ストックホルム通勤鉄道

ストックホルム通勤鉄道 ストックホルム ペンデルタグ
ソルナ駅のSL X60列車
ストックホルム市駅のプラットホーム
概要
所有者	ストーストックホルムズ Lokaltrafik /スウェーデン運輸局
ロケール	ストックホルム県; セーデルマンランド県; ウプサラ県、スウェーデン
トランジットタイプ	通勤電車
行数	7
駅数	53
1日の乗車人数	342,000 [1] (2022年平日)
年間乗客数	1億2000万人（2019年）[2]
手術
運用開始	1968年4月22日[3]
オペレーター	SJAB
列車の長さ	107～214メートル（351～702フィート）
前進	3〜4分（中央部分）
テクニカル
システムの長さ	241 km (150 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15kV   16+架空架線からの2 ⁄ 3  Hz AC
平均速度	時速60キロ（時速40マイル）
最高速度	160 km/h (100 mph)

ストックホルム通勤鉄道（スウェーデン語：Stockholms pendeltåg）は、スウェーデンのストックホルム県の通勤鉄道システムである。このシステムはストックホルムの公共交通機関の重要な部分であり、Storstockholms Lokaltrafikによって制御されています。線路は国有であり、スウェーデン運輸局によって管理されていますが、ストックホルム通勤鉄道サービスの運営自体は2024年3月からSJ ABに委託されています。

ストックホルム周辺の幹線鉄道では、19世紀後半からローカル列車が運行されている。当初、ローカル鉄道サービスはスウェーデン国鉄の一部であったが、1960年代後半にこれらのサービスの責任はストックホルム県に移管され、ストックホルム交通局のチケットシステムに統合された。新しい列車が購入され、駅は近代化され、ストックホルムの通勤鉄道ネットワークは、地下鉄に近づくことを目的として開発された。当初、このシステムはSL förortståg（英語：SL 郊外列車）というブランド名で呼ばれ、後にSL lokaltåg（英語：SL ローカル/通勤列車）に改称された。1980年代になって初めて、このシステムは正式にストックホルム・ペンデルトッグとして知られるようになった。

運行開始初年度は、セーデルテリエ・ソードラ（現在のセーデルテリエ・ハムン）からストックホルム中央駅を経由してクングサンゲンに向かう路線が1つだけありました。1969年6月1日、このシステムはカールベルク駅（sv）後の支線を経由してマールスタまで延長され、クングサンゲン支線の列車がストックホルムC駅で終着する新しいサービスが作成されました。1975年にはヴェスターハニンゲへの別の支線が開通し、ニーネスハムンへの単線のシャトルサービスが開始されました。クングサンゲン支線の列車はストックホルムC駅ではなくヴェスターハニンゲ駅で終着するようになり、現在は現代の35番線の一部となっています。

1986 年から 1996 年にかけて、ストックホルム周辺の鉄道に重要な改良が行われました。単線区間は複線に、複線区間の一部は 4 線にアップグレードされ、通勤列車が他の鉄道サービスからの干渉を受けずに運行できるようになりました。サービス頻度は徐々に増加し、2001 年からはネットワーク上のほとんどの駅で 15 分間隔で列車が運行され、ラッシュアワー時には追加の列車が運行されます。

2001年、ネットワークの北西部がクングサンゲンからボルスタまで延長されました。 2006年には、当時新設されていたトヴァルバナン路面電車システムと接続するために、オースタベリの南側インフィル駅が開設されました。2008年8月18日には、南東部のヴェステルハニンゲ-ニーネスハムン間シャトル のグロンダルスビケンに新しい駅がオープンしました。

2012年12月9日以降、ストックホルムの通勤列車がストックホルム・アーランダ空港に停車できるようになった。アーランダC駅からストックホルムC駅までは38分、アーランダC駅からウプサラC駅までは18分で到着する。^{[4] [5]拡張に関する議論は2007年12月に始まった。1999年以降、}アーランダ・エクスプレスによるストックホルム中央駅からの急行サービスがあり、メルスタ駅からバスでもアクセス可能だった。拡張の実現には、線路の運行権を持つストックホルム交通局とアーランダ・エクスプレスの間で交渉が必要だった。^[6]

