ベルンゲージ

ベルヌ軌間^[1]またはベルヌ条約軌間は、ヨーロッパのほとんどの地域で標準的な最小軌間とみなされている鉄道軌間を指す非公式だが広く使われている用語である。この用語は、1912年にスイスのベルンで開催された国際鉄道会議とそれに続く条約に由来する。この軌間の正式名称はガバリット・パスパルトゥー・インターナショナル（PPI、文字通り「どこでも通行可能な国際軌間」）であり、1914年に発効した。

ヨーロッパ（ベルン）の限界は、通常、幅 3,150 mm（10 フィート 4 インチ）×高さ 3,175 mm（10 フィート 5.0 インチ）で、中央部では 4,280 mm（14 フィート 1 インチ）まで上昇します。これは、半径 250 m（820 フィート 3 インチ）の曲線上の クリアランス エンベロープ（限界を参照）です。

これまで、国際通過交通、特に貨物は、ヨーロッパ大陸で最も狭く低いフランスの標準積載限界に適合する車両と積載物に事実上制限されていました。この条約を受け入れた結果、フランスは、自国の鉄道網を準拠させるための段階的なアップグレードの期間に乗り出しました。

この条約が採択された後も、ベルギーやほとんどのドイツ諸国^{[1] 、スカンジナビア[1]}など、ヨーロッパの鉄道網の重要な部分はより大きな軌間を使用して運行されていたため、それらの地域からの交通の相互接続が制限されていました。

「PPI」という名前には「国際的」という特徴が含まれていますが、実際には西ヨーロッパの最小標準です。北米の連続鉄道網の最小幅は 3,250 mm (10 フィート 8 インチ)、最小高さは 4,620 mm (15 フィート 2 インチ) です。東アジアの標準軌鉄道網は最小幅 3,400 mm (11 フィート 2 インチ) で構築されており、中国のCRH2と日本の0 シリーズ新幹線は幅 3,380 mm (11 フィート 1 インチ) です。同様に、スウェーデンの線路は 3,400 mm (クリアランス SE-A および SE-B) で構築されており、ロシアの影響下にある広軌ネットワーク (1,520 mm の線路) も同様です。そのため、ロシアのVelaro Sapsanと中国のVelaro CRH3 は幅が 3,265 ミリメートル (10 フィート 8.5 インチ) であるのに対し、ドイツの派生型Velaro ICE 3は PPI アウトラインに収まるように幅 2,950 ミリメートル (9 フィート 8 インチ) で製造されています。ドイツのネットワークの一部は、近隣諸国のより幅の広い列車に対応できるように製造されています。ICE 4 の研究プロジェクトでは、幅 3,300 ミリメートル (10 フィート 10 インチ) がテストされましたが、生産には採用されませんでした。

複合輸送コンテナの成功により、高さ 2,600 ミリメートル (8 フィート 6 インチ) のISO コンテナまたは高さ 2,900 ミリメートル (9 フィート 6 インチ) の Hi-Cube コンテナを西ヨーロッパで鉄道輸送できるようにいくつかの改良が行われました。一般に、フラットカーのデッキの高さは、輸送コンテナがフランスの「GB」クリアランスに収まるように 940 ミリメートル (37 インチ) に削減されました。さらに、外壁の最小高さ (3,175 ミリメートル (10 フィート 5.0 インチ)) と中央の最小高さ (4,320 ミリメートル (14 フィート 2 インチ)) に対して 3 つ目の高さが追加され、幅 2,720 ミリメートル (8 フィート 11 インチ) で最小高さ 4,180 ミリメートル (13 フィート 9 インチ) が確保されるように変更されました。このプロファイルは「GB+」と呼ばれ、ほぼ平らな屋根を備えています。西ヨーロッパの現代の貨物線路はすべてこのサイズに合わせて建設されており、PPI 最小国際積載限界の現代的な代替品です。

比較すると、中央ヨーロッパの「GC」積載限界では、デッキの高さが 1,100 ～ 1,300 mm (3 フィート 7 インチ ～ 4 フィート 3 インチ) の従来のフラットカーを使用して複合輸送コンテナを運ぶことができます。Hi-Cube コンテナを積んだ列車はドイツからフランスへは通行できません。

• 欧州横断高速鉄道システムの車両サブシステムに関する相互運用性の技術仕様