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| メトロリンク | |
|---|---|
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 ブルーラインのセントルイスメトロリンク列車 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 二州開発庁 |
| ロケール | 米国ミズーリ州グレーター・セントルイス–イリノイ州 |
| トランジットタイプ | ライトレール |
| 行数 | 2 |
| 駅数 | 38 （1件は建設中） |
| 1日の乗車人数 | 21,800（平日、2024年第3四半期）[1] |
| 年間乗客数 | 6,717,900（2023年）[2] |
| 本部 | ワンメトロポリタンスクエア 211 ノースブロードウェイ セントルイス、ミズーリ州、63102、米国 |
| Webサイト | metrostlouis.org/metrolink |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1993年7月31日[3] |
| オペレーター | メトロトランジット |
| 報告マーク | BSDA |
| キャラクター | 地上、地下、高架、地下鉄 |
| 車両数 | 75 |
| 列車の長さ | 連結車両2台 |
| 前進 | 10～20分 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 46マイル（74キロ）[4] |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 電化 | 架空線、 750V直流[5] [6] |
| 平均速度 | 時速 24.7 マイル (40 km/h) |
| 最高速度 | 時速65マイル（105キロ） |
メトロリンク（報告記号 BSDA）は、セントルイス大都市圏にサービスを提供するライトレールシステム[7] [8]です。メトロトランジットがメトロバスとの共通運賃システムで運営し[9]、2路線38駅のシステムは、ミズーリ州のセントルイスランバート国際空港とシュルーズベリーからイリノイ州のスコット空軍基地までを運行しています。途中の目的地には、クレイトンのダウンタウン、フォレストパーク、セントルイスのダウンタウンがあります。これは、州境を越える米国唯一のライトレールシステムです。[要出典]
メトロリンクは、ライトメトロ、ラピッドトランジット、セミメトロサービスのいくつかの特徴を共有しており、 [10] [11]ほぼ独立した権利、より高い最高速度、すべてのプラットフォームでの段差のない乗降などが含まれます。[11]
2023年には、この路線の年間乗客数は6,717,900人、平日1日あたり約21,800人となった。
歴史
セントルイス・ランバート国際空港からイースト・セントルイスの5th & Missouri駅までの最初の17マイル（27 km）のメトロリンク線の建設は1990年に始まりました。最初の13.9マイル（22.4 km）のセグメントは1993年7月31日に開通し、ノース・ハンリーと5th & Missouriの間に16の駅がありました。[12] [13]ランバート空港本線への延伸は1994年6月25日に開通しました。[14]その後、この路線に3つのインフィル駅が追加されました。 1994年にイースト・リバーフロント、 1998年にランバート空港イースト、2018年にコーテックスです。 [15] [16]
当初の17マイル（27 km）の路線のうち約14マイル（22.5 km）は、歴史的なダウンタウンのトンネルを含む既存の鉄道の敷地を再利用しました。メトロリンクの初期段階の建設にかかる資本コストは4億6,500万ドルで、連邦交通局（FTA）からの3億4,800万ドルが含まれています。[17]
セントクレア郡メトロリンクの5番街とミズーリ駅からベルビルのカレッジ駅までの延伸工事は1998年に始まり、2001年5月に開通した。延伸により8つの駅と7つのパークライド駐車場が追加された。総プロジェクト費用は3億3920万ドルで、そのうち2億4390万ドルはFTAが、9520万ドルはセントクレア郡交通局が負担した（1993年11月に可決された1/2セントの売上税による）。[17]
2003年5月、カレッジ駅からシロ・スコット駅までの3.5マイル（5.6 km）の延伸が開通した。この7,500万ドルのプロジェクトは、イリノイ州FIRST（インフラ、道路、学校、交通基金）プログラムからの6,000万ドルの助成金とセントクレア郡交通局からの1,500万ドルによって賄われた。[17]
