フロントランナー

フロントランナー
ジョーダン・ナローズを先頭に走る
概要
所有者	ユタ州交通局(UTA)
ロケール	ワサッチフロント、ユタ州、米国
トランジットタイプ	通勤電車
駅数	17
1日の乗車人数	15,000（平日、2024年第3四半期）[1]
年間乗客数	3,736,600（2023年）[2]
本部	3600 South 700 West South ソルトレイク、ユタ州[3]
Webサイト	ライドウタ
手術
運用開始	2008年4月26日; 16年前[4] ( 2008-04-26 )
報告マーク	UFRC [5]
テクニカル
システムの長さ	88マイル（142 km）
トラック数	1–2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
最高速度	時速79マイル（127km/h）
システムマップ 伝説 ブリガムシティ （未来） ウィラード （未来） 素晴らしい眺め (閉店) ビジネスデポオグデン （未来） オグデン 上 ロイ クリアフィールド レイトン ファーミントン ウッズクロス UPヤード UTAウォームスプリングス施設 空港までのTRAX ノース テンプル ブリッジ/グアダルーペ アムトラック カリフォルニア ゼファー エメリービルへ ソルトレイクセントラル 大学医療センターへのTRAX TRAXから ウェストバレーセントラルへ マレーセントラル ドレイパーへ タウンセンター トラックス 夜明けまで パークウェイ サウスジョーダン ドレイパー ポイント オブ ザ マウンテン （未来）[6] リーハイ アメリカンフォーク ブドウ園 オレムセントラル プロボセントラル （ プロボ） アムトラック カリフォルニア ゼファー シカゴへ スプリングビル （未来）  スペインフォーク （未来） ペイソン （未来）[7] この図: ビュー 話す 編集

フロントランナー（報告記号 UFRC）は、ユタ州交通局が運営する通勤列車で、ユタ州中北部のワサッチフロント沿いに運行し、ウェーバー郡中央のオグデン中央駅からデイビス郡、ソルトレイクシティ、ソルトレイク郡を経由して、ユタ郡中央のプロボ中央駅まで運行しています。2023年には、このシステムの乗客数は3,736,600人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約15,000人です。

フロントランナーはオグデンからプロボまで南に走り、全長は 81.2 マイル (130.7 km) です。プレザント ビュー駅が閉鎖される前は、全長は 88 マイル (142 km) でした。

この路線は、1869年に最初の大陸横断鉄道とソルトレイクシティを結ぶために建設され、1878年にユニオンパシフィック鉄道（UP）が取得した歴史的なユタセントラル鉄道の権利の一部を使用しています。 ^[8] UTA所有の線路はオグデンまでUPの線路と並行しており、2018年8月10日（最終列車の日付）にプレザントビューへのサービスが「無期限に停止」されるまで、ユニオンパシフィック鉄道とユタ交通局はプレザントビューまでの最後の6マイル（9.7 km）の線路を共有していました。

フロントランナーが使用する路線の74%は単線ですが、駅や路線沿いのいくつかの地点では複線になっており、列車のすれ違いを可能にしています。^[9]フロントランナーは、路線のほとんどで 州間高速道路15号線 と並行しています。

平日にはオグデンとプロボ（ソルトレイクシティ経由）の間で約25往復が運行されている。平日は午前4時30分頃から深夜0時過ぎまで1時間ごとに列車が運行されている（朝と夕方の通勤時間帯は30分間隔に増加）。土曜日は午前6時頃から午前1時30分頃まで1時間ごとに列車が運行されている。フロントランナーは日曜日には運行していない。^[10]フロントランナーは感謝祭、クリスマスとクリスマス休暇、元日と元旦を除く祝日にも運行している。 ^{[11]フロントランナーは}プッシュプル式の機関車システムである（機関車は半分の時間で後進する）。^[12]フロントランナーの列車は進行方向に関わらず北を向いている。

いくつかの駅にはパークアンドライド駐車場がある。これらの駐車場は無料で、各駅の駐車スペースの数は「限定」から874台までである。^[13]

