オタワ駅

オタワ
2013年の正面玄関
一般情報
位置	200 Tremblay Road オタワ、オンタリオ州 カナダ
座標	北緯45°24′59″ 西経75°39′06″ / 北緯45.41639° 西経75.65167° / 45.41639; -75.65167
所有者	鉄道経由
行	廊下
プラットフォーム	標準レベルのサイドプラットフォーム1つ 低層島式ホーム3基
トラック	5
バス事業者	エールフランス-KLM（ ユル) オンタリオ州ノースランド オルレアンエクスプレス レッドアロー
接続	トランブレイ  N39  連合への道
工事
構造タイプ	地上
駐車場	330台
自転車施設	自転車駐輪ラック 一部の列車での自転車チェックサービス[1]
アクセス可能	はい
建築家	ジョン・B・パーキン＆アソシエイツ
建築様式	国際的
その他の情報
状態	有人駅
駅コード	OTTW
IATAコード	失礼しました
Webサイト	オタワ駅
歴史
オープン	1966年7月31日; 58年前 ( 1966-07-31 )
再建	2016–2018
電化	いいえ
重要な日付
2020	LEEDゴールド認証
乗客
2016年度	年間80万人以上[2]
サービス
前駅 鉄道経由 次の駅 ファローフィールド トロント方面 トロント-オタワ ターミナル ターミナル オタワ-モントリオール カセルマン モントリオールへ ファローフィールド 限定サービス ターミナル ターミナル オタワ・ケベックシティ カセルマン ケベックシティ方面
以前のサービス
前駅 鉄道経由 次の駅 カールトンプレイス バンクーバーへ カナダの 1990年以前 ドルヴァル モントリオールへ
ヘリテージ鉄道駅 (カナダ)
正式名称	オタワ駅
指定された	1996年6月1日
参照番号	15815
位置 オタワ駅 オタワの場所 オタワの地図を表示 オタワ駅 オンタリオ州南部の場所 南オンタリオの地図を表示 オタワ駅 オンタリオ州内の場所 オンタリオ州の地図を表示 オタワ駅 カナダの場所 カナダの地図を表示

オタワ駅（フランス語：Gare d'Ottawa、IATA：XDS）、またはオタワ駅は、カナダの首都、オンタリオ州オタワにある主要な 都市間鉄道駅です。VIAレールが運営しています。オタワのダウンタウンから東に4キロメートル（2.5マイル）の場所にあり、イーストウェイガーデンズ付近のトランブレイOトレイン駅に隣接しています。この駅は、 VIAレールの回廊ルート でトロント、キングストン、モントリオール、ケベックシティに接続する都市間列車を運行しています。

オタワ駅は、オンタリオ州道417号線（地元ではクイーンズウェイとして知られている）のすぐ南、出口117の近く、リバーサイドドライブ（地方道19号線）の東、工業団地エリアにあるトレンブレイロード200番地にあります。駅の正面入口は、トレンブレイロードの北側を向いています。

マックス・ キーピング歩行者橋は国道417号線を横断しており、鉄道駅の正面玄関から北東に約400メートル、トレンブレイ・コンフェデレーション線LRT駅から350メートルの場所にあります。駅からは、RCGTパーク^[3]（マイナーリーグの野球場）や、駅に最も近いホテルであるコートヤード・バイ・マリオット・オタワ・イースト^[4]とハンプトン・イン・バイ・ヒルトン・オタワ^[5]に歩いて行くことができます。これら2つのホテルはオタワ会議＆イベントセンターでつながっており、スタジアムの駐車場から西に歩いてすぐの場所にあります。^[6]これらの場所はすべて、トレンブレイVIAレールとO-トレインLRT駅から徒歩10～15分以内です。

駅の周辺には大型店舗がいくつかあり、ターミナル・アベニューの南にあるオタワ・トレイン・ヤード^{[7]ショッピング・コンプレックスもそのひとつです。現在、駅とオタワ・トレイン・ヤードの間には歩行者用の通路がないため、ベルファスト・ロードを通って徒歩でしかアクセスできません。}オタワ市は現在、隣接するトレンブレイLRT駅からターミナル・アベニューまで歩行者と自転車が横断する横断歩道を設置する案を検討中です。^[8]