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8マイル (12.9 km) のクロスカウンティ延長線は2006年8月26日に開通し、フォレストパーク-デバリヴィエールからミズーリ州シュルーズベリーまでの9つの駅が追加されました。途中の停車駅には、ワシントン大学、クレイトン、セントルイスギャラリア、メープルウッドなどがあります。[18]プロジェクト全体は、4億3000万ドルのメトロ債券発行によって賄われました。度重なる遅延とコスト超過を理由に、メトロは2004年夏にゼネコンのクロスカウンティコラボレーティブを解雇し、その後訴訟を起こしました。メトロは詐欺と管理不行き届きに対して8100万ドルの損害賠償を求め、コラボレーティブはメトロが支払っていない作業に対して1700万ドルの反訴を起こしました。2007年12月1日、陪審はコラボレーティブに256万ドルの賠償金を裁定しました。[19]
2008年10月27日、メトロはランバート空港支線をレッドライン、シュルーズベリー支線をブルーラインに改名した。ブルーラインの運行も、以前の終点であるエマーソンパークからフェアビューハイツまで延長された。すべての列車の前面と側面には、レッドラインかブルーラインかを示す標識があり、運転手は路線と駅を知らせるアナウンスを行っている。[13]
2014年9月9日、アメリカ合衆国運輸省は、コルテックスイノベーションコミュニティのセントラルウエストエンド駅とグランド駅の間に新しいメトロリンク駅を建設するために1,030万ドルの資金提供を発表しました。ワシントン大学、 BJCヘルスケア、グレートリバーズグリーンウェイ、コルテックスを含む官民パートナーシップにより、さらに500万ドルの資金提供がありました。ボイルアベニューのすぐ東に位置する新しいコルテックス駅は、2018年7月31日に一般公開されました。[20]
2019年6月15日、メトロリンクはセントルイス・ブルースが2019年のスタンレーカッププレーオフで優勝した後のパレードに参加するために10万人を超える乗客を利用し、1日の乗客数記録を樹立した。[21] [22]
2022年7月26日、鉄砲水によりメトロリンクは72時間近く運行を停止し、およそ4000万ドルの損害が発生した。[23] [24]洪水により線路床約5マイル（8.0 km）、エレベーター2台、通信室2室、信号所3室が被害を受け、メトロリンクの車両2台が破壊された。[25]同年9月までに、レッドラインの通常運行が再開されたが、ブルーラインでは制限付き運行が継続された。[26] 2023年7月31日、メトロは復旧費用を賄うために連邦緊急災害救済資金2770万ドルを受け取った。[27] 2024年3月、最後の信号所の修理が完了した後、ブルーラインのプラットホームと速度制限が解除された。[28]
2023年、バイステートの取締役会は、メトロチームがセントルイス市と共同でグリーンライン拡張を計画および開発することを許可する覚書を承認しました。 [29] 5月、メトロは残りのSD-400車両を置き換えるために新しいライトレール車両を購入するために1億9,620万ドルの連邦助成金を受け取りました。[30] 6か月後、バイステートの取締役会は、最大55台の新しいS200ライトレール車両に対する最大3億9,040万ドルのシーメンスモビリティとの契約を承認しました。納品は2027年に開始される予定です。[31] [30] [32]
年表
以下は、メトロリンク システムの区間がサービスを開始した日付の一覧です。
現在の鉄道路線
レッドライン
38マイル (61 km) のレッドラインはセントルイス・ランバート国際空港を起点とし、ターミナル1とターミナル2の駅に停車します。キンロックを通り、ベルリッジ近くのノース・ハンリー駅に停車します。ノルマンディーにあるミズーリ大学セントルイス校では2つの停車駅 ( UMSL NorthとUMSL South )に停車します。UMSLの後、列車はかつてファーガソンからユニオン駅まで旅客列車を運んでいた旧ワバッシュ/ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のユニオン・デポ線を走ります。[36]ページデールに入り、ロック・ロード駅に停車し、次にプリマス・ストリートにあるウェルストンの同名駅に停車します。スキンカー・ブールバードでセントルイス市に入り、路線はデルマー・ループ駅と同名の歓楽街に停車します。次のフォレスト・パーク・デバリヴィエール駅で、レッドラインはブルーラインと合流します。その後、両路線は線路を共有し、ブルーラインはイリノイ州のフェアビューハイツ駅で終点となる。[37]
ブルーライン