1998年にUTAはアルタモント・コリドー・エクスプレスから借りた通勤電車を、後にフロントランナールートとなる路線と並行するユニオン・パシフィック鉄道の線路で試験運行した。^[14]同年、UTAはユニオン・パシフィック鉄道と旧ソルトレイク・ショップスの買収交渉を開始。2002年までに同ショップを購入し、UTAのウォーム・スプリングス・ショップに改装する契約が承認された。^[15]ソルトレイクシティからオグデンまでの路線の初期区間の工事は2005年に開始された。計画されていた8駅のうち7駅が2008年4月26日に開業した。^[4]さらに8駅が2012年12月10日に開業し、さらに1駅が2022年8月8日に開業した。

この列車は、その路線がワサッチ・フロントのほぼ全長を走ることから「フロントランナー」と名付けられました。

現在フロントランナー ノース部門として知られているのは、2008 年 4 月 26 日に一般公開された路線の元々の区間です。当時、このサービスはオグデンからソルトレイク セントラルまでのみ運行され、ロイ、クリアフィールド、レイトン、ファーミントン、ウッズ クロスに停車しました。

オグデンの北にあるプレザントビュー駅は、2008年4月に路線の残りの部分と共に開業する予定だったが、最後の6マイルの線路がユニオンパシフィック鉄道の貨物サービスと共有されていたことから、さまざまなサービス上の問題に悩まされた。まず、線路を旅客運行に適したものにするために改良する必要があったが、鉄道労働者がオレゴン州オークリッジ付近の地滑りで損傷した線路の修復に回されたため、その作業は遅れた。^[16] 線路の改良が完了する2008年9月29日まで、オグデンとプレザントビューの間ではバス橋が使用されていた。^{[17] [18]}

もう一つの問題は、共用線路が依然としてユニオン・パシフィックによって運行されていたことであり、同社はフロントランナーの運行がオグデンの混雑した貨物回廊に支障をきたすことを望まなかった。そのため、フロントランナーは朝に南行き1本、夕方に北行き1本に制限された。乗客はオグデン中央駅で列車から別の列車に乗り換える必要があった。2009年1月には、朝と夕方にそれぞれ3本の列車に増加され、1本は各方向に直通運転されたが、他の2本は依然として列車間の乗り換えが必要であった。^[19]

プレザントビューへのサービスは2011年9月6日に一時休止された。オグデン以北で運行できる列車数の制限に加え、乗客数の少なさが問題を悪化させた。^[20]プレザントビューへの平日限定の通勤サービスは2012年12月10日に再開され、午前中に2本の列車が乗客を乗せ、夕方に2本の列車が乗客を降ろし、列車間の乗り換えは不要となった。^[21]

2018年2月、UTAは、連邦安全ガイドラインの変更と同駅の乗客数の減少により、2018年8月12日からオグデンとプレザントビュー間の列車の運行を無期限に停止すると発表した。^{[22] [23]プレザントビュー駅のプラットフォームはまだ残っており、バスの乗り換えや駐車場として使用されている。また、フロントランナーサービスが}ブリガムシティまでさらに北に拡大されれば、この駅に再び列車が運行される可能性もある。^[24]

フロントランナー・サウスは、2008年のフロントランナー・ノースの開業後にフロントランナー線に追加された44マイル（71 km）を指す。この延伸により、以前の南端駅がソルトレイク・セントラルからプロボ駅まで拡張される。この拡張は、州間高速道路15号線沿いの増大する交通需要に対応するため、早い段階で計画された。^[25]ユタ州交通局は、2008年8月12日の起工式の後、この路線の工事を開始し、マレー、サウスジョーダン、ドレイパー、リーハイ、アメリカンフォーク、オレム、プロボの7つの新しい駅が建設された。新しい区間の運行は2012年12月10日に開始された。 ^{[26] [27]}このプロジェクトに対応するための資金は、2006年に売上税増税の住民投票によって割り当てられ、[ 28 ^]

2012年の開業後、フロントランナー・サウスの乗客数の初期の推定は予想を上回った。UTAは1日あたり約6,800人の乗客を予想していたが、開業1週間目には1日あたり7,800人以上の乗客を報告した。しかし、UTAは、路線が開業すると通常は長期的な定期乗客パターンが確立される前に乗客数が多くなるため、これは全く予想外のことではなかったとも述べている。^[29]フロントランナー・サウスの開業と同時に、フロントランナー・ノース区間の新しいインフィル駅であるノース・テンプルも開業した。

