SLX60

X60
ストックホルム中央駅のX60通勤電車
Östgötatrafiken X61 運転台
使用中	2005年～現在
メーカー	アルストム
建設年	Alstom Transport Deutschland GmbH、ザルツギッター、ニーダーザクセン州、ドイツ
苗字	コラディア・ノルディック
交換	X1、X10、X420
構築済み	2005年～現在
入隊	2005年8月13日
建設中の番号	46
建造数	83
形成	1編成あたり6両
容量	374
オペレーター	SJ AB ( Storstockholms Lokaltrafikからの契約に基づく)
デポ	エルブシェ、ブロ、セーデルテリエ
運行路線	ストックホルム通勤鉄道
仕様
列車の長さ	107.1メートル（351フィート4+1 ⁄ 2 インチ）
幅	3.258メートル（10フィート8+1 ⁄ 4 インチ）
身長	4.280 m (14 フィート1 ⁄ 2 インチ)
床の高さ	760 mm（2フィート5+7 ⁄ 8 インチ）92％
ドア	1台あたり2台
最高速度	160 km/h (100 mph)
重さ	206 t (203 長トン、227 短トン)
トラクションモーター	8～12 × 250kW（340馬力）
出力	2～3MW（2,700～4,000馬力）
加速度	0～80 km/h (0～50 mph) で1.12 m/s 2 (3.7 ft/s 2 )
電気システム	15kV   16+架空架線からの2 ⁄ 3  Hz AC（公称）
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	X60: Bo'(Bo)'(2)'(Bo)'(Bo)'(Bo)'Bo' X61/X62: Bo'(Bo)'(2)'(Bo)'Bo'
安全システム	ATC-2、ERTMS / ETCS
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

X60は、ストックホルム通勤鉄道網でStorstockholms Lokaltrafik (SL)が運行するCoradia Nordic 6両連接電気機関車シリーズです。フランスのメーカーAlstomがドイツのザルツギッターにある工場で2005年から2017年にかけて製造し、旧型のX10機関車をすべて置き換えました。

ストックホルム通勤鉄道サービス用の元の車両はX1と呼ばれ、1967年から1975年にかけて納入されました。 X10と指定された一連の新しい車両は、1983年から1993年にかけて納入されました。これら2セットの車両は、1967年から2005年まで車両群の中心を構成していました。時が経ち、乗客がより快適な旅行とより多くの機能を要求するにつれて、SLは古い車両を完全に置き換える時期が来たことを認識するようになりました。当初はボンバルディア・トランスポーテーションのレジーナモデルが検討されましたが、加速が悪く、乗降ドアがないため除外され、真新しいX60モデルの開発につながりました。

最初の 71 編成の X60 は 2005 年から 2008 年にかけて納入され、さらに 12 編成の同一編成が 2012 年に X60A の名称で納入されました。これらの列車は納入されるたびに古い車両と交換されてきました。X60 の運行は 2005 年 8 月 13 日にストックホルム中央駅で開始されました。

2016 年以降、X60B と名付けられた 46 編成の新編成が車両群に追加されています。これらは X60 および X60A と類似していますが、新しいシティバナントンネルとその他の通勤列車ネットワークに導入される予定のERTMS / ETCS信号装置のサポートなど、いくつかの新しいコンポーネントが搭載されています。このため、古い列車に新しい車載コンピューターが搭載されるまで、X60B を古い X60 および X60A に接続することはできません。

X60B車両が必要なのは、シティバナン駅にX60、X60A、X60Bに採用されているプラ​​ットホームドアがあり、トンネルを使用するすべての列車のドアを元のX60と同じ距離に配置する必要があったため、古いX10車両を撤去する必要があったためです。

各編成は全長107 メートル (351 フィート5 ⁄ 8 インチ) で、6 両の連結車両で構成されています。各車両には 374 席、530 名の立席があります。このようなユニットを 2 つ連結すると、全長の列車になります。車両全体を移動して空席を探すのも、ユニットの一部が混雑している場合は移動するのも簡単です。また、この設計により、車両全体にわたって視界が確保されます。これは、SL の乗客調査で、乗客が安全に感じるために重要であることがわかりました。SL は、車両全体の視界を改善するために、X60 の背もたれを低く指定しました。

新しい電車の乗降は、従来の通勤電車に比べてはるかに容易になるように設計されています。各ドアと各車両の 92% の床は、駅のプラットフォームと同じ高さになっています。これは、すべての乗客、特に身体に障害のある乗客にとって、大幅な品質向上を意味します。

