5フィートおよび1520mmゲージの鉄道

1748年、ワイラムからタイン川を下ってレミントンへ石炭を輸送するために、ワイラムの荷馬車道が5 フィート（1,524  mm ）の軌間で建設された。^{[ 4 ]}

1839年、イースタン・カウンティーズ鉄道が建設された。1840年には、ノーザン・アンド・イースタン鉄道が建設された。1844年、両路線とも1,435mm （4フィート8インチ＋1/2インチ）の標準軌に改軌された。1903年には、ケーブルカーであるイースト・ヒル・クリフ鉄道が開業した。    

1827年、サウスカロライナ運河鉄道会社の主任技師ホレイショ・アレンは、 5フィート（1,524 mm ）ゲージの使用を規定した。アメリカ南部の他の多くの鉄道もこのゲージを採用した。複数の異なるゲージの存在は、南北戦争中のアメリカ連合国にとって大きな不利となった。1886年、米国には約11,500マイル（18,500 km）の5フィートゲージの線路が存在していたが、そのゲージを使用していた鉄道のほぼすべてが、当時ペンシルベニア鉄道で使用されていた4フィート9インチ（1,448 mm ）ゲージに転換された。^{[ 5 ]}        

1837年、ロシアで最初に建設された鉄道は、サンクトペテルブルクとツァールスコエ・セローおよびパブロフスクを結ぶ全長17kmの試験路線で、軌間は6 フィート（1,829mm  ）でした。軌間の選択は、7フィート（2,134mm ）を使用していたブルネルのグレート・ウェスタン鉄道の影響を受けました。ツァールスコエ・セロー鉄道の成功は、既存の1,435mm （4フィート8 + 1 / 2インチ）軌間の西ヨーロッパのネットワークから離れた鉄道にとって、より大きな軌間が実現可能であることを証明しました。^{[ 6 ] [ 7 ]}       

1840年、ロシア帝国で2番目の鉄道、ポーランド立憲王国のワルシャワ-ウィーン鉄道の建設が始まった。これは1,435 mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)の標準軌で、オーストリア＝ハンガリーへの貨物列車の直通を可能にすることを明確な目的としていた。^{[ 6 ] [ 7 ]}    

近代ロシアの鉄道網は、 1842年に建設されたサンクトペテルブルク-モスクワ鉄道を中心に固まった。そこで皇帝は、ロシア初の主要鉄道建設のための技術基準を勧告する委員会を設立した。そのチームには、ツァールスコエ・セローの軌間を維持しようとしたフランツ・アントン・フォン・ゲルストナーの信奉者、エンジニアのパーヴェル・メルニコフ、そして彼の顧問で著名なアメリカ人鉄道技師のジョージ・ワシントン・ホイッスラーが含まれていた。ホイッスラーは、 6フィート（1,829 mm ）よりも建設費が安く、 1,435 mm （4フィート8 + 1/2インチ）よりも維持費が安いという理由で、 5 フィート（1,524  mm ）を推奨した。彼の助言は皇帝を納得させた。^{[ 6 ] [ 7 ]}      

当時、ヨーロッパのネットワークとの連続性に関する問題は生じなかった。1850年代にプロイセンの鉄道とワルシャワのロシアの鉄道を接続する際に困難が生じた時には、変更するには手遅れだった。^{[ 6 ]}

ロシア帝国が標準軌よりも広い軌間を選んだのは軍事的な理由、つまり潜在的な侵略者が鉄道システムを利用するのを防ぐためだったという根強い神話がある。 ^{[ 8 ]}ロシア軍は1841年の時点で、鉄道線路を妨害する作戦は軌間に依存せず、橋やトンネルの破壊に重点を置くべきだと認識していた。^{[ 6 ] [ 7 ]}しかし、両世界大戦において、軌間の変更は侵攻してきたドイツ軍にとってある程度の障害となった。

パナマ運河鉄道は、1850年頃に建設が開始され、軌間は5 フィート（1,524  mm ）でした。運河建設中（1904年～ 1914年）、この軌間は建設車両、埠頭沿いの運河運行サービス、そして新たにルート変更された地峡横断商業鉄道にも採用されました。2000年には、標準軌の設備を使用するため、並行する商業鉄道の軌間が1,435 mm （4フィート8 + 1/2インチ）に変更されました。当初の軌間は、米国南部の鉄道会社の影響を受けて決定されました。閘門沿いの電気式操縦機関車（ミュール）は、運河建設中に敷設された5フィート軌間を今も使用しています。     

フィンランドで最初の鉄道路線は1862年1月に開通しました。フィンランドはロシア帝国内の大公国であったため、鉄道も1,524 mm ( 5 ft )の広軌で建設されました。^{[ 14 ]}しかし、鉄道システムは1913年にネヴァ川に橋が架けられるまで接続されませんでした。 ^{[ 15 ]}フィンランドの車両限界が狭かったため、接続が確立されフィンランドの構造ゲージが拡大されるまで、ロシアの列車はフィンランドの線路を走ることができませんでした。   

1960年代後半、ソビエト連邦では軌間が1,520  mm ( 4フィート11 + 27 ⁄ 32インチ)に再定義された。 ^{[ 3 ]}同時に公差も厳しくなった。車両の走行装置 (車輪セット) は変更されなかったため、結果として速度と安定性が向上した。^{[ 14 ]}この変更は 1970 年から 1990 年代初頭にかけて行われた。^{[ 14 ]}   