フロントランナー・サウスは、 I-15 COREプロジェクト（フロントランナー・サウスとほぼ同じ路線に沿ったI-15の再建）が完了したのとほぼ同時期に、 ユタ郡へのサービスを開始した。 ^[30]両方のプロジェクトにより、ソルトレイクシティ南部の地域の交通が大幅に改善された。

リーハイ市は、鉄道交通とメインストリートの車両交通を分離するために高架または地下道を建設する選択肢を検討し続けています。ただし、プロジェクトの費用が2000万ドルを超えるため、これが実現する可能性は低いです。^{[31] [32] [33]} フロントランナーサウスの当初の計画以来、リーハイでは鉄道交通のための平面交差がない東西の代替ルートが2つ追加で開通しました。2100ノース（SR-85）とパイオニアクロッシング（SR-145）です。

2022年8月8日、オレム・セントラルから数マイル北に新しいインフィルステーションである ヴィンヤード・ステーションがオープンしました。

将来的にはワサッチフロント沿いに110マイル（180 km）以上をカバーする延伸が計画されており、北はブリガムシティ、南はペイソンまでサービスが提供される。^[34]

2023年9月、UTAはフロントランナーの将来の拡張と強化のための計画案を明らかにした。フェーズ0からフェーズ5まで。^[35]現在のフェーズであるフェーズ0は、戦略的な場所での複線化で構成されています。2021年、ユタ州は戦略的な場所でフロントランナーを複線化するプロジェクトに資金を提供する法案を可決しました。^[36]複線化により、システムの最大頻度は30分から15分に増加します。^[37] 2023年5月、UTAの関係者は、複線の次のフェーズの建設は2025年に始まり、2029年までに完了すると述べました。^[10]

次のフェーズであるフェーズ1は、さらなる複線化と、ペイソンまでの13マイルの延伸で構成されています。^[35] UTAは過去に、プロボとペイソン間を走る旧デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道ティンティック支線の線路を購入し、自社の権利として使用していました。フロントランナーがユニオンパシフィックの現役線路を横切るためには、プロボ駅のちょうど南東に空中ジャンクションを建設する必要があったため、UTAはフロントランナーサウスプロジェクトの一部としてこの延伸を建設できませんでした。UTAはユニオンパシフィックと契約を結び、フロントランナーはプロボヤードの西側の線路を走り、スプリングビル駅の北に高架を建設してティンティック支線との接続を可能にすることになりました。^[38]スプリングビルの駅の場所は、およそ1500 Westと450 Southになると予想されています。^{[注 1]}ユタ州運輸局(UDOT) は、I-15 のすぐ西にあるフロントランナー駅の設備が、スパニッシュフォークセンターストリートの新しいインターチェンジの全体計画に含まれていると発表した。ペイソンの駅の場所は、I-15 のすぐ西、約 800 South になる予定である。^[39] UTA はまた、ユタ郡にフロントランナーを保管してすぐにアクセスできるようにするための軽整備施設を建設する計画がある。^[38] UDOT は、この建設期間中にドレイパーのすぐ南にあるザポイントにインフィル駅を追加する独自の計画を持っている。^[40]

フェーズ2には、ブリガムシティへの20マイルの延長が含まれています。^[35]ブリガムシティの駅の場所は、200サウスの西端近くに新しく建設された権利上になる可能性があります。そこには、ユタ州交通局がすでにパークアンドライドの駐車場を所有しており、チオコールへのバンプールサービスにのみ使用されています。また、ウィラードには、 I-15のすぐ東、約750ノースの駅があります。 ^{[41] UTA、オグデンシティ、ウェーバー郡の間で、}ビジネスデポオグデンに駅を建設する合意が2020年に成立しました。^[42]延長には、32の電気列車セットへの計画された車両のオーバーホールが含まれており、これには15マイルの電化線路が含まれ、残りはバッテリーに依存します。最後に、フェーズでは、48マイルの90 mph線路へのアップグレードが計画されており、これにはカーブのアップグレードも含まれます。^[35]