ストックホルム中心部の地下を通る鉄道トンネルは2008年に着工し、2017年7月10日に開通した。ストックホルム市線（シティバナン、直訳すると「市線」）と呼ばれるこの新しいトンネルは、ペンデルトーグシステム専用で、市内を移動する際に通勤電車と長距離列車を別の線路に分ける。これにより鉄道システムの混雑問題が緩和され、ストックホルム交通局はより頻繁な運行をスケジュールすることができる。また、ストックホルムを行き来する列車が多いため、他の列車の運行頻度も高くなり、スウェーデンの鉄道網の大部分の容量が増加する。シティバナンプロジェクトの一環として、ストックホルム市駅（ T-Centralenの地下にあり、両駅ともストックホルム中央駅と接続）とストックホルム・オーデンプラン駅（オーデンプラン地下鉄駅の地下にあり、カールベルク駅の代わり）の2つの新しい地下鉄駅が建設された。^[7]

ハンニンゲ市のニーネス線、スコゴース駅とハン​​デン駅の間にある新しい駅、ヴェガが、約4年の工事期間を経て2019年4月1日に開業した。ヴェガは、1929年から1973年まで存在したニーネス線の小さな停車駅の名前でもあるが、現在のヴェガ駅とは別の場所に建設された。

ストックホルム通勤鉄道の運行は2000年以降民間企業に委託されている。最初のフランチャイズ保有者はシティペンデルン（sv）で、2000年から2006年6月17日までストックホルム通勤鉄道を運行していた。2006年6月18日から2016年12月10日まで、この路線は旧スウェーデン国鉄SJ ABの子会社であるストックホルムストックホルム鉄道（sv）によって運行されていた。2016年12月11日、MTRノルディックが10年契約でフランチャイズを引き継ぎ、さらに4年延長するオプションが付されていた。^[8] 2023年5月、スウェーデン鉄道はサービス提供の問題を理由に、MTRノルディックとのストックホルム通勤鉄道運行契約を2026年以降に延長しないことを決定した。^{[9] [10] 2023年11月1日、SLは}SJ ABに緊急契約を授与し、SJ ABは2024年3月から運営を引き継ぎました。^[11]

ストックホルム通勤鉄道ネットワークマップ

2017 年 12 月のルート変更後、ほとんどの鉄道には異なる目的地を持つ 2 つの路線があります。これに加えて、一部の列車は、この時点から、1 回のツアーで約 4 つの停車駅をスキップする、急行スキップ トレインである 42X および 43X (路線番号の後に X が付けられます) です。

南西部の短い48号線は、グネスタとセーデルテリエを結んでいます。40号線は、北のウプサラCと南西部のセーデルテリエを、アーランダC、ウプランド・ヴェスビー、ストックホルム市駅を経由して結んでいます。40号線が使用するウプサラCからウプランド・ヴェスビー（セーデルテリエ行きの41号線と合流）へのこの支線は、アーランダ線と東海岸線の一部の既存のインフラを活用し、地域列車や長距離列車と線路やプラットホームを共有しています。

ヴェステルハニンゲからニーネスハムンまでの路線は、ほとんどが単線で、待避線があります。以前は、プラットホームが短く、待避場所が限られていたため、ヴェステルハニンゲで列車の乗り換えが必要でしたが、2013年現在、路線はプラットホームが長くなり、待避線が追加されるなど改良され、現在ではすべての列車がストックホルムとボルスタまで直通しています。

列車は毎日午前5時から午前1時まで30分間隔で運行され、日中は15分間隔で運行されます。ラッシュアワーには列車が追加で運行され、平均7+多くの駅では1⁄2分間隔、 4分間隔で列車が運行されている。+中央部では1 ⁄ 2分です。40 番線、48 番線、および Nynäshamn (Västerhaninge から) への鉄道の外側部分は、週末には列車の間隔が最大 1 時間までと、それほど頻繁には運行されません。

