ニューヘイブン-スプリングフィールド線

ニューヘイブン-スプリングフィールド線は、コネチカット州ニューヘイブンから北へマサチューセッツ州スプリングフィールドまでを結ぶアムトラック所有の鉄道路線で、ナレッジ回廊を走っています。ニューヘイブン州道通り駅のすぐ北にある北東回廊の支線として、毎日約7本の北東地域往復列車が運行しており、一部は回廊沿いにニューヘイブンからワシントンDCまで運行し、その他はシャトルとしてニューヘイブンで終点となります。週末には、バージニア州ロアノーク行きの列車が毎日1本運行されています。また、ワシントンDCを出発し、スプリングフィールドから北へ進み、最終的にバーモント州セントオールバンズで終点となる毎日運行のバーモンター号も運行しています。^{[ 2 ]}この路線は、コネチカット海岸沿いとロードアイランド州を通る「海岸線」とは対照的に、ハートフォード、スプリングフィールド、ウースターを経由してボストンとニューヨークを結ぶ内陸ルートの一部です。

この路線は元々ハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道によって建設され、1844年にスプリングフィールドまで開通しました。2004年、連邦議会はニューヘイブン・スプリングフィールド線を、高速鉄道サービスの可能性のある連邦政府指定の10の回廊の1つである北部ニューイングランド回廊に追加しました。1980年代に撤去された複線の一部を再建するなど、より高速な鉄道に必要な改良工事は、2018年6月16日に開始されたCTレール・ハートフォード線の通勤サービスの準備として行われました。 ^{[ 3 ]}

ニューヘイブン・スプリングフィールド線は、ハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道（H&NH）によって建設され、1844年に運行を開始しました。これにより、ボストンとニューヘイブンを結ぶ初の全線鉄道路線が誕生し、ロングアイランド湾の蒸気船航路がニューヨークへの接続を補完していました。現在の北東回廊にあたるショア線は1858年に完成しましたが、コネチカット州ニューロンドンのテムズ川に架かる橋が1889年に開通するまで、スプリングフィールド線が輸送量の大部分を担い続けました。

H&NHは1872年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NYNH&H）に合併され、NYNH&Hは引き続き同路線でニューヨーク市とスプリングフィールド間の定期運行を行った。また、1911年7月1日からは、NYNH&Hとニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道（ボストン・アンド・オールバニー鉄道の賃借人）の合意により、インランド・ルートでも様々なサービスが運行された。

1940年代の乗客数がピークに達した時期に、NYNH&Hはニューヘイブン、ハートフォード、スプリングフィールド、ウースターを経由する内陸ルートで、ニューヨーク市とボストンを結ぶ列車を50番台の列車番号で複数運行していた。このサービスには寝台車付きの夜行列車も含まれていた。1950年代半ばには、これらの列車はスプリングフィールドで乗り換えが必要になった。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

1971 年 5 月 1 日にアムトラックが運行を開始した時点では、インランド ルートは使用されなくなっていたが、ペン セントラルの列車はニュー ヘイブン - スプリングフィールド線に頻繁に乗り入れていた。アムトラックは、コネチカット ヤンキー(当時フィラデルフィア - スプリングフィールドと短縮) をこのルートに沿って運行し続けた。1971 年 5 月 17 日、アムトラックはフィラデルフィアとボストンを結ぶ列車をインランド ルート経由で追加した。1971 年 11 月 14 日の時刻表では、この列車はベイ ステートと名付けられ、フィラデルフィアから南へワシントン DCまで延伸された。この列車は 1975 年 3 月 1 日に廃止されたが、同年 10 月 31 日にはレイクショア リミテッドのボストン区間が運行を開始し、スプリングフィールド - ボストン間のサービスが復活した。^{[ 7 ]}

1976年4月1日、アムトラックは新しく設立されたコンレールからニューヘイブン-スプリングフィールド線と北東回廊の大部分を買収した。^{[ 8 ]}

1980年代半ば、ニューヘイブン-スプリングフィールド線の運行コストの高さと、競合する新設の高速道路のため、アムトラックは25マイル（40km ）の線路を撤去し、複線から待避線付きの単線に変更した。^{[ 9 ] [ 10 ]}ニューヘイブンとスプリングフィールド間の62マイル（100km ）のうち、 23.3マイル（37.5km ）の複線と38.7マイル（62.3km ）の単線が残った。^{[ 11 ]}    

インランド ルートサービスの最終版は、1996 年 11 月 10 日の時刻表から始まり、毎日運行されているバージニア サービス85/86 列車がスプリングフィールド経由でボストンまで延長されました。この列車は後に短縮され、以前のワシントン-ボストンベイ ステートはインランド ルート経由で復活しました。^{[ 12 ]} 2002 年 10 月 28 日の時刻表では、140 列車 (週末) と 142 列車 (平日) が北行きのインランド ルートサービスを提供し、唯一の週末サービスは 147 列車による南行きでした。142 列車は 2003 年 10 月 27 日に廃止され、2004 年 11 月 1 日の時刻表では 140 と 147 が廃止され、インランド ルートの使用が終了しました。