フィンランドでは、フィンランド国鉄は、同様の方法で許容範囲をより高いレベルにまで厳しくしたにもかかわらず、1,524  mm ( 5 フィート)という元の定義を維持した。

1991年にソビエト連邦から独立した後、エストニアはフィンランドの軌間に合わせて軌間を1,524  mmに再定義した。 ^{[ 16 ]}この再定義は、エストニアのすべての鉄道がすぐに変更されたことを意味するものではなかった。これはむしろ規則の変更であり、それ以降、改修された古い線路と新しい鉄道はすべて1,524 mmの軌間で建設されることになった。（エストニアの軌間を 参照。）

 フィンランドでは、一級路線（1AA級および1A級、速度220～160km/h）において、軌間を1,520～1,529mmとすることが認められている 。^{[ 17 ]}

車両の許容範囲が一定の範囲内であれば、1,520  mm ( 4フィート11 + 27 ⁄ 32インチ)の鉄道とフィンランドの1,524 mm ( 5フィート)の鉄道の間を走行することは可能です。1,520 mm と 1,524 mm の許容範囲は重複しているため、その差は無視できる程度です。国際高速鉄道 Allegroのヘルシンキとサンクトペテルブルク間の軌間は 1,522 mm と指定されていました。^{[ 18 ]}       

鉄道車両とその積載物の最大高さと幅を規定する車両限界は、ロシアゲージの方が大きい。つまり、ヨーロッパの標準軌鉄道を複線化する場合、橋梁を再建し、複線をさらに離し、架線を高くする必要がある。あるいは、使用可能な車両に制限を設けなければならず、そのような鉄道の利点が制限されることになる。複線は単線よりも広い幅を必要とする。ロシアゲージの線路で二段積みをする場合、レールからの最大高さは6.15メートルまたは6.4メートル（20フィート2インチまたは21フィート0インチ）とする。     

標準軌鉄道の場合、二段積みの最大高さは6.15 m (20 ft 2 in)とする。インド軌鉄道の場合、二段積みの最大高さは7.1 m (23 ft 4 in)とし、架線高さはレール上6.5 m または 6.75 m (21 ft 4 in または 22 ft 2 in)とする。二段積みの架線高さは、標準軌鉄道ではレール上6.5 m (21 ft 4 in)とし、インド軌鉄道ではレール上7.45 m (24 ft 5 in)とする。これは、ロシアと中国 (またはイラン) ではなく、ロシアとヨーロッパ (または北米) に適用される。                 

 現在、5フィートまたは1,520mmのゲージを使用している主な国は 次のとおりです。^{[ 19 ]}

ロシアの5 フィートゲージの短い区間がポーランド、スロバキア東部、スウェーデン（フィンランド国境のハパランダ）、アフガニスタン北部まで延びている。^{[ 20 ]}

 ハンガリーのザホニ物流地域には、ウクライナ国境に近い約150kmの区間がある。^{[ 21 ]}

2014年の改修後、北朝鮮のトゥマンガン駅とラジン駅の間には、標準軌 とロシア軌の二重軌間が32km​​設置された。 ^{[ 22 ]}

最も西に位置する軌間1,520mmの 鉄道は、ウクライナ国境から上シレジア工業地帯の東端までを結ぶポーランドのLHS（Linia Hutnicza Szerokotorowa）である。

世界中の軽量鉄道や路面電車では広軌は非常にまれですが、旧ソ連の路面電車はほぼすべて広軌です（これらの国で使用されている用語では、1,520  mm ( 4フィート11 + 27 ⁄ 32インチ)より狭い軌間は狭軌とみなされます）。当初狭軌 ( 750 mmまたは2フィート5 + 1 ⁄ 2インチ、または1,000 mmまたは3フィート3 + 3 ⁄ 8インチのメートル軌間) で建設された多くの路面電車ネットワークは広軌に改造されました。2015 年現在、ロシアの 60 を超える路面電車システムのうち広軌でないものはごくわずかです。カリーニングラードとピャチゴルスクの1,000 mm、ロストフ・ナ・ドヌの1,435 mm ( 4フィート8 + 1 ⁄ 2インチ)などです。イェフパトリア市内および周辺には、軌間1,000 mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)の路面電車システムが 2 つあります。^{[注 1 ]}                    

フィンランドのヘルシンキの路面電車とラトビアのリエパーヤの路面電車は1,000  mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)を使用しています。エストニアのタリンの路面電車は同様の1,067 mm ( 3フィート6インチ)を使用しています。ワルシャワの路面電車システムは 1525 mm ゲージで建設されましたが、第二次世界大戦後の復興中に1435 mm ゲージに変更されました。 ^{[ 23 ]} 2021 年に建設されたタンペレの路面電車は1,435 mm ( 4フィート8 + 1 ⁄ 2インチ)を使用しています。             

旧ソ連の地下鉄都市高速鉄道システム、例えばモスクワ地下鉄、サンクトペテルブルク地下鉄、キエフ地下鉄、エレバン地下鉄などは、ロシア式軌間（1,520  mm）を採用している。旧ソ連以外では、フィンランドのヘルシンキ地下鉄 が、ロシア式軌間（1,520 mm ）と広軌（ 1,524  mm ）の中間に位置する、独自の軌間（1,522  mm）を採用している。