2022年現在、平日のストックホルム通勤電車の乗客数は34万2000人です。^[13]これは、地下鉄や路面電車を除くスウェーデンの鉄道乗客総数のほぼ半分に相当します。^[要出典]

ネットワークには 53 の駅があり、そのうち 4 つはストックホルム県の境界外にあります。8 つの駅は地域列車と長距離列車に接続し、3 つの駅はライトレールトラム システムTvärbananに接続し、4 つの駅はストックホルム地下鉄にアクセスできます。いくつかの駅は、ローカル バスへの重要な乗換駅です。

ほとんどの駅は同様のスタイルで、地上に島式ホームがあり、出口が 1 つまたは 2 つ、改札口、有人の切符売り場がある。いくつかの乗り換え駅には複数のプラットフォームがある。ヴェステルハニンゲとセーデルテリエの南にある駅は小さく、切符販売設備はなく、乗客はこれらの区間で車掌から切符を購入する。最小の駅はヘムフォサ駅で、1 日の乗車客は約 100 人である。

歴史的に、駅にはJのシンボルが付けられてきました。これは単に「järnvägsstation」（鉄道駅）という一般的な用語を表しており、ストックホルム地下鉄駅（「tunnelbanestation」）で使用されているTのシンボルに似ています。2023年から、鉄道駅には列車のアイコンを表示する新しいシンボルが採用され始めました。^[4]

2017年7月10日のストックホルム市線（シティバナン）開通以降、シティバナンにプラットホームスクリーンドアが使用されているため、現在この路線で使用されているのはアルストムのX60 Coradia Nordic列車の1種類のみである。2005年から2008年にかけて、ドイツ鉄道が以前ドイツで運行していた中古のX420列車を置き換えるため、合計71両のX60列車が納入された。これらの列車は、ペンデルトーグ路線の一時的な収容力増強のため、当時の運行会社シティペンデルンがスウェーデンに輸入した。2両のX60ユニットを搭載した全長列車の全長は214メートル（702フィート）である。 2016年には、 1983年から1993年にかけて納入されたX10列車に代わる、コラディア・ノルディックシリーズの新世代列車X60Bが46本運行を開始しました。^[14] X60列車とX60B列車の最高速度は160km/h（100mph）です。^[15]

• X1 (1968年から2011年まで)
• X10 (1983年から2017年まで)
• X20/X23 (2001年から2002年まで)
• SJ Rc機関車が牽引するDSB Bn 客車(2001 年から 2003 年まで)
• X420 (2002年から2005年まで)

• 郊外および通勤鉄道システムの一覧
• ストックホルムの公共交通機関

• バンベルケット(2007)。Linjebok Stockholms trafikledningsområde (スウェーデン語) (Utgåva 4、ätr 4 ed.)。 BVF646.4。
• 「Tekniska fakta - pendeltåg」（スウェーデン語）。ストーストックホルムのロカルトラフィック。 2007 年 2 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 10 日に取得。
• 「Pendeltågen i Stockholms län : Historisk bakgrund och utveckling 1957-2003」(PDF) (スウェーデン語)。地域飛行機は、ストックホルムの着陸地点の交通道路です。 2003 年 12 月 9 日。2006 年 9 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• 「Fakta om SL och länet år 2005」(PDF) (スウェーデン語)。ストーストックホルムのロカルトラフィック。 2006 年 5 月 18 日。2008 年 4 月 9 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• ストックホルムの通勤鉄道の時刻表(スウェーデン語)。ストーストックホルムのロカルトラフィック。 2007年。J35 2017年9月26日アーカイブ、Wayback MachineにてJ36 2016年3月27日アーカイブ、Wayback Machineにて J37 2016年3月4日アーカイブ、Wayback Machineにて

ウィキメディア・コモンズには
、 ストックホルム・ペンデルタグ (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• ストックホルム交通局 - 公式ウェブサイト^{[永久リンク切れ]}
• ストックホルム交通鉄道全路線の地図 2017年7月6日アーカイブWayback Machine
• ストックホルム中心部までのペンデラフスタンド 2013 年 4 月 27 日、ウェイバック マシンにアーカイブ