全長24マイル (38.6 km) のブルーラインは、シュルーズベリーのリバー・デ・ペレス西側、シュルーズベリー・ランズダウン I-44駅から始まり、州間高速道路 44号線を渡り、北に進んでミズーリ州メイプルウッドの 2 つの駅(サンネン駅とメイプルウッド / マンチェスター駅) に至る。さらに北に進み、ミズーリ州ブレントウッドのブレントウッド I-64駅に至る。この駅は州間高速道路 64 号線のすぐ南に位置する。次に、州間高速道路64号線の下のトンネルを通り、セントルイス・ギャラリア・ショッピングモールのあるリッチモンド・ハイツ駅に至る。次に、急カーブを東に進み、ミズーリ州クレイトンのフォレスト・パークウェイの中央分離帯にあるクレイトン駅に至る。この駅では、セントルイス郡の中央ビジネス地区にサービスを提供する。東に進みフォーサイス駅に至るセントルイス市と郡の境界を越えた後、ブルー ラインは、近くのワシントン大学行きの終点であるスキンカー地下鉄駅に停車します。次のフォレスト パーク デバリヴィエール駅で、ブルー ラインはレッド ラインと合流します。この駅から、ブルー ラインがイリノイ州のフェアビュー ハイツ駅 で終了するまで、2 つのサービスは線路を共有します。
共通の配置
レッドラインとブルーラインは全部で16駅で線路を共有している。[38]西から東へ：セントラルウェストエンド駅とコーテックス駅は、セントラルウェストエンド地区、ワシントン大学メディカルセンター、コーテックスイノベーションコミュニティにサービスを提供しています。グランド駅は、混雑した70番メトロバス路線と乗り換え、セントルイス大学とその病院にサービスを提供しています。次に、ユニオン駅、シビックセンター、スタジアム、8番＆パイン、コンベンションセンター、ラクリードランディング駅は、セントルイスのダウンタウンとその多くの目的地にサービスを提供しています。歴史的なイーズ橋を渡ってイリノイ州に入ると、この路線はイリノイ州イーストセントルイスのイーストリバーフロント、5番＆ミズーリ、エマーソンパーク、ジャッキージョイナーカーシーセンター、ワシントンパーク駅に停車します。次の駅フェアビューハイツでブルーラインは終点となります。レッドラインは南に進み、イリノイ州ベルビルを通り、スコット空軍基地近くのシャイロースコット駅で終点となります。[38]
車両
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メトロリンクは、シーメンスSD-400とSD-460のライトレール車両を87台運行している。90フィート（27メートル）の長さの単連節車両は、片側に4つの高床式プラットフォームドアがあり、着席72名と立席106名を収容できる。[39] [40]車両は、架空線から電気を得て、750VDC電源。 [41]
各車両の両端には密閉された運転室があります。この構成は運用の柔軟性が最も高いですが、車両間の移動が妨げられます。各車両には駅レベルと線路レベルの乗車用のドアが別々にあります。通常の運用では、線路レベルのドア (階段付き) は使用されません。
2026年にメトロは、オリジナルのSD-400車両の段階的な廃止と、SD-460車両の継続使用に向けた改修を開始する予定です。[42] 2023年5月、メトロは、最も古い車両25台を交換するために、最大48台のシーメンスS200高床ライトレール車両を 購入するために、1億9,620万ドルの連邦補助金を受け取りました。 [43] 6か月後、バイステートの取締役会は、最大55台の新しいライトレール車両に対して最大3億9,040万ドルのシーメンスモビリティとの契約を承認しました。[44]
メトロは 2 つの保管および保守施設を運営しています。 ユーイング ヤードは、セントルイスのダウンタウンのすぐ西にあるグランド駅とユニオン駅の間にあります。29番街ヤードは、イースト セントルイスの JJK センター駅とワシントン パーク駅の間にあります。
名簿
運賃
メトロリンクは支払い証明システムを採用している。チケットはすべての駅の入口にある券売機で購入でき、乗車前に認証する必要がある。片道チケットは、乗客が最初に乗車した方向で最大2時間有効である。[13]月間料金や週間料金など、一部の料金は認証の必要がないが、乗客は乗車中にパスを所持し、要求に応じてセキュリティ担当者にパスを提示する必要がある。割引料金は、65歳以上の高齢者、障害者、5～12歳の子供が購入できる。料金を支払う乗客と一緒に5歳未満の子供3人まで無料で乗車できる。割引料金で乗車するすべての人に年齢の証明が求められる場合がある。他の種類のパスには、フルタイムの学生向けのセメスターパスがある。[47]
2018年、メトロは、紙のパスやチケットのほとんどを廃止することを目的とした多目的スマートカードであるゲートウェイカードを導入した。2023年、メトロは、セキュアプラットフォーム計画の一環として、ゲートウェイカード（バイステートの職員の1人が「失敗したシステム」と呼んだ）を新しい運賃徴収システムに置き換えると発表した。[48]
進行中のプロジェクト
ミッドアメリカ空港拡張
2019年、セントクレア郡交通局は、イリノイ州インフラ資金として9,600万ドルを授与され、シロ・スコットからマスコタのミッドアメリカ・セントルイス空港までのレッドラインの5.2マイル（8.4 km）延伸を建設しました。[50]この延伸には、2つの2.6マイル（4.2 km）区間、複線と単線の区間、および空港の駅が含まれます。[51]延伸工事は2023年に開始され、メトロは2026年春に完成する予定です。[52] [53] [54]
