グレネルグ路面電車路線

グレネルグ路面電車路線
アデレード エンターテイメント センターの終点にあるアルストム シタディス 302とボンバルディア フレキシティ クラシックトラム
概要
ロケール	アデレード、南オーストラリア(地図)
テルミニ	*アデレード エンターテイメント センター(ヒンドマーシュ) と植物園 *モーズリースクエア、グレネルグ
駅	33
サービス
タイプ	路面電車/ライトレール
オペレーター	トーレンズコネクト
デポ	グレンゴーリー
車両	ボンバルディア フレキシティ クラシック アルストム シタディス 302
歴史
オープン	1873年8月4日
電化され、ゲージが変換された	1929年12月14日
テクニカル
トラック数	2
軌道ゲージ	1600 mm ( 5 フィート 3 インチ)、次に 1435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線から の600V DC
ルートマップ すべての停留所に段差のないアクセスがあります エンターテイメントセンター トーレンス川 ボニーソンパーク テバートン ゴーラー、アウターハーバー グランジライン​ ポートロード橋 ロイヤルアデレード病院 シティウェスト アデレード駅 フェスティバルプラザ アートギャラリー 大学 植物園 ランドルモール ピリーストリート ビクトリア広場 シティサウス サウステラス サウスパークランドターンバック グリーンヒルロード グレン・オズモンド・クリーク ウェイビル グッドウッドロード グッドウッド駅 ベルエア、フリンダース シーフォード線 ブラウン ヒル クリーク フォレストビル 黒い森 サウスロード グランドール ベックマン ストリート サウス・プリンプトン マリオンロード プリンプトンパーク モーフェットビル競馬場 レース当日のみ モーフェットロード グレンゴーリー駅 スタート川 グレンゴーリー グレネルグ イースト ブライトンロード ジェティロード モーズリースクエア 青い網掛け部分は路面電車無料区間を示す この図: ビュー 話す 編集

グレネルグトラム ラインは、アデレードのトラム/ライトレールラインです。グレネルグの短い路面走行セクションを除き、この路線は独自の予約制になっており、道路交通による干渉は最小限に抑えられています。

このサービスは、市内中心部と、ハインドマーシュのアデレード エンターテイメント センターまでのルートで無料です。また、ジェティ ロード、グレネルグからモーズリー スクエアまでの区間も無料です。このネットワークでは、合計 3 つのルートが運行されています。グレネルグからロイヤル アデレード病院まで(一部のピーク時にはアデレード エンターテイメント センターまで運行)、グレネルグからアデレード フェスティバル センターまで (週末とアデレード オーバルのイベント開催日のみ運行)、アデレード エンターテイメント センターからアデレード植物園までです。

2007年10月には市内中心部を通る1.6キロメートル（1.0マイル）の北延伸線が開通し、ビクトリア広場からキングウィリアム通りとノーステラスに沿ってモーフェット通りまで路線が延伸された。さらにポートロードに沿って北西に2.8キロメートル（1.7マイル）延伸し、アデレードエンターテイメントセンターまで2010年3月に開通した。ノーステラスの東端とキングウィリアムロードに沿った新しいジャンクションと支線は2018年10月に開通した。

当初アデレード・アンド・グレネルグ鉄道と名付けられたこの路線は、民間企業のアデレード・グレネルグ・アンド・サバーバン鉄道会社によって建設され、1873年8月2日に開業した。^[1]単線の路線は5フィート3インチ( 1600 mm ) の広軌で建設され、キング・ウィリアム・ストリートのアンガス・ストリート角からその大通りに沿ってサウス・テラスまで走り、その後サウス・パークランドと南西郊外を通り、独自の権利でブライトン・ロードのグレネルグまで走り、そこで路面電車の運行が再開され、ジェティ・ロードを使用してモーズリー・スクエアのピア・ホテルの外まで終点となった。サウス・テラスの公園内に車庫が設けられた。^{[2] [3]}