フェーズ3には、運行頻度、列車編成、線路速度のさらなる向上が含まれます。フェーズ4には、インフィルステーション、時速110マイル以上の62マイルの線路、完全な高低差の分離が含まれます。最終案のフェーズ5には、急行列車を可能にする24マイルの複々線が含まれます。^[35]既存のすべてのFrontRunnerおよびTRAXステーションと同様に、FrontRunnerの将来のすべてのフェーズは、UTAのバスシステムと統合されます。

FrontRunnerはUTA Route 750として指定されています。

路線全体は既存のユニオン パシフィック線路内に建設され、フロントランナーの線路はルートの大部分でユニオン パシフィックの線路と並行しています。廃止されたプレザント ビュー区間を除き、フロントランナーは専用の線路で運行しています。

フロントランナー回廊の全長（南側延長部分を含む）は、連邦鉄道局によって「静穏地帯」として承認されている。通常、連邦規則では、列車の運転手は道路の交差点に近づくと15秒から20秒間警笛を鳴らす必要がある。^[43]静穏地帯の指定により、この要件はなくなる。ただし、安全上の理由から、必要に応じて警笛を鳴らすことは許可されている。静穏地帯は、同じ回廊を走るすべての列車（貨物列車を含む）に適用される。路線沿いの各都市は個別に指定を申請する必要があったが、UTAは手続きに多大な支援を提供した。静穏地帯の承認を受けるには、すべての公共の交差点でいくつかの安全対策を実施する必要がある。^[43]通常の自動警報ベルと警告灯に加えて、必要な対策には、踏切警備員、そのエリアで列車が警笛を鳴らさないことを警告する標識、および中央分離帯（下げられたゲートを車が迂回するのを防ぐ）などがある。歩行者用の追加の安全機能もある。 UTAによると、南側拡張以前はフロントランナーは国内最長の静穏地帯を有していたが、南側拡張により以前の静穏地帯の長さの2倍になった。^{[44] [45] [46]}

2024年9月、フロントランナー回廊の全長（貨物線を含む）の静寂ゾーンは、FRAの検査で回廊内のいくつかの都市が交差点の静寂ゾーンの基準を満たしていないという結論に達したため、一時停止されました。^[47]この一時停止は、すべての交差点がFRAの要件を満たすまで有効になります。^{[48] [49]}

フロントランナーの現在の南端はプロボ駅です。この駅は、カリフォルニア ゼファーが停車するアムトラックのプロボ駅から 1 ブロックのところにあります。この駅から西に向かうと、フロントランナーはプロボ南部を横切り、北にカーブします。ここからプロボの西側に沿って北西に向かいます。鉄道は、この部分で主に I-15 と並行して北上し、オレムに向かいます。

北西に進むと、路線はオレム市に入り、ユタバレー大学から州間高速道路15号線の西側にあるオレム駅に到着する。2018年6月、州間高速道路15号線をまたいでユタバレー大学とオレム駅を結ぶ新しい1000フィートの歩道橋の建設が始まった。^[50]この駅からフロントランナーは北西進路を維持し、オレムを出てヴィンヤード市に入る。北西に進むと、ヴィンヤードロードが線路の西側に少し走り、東側にかつてのジュネーブスチールの跡地があり、ヴィンヤード駅に到着する。ヴィンヤード駅は、将来のUVUヴィンヤードキャンパスの西端に位置する。^[51]

フロントランナーは、ヴィンヤード駅からヴィンヤードを出発し、リンドン市を通過してアメリカンフォーク市に入ります。フロントランナーは、アメリカンフォーク市境に沿って北西のコースを維持し、その後リーハイ市に入ります。その後、アメリカンフォークに再び入り、ほぼ真西のコースに向かってカーブし、I-15 と並行してアメリカンフォーク駅に到着します。

さらに進むと、フロントランナーはスプリング クリークを渡る直前にリーハイに入り、パイオニア クロッシング ( SR-145 ) とミル ポンド ロード (850 イースト) の交差点の真下を通過します。フロントランナーはリーハイの中心部を北西に進み、サンクスギビング ポイントに近づきます。