システムの修復
2023年、メトロは数年にわたるシステム全体の改修プログラムを開始しました。[55]その春、メトロはダウンタウンの地下鉄トンネルの改修を開始しました。[56]これには、ラクリード・ランディング、コンベンションセンター、8th＆Pine駅が含まれます。 [57] [58]その他の場所では、架線、曲線線路、プラットフォーム、擁壁、階段、システム導管がアップグレードまたは交換される予定です。[59] [55]
メトロは2025年からユニオン駅トンネルの改修を開始し[60] 、 2026年にはクロスカウンティトンネルの改修を開始する。 [61]後者には、スキンカーとユニバーシティシティ–ビッグベンド地下鉄駅の改修と、リッチモンドハイツ駅近くの保管側線の建設が含まれる。[61] [62]メトロは2026年に、監視制御自動データ収集（SCADA）および公共アドレス/顧客情報（PA / CIS）システムのアップグレードを完了する予定です。[63]アップグレードされたSCADA / PA / CISは、操作を監視および制御する統合システムとして機能し、メトロが駅のライブディスプレイなどの乗客にリアルタイムの到着情報を提供できるようになります。 [64]
セキュアプラットフォームプラン
2024年、メトロトランジットは5200万ドルのセキュアプラットフォームプラン（SPP）の一環として、メトロリンクのすべての駅に改札口を追加し始めました。駅には新しい運賃徴収システム、より多くの柵、乗客支援電話、そして2022年11月にメトロの中央ガレージに開設されるセンターで監視される1,800台以上のカメラも設置されます。[65] [66]
SPPは3つの「パッケージ」で実施され、2026年に全面運用が開始される予定である。[67] 2023年9月、バイステートはイリノイ州の4つの駅をカバーする最初のパッケージについて、ミルストーン・ウェーバーLLCに640万ドルの契約を授与した。[68]これらの最初の4つの駅のゲートは2024年9月に運用を開始した。[69] [70]ただし、新しい運賃収集システムの実装が遅れているため、メトロのスタッフは当初手動で運賃ゲートを操作する。[67] 2番目のパッケージはミズーリ州の7つの駅をカバーし、これも2025年初頭までに完了する予定である。[71]残りの駅とアップグレードされた運賃収集システムは、2026年初頭までに運用開始される予定である。[72] [65] [67]
計画中のプロジェクト
南北拡大
メトロリンクが提案する南北ライトレールラインは、レッドラインやブルーラインのような高速輸送の特徴を欠き、代わりにヒューストンやフェニックスなどの他の米国の路上ライトレールラインに似ています。[73]新しいラインはグリーンラインと名付けられ、インフィル乗換駅でレッドラインとブルーラインに接続します。[73] [74] [75]
この5.6マイル（9.0 km）の路線は、主にジェファーソンアベニューを走り、セントルイス南部のチッペワストリートとセントルイス北部のグランドブールバードの間の約10の駅にサービスを提供します。メトロの11番（チッペワ）と4番（ナチュラルブリッジ）のバス路線に固定レールのアップグレードを提供します。[76] 2023年9月、バイステートデベロップメントの取締役会は、プロジェクトの設計段階のコンサルティングサービスを提供するために、ジョイントベンチャーのノースサイドサウスサイドトランジットパートナーズとの4年間で1,890万ドルの契約を承認しました。[77] 2024年2月、イーストウェストゲートウェイ政府協議会は、ジェファーソン沿いの地元の優先更新代替案を承認しました。[78] 2023年の設計調査では、1日あたり5,000人の乗車、年間運営コスト800万〜900万ドル、資本コスト11億ドルが見積もられています。[78]
グリーンラインをセントルイス郡北部に延伸することが検討されていた。2023年には、グランド/フェアグラウンド駅からナチュラルブリッジアベニューに沿って郡に向かって線路を延長する4つの代替案が提案された。[79] 2024年までに、郡の指導者は、グランド/フェアグラウンド駅と郡境の間に3マイル（4.8 km）の資金不足があるため、主に4つのルートすべてを拒否した。[80]さらに、連邦政府の資金、乗客数、道路用地の制約、その他の要因についての懸念が提起された。[80]代わりに、郡の指導者は、ミズーリ大学セントルイス校近くの既存のレッドラインから分岐するライトレール、高速バスサービス、または2023年の4つの代替案のハイブリッドなど、ノースカウンティの代替案を検討している。[80]
以前の提案
これらの延伸は2000年から2010年までの間に提案され、メトロは30年間の長期計画「Moving Transit Forward」を発表した。[81]そのほとんどは廃止され、地域の指導者たちはセントルイス市とセントルイス郡北部の延伸計画が優先事項であると述べている。[82]