実際の技術的パラメータには、各車両の床面積全体の92%が760 mm（30インチ）の床高で、通路では830 mm（33インチ）まで上昇し、車両内の最大床高は1,080 mm（43インチ）です。列車は最高時速160 km（99 mph）で走行できますが、ストックホルムでは実際に最高時速140 km（87 mph）でしか使用されていません。時速80 km（50 mph）に達するのは20秒以内です。列車の幅は3.258 m（10 ft 8）です。+1 ⁄ 4 インチ）、4.280メートル（14フィート1 ⁄ 2 インチ）、全長107.1メートル（351フィート4インチ）+9 ⁄ 16 インチ）。 ^[1]

この列車は、ストックホルムの通勤列車に指定された新しい公称プラットフォームの高さ 800 ミリメートル (31 インチ) に合わせて製造されており、スウェーデン鉄道管理局の通常の基準である 500 ミリメートル (20 インチ) よりも高くなっています。乗客は、以前の車両と比較して床の高さが大幅に低く、乗降が以前よりもはるかに簡単になったという大幅な改善に気付きます。

各車両には車椅子やベビーカー、自転車などを置くスペースがある「フレキシブルエリア」が設けられています。

もう一つの新機能は、乗客エリアと運転室の両方にエアコンが装備されていることです。座席は、一流の人間工学者とSL乗客の代表者と共同で設計されました。

すべての車両には、ストックホルム地下鉄の新しい車両と同様に、防犯カメラが設置されており、セキュリティの向上に貢献しています。当然のことながら、不燃性および自己消火性の材料 を使用した火災安全性など、その他の安全上の詳細も慎重に検討されています。

• X60-6009+6069ストックホルム中央駅到着
• セントラルブロンのX60-6060+6019

高い環境基準に基づいて、新しい通勤電車の材料が選択されました。車両は廃棄される際に 95% がリサイクル可能です。

列車がブレーキをかけると、3 相モーターは発電機として機能し、摩擦ブレーキ システムのように電力を熱に変換するのではなく、電気をシステムに戻します。生成された電流は架空線に戻されます。同じ電気区間に別の列車がある場合、この列車は生成されたエネルギーをできるだけ多く使用します。

列車はスウェーデンの気象条件に合わせて設計・製造されています。牽引・空気供給装置と補助電力コンバーターをユニットの下に設置するのではなく、屋根のスペースを利用して配置しています。これにより、雪や氷の積もりによる影響が少なくなり、大雪や暑い夏でも運行が中断されることなく運行できます (X1 と X10 は大雪や凍結で深刻な故障に見舞われました)。列車の技術システムは「二重化」されており、つまり冗長性が確保され、マイクロプロセッサ制御システムを使用して運行が中断されるリスクが大幅に軽減されています。

X61は、スウェーデンのスカニア地方の公共交通機関であるSkånetrafikenが発注したアルストム・コラディア・ノルディック鉄道車両の名称である。スカニア地方では99編成のX61列車が運行されており、そのうち最初の49編成は2009年から2011年にかけて納入された。2011年にはさらに20編成が発注され[1]、2017年にはさらに30編成が発注された[2]。X61はSL X60をベースにしているが、1編成あたり6両ではなく4両で全長は75メートル（246フィート）であり、単独編成としても、2編成の4両編成を連結したより長い編成としても運行されている（さらに長い編成にするため、3編成の4両編成を連結して使用することもできる）。 X61 の内装は、トイレ (SL X60 通勤列車にはない) とより快適な座席を備え、長距離を走ることが多い地域列車に適してします。Östgötatrafiken (エステルイェータランド地方の公共交通機関) は、X61 タイプの列車を 5 両購入し、2010 年に納入しました。さらに 8 両を注文し、2015 年に納入されました。Västtrafik (ヴェストラ イェータランド地方の公共交通機関) は、X61 タイプの列車を 22 両購入しました。

Norrtåg （ヴェステルボッテン県、ヴェステルノールランド県および近隣の県の公共交通機関の鉄道所有会社）は、これらの県、例えばボトニアバナンで使用するためにこのタイプの列車を11編成購入し、2012年に納入した。これらはX62と呼ばれ、移動時間が長いためビストロを備え、最高速度は180 km/h（110 mph）である。乗客用のドアは片側に4つあり、X61には6つまたは7つある。^[2]それ以外はX61列車とほとんど同じであり、4両編成を2つまたは3つ連結してより長い列車にすることも可能。

• 「新しい通勤電車の注文」。SL.se（スウェーデン語）。^{[リンク切れ‍ ]}
• 「新しい通勤電車について」。SL.se (スウェーデン語)。2006年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「X1」。Svenska Spårvägssällskapet。
• 「X10」。Svenska Spårvägssällskapet。

• ウィキメディア・コモンズのアルストム X60 に関連するメディア