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低床路面電車とは、1つまたは複数の出入口と客室の一部または全部の間に段差がない路面電車のことである。低床設計により、一般の人が路面電車を利用しやすくなり、また、より大きな窓と広い空間が提供される。[1]
低床路面電車は、縁石レベルのプラットホームからアクセス可能な平面アクセスを可能にします。平面アクセスは、高床式車両を使用して高床式停車場を利用することでも実現できます。現在、既存の鉄道システムの駅プラットホーム インフラストラクチャに応じて、両方のタイプが使用されています。一部のシステムでは、既存の高床式プラットホームの使用が望ましい旧鉄道線路の線路を利用する場合がありますが、他のシステム、特に新しいシステムでは、都市中心部に高床式プラットホームを設置するスペースがない場合があります。
低床路面電車の構成
路面電車は伝統的に床が高く、連節路面電車の設計は中央部分を低床化して進化しました。この設計の例としては、アムステルダムの11G/12G 路面電車やベルギーのKusttramsなどがあります。
100% 低床車両の最も一般的な設計[要出典]は、多関節設計です。これは、車輪用に短い車体セクションを使用し、その間のセクションが長くなっています。この例として、アルストムの CitadisとCombino があります。MANは別の設計を開発しました。1990 年に、GT6N が最初の 100% 低床路面電車となりました。これらの路面電車は、ドイツの 10 都市 (ブレーメン、ミュンヘンなど) とスウェーデンの都市ノルシェーピングにあります。他の設計は部分的にのみ低床で、外側の端の台車の上に高床があり、低床の中央セクションの下に単軸台車があります。北米のライトレールタイプの車両は、多くの場合同様の構成ですが、短い中央セクションの下に低床を収容するように設計された中央台車があります。
ウィーンでは、超低床(ULF) 路面電車が路肩で「ひざまずく」ことができ、道路からの高さがわずか 180 mm (7.1 インチ) にまで下がります。
公共交通機関の中には、低床式と高床式の両方の路面電車を所有しているところもあります。低床式の路面電車は車両のメンテナンス費用が平均15%高く、インフラのメンテナンス費用が平均20%高いと報告されています。[2]
多くの低床路面電車は固定台車[3]を備えており、これにより線路の摩耗が進み、路面電車がカーブを走行できる速度が低下します（通常、半径20メートル（66フィート）のカーブで時速4〜15キロメートル（2.5〜9.3マイル））。[4] Škoda ForCityと最新のAlstom Citadis X04は、100％低床設計を維持しながら、旋回台車でこの影響に対抗しようとしています。新しい設計以前は、旋回台車は高床の下でしか使用できなかったため、そのような路面電車は部分的に低床で、旋回台車の上に高床セクションがあるだけでした。
歴史的な例
低床路面電車のアイデアは、20世紀初頭にさかのぼり、多くの路面電車システムがさまざまな「無段差」設計の実験を始めた頃まで遡ります。おそらく最も有名なのは、マンハッタンのブロードウェイで使用するために1912年に導入されたヘドリー・ドイル無段差車両です。[5] マンハッタンでの成功を見て、他の多くの都市もヘドリー・ドイル無段差路面電車を購入しました。これらの車両は当時走っていた他の路面電車と比べて独特の外観をしていたため、ホブルスカート車両、公共福祉車両、豚の腹など、いくつかのニックネームが付けられました。[6]
標準的な床の高さ
低床路面電車の一般的な床高は 300 ～ 350 mm (11.8 ～ 13.8 インチ) ですが、超低床路面電車の床高はわずか 180 mm (7.1 インチ) です。比較すると、高床路面電車の床高は通常 600 mm (23.6 インチ) 以上で、重量軌道列車を使用した高速輸送の床高は 800 ～ 1,200 mm (31.5 ～ 47.2 インチ) です。
製造国およびメーカー別の低床路面電車一覧
ベラルーシ
- AKSM-743 -ミンスク路面電車の第3世代路面電車
- AKSM-843 - ミンスク路面電車の第4世代路面電車
カナダ
- チューリッヒコブラ
- Flexity 2 （ブラックプールのモデルを含む）
- フレキシティクラシック
- 柔軟性の自由
- フレキシビリティリンク
- Flexity Swift 、メルボルンEクラスとクロイドンCR4000を含む一部のモデルのみ
- フレキシティ アウトルックユーロトラム