ガーデン ドライブをすぐ西に進み、サンクスギビング ポイントの真ん中にある次の駅、リーハイに到着します。その後、ジョーダン ナローズを通過し、南でジョーダン川と少し並行し、さらに西​​の川の向こう側にキャンプ ウィリアムズがあります。フロントランナーは、ジョーダン ナローズを通過する際に、リーハイとユタ郡を離れ、ソルト レイク郡に入ります。

フロントランナーは、ジョーダン・ナローズを通過すると、ソルトレイク郡とブラフデール市に入ります。ジョーダン・ナローズを離れると北にカーブし、ターナー・ダムとポンプ場のすぐ東を通過しながら、イースト・ジョーダン運河とジョーダン川を渡ります。次に西にカーブし、東のジョーダン川と西の 985 West およびユタ・アンド・ソルトレイク運河の間を進みます。次に、ジョイント・ダムのすぐ西を通過するときに再び北にカーブし、サウス・ジョーダン運河を渡ります。次に、再びジョーダン川を渡り、ジョーダン・アンド・ソルトレイクシティ運河を渡ります。北に進み、やや東に向かい、西のサウス・ジョーダン運河、サウス・ジョーダン運河トレイル、ジョーダン川と並行します。次に北東にカーブし、ブラフデールを出てドレイパー市に入ります。

ドレイパーに入った後、路線は北東方向に進み、ドレイパー駅に到着します。そこから北に進み、ドレイパーを出てサウスジョーダン市に入ります。北に進み、さらに少し東に進んだフロントランナーは、サウスジョーダンパークウェイ (10600 South/ SR-151 ) を渡り、次の駅であるサウスジョーダンに到着します。この駅は、サウスタウンセンターモールから見て I-15 の西側にあります。この駅から路線は北に向かい、サウスジョーダンを出てサンディ市に入ります。

サンディに入った直後、この路線はフライングジャンクションでユニオンパシフィック鉄道の東側を横切ります。この経路を維持してサンディを離れ、ミッドベール市に入ります。ウェストセンターストリートを過ぎると、再び北へ、そしてわずかに東へカーブし、ジョーダンリバーブールバード (7200 South/ SR-151 ) を 560 West で渡り、 I-15と平行に走り続け、ユニオンパシフィック鉄道操車場を西側で通過して、東行きI-215 (ベルトルート) および I-15 からの I-15 ランプを 400 West で下ります。I-15 の下を横切った直後、フロントランナーはミッドベールを離れ、マレー市に入ります。

フロントランナーは、地元のライトレール鉄道網であるTRAXとの3つのインターモーダル接続を持っています。TRAXはソルトレイク郡にサービスを提供しており、ソルトレイクセントラルからドレイパーまでのブルーライン、ウェストバレーセントラルからソルトレイク国際空港までのグリーンライン、ユニバーシティメディカルセンターからデイブレイクパークウェイまでのレッドラインの3つの路線があります。フロントランナーの運賃はTRAXに移行できますが、TRAXの運賃はフロントランナーに移行できません。ただし、乗客はフロントランナーの運賃をTRAXの駅またはオンラインで購入し、それを使用してインターモーダル旅行の両方の部分をカバーできます。^[52]

5400 South 交差点のすぐ北東に次の駅、Murray Central があります。この駅は、TRAX ブルー ラインとレッド ラインへの乗り換え駅であり、FrontRunner と TRAX 間の 3 つの乗り換え駅のうちの最初の駅です。この駅は、140 West Vine Street (5100 South) にあります。TRAX プラットフォームは、FrontRunner プラットフォームの真東にあります。

この駅を過ぎると、フロントランナーは北へ進み、マレーを出てサウスソルトレイクの街に入ります。さらに北へ進むと、路線はサウスソルトレイクを通過し、ソルトレイクシティに入ります。^[要出典]

北へ進むと、フロントランナーはソルトレイクシティを通過し、西に少しカーブしてソルトレイク セントラル(ソルトレイク インターモーダル ハブ) に到着します。この駅は、マレー セントラルに次ぐ TRAX ブルー ラインへの 2 番目の乗換駅であり、フロントランナーと TRAX 間の 3 つの乗換駅のうち 2 番目の駅です。この駅のフロントランナー部分は 250 South 600 West にあり、TRAX 部分は 325 South 600 West にあります。TRAX プラットフォームは、フロントランナー プラットフォームの真東にあります。(ソルトレイク セントラルは、南のドレイパーまで走る TRAX ブルー ラインの北端です。)

