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地域交通局（一般的にはRTDと呼ばれる）は、コロラド州の 8 つの郡（コロラド州デンバー・オーロラ・センテニアル大都市統計地域の 10 郡のうち 6 郡、さらにボルダー郡とウェルド郡を含むが、エルバート郡、パーク郡、クリアクリーク郡、ギルピン郡は含まない）の全部または一部で公共交通サービスを運営する地域機関である。RTDは2,349平方マイル (6,080 km 2 )のエリアで 309 万人にサービスを提供している。RTD は 1969 年に設立され、15 人の公選理事によって運営されている。理事は 4 年の任期で選出され、約 20 万人の特定の地区を代表している。[ 4 ]
RTDは現在、デンバー地域全体で10の鉄道路線と126のバス路線からなるバスと鉄道のシステムを運営しています。RTDのバスネットワークは、86のローカルバス路線、23の地域バス路線、14の限定路線、3つのスカイライドバス路線、およびいくつかの特別サービスで構成されています。鉄道システムは、6つのライトレール路線と4つの通勤鉄道路線で構成され、77の駅と113.1マイル（182.0 km）の線路があります。[ 5 ]
2025年には、同システムの乗客数は64,192,300人に達し、 2026年第1四半期時点では平日1日あたり約249,200人となり、RTDは乗客数と路線数の両面でマウンテンウェスト地域最大の公共交通機関となった。
当初はバスのみのシステムだったRTDは、1994年にデンバー中心部を通る最初の区間が開通した際にライトレールサービスの運行を開始しました。2000年代初頭から中頃にかけて南西回廊と南東回廊への延伸が行われた後、2004年に住民投票で承認されたFasTracks交通拡張計画を受けて、RTDの鉄道網は急速に拡大し始めました。FasTracksが完成すると、 8つの郡にまたがる管轄区域全体で、122マイル（196km ）の新しい通勤鉄道とライトレール、18マイル（29km ）のバス高速輸送システム（BRT）サービス、および強化されたバスサービスが追加されることになります。
デンバーのバスサービスは1924年にデンバー・トラムウェイがイングルウッドとフォート・ローガンを結ぶ最初のバス路線を開設したことに始まります。1950年までに、デンバー都市圏ではそれまで広範囲に展開していた路面電車システムがバスに完全に取って代わり、民間のデンバー・トラムウェイはデンバー市とデンバー郡に加え、アーバダ、オーロラ、イングルウッド、ゴールデン、レイクウッド、ウェストミンスター、ウィートリッジの旧市街地や郊外の小規模な地域にもサービスを提供していました。1969年、コロラド州議会は都市圏のさらに5つの郡に公共交通機関を提供するためにRTDを設立しました。
デンバー路面電車会社は、デンバー市郡の後援の下、1971年4月18日にデンバー市郡が設立したデンバー・メトロ・トランジットに引き継がれるまで運行を続けた。[ 6 ]郊外路線は、補助金を拠出する意思のある郊外地域のみで運行を継続した。同社は民間企業を買収し、運行頻度を改善し、空港バスなど商業運送業者が以前運行していた路線にまで路線を拡大した。[ 7 ]
1972年までに、RTDは、RTDがサービスを提供する地域全体で98マイル（158km ）のPRTと広範なバスサービスを含む、この地域の個人用高速輸送（PRT）システムの計画を作成しました。同年後半、都市大量輸送局（UMTA）は、実証プロジェクトとしてPRTを開発するためにRTDを選定しました。1973年、住民はRTDがサービスを提供する6つの郡で10年間0.5%の売上税に投票しました。資金の20%はバスサービスの拡張に使用され、残りの80%はPRT建設に割り当てられましたが、このプロジェクトは後に中止されました。この税は1974年1月1日に発効し、1983年5月1日に0.6%に引き上げられました。[ 8 ] 2005年1月1日、税率は1.0%に引き上げられました。[ 9 ]
1973年、RTDはデンバーのダウンタウンと郊外のパーカーの間で、パーカー・ステージという実証バスサービスの運行を開始した。[ 10 ]