- Flexity Outlook Cityrunner（トロントモデルを含む）
- Incentro （フレキシティベルリンとノッティンガムAT6/5を含む）
- ブリュッセルT2000
- ボンバルディア バリオバーン
クロアチア
チェコ共和国
- K3R-N / K3R-NT（中間部低床化改修）
- KT8D5N（低床中間部付き）
- KT8D5R.N1 / KT8D5R.N2 / KT8D5R.N2P（中間部低床化改修）
- KTNF6 / KTNF8（KT4の中間部を低床化した改造）
- RT6N1 / RT6N2
- RT6S
- サトラIII（中間部を低床化した再建）
- タトラ T3R.PLF (愛称は「ワナ」(チェコ語で「風呂」) - 低床中間部を備えた新造車)
- タトラ T3R.SLF ("ワナ")
- VarioLF / VarioLF plus / VarioLF plus/o (「わな」)
- バリオLF2 / バリオLF2プラス / バリオLF2/2 IN
- バリオLF3 / バリオLF3/2
- エボ1
- エボ2
- VV60LF（トレーラー）
- 03T アストラ/アニトラ
- 05T ベクトラ
- エレクトラ06T、10T、13T、14T、16T、19T
- フォルシティアルファ15T
- ForCity Classic（26T、28T、35Tを含む）
- ForCity Plus（29Tおよび30Tを含む）
- ForCity スマートアート
フランス
- ATMクラス6000
- シタディス 100
- シタディス X01 (301、401、および 301 CIS/71-801)
- Citadis X02（202、302、402、502）、メルボルンCクラスおよびC2クラスを含む
- シタディス 403
- シタディスX04（304）
- シタディス X05 (205/コンパクト、305、405)
- レギオ・シタディス
- シタディス デュアリス
- シタディススピリット
- トラムウェイ・フランセ標準TFS-1（後日低床中央部を追加）およびTFS-2
- トランスロール車両
ドイツ
- ATAC クラス 9000
- ジュネーブBe 4/6 と Be 4/8
- GT8N（中間部低床化改修）
- GT8Z（73%低床化改修）
- デュイスブルクGT10 NC-DU（低床中間部を備えた改造）
- MG6D について
- M97（中間部を低床化した復元）
- シェフィールドスーパートラム
- 6MGTと8MGT
- ニュルンベルクN8S-NF（中間部を低床化した改造）
- アベニオ(旧コンビノ プラス/スープラ)
- アベニオM （旧コンビノ）、メルボルンDクラスを含む
- フランクフルト・アム・マイン R型路面電車
- カールスルーエGT6-70D/N および GT8-70D/N
- S700 および S70 (別名 Avanto)
- メトロバレンシアの FGV シリーズ 3800とリスボン路面電車の CCFL フリート シリーズ 501 ～ 510
- 超低床（ULF）
イタリア
- ATMクラス5000
- フィアット シティウェイ
- ATAC クラス 9000
- ユーロトラム
日本
- アルナ・
- 広電5100系グリーンムーバーマックス
- 広電1000系（II）グリーンムーバー
- 近畿車輛SLRV（低床中央部）
- 福井鉄道F1000 (ja:福井鉄道 F1000形電車)
- 熊本市電0800 (ja:熊本市交通局0800形電車)
- 熊本市電9700系（ja:熊本市交通局9700形電車）
- 万葉線MLRV 1000 (万葉線MLRV1000形電車)
- 岡山電気軌道9200形電車
- 富山市電9000系 (ja:富山地方鉄道9000形電車)
- とやまライトレールTLR 0600 (ja:とやまライトレールTLR0600形電車)
- 宇都宮ライトレールHU300
ポーランド
- コンスタル 112N
- コンスタル 114Na
- コンスタル 116N/116Na
- コンスタル NGd99
- コンスタル 116Nd
- モダートランス
- モデラス ベータMF 01、MF 13、MF 14 AC BD、MF 18（低床中間部を備えた改造）
- Moderus Beta MF 02 AC、MF 15 AC、MF 16 AC BD、MF 19 AC（低床中間部を備えた新型路面電車）
- プロトラム 205 WrAs
- プロトラム405N、2012年に1機の試作機が製造され、それ以来クラクフで使用されている。
ルーマニア
- ブクル LF (65% 低フロア)
- V3A-93-CH/CA-PPC（低床中間部）