警察署の北東には、ハイウェイクローバーリーフの向かい、リドー川の隣に、王立カナダ騎馬警察のオフィスビルがあります。

オタワ駅はオタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港の北約14キロに位置している。公共交通機関で30分、車またはタクシーで19分かかる。駅は50メートル離れたコンフェデレーションO-トレインLRTトランブレイ駅からも便利にアクセスできる。パーラメント駅やリドー駅などのオタワ市内のLRT駅からオタワ駅までのO-トレインの移動はそれぞれ13分と10分である。^[9]

オタワの鉄道の初期の歴史の詳細については、オタワ ユニオン駅を参照してください。

オタワで最初の旅客鉄道サービスは、1854年にバイタウン・アンド・プレスコット鉄道が開通したことから始まりました。その後、いくつかの鉄道が運行を開始し、それらのサービスは最終的に1912年から1966年まで稼働していたオタワ・ユニオン駅に統合されました。 ^{[10]この駅は}リドー通りにあり、コンフェデレーション広場のシャトー・ローリエ・ホテルの真向かい、国会議事堂の近くにありました。1966年に、鉄道サービスはダウンタウンとリドー川の東にあるイーストウェイ・ガーデンに移転しました。

現在のオタワ駅は、フランスの都市計画家ジャック・グレーバーによる都市再開発計画の結果である。この計画は、第二次世界大戦後の都市の再構築を模索していたカナダ首相 ウィリアム・ライアン・マッケンジー・キングの依頼によるものである。

グレバーの都市計画案には、ダウンタウン中心部の外への鉄道線路の移設も含まれていた。^[11]これはオタワ中心部から線路を移設する最初の提案ではなく、1915年と1924年にすでに議論されていた。当時、オタワには11本の鉄道路線と150以上の踏切があり、交通渋滞が頻発していた。^[12]当時市内を横切っていた鉄道の多くは、もともと19世紀に木材産業のために建設されたもので、もはや適切な場所に設置されていなかった。線路は近隣地域を分断し、見苦しいと考えられていた。^[13]

さらに、当時の列車は蒸気機関車で牽引されていたため、ダウンタウンのユニオン駅と操車場に騒音と煤煙をもたらしていました。タイム誌は1948 年に次のように記しています。

「オタワは、時代錯誤なゴシック様式の国会議事堂が目立つ街で、電車が町の中心部を走り、最高級ホテルの玄関に煙を吹き込むような、雑然とした街のままである。」^[14]

グレバーは鉄道交通を市の中心部の外に移すことでダウンタウンの浄化を図ろうとした。その一環として新しい鉄道駅の建設も行われた。^[11]

ダウンタウン中心部から線路を撤去するという最終決定は1950年に下されたが、当時はよりクリーンなディーゼル機関車への移行は遠い将来の可能性のように思われていた。ディーゼルへの移行は1960年に予想よりも早く行われたが、線路の移設と新駅の計画は続行された。 ^[12]連邦区委員会（現在の首都委員会）とカナダ国鉄およびカナダ太平洋鉄道の間で土地交換が取り決められ、両社はリドー運河東側のダウンタウンの鉄道操車場とオタワを通る鉄道の権利を放棄し、代わりにウォークリー・ロード近くの土地を手に入れた。ウォークリー・ロードにはウォークリー・トレイン・ヤードが延長される予定だった。^[10]これによりダウンタウン中心部を通過する列車の数が減り、ダウンタウンの開発のための新たな土地が確保され、後にクイーンズウェイ（ハイウェイ417）となる東西の権利が確保された。^[15]

1961年5月、ハードマン橋近くの440エーカー（180ヘクタール）の土地に新しい鉄道ターミナルを建設すると発表された。この場所が選ばれたのは、オタワの人口が南に移動していること、クイーンズウェイへのアクセスが容易であること、駐車スペースが十分にあることなどが理由である。さらに、提案された場所の大部分は、すでに鉄道会社とカナダ政府が所有していた。ターミナルは新しい商業・工業地域の中心地になると考えられていた。新しい鉄道駅、線路、設備の費用は約3500万カナダドルに上った。^[13]