ソルトレイク・セントラル駅は、ユタ州にあるアムトラックのカリフォルニア・ゼファーの4つの停車駅のうちの1つでもある。^[53]

フロントランナーはソルトレイク・セントラル駅からソルトレイクシティの西側を通りながら北上を続ける。ノース・テンプル・ストリート高架橋をくぐってすぐに次の駅、ノース・テンプル・ブリッジ/グアダルーペに到着する。^{[54] [55]この駅は}TRAXグリーンラインとの乗り換え駅で、TRAXのプラットホームはノース・テンプル・ストリート高架橋の上にある。（TRAXグリーンラインは西はソルトレイクシティ国際空港、南西はソルトレイクシティのダウンタウンを経由してウェスト・バレー・シティまで走っている。）

ノース テンプル ブリッジ/グアダルーペから、フロントランナーはソルトレイクシティを北上し、ウォーム スプリングス サービス センター (UTA のフロントランナーのメンテナンス施設) の北東側を通過します。約 2400 North で、ソルトレイクシティとソルトレイク郡を離れ、デイビス郡に入ります。

デイビス郡に入ると、フロントランナーはノースソルトレイク市にも入ります。北へ進み続けると、ノースソルトレイクを通過し、ウッズクロス市に入ります。北への進路を維持し、やや東に寄ると、次の駅である 750 South 800 West のウッズクロス駅に到着します。この駅からは北東の進路を続け、ウッズクロスを出てウェストバウンティフル市に入ります。ウェストバウンティフルを北西に通過すると、路線はセンタービル市に入り、I-15 の西側に沿って北へ進みます。北へ進み続けると、センタービルを出てファーミントン市に入ります。ファーミントンに入った後、路線は北へ進み、450 West 800 North のファーミントン駅に到着します。この駅の北西端では、歩道橋の下を横切っています (この歩道橋により、乗客は駅の乗客プラットフォームと駅の駐車場の間を走るフロントランナー線とユニオン パシフィック線路を渡ることができます)。

この駅の次に、フロントランナーはファーミントンを出発し、ケイズビル市に入ります。I-15 の西側に沿って北へ進み、ケイズビルを出てレイトン市に入ります。レイトン パークウェイの下を渡った直後、次の駅である 150 South Main Street のレイトン駅に到着します。駅から北へ向かい、レイトンを北へ通り抜け、市を出てクリアフィールド市に入ります。

北西に進み続けると、フロントランナーは次の駅であるクリアフィールド（1250 South State Street、SR-126 ）に到着します。この駅から路線は北西に進み、次にクリアフィールドを通過して北に進みます。次にクリアフィールドを離れ、クリントン市に入ります。北に向かうと、クリントンとサンセット市の境界のすぐ西を通過し、クリントンとデイビス郡を離れ、ウェーバー郡に入ります。^[要出典]

ウェーバー郡に入ると、フロントランナーはロイ市にも入りますが、ロイとサンセットの境界のすぐ西を少し走ります。北へ進み、市を通過して次の駅であるロイの 4155 South Sandridge Drive に到着します。この駅のすぐ後、路線は北へ進み、ロイを離れてオグデン市に入ります。

オグデンに入るとすぐに、フロントランナーはウェーバー川を渡ります。ウェーバー川を渡った後、フロントランナーはオグデンのユニオン駅の西側を通過し、サウス ウォール アベニュー 2350 にあるオグデン セントラル駅に到着します。この駅はフロントランナーの北端の終点です。

2018 年以前は、フロントランナー列車はオグデン セントラル駅から北西に進み、プレザント ビューに向かいました。乗客サービスはオグデン セントラルで終了しますが、線路は北に続きます。450 ウェストで 17 番街 (1700 サウス) を渡った直後、フロントランナーの線路がユニオン パシフィックが所有および運営する線路と合流するため、列車は再び北にカーブします。北に進み、オグデンを出てハリスビル市に入ります。