2-4-0の小型タンク機関車で運行され、2軸の端積み客車と貨物用の無蓋貨車を牽引していた。^{[4]高床式プラットフォームは設けられておらず、客車には地上レベルでの積み込み用にステップが設けられていた。グレネルグとサウステラスに回送ループが設置され、列車はキングウィリアムストリートに沿って一方通行となった。1873年9月に}モーフェットビル競馬場が開業した後は特別列車が同競馬場まで運行された。後にグッドウッドとサウスプリンプトンに交差ループが設置された。^[2]

開館後数年間の来館者数は初年度（1873～1874年）の46万8千人から1877～1888年には72万7千人に増加した。^[5]

1880年5月24日、ホールドファスト鉄道会社は、アデレード駅からグレネルグまでのホールドファストベイ線を開通させた。セント・レナーズに車庫が建設される間、アデレードとマイルエンドの間では南オーストラリア鉄道(SAR) の線路が使用された。1本の線路は利益を生んだが、2本はそうではなく、両線ともすぐに財政難に陥り、1882年5月11日に合併してグレネルグ鉄道会社が設立された。接続線がブライトンロードに沿って敷設され、サウステラス車庫は閉鎖された。^{[2] [3]}

1882年、キングウィリアム通りに沿って鉄道と並行して馬車用の路面電車が敷設された。鉄道はメリーウェザーの路面電車モーターとローワンの無動力車をトレーラーとして利用し、アンガス通りとグッドウッド間のローカルサービスを開始した。1883年、SARのベルエア線は南海岸方面に延長され、グッドウッド駅で平坦な踏切を経由してグレネルグ線と交差した。^[2]

ホールドファスト湾線は、2路線のうち、より採算が取れない路線だった。その理由の1つは、SARが路線使用料として過大な料金を課していたことだった。路線を閉鎖する動きがあったが、閉鎖するとグレネルグが州の他の地域から孤立してしまうため、強い反対に遭った。これを克服するために、グッドウッドに接続線を設けることが提案された。^{[曖昧] [2]}

1899年12月、同社はSARに買収され、蒸気鉄道として路線の運営を継続した。グレネルグ線は1910年までにグッドウッドからブライトンロードまで複線化された。ホールドファストベイ線も1914年までにマイルエンドからセントレナーズまで複線化され、ほとんどの駅に高架式プラットフォームが設​​置された。運営費を削減するため、ホールドファストベイ線を迂回させてモーフェットビルで他の線路と合流させることが提案され、線路は建設されたものの、接続は行われず、モーフェットビル競馬場の観客のみが利用した。アデレードの路面電車は電化されており、キングウィリアムストリートの線路を複線化するため、1914年に鉄道はサウステラスまで短縮された。鉄道の乗客は路面電車でビクトリアスクエアまで運ばれた。^{[2] [6]}

1927年、所有権と運営はSARから市営路面電車トラスト（MTT）に移管された。蒸気機関車は1929年4月2日に運行が停止され、路線は複線標準軌に再建され、直流600Vで電化され、路面電車の運行に転換された。^[7]グッドウッド高架はこの時に建設され、新しい路面電車の線路と従来の鉄道が分離された。^{[8]路線は1929年12月14日に再開通し、市内の終点はビクトリア広場に戻された。ホールドファストベイ線は1929年12月15日に路線転換のために閉鎖されたが、}大恐慌の始まりによりこれは実行されなかった。^{[2] [3]}

当時の 北米の都市間鉄道車両の影響を受けた設計で、この路線用にH 型路面電車30 台が製造されました。

初期の頃には奇妙なことが1、2回あったが、最も有名なのは1930年代に運行されていた馬を運ぶための路面電車牽引のトレーラーである。これは、沿線にある厩舎からモーフェットビル競馬場まで競走馬を運ぶために特別に作られた路面電車であった。^[9]このサービスは蒸気鉄道の時代から引き継がれたもので、蒸気鉄道もこの機能を果たしていた。もう1つの珍しい特徴は、ピーク時にタイプHの路面電車が3編成運行され、路線のかなりの部分で急行電車がノンストップで運行されていたことである。