新しいオタワ駅は、カナダ国鉄（CNR）とカナダ太平洋鉄道（CPR）の旅客サービスに対応するために建設されました。カナダで建設された最後の記念碑的なユニオン駅でした。これは、鉄道が他の交通手段に取って代わられつつあった時代に、鉄道旅行の現代的で未来的なイメージを投影する試みと見なされました。^[16]

駅は、モントリオールのアフレック、デスバラッツ、ディマコプロス、レーベンソルド、ミショー、サイスと共同で、ジョン・B・パーキン＆アソシエイツのモダニスト建築家ジョン・クレスウェル・パーキンによって設計された。彼らのデザインは、モダニズムとボザール様式の計画原理の融合を反映している。 ^[16]駅は1966年7月31日に開業し、^[17]カナダ建国100周年記念式典が始まるわずか数か月前だった。最初に到着した列車は、モントリオール発のカナダ太平洋鉄道のリドー号で、その直後の午前9時4分に出発した^[13]。

駅構内に設置された標識によると、

「オタワ駅は、1854年から1916年の間に建設された多くの鉄道路線の移転と統合の計画の一環として1966年に完成しました。新しい配置は、著名な都市計画家ジャック・グレーバーの計画に基づいており、国立首都委員会によって建設されました。カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道が新しい施設の所有者および運営者です。」^[18]

駅舎はこれまで数々の建築賞を受賞してきた。1967年にはマッシー建築賞を受賞^[要出典]。2000年にはカナダ王立建築協会が前世紀にカナダで建てられたトップ500の建物の一つに駅舎を選出^{[19]し、2007年には}オンタリオ建築家協会からランドマーク賞を受賞した^[20]。

オタワに近づくほど、線路沿いに住む人々から遠ざかるというのは本当でしょう。国の首都に住んでいて、オタワ駅がどこにあるのか知らないということはあり得ます。かつては国会議事堂から見える距離にありました。しかし、古い駅は現在、政府のガス工場の一部となっており、首相の会合やその他のトークショーに使用されています。

— ダルトン・キャンプ^[21]

1948年当時、オタワ駅の移転は良いアイデアのように思えたが、オタワ郊外への移転により、鉄道旅行は市内の他の交通手段に比べて不利な立場に置かれた。第二次世界大戦後、北米全域で旅客鉄道旅行は崩壊したが、ダウンタウンの駅は時間の経過とともに高い市場シェアを維持し、多くの目的地に徒歩で近いことから通勤鉄道として有用であった可能性がある。 ^[22]

1977年にVIAレールが設立される前、ケベック市、サスカトゥーン、ビクトリアなど、カナダのいくつかの都市では、ダウンタウンの駅を閉鎖し、郊外に再建する傾向がありました。当時、多くの地方自治体は、旅客鉄道が衰退し、ますます重要性を失っているように見えたため、ダウンタウンから線路や車両基地を撤去する利点が、ダウンタウンに直接鉄道でアクセスすることの利点を上回っているように思われました。^[23]

これらの決定は、旅客鉄道の人気低下をさらに加速させるのに役立ちました。なぜなら、ダウンタウンへの直通サービスは、飛行機に対して鉄道が持つ数少ない利点の1つだったからです。^[23]これはオタワ駅で見ることができます。VIAレールは市内中心部へのシャトルバスを提供していましたが、距離の増加により、モントリオールへの最速の列車までの移動時間が25分も長くなり、他の交通手段との競争力が低下しました。^[24]

1985年、VIA鉄道社長ピエール・フランシュは、ユニオン駅の閉鎖によりVIAのオタワ事業が約15～20%減少したと推定した。^[23]

駅が遠いことに加え、開業後15年間はオタワ駅への公共交通機関のサービスがほとんどなかったため、車を持たない人が駅にアクセスするのは困難でした。この問題は1983年にOCトランスポがオタワ駅の向かいにトランジットウェイ バス高速輸送駅（鉄道駅）を建設したことで部分的に改善されましたが、2019年にはオタワ駅舎の西側にトレンブレイOトレイン駅が建設されました。 ^[12]