1000 North には、ビジネス デポ オグデンのすぐ北、線路のすぐ西に、ウェーバー郡フェアグラウンドがあります。フロントランナーはそこから北へ進み、ハリスビルの東の境界に沿って走り、北へ少し西へ進みます。ハリスビルを出て、プレザント ビュー市に入ります。2500 North で、フロントランナーの線路はユニオン パシフィックの線路から分岐します。さらに北に行くと、最後の駅であり、以前は北の終点であったプレザントビューがあります。

現在のフロントランナーの料金は片道で距離ベースです。2019年12月現在、基本料金は2.50ドル（通常のバス料金と同じ）で、その後は停車ごとに0.60ドルが加算されます。片道の最大料金は10.30ドルです。^[68]高齢者/障害者/メディケアの場合は、基本料金は1.25ドルで、その後は停車ごとに0.30ドルが加算され、最大料金は5.15ドルです。また、年齢を問わず最大4人の乗客が15ドルでフロントランナー、TRAX、およびローカルバスに一緒に乗れるプロモーショングループパスもあります。グループパスは午前8時30分から深夜0時まで有効です。フロントランナー、TRAX、ローカルバス、急行バスで有効な月間パスは198ドル、学生は148.50ドルで利用できます。 UTAといくつかの大学（ユタバレー大学、ブリガムヤング大学、ユタ大学を含む）との間で締結された協定により、現在の学生と教職員はIDカードをスキャンすることでフロントランナーを無料で利用できるようになりました。^[69]

フロントランナーは、アイダホ州ボイシのモティブ・パワー・インターナショナル製の18台のMPXpress（MP36PH-3C）^[70]機関車と2階建てのボンバルディア車を使用し、2008年9月17日に運行を開始した25台の元ニュージャージー・トランジット・コメットIs ^{[71]を改装して再塗装した。 [72]元}メトラ・ギャラリーの車両30台がUTAに無償で提供されたが、改装するには状態が悪すぎると判断され、スクラップにされてコメットI車のスペアパーツとして使用された。^{[73] [74]}コメットI車は2022年4月18日に引退した。 ^[75]コメットI車は、代替車両を購入するための連邦政府の助成金を受けるための条件として、2022年10月にオークションにかけられた。^[76]

運行開始から2か月後、UTAは列車内の自転車の数に関する苦情を受け始めた。ボンバルディアの車両は各列車の後部ドアの近くに2台の自転車を積めるように設計されていたが、一部の乗客からは1両あたり最大15台の自転車が積まれているとの報告があった。^[77] UTAは駅のロッカーを増やすなど、自転車の収容能力を増やすための選択肢を検討した。2016年1月、フロントランナーはボンバルディア206号車を新しい自転車ラックでアップグレードした。新しいラックにより、車両あたりのラックの数は9台から15台に増加した。

典型的な FrontRunner 列車セットは、機関車、2 台の 2 階建て客車、および 2 階建てキャブ車の 4 つのユニットで構成されています。

フロントランナーの全車両でWi-Fiが無料で利用可能。^[78]

フロントランナーの車両（機関車と客車）のメンテナンスはすべて、ソルトレイクシティの900ノースにある500ウェストのすぐ西にあるウォームスプリングスサービスセンターで行われます。^{[88] [89]} 2003年にユニオンパシフィックから買収されたサービスセンター施設は、もともと1955年にソルトレイクシティの旧ロードハウスの場所に建設されました。ユニオンパシフィックは、10年以上も定員割れで運営した後、1998年にこの施設の使用を停止していました。ユニオンパシフィックからの買収後、施設はUTAの現在のニーズを満たすように変更および更新されました。^[88]

