プラットフォームギャップフィラー

ギャップ フィラーは、ドア付近のプラットホームと列車車両の間の隙間を塞ぎます。これにより、降車する乗客が誤って隙間にはまるのを防ぎます。列車に取り付けられたギャップ フィラーとは対照的に、プラットホーム ギャップ フィラーは、地下鉄や鉄道の駅に設置された可動式のプラットホーム端延長部です。ギャップ フィラーは、列車が停止してからドアが開くまでの間に展開され、ドアが閉まって列車が出発する前に格納されます。この順序は、乗客への危険やプラットホームや列車への機械的損傷を防ぐために実装されています。

ドイツの多くの地域列車には、ボンバルディア タレント2などのプラットホーム隙間埋め装置が付いています。^[1]地下鉄網でも、プラットホーム隙間埋め装置は一般的になりつつあり、ニュルンベルク地下鉄では、 1970年代の第一世代VAGクラスDT1にはプラットホーム隙間埋め装置がありませんが、2000年代と2010年代のVAGクラスDT3と2020年代のVAGクラスG1には自動隙間埋め装置が装備されています。^[2]

プラットホームの曲線部分にプラットホームドアを設置することが困難であったため、2009年に東鉄線の羅湖駅のプラットホームでプラットホーム隙間充填装置の試験運用が行われた。プラットホーム隙間充填装置は、信号機のアップグレードに合わせて同線の他の駅にも設置される予定であった。しかし、試験運用期間中に、MTRは隙間充填装置が完全に伸びるのに15～20秒かかり、列車の停車時間が大幅に長くなることを発見した。この装置はサービスには不適切であると判断された。2009年10月に試験運用期間が終了した後、プラットホーム隙間充填装置はプラットホーム強化メンテナンス作業中に最終的に撤去されるまで使用されなかった。東鉄線の他の駅への設置計画も中止された。

日本の鉄道駅の中には、プラットホームの隙間を埋める装置（可動ステップ）を備えているところがある。^[3]東京の地下鉄 では200台以上のプラットホームの隙間を埋める装置が使用されている。^{[3]さらに、東京の地下鉄では安全性を高める}ためにプラットホームドアを改修するプログラムがある。^[3]

プラットホームギャップフィラーは、シンガポールの大量高速輸送システム、すなわち北南MRT線と東西MRT線で使用されています。新しい列車にはギャップフィラーを装備できるため、北東MRT線とサークルMRT線の列車にもプラットホームギャップフィラーを設置する予定です。^[4]

エアポートレール リンクは、乗客の安全性と利便性を高めるために、2019 年 7 月 12 日に全 8 駅にプラットフォーム ギャップ フィラーを設置しました。このギャップ フィラーは、列車のドアとプラットフォームの間のスペースを埋め、乗客に安全な体験を提供します。このシステムは空港と市内中心部を結び、プラットフォーム ギャップ フィラーは地元産の天然ゴムで作られているため、国内生産をサポートし、高品質を保証します。

NTfLの導入により、ロンドン交通局はベーカールー線、セントラル線、ピカデリー線（設置対象として14のプラットホームが特定されている）のバンク駅などの曲線プラットホームで、列車とプラットホームの隙間が1フィート（30.5cm）を超える可能性がある箇所にプラットホーム隙間埋め装置を導入することを望んでいる。^[5]

インターボロー・ラピッド・トランジット社の最初の車両は、車両の両端に2つずつドアがあり、湾曲したプラットホームと一列に並んでいたため、列車とプラットホームの間に大きな隙間が残らなかった。IRTが既存の車両を改造して中間ドア付きの新車を発注したとき、中間ドアがプラットホームの近くになかったため、隙間を埋める部品が必要になった。ニューヨーク市が1940年にIRTを買収した後、新しい車両設計（R12から始まる）では、端部ドアが車体の両端から離れた位置になったため、特定の駅では隙間を埋める部品も必要になった。

ギャップフィラーを備えた IRT 駅は次のとおりです。

• サウスフェリー、外回り。^[6]この駅は2009年3月16日に閉鎖され、隙間埋めが不要な新しい駅に置き換えられました。新しい駅がハリケーンサンディの洪水で被害を受けた後、元のループ駅は2013年4月4日に臨時終点として再稼働しました。修復された新しい駅は2017年6月27日に再開されました。
• ブルックリン・ブリッジ – シティ・ホール（IRTレキシントン・アベニュー線）には、もともと急行ホームに隙間埋め装置がありました。駅が北に拡張されたときに、この隙間埋め装置は廃止されました。この隙間埋め装置は今でも設置されており、現在のホームのすぐ南で見ることができます。^[7]
• 14番街-ユニオンスクエア（IRTレキシントンアベニュー線）では、ダウンタウンのプラットホームの両方の線路にギャップフィラーが設置されています。 ^[8] アップタウンエクスプレスプラットホームにもギャップフィラーが設置されていた可能性があります。2004年に新しいデザインのギャップフィラーが設置され、作業員が線路レベルに立つ必要がなくなり、プラットホームからメンテナンスにアクセスできるようになっています。
• タイムズスクエア（IRT42丁目シャトル）にはシャトルの1番線と3番線に隙間埋め装置がありました。それらはプラットフォーム上ではなく下に取り付けられていたため、ADAに準拠していませんでした。^[9]それらは2021年に駅が再建されたときに撤去されました。

ユタ州交通局（UTA）は、州内の ワサッチフロント全域のさまざまな駅にプラットフォームギャップフィラーを設置しました。

• ブリッジプレート（機構）
• 隙間に注意 – 電車の乗客への乗降時の警告

• ウィキメディア・コモンズの「鉄道駅のプラットホームの隙間を埋める装置」に関連するメディア