1980年代後半から1990年代初頭にかけての継続的なサービス削減により、オタワでの鉄道旅行の人気は低下の一途をたどった。トロントとモントリオールへのサービスは削減され、1990年に列車が廃止されたため、オタワはスーパーコンチネンタル号によるバンクーバーへの大陸横断サービスを失った^。[25]

この駅は1996年以来、歴史的鉄道駅保護法に基づいて保護されている。 「ガラスと鋼鉄でできたインターナショナルスタイルの鉄道駅です。[...] オタワのVIA鉄道駅は、カナダ建築におけるインターナショナルスタイルの最も優れた例の1つです。」^[26]

2016年後半から2018年にかけて2170万ドルの改修工事が行われ、らせんランプと3番線と4番線のアクセス性を高めるためにエレベーターが追加されました。駅の1番線の側プラットホームも以前の低いレベルから標準レベルに上げられ、より速く簡単に乗車できるようになりました。屋根のメンテナンス作業も行われ、出発する乗客が電車を待つための温度調節された待合室が1番線の隣に建設されました。^{[27] [28]}

駅の経営陣はまた、カナダグリーンビルディング協議会からLEEDシルバーグリーンビルディング認証を取得するための取り組みも開始した。^[29]

公式認証プロセスは2019年に開始され、2020年8月10日に、この建物はLEED v4.1の運用と保守：既存建物のゴールドレベルの認証を取得し、100ポイント中68ポイントを獲得しました。^{[30] [31] [32]}

改修工事の後、VIAレールは視覚障害のある乗客が駅の入口とプラットホームの間を自律的に移動できるようにする電子システムをテストするパイロットプロジェクトを開始しました。これらのテストは国際鉄道連合、カナダ盲人協会、カナダ国立盲人協会と共同で実施されました。同社はこのシステムを改良し、最終的にはネットワーク内の他の駅にもこの技術を導入する予定です。^[33]

オタワ駅は、露出した片持ちのフィレンデールトラスで構成され、巨大なコンクリート柱で支えられた国際様式の建物です。これにより、力強い屋根のラインを持つ広々としたオープンプランの内部が生まれます。駅の壁は非耐荷重ガラス外壁で、オープンスチールトラスを通り抜けて屋上デッキまで伸びています。内壁はトラスの下弦材より上には伸びておらず、屋根構造を遮ることなく見渡すことができます。^[34]

駅にはスタッフが常駐しており、切符販売、手荷物預かりサービス、自転車ボックスサービス、ATM、カフェ/レストラン、自動販売機、Wi-Fi（駅構内およびビジネスラウンジ）、電話、洗面所などがある。^{[35] [36] [37]}

ヴィアレールのビジネスラウンジは、駅の南東の角、線路に隣接しています。サービスには、無料Wi-Fi、ニュース放送付きのHDテレビ画面、ノンアルコール飲料、PressReaderデジタル読書資料への無料アクセスが含まれます。ラウンジへのアクセスは、ビジネスクラスの乗客のみ、出発の2時間前と到着の2時間後までに制限されています。^[38]

駅の入口、切符売り場、洗面所、プラットホームは車椅子でアクセス可能で、乗車を補助する車椅子リフトも用意されている。無料の車椅子が用意されており、事前のリクエストに応じて路上での介助も利用できる。駅の入口近くには介助動物用の休憩所がある。^[35]

列車は5本の線路にまたがる1つの標準レベルの側線ホームと3つの低レベルの島式ホームから乗車する。ホームは地下通路で本館とつながっており、円形のスロープ、エレベーター、エスカレーターでアクセスできる。線路の南側はカナダ歳入庁の事務所、地上駐車場、ターミナルアベニューにある低層の商業ビルに隣接している。^[39]

都市間バスは、駅入口前のバス専用レーンにある3つのバス乗り場に停車します。

オタワ駅には、Via Rail のトロント - オタワ線とオタワ - モントリオール - ケベック線のすべての列車が停車します。

2023年10月現在、この駅にはトロント行きの列車が毎日8～10往復、モントリオール行きの列車が毎日4～5往復、さらにケベックシティ行きの列車が毎日3～4往復運行される。^[40]