フロントランナー列車は通常、機関車を列車の北端（オグデン側）に配置して運行され、南行きの列車の運行には運転台制御車が使用されます。

平日には、オグデン中央駅行きの北行きのフロントランナーの最初の列車は、ソルトレイクシティ中央駅を午前 4:15 頃に出発し、プロボ駅からの北行きの最初の列車は午前 5:00 頃に出発します。南行きの最初の列車 (プロボ駅行き) は、オグデン中央駅とノース テンプル ブリッジ/グアダルーペ駅の両方を午前 5:00 頃に出発します。南行きの最終列車は、オグデン中央駅を午後 11:09 に出発します。ただし、北行きの最終列車は、ノース テンプル/グアダルーペ駅までしか行きません。プロボ駅行きの南行きの最終列車は、オグデン中央駅を午後 10:39 に出発します。ただし、北行きの最終列車と同様に、南行きの最終列車もソルトレイクシティ中央駅までしか行きません。

2018 年 12 月 2 日現在、金曜日の深夜の列車は通常の平日よりも長く運行されますが、北行きのすべての列車はノース テンプル駅で終点となります。南行きと同じ状況ですが、南行きはソルト レイク セントラル駅で終点となります。

土曜日には、南行きの最初の列車はノース テンプル ブリッジ/グアダルーペ駅を午前 6 時頃に出発し、北行きの最初の列車はソルト レイク セントラル駅を午前 6 時 45 分頃に出発します。北行きの最初の列車はプロボ駅を午前 7 時 45 分頃に出発し、南行きの最初の列車はオグデン セントラル駅を午前 8 時 15 分頃に出発します。南行きの最終列車はオグデン セントラル駅を午前 1 時 9 分 (日曜日の朝) に出発し、北行きの最終列車はプロボ駅を午前 1 時 20 分 (日曜日の朝) に出発します。ただし、最後の 3 本の列車は、南行きの場合はソルト レイク セントラル駅まで、北行きの場合はノース テンプル駅までしか行きません。オグデン セントラル駅行きの北行きの最終列車はプロボ駅を午後 10 時 50 分に出発し、プロボ駅行きの南行きの最終列車はオグデン セントラル駅を午後 10 時 9 分に出発します。

フロントランナーは月曜日から土曜日まで1時間ごとに運行しており、平日の朝と夕方の通勤時間帯には30分ごとに追加運行しています。フロントランナーはソルトレイクシティやその周辺地域での大きなイベントに合わせて特別運行も行っています。2018年12月現在、フロントランナーは日曜日や祝日のほとんどの時間帯には運行していません。^[90]

2017年1月24日、フロントランナーの列車がノースソルトレイクの踏切でフェデックスのダブルセミトレーラートラックのフロントトレーラーに衝突した。衝撃はトレーラーを押しつぶして分割し、その内容物を線路に投げ飛ばすほどの力だった。踏切の信号と遮断機は列車の接近中に作動しなかったため、踏切内の車両に警告はなかった。さらに、事故当時は雪と氷があり視界が限られていた。事故で大きな怪我はなかった。警察の巡回車が踏切近くの反対車線を走行し、ダッシュカメラが作動していた。^[91] 事故のビデオはメディアに公開され、すぐに人気を博した。UTAは事件を調査し、踏切を安全にする手順に従わずに遮断機を不適切に上げた従業員を解雇した。^[92]

2019年10月16日、フロントランナー列車が線路上の停車中の車両に衝突し、運転手が医療事故に遭って意識を失った後、車両を30フィート（9.1メートル）投げ飛ばした。当時、列車は時速約80マイル（130キロ）で走行しており、3⁄4マイル（1+フロントランナーは封鎖線より約1 ⁄ 4  km手前で運転士ライリー・ネルソンによって発見された。意識不明の運転手は、定期巡回中にこの状況に遭遇したユタ州ハイウェイパトロールのルーベン・コレア警官によって列車に衝突される直前に車から引き出された。衝突時、列車はまだ時速約30マイル（50 km/h）で走行していた。運転手と州警察の命が救われたのは、フロントランナーが定刻より5分遅れていたことと、運転士が素早く反応したためである。 ^[93]

• ソルトレイクシティの交通
• トラックス

• Lustig, David (2016年7月). 「通勤鉄道フロントランナー」.電車. 76 (7): 22–27.

ウィキメディア・コモンズには、 FrontRunnerに関連するメディアがあります。

• フロントランナーファクトシート（2008）
• フロントライン 2015 フロントランナー サウス: プロボから SLC までのファクトシート
• フロントランナー公式サイト
• UTA FrontRunner スケジュールとマップ