エクソ通勤電車

エクソ通勤鉄道サービス
モンサンティレール線の下り列車
エクソトレインのロゴ
概要
所有者	エクソ
サービスエリア	グレーターモントリオール
ロケール	グレーターモントリオール
トランジットタイプ	通勤電車
行数	5 [1]
駅数	52 [1]
年間乗客数	6,147,995 (2023) [1]
最高経営責任者	シルヴァン・イェレ
本部	700 rue de la Gauchetière、モントリオール、ケベック、カナダ
Webサイト	exo.ケベック
手術
運用開始	1859年（第1部） 1996年1月1日（AMTとして） 2017 年 6 月 1 日 ( Réseau de Transport Métropolitain、後の Exo として)
オペレーター	アルストム
報告マーク	エクソ
インフラストラクチャ管理者	カナダ国鉄 カナディアン・パシフィック・カンザスシティ メトロポリタン交通研究所
車両数	機関車41台 206台のコーチ[1]
2023年7月時点のネットワークマップ

エクソ通勤鉄道（報告記号EXO ）は、モントリオール大都市圏をカバーする5本の放射状 通勤鉄道網で、アルストムが運営し、エクソのほか、カナディアン・ナショナル鉄道とカナディアン・パシフィック・カンザスシティ鉄道が所有する線路を使用している。^{[2] [3]}

Exoの通勤列車は最も知名度の高い部門である。ディーゼル電気式 プッシュプル列車を使用している。モンサンティレール線とマスクーシュ線はカナダ国鉄の線路を走り、セントラル駅から運行している。一方、ヴォードルイユ・ハドソン線、サンジェローム線、カンディアック線はカナダ太平洋カンザスシティ鉄道（CPKC）の線路を走り、歴史あるウィンザー駅の隣にあるルシアン・ラリエ駅の ターミナル駅から運行している。サンジェローム線もCPKCの線路を走り、サントテレーズとサンジェローム間のExoの線路を走っている。^[4]

すべての通勤鉄道の運行は、2017年6月30日までCNとCP（それぞれの鉄道網）との契約により提供されていました。2017年7月1日から、8年間の契約でアルストム（当時はボンバルディア・トランスポーテーション）が運行を引き継ぎました。 ^[5]

鉄道路線は、バス、地域ライトレール（REM）、地下鉄を含むモントリオール首都圏の統合公共交通ネットワークの一部であり、モントリオール地域交通局（ARTM）によって調整されています。^{[6]多くの鉄道駅は地元のバスターミナルに隣接しており、いくつかの駅は地下鉄、REM、} VIA鉄道、アムトラックの国営鉄道サービスへの接続を提供しています。

カナダ国鉄（CN）とカナダ太平洋鉄道（CP）は、モントリオール地域で長らく通勤列車を運行していたが、1980年代までに両社の運行路線はそれぞれ1路線にまで減少した。モントリオール市交通委員会（CTCUM、 STMの前身）は、モントリオール島全体の地下鉄とバスの運行をすでに管理していたが、1982年に両鉄道が運行規模を縮小し始めたため、CNのドゥ・モンターニュ通勤列車サービスとカナダ太平洋鉄道のリゴー通勤列車サービスの管理を引き継いだ。[ ^7]

1997年に、両路線の管理と資金調達は、大モントリオール地域全体の多数の交通事業者間で資金を分配し、交通計画を調整するために設立された新設のAgence métropolitaine de transport (AMT)に移管されました。^[7]

その年の後半、AMTはモントリオールのパークエクステンション地区にあるブランヴィルとジャン＝タロン（現在のパルク）駅間のサービスを開始しました。元々このサービスは、ハイウェイ117のデュフレンヌ橋が修理されている間、ラヴァルとモントリオールのノースショアからのドライバーに一時的な代替手段を提供するために設計されました。このサービスは非常に人気があり、AMTは資金援助を続け、 1999年にはダウンタウンのルシアン＝ラリエ駅まで数本の列車を延長し、この路線で平日の昼間のオフピークサービスを継続しています。このサービスは2007年1月にさらに北のサン＝ジェロームまで延長されました^。[7]

2000年にAMTはマクマスタービルへのサービスを開始し、^[8]その後2002年9月にモンサンティレールまでサービスを延長しました^。[7]

2001年にAMTはパイロットプロジェクトを開始し、デルソンまでの5番目の路線でサービスを開始しました。^[9]これは後に2005年にキャンディアックまで延長されました。 ^[10]

ケベック州政府は2006年3月にマスクーシュへの新しいトラン・ド・レスト（東列車）線を発表しました。^[11]遅延とコスト超過の後、^[12] 2014年12月に運行を開始しました。^[13]

2014年、AMTはCNからドゥ・モンターニュ線全体を9,700万ドルで買収した。これには、権利、インフラ、線路、その他の鉄道設備、敷地、縁石車線、マウント・ロイヤルトンネルの権利、空中権が含まれる。^[14]

2017年6月1日、AMTは大都市圏交通局の再編により解散した。通勤鉄道と郊外交通サービスの運営を担当する新しい機関、 Réseau de transport métropolitain ^{(RTM)が設立された。 [15]} 2018年5月、RTMはサービスエリアの郊外および郊外地区の性質を表すために、Exoブランド（様式化されたexo、すべて小文字）を採用した。^[16]

2019年、Exoはすべての路線を「exo1」、「exo2」などの形式の番号で再ブランド化しました。2023年にARTMが新しい大都市の標識を導入したとき、Exoは再び「11」から始まる路線に番号を付け直しました。^[17]また、他の高速輸送サービスと区別するために、特徴的な色の列車サービスの新しいロゴを採用し、2020年から標識に段階的に展開しています。^[18]

Réseau express métropolitain (REM)の建設により、2020年5月にモン・ロイヤル・トンネルが閉鎖され、ドゥ・モンターニュ線はボワ・フラン駅で終点となり、マスクーシュ線は南から中央駅に到達するためにモントリオールの西端を迂回するルートに変更されました。^[19] 2020年12月31日、ドゥ・モンターニュ線はREMへの転換のために永久に閉鎖されました。^[20]

2023年5月、エクソは、プラットフォームの再建と屋根の追加のため、2024年4月からルシアン・ラリエターミナルを閉鎖すると発表した。カンディアック線、ヴォードルイユ・ハドソン線、サン・ジェローム線の列車はヴァンドーム駅で終着となる。^[21]

Exo はさまざまな車両を保有しており、その一部はGO Transitから購入したもので、残りは同社専用に製造されたものである。保有車両には合計 256 両の車両と機関車がある。^[要出典]

2022年1月28日、エクソは、自社保有の古いF59PH機関車を置き換えるためにシーメンス社製チャージャー機関車10台を発注したと発表した。 ^[23]

サン・ジェローム線では22両の2階建て車両が運行されている。AMTは、多階建て車両の導入に伴い、列車の標準化を図ったため、追加の2階建て車両は購入しなかった。しかし、2018年3月にRTMが20両の2階建て車両を追加購入した。

2007 年 12 月 18 日、AMT はボンバルディア社に 3 億 8,600 万ドルの契約を発注し、160 台のマルチレベル通勤車両を製造しました。これらの車両は NJ Transit のマルチレベル シリーズをベースとしており、以前の GO スタイルの BiLevel 車両とは異なり、マウント ロイヤル トンネルに進入できます。番号は 3000 番台です。