オタワ駅にはオンタリオ・ノースランド鉄道のサドベリー・ノースベイ・オタワ路線の1日1往復が運行されている。 ^[41]

ガティノー、カークランド、モントリオール間のオルレアン・エクスプレスはオタワ駅から毎日複数回運行されている。^{[42] [43]}

2022年6月13日現在のオルレアン・エクスプレスのスケジュール:

• 乗車はレ・プロムナード・ガティノーからオタワ駅までのみ。降車はカークランドからモントリオールまでのみ。*カークランドとモントリオール・トルドー国際空港に停車する場合があります。^[44]

レッドアローはオタワ駅からキングストン経由でトロントまで毎日運行している。^[45]

エールフランス-KLMは、エールフランスとKLMの航空会社の乗客のみを対象に、この駅からモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港への接続シャトルバスを運行している。 ^{[46] [47]} 2016年現在、エールフランス-KLMはこれらの都市間で毎日3本のバスサービスを運行している。^[48] スイスインターナショナルエアラインズは以前、オタワ駅からモントリオール・トルドー国際空港までのスイスバスサービスを乗客向けに運行していた。^[49]

トランブレイ駅はオタワ駅に隣接しており、オタワのO-Trainライトレールシステムのコンフェデレーション線が通っている。 ^{[50] [51] [52]}

タクシー乗り場は正面玄関の外にあり、ディスカウント・カー＆トラック・レンタルの自動キオスクは正面玄関のドアのすぐ内側にあります。^{[53] [54]}

インディゴパーキングは330の平面駐車場を管理しています。駐車場は自動化されたゲートシステムによって制御されており、時間制と月間料金が用意されています。^[55]駐車場内には小さな電気自動車充電ステーションがあります。^[56]

オタワ駅はキャピタル・パスウェイ・システムに接続されています。

トレンブレイ駅の北250メートルのところにある道は、リドー川遊歩道につながっており、ローワータウンを経由して市内中心部へ向かう、やや長いがより容易な北行き/西行きのルートとなっている。リドー川歩行者/自転車用橋を渡ると、サンディヒル、オタワ大学、リドー運河東または西遊歩道を経由する、より短いがやや複雑な西行きのルートとなる。 ^{[57] [58] [59]}どちらのルートも20～30分の乗車が必要である。

マックス・キーピング歩行者橋は駅の北400メートルに位置し、自転車で通行でき、駅とハイウェイ417号線の反対側にあるオーバーブルック地区およびヴァニエ地区を結んでいます。また、東側のコベントリー・ロードとセント・ローレント・センター、オタワ・スタジアム・レイモンド・シャボット・グラント・ソーントン・パークへのアクセスにもなっています。このスタジアムは、オタワ・タイタンズ・フロンティア・リーグのマイナーリーグ野球チームの本拠地です。

2020年4月、開発業者のコロネード・ブリッジポートと投資会社フィエラ・リアル・エステートは、駅のすぐ東にある5エーカーの工業用地を取得し、住宅と商業の複合施設に開発する計画を立てている。^{[60] [61]}当初の提案には、30階建てまでの6つのブロックの複合高層ビル群が含まれている。^[62]このプロジェクトには、開発地とオタワ駅およびトランブレイ駅を結ぶ中央公園と広範な歩行者および自転車道のネットワークも含まれる予定である。^[63]

• オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港
• VIAレール駅一覧

• ウィキメディア・コモンズのオタワ駅関連メディア
• オタワ駅のVia Rail駅ページ
• OpenStreetMapのオタワ駅に関連する地理データ
• OpenRailwayMap 上のオタワ駅に関連する地理データ
• Googleマップストリートビューの駅舎
• オタワ地域建築家協会 — オタワ駅の建築 (アーカイブ)
• オタワ駅の写真は2011年7月14日にWayback Machineにアーカイブされました
• オタワの鉄道 – コリン・チャーチャーの鉄道ページ
• ビーチバーグサブ – オタワとその周辺の鉄道についてのブログ