南北
- ノースサイド/サウスサイド 2008。この21～29マイル (34～47 km) の拡張は、2つの別々の地域優先代替案 (LPA) で計画されました。2008年には、セントルイスのダウンタウンとセントルイスコミュニティカレッジフロリサントバレー間をノースシティと郡を経由して結ぶ12マイル (19 km) のノースサイドLPAが選ばれました。 [83]同じ年に、セントルイスのダウンタウンとベイレスアベニュー間をサウスシティと郡を経由して結ぶ9～17マイル (14～27 km) のサウスサイドLPAが選ばれました。[84]
- ノースサイド/サウスサイド 2018年。 2018年に更新されたノースサイド/サウスサイドLPAが承認され、セントルイスのダウンタウンにある9番街と10番街のループを経由して、ノースセントルイスのグランドとサウスセントルイスのチッペワの間の約8マイル（13 km）の路線に拡張が短縮されました。[85] 2024年現在のノースサイド/サウスサイドの最新情報については、計画中のプロジェクトセクションを参照してください。
クロスカウンティ
- メトロサウス。この6～12マイル（9.7～19.3 km）の延長は、クロスカウンティセグメント2として構想され、現在のブルーラインをシュルーズベリーの終点から南の州間高速道路270/255を越えてバトラーヒルロードまで延長する予定だった。3番目の案はワトソンロードで終わる予定だった。[86]環境影響調査は2004年に完了したが、地元の資金源の不足やその他の要因によりLPAの選定は延期された。[87]
- メトロノース。この約12マイル（19 km）の延長は、クロスカウンティセグメント3として構想され、現在のブルーラインをクレイトンからミズーリ州フロリサントまで延長する予定でした。このセグメントの一部は、州間高速道路170号線と並行するセントルイスターミナル鉄道協会のセントラルベルトの旧権利線に沿っていました。[88]
- ダニエル・ブーンに続く8～10マイル（13～16 km）の延伸線は、オリーブ・ブールバード付近のクロス・カウンティ回廊から、使われなくなったロック・アイランド鉄道の敷地に沿って分岐する。その後西に曲がり、セントラル・ミッドランド鉄道が運営する既存の線路に沿ってペイジ・アベニューまで行き、そこからウェストポート・プラザまで続く。[89] [90]チェスターフィールドまでの約12マイル（19 km）の延伸は、ダニエル・ブーン支線のフェーズ2となる可能性があった。路線は西に進み、ペイジ・アベニューとハイウェイ364に沿ってからクレブ・クール・レイク・メモリアル・パークに向かった。そこからチェスターフィールド・バレーのスピリット・オブ・セントルイス空港に向かう予定だった。[88]この路線は、乗客数が少ないと認識されているため、真剣に検討されてこなかった。
セントチャールズ郡
- メトロリンクをセントルイス・ランバート国際空港から北西にセントチャールズ郡まで16～20マイル（26～32 km）延長する計画は、セントチャールズ郡の有権者が1996年に延長のための売上税を2度拒否したため中止され、その後メトロバスのすべてのサービスが終了しました。[91]延長に資金が提供されていれば、このルートはミズーリ川に架かるオールド・セントチャールズ橋（現在は取り壊されている）を使用して郡にアクセスしていたでしょう。
マディソン郡
- 2005年、メトロリンクをイリノイ州マディソン郡まで延伸する調査が行われた。この調査では、イーストセントルイスの5番街とミズーリ駅付近から始まり、21～23マイル（34～37キロ）離れたグラナイトシティ、コリンズビル、ウッドリバー、グレンカーボンを通る2つの路線が推奨された。路線はイリノイ州マディソンで分岐し、1つの支線はアルトンで、もう1つはエドワーズビルで終了する。マディソン郡への延伸を実施するには、メトロはマディソン郡交通局と協力する必要がある。[92]
ステーションギャラリー
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参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セントルイス・メトロリンクに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/MetroLink (セントルイス)
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- メトロ – メトロ交通の公式サイト
- バイステート開発 – バイステート開発の公式ウェブサイト
- セントクレア郡交通局 – セントクレア郡交通局の公式ウェブサイト
- 近代交通のための市民 - セントルイスの交通擁護団体
- Arts in Transit ウェブサイト