1998年から33年間の契約）、その後VTAに転貸されました。2003年5月、VTAはUTDC LRVを他のライトレール事業者に転貸し、当初13年間、更新期間は9年間でした。VTAはLRVの運用、保守、保険の責任を負っています。^{[51] 29台は}ユタ州交通局（UTA、レンタル料520万ドル）に送られ、 ^[52] 21台はサクラメント地域交通局（SacRT、レンタル料410万ドル）に送られました。2013年9月、RTは21台の転貸車両を1台あたり1,000ドルで購入するオプションを行使しました。^[53] UTAはその後、2017年に29台の転貸車両の購入オプションを行使しました。^[54] 1042〜1069に再番号付けされたUTA車両28台は、2017年12月26日にオークションで売却されました。^[55] UTA車両は2018年に運用を終了しました。

2002年に、VTAは100台の新型のキンキ車 低床LRVを導入した。キンキ車低床LRVは、乗客エリアの70%以上がレール上面から14インチ(356 mm)の高さ(ATOR)の低床で、残りの高床エリアは35インチ(889 mm)ATORである。1本の列車に最大3台のLRVを連結することができる。^[56]低床LRVは当初、タスマン西線(ダウンタウン・マウンテンビューからI-880/ミルピタス)でのみ運行されていたが、これはその路線のプラットホームの高さが14インチ(356 mm) ^[57]にしか一致しなかったためである。VTAがジャパンタウン/エア駅から北に向かってノースファーストストリート沿いのプラットホームを改修した後(他の場所では先頭車の前扉に木製のスロープを提供)、VTAは2003年に全車両を低床LRVに置き換えた。現在、すべての駅ですべてのドアから段差のない乗降が可能です。列車は通常2両のLRV編成に連結されていますが、COVID-19パンデミック中に1両に減らされましたが、その後2両に復元されました。

2008年3月21日午後7時10分頃、バージニア駅のすぐ北で南行きの2両編成のライトレール列車が脱線した。運転手を含む4人が負傷し、列車は大きな損傷を受けた。事故当時、近くのライトレール駅3か所で工事が行われていたため、列車は単線で運行されていた。脱線した列車は線路を切り替えようとしていた。VTAは、事故の原因として機械や設備の故障を除外した。^[59]調査の結果、人為的ミスが判明した（「南行きの列車が分岐器上で停止し、後退したが、これは運行規則違反である」）。^[60]

2021年5月26日、カリフォルニア州サンノゼのVTA鉄道ヤードで銃乱射事件が発生した。銃撃事件では犯人を含む10人が死亡した。^{[61] [62] [63] [64]これは}サンフランシスコ湾岸地域史上最悪の銃乱射事件である。^[29]銃撃事件の結果、ライトレールシステム全体でサービスが無期限に停止され^[30]、8月から9月にかけて段階的に再開された。^[65]

このシステムは当初、ループアンドスポークシステムとして構想されており、通勤者は円形の外側のルートに乗ってから放射状の線に乗り換えて目的地に到着する。2023年時点で当初の計画の約40％が実現しており^{[アップデート]}、将来の開発により外側のループが完成すると予想されている。サービスの延長はメイフィールドカットオフとバソナインダストリアルリードに沿って行われ、システムの西部セグメントを接続する可能性がある。^[13]

イーストリッジからバートへの地域コネクター（以前はキャピトルエクスプレスウェイ延長として知られていた）ライトレール延長は、オレンジラインをアラムロック駅の南からキャピトルエクスプレスウェイ沿いのイーストリッジトランジットセンターまで延長します。^[45]線路はアラムロック駅のすぐ南から高架中央分離帯に敷かれ、延長の終わり近くで地上になります。このプロジェクトは、キャピトルエクスプレスウェイの全長にレールを敷設し、元のグアダルーペラインと接続するという当初の計画の短縮された部分です。^{[44] [45]}

拡張工事には、ストーリー ロードの高架駅とイーストリッジ トランジット センターの地上駅の 2 つの新しい駅が含まれます (3 番目の駅であるオカラ駅も提案されましたが、最終計画からは削除されました)。両駅にはパブリック アートが設置され、ストーリー駅には歩道橋が設置されます。

4億5,300万ドルのこのプロジェクトは、サンタクララ郡の民事大陪審による2019年の報告書で批判された（批判の項を参照）。大陪審は、このプロジェクトにより約611人の新規乗客が集まる（既存の並行バス路線の乗客数の減少を考慮）ため、VTA理事会に延長を断念するよう勧告した。理事会は、プロジェクトは有権者によって承認されたとして、この勧告を拒否した。^[66]

VTAは2019年6月にこの区間の最終的な環境影響評価書を承認した。 ^[67]プロジェクトの遅れと資金不足により、この路線は最終的に2021年初頭に建設前の活動を開始した。また、2023年初頭には州からの4,6​​00万ドルの補助金により全額資金調達された。^[68] 2024年6月8日に起工式が行われ、2029年に旅客サービスが開始される予定である。

ウィキメディア・コモンズには、 VTA ライトレールに関連するメディアがあります。

• サンタクララバレー交通局の公式ウェブサイト
• VTA 名簿