2012年5月22日、ニューブリテンとハートフォード間のCTファストラックバス専用道路の建設が、ハートフォードとニューイントンジャンクション間の北側の2線スロットで開始されました。^{[ 13 ]}南側の2線スロットは、現在も使用されている複線鉄道線路に使用されています。将来的に3本目または4本目の線路を追加する場合は、バス専用道路を撤去または移設する必要があります。

ハートフォードからウィンザーまでの新しい複線区間と、ウィンザーの北からウィンザー・ロックスの南までの既存区間との接続は、2018 年 9 月 25 日に完了し、路線上の単線区間は12 マイル (19 km)未満となりました。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}新しい区間は、追加のサービスを可能にするものではなく、信頼性を向上させるものと期待されていました。^{[ 14 ]} 

アムトラックは、マサチューセッツ州スプリングフィールドとコネチカット州ニューヘイブンの間でハートフォード線列車を運行しています。これらの列車は、ニューヘイブンのユニオン駅でノースイースト・リージョナルまたはメトロノース・ニューヘイブン線サービスに接続し、通常は同じプラットフォームまたは同じ線路での乗り換えが行われます。ハートフォード線列車は400番台で、最後の2桁は通常、接続先のアムトラック列車の番号を示します。2019年9月、アムトラックは同路線の列車にコネチカット州のハートフォード線ブランドを採用し、シャトル指定を廃止しました。このブランドは、同じ回廊を走る州営のCTrail通勤列車と共有されています。これら2つのサービスを合わせてハートフォード線通勤鉄道プログラムが構成されています。^{[ 17 ]}

現在、この路線のアムトラックのサービスは、シャトル列車、バレーフライヤー列車、またはノースイーストリージョナル直通列車の形で運行されています。シャトル列車はニューヘイブンユニオン駅でアセラとノースイーストリージョナルサービスに接続し、乗客は通常、同じプラットフォームで列車間を乗り換えることができます。バレーフライヤー列車もニューヘイブンで同様の接続サービスを提供していますが、スプリングフィールドを越えて北上し、マサチューセッツ州グリーンフィールドまで運行します。ワシントンDCとスプリングフィールドの間では、ノースイーストリージョナルの往復列車が毎日2便運行されており、少なくとも1便は南行きでバージニア州まで運行しています。^{[ 18 ]}

コネチカット州運輸局（CTDOT）とマサチューセッツ州運輸局は、ニューヘイブンとスプリングフィールドの間にニューヘイブン-ハートフォード-スプリングフィールド通勤鉄道専用線を追加することを検討した。これは、ニューヨーク市とコネチカット州南西部を結ぶメトロノース通勤線への通勤者のアクセスを向上させ、ハートフォードとスプリングフィールド周辺のナレッジコリドー地域内で通勤する人々に交通手段の選択肢を増やすためである。この検討の一環として、駅や用地の拡張または追加、および新しい鉄道オプションが調査された。この調査は2005年に最終報告書としてまとめられ、連邦交通局の新規事業プログラムへの助成金申請のために提出された。^{[ 19 ]}

建設により、27 マイル (43 km)の複線^{[ 20 ] [ 21 ]}と2 マイル (3.2 km)の新しい待避線が追加され、単線は12 マイル (19 km)未満となった。 ^{[ 15 ]} 5 つの新しい連動装置が建設され、ポジティブ トレイン コントロールの設置を含む新しい信号システムが設置された。路線の橋梁と暗渠は修理、改修、または交換された。ウォリングフォード、メリデン、ベルリンの駅は完全に再建され、ニュー ヘイブン ステート ストリートとハートフォードでは改良が行われた。^{[ 21 ]}   

ニューハートフォード線通勤鉄道サービスは2018年6月16日に開始されました。^{[ 22 ]}アムトラックシャトルサービスの拡張は、その1週間前の2018年6月9日に開始されました。^{[ 23 ]}コネチカット州運輸局は、CT Railブランドで平日に8往復の通勤列車を提供しており、これはTransitAmerica ServicesとAlternate Concepts Inc.の合弁会社である新しい請負業者によって運営されています。 ^{[ 24 ]}これらの列車の半分はニューヘイブンとハートフォードの間で運行され、残りの4つはニューヘイブンとスプリングフィールド間の全線を運行しています。^{[ 25 ]}アムトラックは、以前のサービスに加えて3往復のシャトルを追加しました。これにより、ニューヘイブンとハートフォード間の路線の往復列車の総数は16となり、そのうち12はスプリングフィールドまで全線を運行しています。週末と祝日には、CT Rail はニューヘイブン-ハートフォード間の往復を 4 便、ニューヘイブン-スプリングフィールド間の往復を 3 便運行しています。Amtrak は、若干の時刻変更はあるものの、既存の週末サービスを継続して提供しています。両社合わせて、週末には 12 ～ 13 便の往復が運行されています。^{[ 25 ]}

スプリングフィールド～ニューヘイブン間は、ノースイースト・リージョナル社の136番線と140番線の列車が運行しています。これらの列車は、ニューヘイブンで乗り換えることなく、スプリングフィールドからワシントンDCまで直通運転を提供しています。

• ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド鉄道計画
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