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Sm4型電車（EMU）は、VRグループがVR通勤鉄道サービスで使用している低床列車です。最初の発注は10編成で、最初の編成は1999年に運行を開始しました。2002年にはさらに20編成が発注され、2005年に納入が完了しました。スペインのCAF社が、フィアット・フェロビアリア（後にアルストムに買収）の設計に基づいて、これらの車両を製造する契約を結びました。[ 1 ]この列車は「うさぎ」を意味する「ププ」という愛称で呼ばれています。[ 2 ]
2026年に、これらの車両の所有権は国営鉄道車両リース会社であるレールストック・フィンランドに移管された。 [ 3 ]
Sm4 EMUは、それぞれパンタグラフを備えた2両の動力車で構成されています。このユニットは回生ブレーキが可能で、それによって消費されるはずだった電気エネルギーの最大30%を節約できます。最高速度は160 km/h (99 mph)です。[ 4 ]このユニットは、静かでスムーズな乗り心地で乗客に快適なレベルを提供します。Sm4の客室には、エアコン、CCTVカメラ、およびルート情報などを表示するために使用できるディスプレイ画面が装備されています。[ 5 ]このユニットは部分的に低床で、すべての出入口はプラットホームレベルにあり、障害者用トイレが装備されています。運転室に最も近い出入口の通路には自転車ラックがあります。列車は通常2ユニットで構成されますが、ピーク時には1ユニットのみ、または最大4ユニットで構成されることもあります。これは、列車の運行頻度を上げることで輸送能力を増やすには交通量が多すぎるためです。これにより、さまざまな乗客輸送を柔軟に処理できます。連結できるユニットの最大数は5です。
Sm4は、一般的な地下鉄のような近郊列車よりも長距離の運行向けに設計されています。Sm4は、ヘルシンキからリーヒマキとラハティへの通勤列車で、旧型のSm1とSm2をほぼ置き換えました。また、タンペレ～リーヒマキ間とリーヒマキ～コウヴォラ間の通勤列車にも使用されています。さらに、より適切な低床列車がなかったため、Sm4は短距離で停車駅の多い路線にも使用されていました。2009年11月に営業運転を開始した新型の低床列車Sm5は、HSL通勤鉄道路線でSm4を完全に置き換えました。
ウィキメディア・コモンズにあるVRクラスSm4に関連するメディア