- V3A-93-PPC（低床中間部を備えた改造）
ロシア連邦
- LVS-2005 について
- 2008年
- LVS-2009 (71-154) および 71-154М
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- 71-911および71-911E (シティスター)
- 71-911ЕМ（ライオネット）
- 71-921（コルセア）
- 71-922（ヴァリャーグ）
- 71-923 (ボガティール) および 71-923M (ボガティール M)
- 71-931 (ヴィチャズ)、71-931M (ヴィチャズ-M)、71-931AM (ヴィチャズ-レニングラード)
- 71-932（ネフスキー）
- 71-934（ライオン）
スペイン
スイス
- トラム2000 Be 4/8（低床中間部）
- ヴァリオバーン
七面鳥
- ドゥルマズラー
- パノラマ
- カイコ
ウクライナ
- K-1M6
- K-1M8
- K-1M
- K-1T
その他の路面電車
- 85300M の
- DL6WA、大連人（大連人を意味する）マーク、大連市にある大連路面電車工場で製造。
- ブルックビル リバティ モダン ストリートカー
- セギエルスキ 118Nプーマ
- トラムパワーシティクラス
- ヘドレー・ドイル・ステップレスカー（1912年）[5]
- ユナイテッドストリートカーの路面電車
- ヨーテボリの路面電車網の M31 (低床中間部を備えた再建)
- ja:スイモ
- ネヴァグ・ネベロ
- ドレスデンのNGT6DDとNGT8DD
参照
参考文献
- ^ 「高い天井（低い床とも呼ばれる）の喜び」。Human Transit 。2010年2月22日閲覧。
- ^ イング教授博士。トーマス・シーファー (2010 年 3 月)。 「Abschlussbericht - Entwicklung des Stadtbahnnetzes Hannover - Studie zum Einsatz von Niederflurfahrzeugen」[最終報告書: ハノーファー ライトレール ネットワークの開発 - 低床車両の使用に関する研究] (PDF) (ドイツ語)。フェルケールスヴェーゼン、アイゼンバーンバウおよびベトリーブ研究所 (ブラウンシュヴァイク工科大学)。 p. 111. 2014 年 2 月 22 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2012 年 2 月 18 日に取得。
Eine weitere Erknenntnis der Unternehmem、die sowohl Hochflur-、als auch Niederflurfahrzeuge im Einsatz haben、ist der direkte Kostenvergleich beider Systeme。 Für die Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge werden im Mittel Mehrkosten in Höhe von 20% genannt。 Für die Wartung und Instandhaltung der Infrastruktur werden beim Einsatz von Niederflurfahrzeugen um 15% höhere Kosten ermittelt。
- ^ 「Zelingr, Heptner」(PDF) . 2010年5月12日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ “ČVUT.cz - チャペック、コラーシュ” (PDF) . 2011 年 7 月 18 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2010 年 5 月 12 日に取得。
- ^ ab 「車両構造の斬新さ、ニューヨーク鉄道会社の「無段階」タイプ」ブリルマガジン。VI （3） 。JGブリル社：73-84。1912年。 2012年8月17日閲覧。
- ^ 「サンディエゴ電気鉄道 サンディエゴ クラス I 電気路面電車車体 No. 126、128、138」（PDF） 。24～25ページ。 2012年5月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2012年8月17日閲覧。
外部リンク
- Strassenbahn-Online （ドイツ語）