この路線は、1950年代にアデレードの路面電車網が閉鎖された後も存続した唯一の路線であり、主に専用線の割合が高く、乗客が迅速に移動でき、道路交通への影響が最小限に抑えられたことで存続した。

1970年代半ばには、平均して1日に約3000回の市内への旅行がありました。^[10]車庫は1986年10月19日にアデレード中心部のアンガス通りとビクトリア広場の角から、グレネルグに近いグレンゴーリーの新しい施設に移転されました。 ^[11]

21世紀には、路線の改善と延長のために一連の投資が行われました。これは、2003年5月に南オーストラリア州政府がグレネルグ線のインフラのアップグレードと新しい路面電車の導入を発表したときに始まりました。^[12]

路線をアップグレードするための主要な工事は、2005 年 6 月 5 日から 8 月 7 日の間に行われました。コンクリート製の枕木が設置され、9 週間の集中的なプロジェクトで線路の大部分が新しくなりました。21 か所の路面電車の停留所のほとんどは、新しい低床の路面電車に平らなアクセスができるように、より高いプラットフォームで再建されました。頭上の電源供給がアップグレードされ、H 型路面電車とグレンゴーリー車庫にいくつかの小さな変更が行われました。この期間中、路面電車のサービスは代替バス サービスに置き換えられました。サービスは 2005 年 8 月 8 日に再開されました。モーズリー スクエアの終点は、スクエアの全体的な再開発の一環として、2005 年 9 月に再構成されました。^[13]

南オーストラリア州政府は、2005 年 4 月に、ビクトリア スクエアからキング ウィリアム ストリートに沿ってアデレード駅および南オーストラリア大学の西側キャンパスまでの 1.2 キロメートルの延伸を発表しました。市内中心部の延伸区間のサービス提供のため、ボンバルディア フレキシティ クラシック トラム 2台が追加発注されました 。

拡張工事は 2007 年初頭に開始されました。新しいビクトリア スクエア停留所は 2007 年 8 月 6 日にオープンしました。停留所は広場の中央から西側に移動しました。拡張部分のテストは 2007 年 9 月に開始されました。

延伸部分は2007年10月14日に開通した。^[14]当初は、ビクトリアスクエアとシティウェストトラム停留所の間を走るシャトルサービスが提供されていた。ビクトリアスクエアとグレネルグの間では通常サービスが継続された。新しい時刻表は2007年10月15日に開始され、グレネルグからシティウェストへの直通サービスとサウステラスとシティウェスト間の無料シャトルサービスが開始された。^[15]

サウスロードを横断する高架道路は、2007年の南オーストラリア州予算で発表された。このプロジェクトは、アンザックハイウェイの地下道と連動して建設された。^[16]マコーネル・ダウェルによる建設は2009年7月に開始された。 ^[17] 2009年12月8日、高架道路が開通し、路面電車が通行できるようになったが、サウスロードの路面電車停留所は2010年3月15日まで運用されなかった。^[18]

アデレード・エンターテイメント・センターの1億豪ドルの拡張工事は、 2008年の南オーストラリア州予算で発表されました。^[19]その後すぐに計画が開始され、州内閣は2008年11月に拡張工事を承認しました。^[20]

建設工事は2009年5月11日に開始されました。^[21] 試験は2010年2月に開始され、拡張部分は2010年3月22日にオープンしました。^[22]

この地域にある企業や団体によるロビー活動の後、ノーステラスの東部に沿って1キロメートルの支線を建設する5000万ドルのプロジェクトが2016年の南オーストラリア州予算で発表されました。^{[23] [24] [25]この延伸により、旧}ロイヤルアデレード病院とアデレードエンターテイメントセンター間のシャトルサービスが創設されました。サービスは10分ごとに運行しています。 ^[26]プロジェクトの拡張も2016年12月に発表されました。これにより、キングウィリアムロードのノーステラスから100メートルの北側支線が建設されました。その意図は、すべての作業を単一のプログラムに統合することで、ノーステラスとキングウィリアムロードの交差点を2回変更すること（1回はイーストエンド延伸のため、もう1回は将来の北行きの拡張が予定されている場合）を回避することでした。3台の新しい路面電車が発注されました。この変更により、プロジェクトの予算に2000万ドルが追加されました。^[27]

東支線にはノーステラスに南オーストラリア博物館、アデレード大学、エアーズハウスにサービスを提供する3つの新しい停留所が含まれ、北支線にはキングウィリアムロードにエルダーパークとリバーバンク地区にサービスを提供する1つの停留所が含まれます。^[28]

プロジェクトの設計と建設の入札は2016年12月に呼びかけられた。^[29]予備工事は2017年7月に始まり、主要工事は10月に始まり、2018年初頭までに完了する予定である。^{[30] [31] [32]} 2017年8月、ノーステラスとキングウィリアムロードの交差点に計画されていた鉄道ジャンクションが変更され、ノーステラスから路面電車がキングウィリアムロードに左折できなくなることが明らかになった。^[要出典] 2017年後半には、路面電車がキングウィリアムストリートからノーステラスに右折することもできなくなることが明らかになり、グレネルグからイーストエンドやその先へ直接運行できなくなるというさらなる論争が巻き起こった。^{[33] [34]}

当初は2018年初頭に完成する予定だったが、電気系統の故障により開業日は2018年7月に延期され^[35] 、さらに7月29日の開業予定日の数週間前に行われた試験中に信号系統の故障が発覚し、プロジェクトはさらに遅れた。^[36]さらに、建設を担当した会社は2018年8月に自主管理に入った。^[37]

延伸部は2018年10月13日に開通し、^[38]グレネルグからロイヤルアデレード病院までの列車が運行され、ピーク時にはエンターテイメントセンターまで限定的に運行され、エンターテイメントセンターから植物園まで運行される。グレネルグからフェスティバルプラザまでの路線は週末とアデレードオーバルのイベント開催日のみ運行される。^{[39] [40]}

2024年7月、モーフェット・ロード、クロス・ロード、マリオン・ロード、アンザック・ハイウェイの踏切を撤去するため、2025年にグレネルグの路面電車の運行を6か月間一時停止することが発表された。^[41]

2018 年 10 月 13 日、植物園とフェスティバル プラザの延長線がオープンしたことを受けて、ネットワークの時刻表が再編され、新しい駅にサービスを提供する新しいルートが開設されました。グレネルグからの主要ルートは短縮され、ロイヤル アデレード病院が終点となり、さらに 2 つのルートが導入されて、合計 3 つのルートになりました。

• グレネルグからロイヤルアデレード病院まで：通常5分間隔、一部のピーク時はエンターテイメントセンターまで運行^[42]
• グレネルグからフェスティバルプラザまで：週末とアデレードオーバルのイベント開催日のみ運行
• エンターテイメントセンターから植物園まで：通常10分間隔^[43]

2019年以来、^[44]季節限定のADLOOPトラムが2月中旬から3月中旬までCBDで運行され、 「マッドマーチ」期間中のアデレードフリンジとアデレードフェスティバルへのアクセスを向上させています。ループは無料で、既存の時刻表に沿って金曜と土曜の夜に運行しています。トラムはサウステラスを起点とし、キングウィリアムストリートに沿ってフェスティバルプラザまで、ノーステラスの東端から植物園まで走り、通常サービスでは使用されないキングウィリアムストリート/ノーステラスジャンクションのターンを利用します。

シティ・ウェスト延伸後、市外への路面電車サービスの人気が高まったため、^[45]路面電車サービスは大幅に容量を超え、2007年11月からの3か月間で前年同期比10万回以上の追加乗車があった。この結果、路面電車は極度の混雑に陥り、多くの乗客がピーク時に路面電車に乗れなかった。^[46]評論家は、キング・ウィリアム・ストリートとノース・テラスに沿った路面電車の延伸がアデレード中心部の混雑増加の原因であると非難したが、実際にそのような事態が発生したという証拠は確認されなかった。^[47]

路面電車では、2007年11月6日のメルボルンカップデーを含め、小規模な脱線事故が数回発生している。 ^{[48] [49]}また、フレキシティ路面電車の一部では故障の問題が何度か発生した。^[50]

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