1974 年 2 月、RTD は、前月にリースした 25 台のバスを使用して、デンバーと大都市圏のさまざまな地点間の急行サービスの運行を開始しました。[ 11 ] [ 12 ] RTD は後に地元のバスシステムを買収し、統合しました。エバーグリーンとデンバーの間で主に通勤バスサービスを運行していたエバーグリーン トランジットが最初で、RTD は 1974 年 4 月 12 日に運行を開始しました。[ 13 ] [ 14 ]デンバー メトロ トランジットは 1974 年 7 月に RTD の一部になりました。RTD は、コロラド パブリック サービス カンパニーからボルダーのバスシステムを買収しました。[ 15 ] RTD が買収した他のものには、ロングモント ミニ、イングルウッド - リトルトン - フォート ローガン サービス、パブリック サービス、ノースグレン サバーバン サービスが含まれます。[ 16 ] RTD はまた、空港バスを運行していた民間のデンバー ボルダー バス カンパニーを買収しました。
RTDは1970年代半ばに運行頻度を拡大・改善し、以前は商業バス会社が運行していた路線にもサービスを拡大したが、インフレによりRTDは1978年2月に新しい運賃体系を導入した。1978年9月11日、RTDは、以前は古い路面電車の路線に沿ってデンバー中心部から放射状に伸びていたすべてのバス路線を、街路グリッドの100ブロックに基づいて番号が付けられたグリッドシステムに基づく新しい路線に完全に置き換えた。たとえば、新しいコロラド大通り（東ブロック4000）路線は40番、新しい10番街（北ブロック1000）路線は10番だった。RTDは1980年に平日の乗客数が過去最高を記録し、同年にはパークアンドライドシステムを拡張し、216台の新しいバス（うち89台は連接バス）を取得した。RTDはまた、高齢者や障害者がサービスを利用しやすくした。[ 17 ]
1979年、デンバー中心部の16番街モール（当初はトランジットウェイと呼ばれていた）の建設が連邦政府の承認を得た。このプロジェクトにより急行バスの運行効率が倍増し、最終的にはRTD（デンバー地域交通局）初のライトレール路線であるDラインがスタウト通りとカリフォルニア通りの交差点で交差するようになった。建設は1980年に開始された。
州法により、1989年にバス路線の20%の民営化が義務付けられ、2002年にはこの割合が35%に引き上げられた。 [ 18 ] 1994年9月にはダウンタウン・エクスプレス/高乗車率車両（HOV）レーンがバスに開放され、1年後にはカープールにも開放された。
RTDのマーケットストリート駅は2014年5月11日と12日に閉鎖され、より新しいユニオン駅に置き換えられました。[ 19 ]ユニオン駅とシビックセンター駅の間の18番街と19番街で無料のメトロライドサービスが開始されました。[ 20 ]
RTDは、 1981年のサンディエゴ路面電車の開業成功と、全米の中規模都市におけるライトレール建設の急増を受けて、1980年代半ばにライトレールの計画を開始した（バッファロー、ポートランド、サクラメント、サンノゼも同時期にシステムを建設した）。[ 21 ]
RTDの最初の路線である、30th & Downing駅とI-25 & Broadway駅を結ぶ5.3マイル（8.5km ）の中央回廊（現在はD線とL線の一部）は、1994年10月7日金曜日に開業した。[ 22 ]最初の週末は無料運行で、10月10日から有料運行が開始された。開業週末には20万人以上の乗客がこの新しいシステムを利用したが、当時の車両はシーメンスSD-100型車両11両のみだった。[ 23 ]
リトルトンのミネラル・アベニューまでの 8.7 マイル (14.0 km) のサウスウエスト回廊ライトレール延伸線は 2000 年 7 月に開通し [ 24 ]、続いて2002年4月にデンバー・ユニオン駅までの1.8 マイル (2.9 km)のセントラル・プラット・バレー支線が開通した[ 25 ] 。2003 年に、コロラド・コンベンション・センターの建設に伴い、スピア・ブールバードと 14 番街の間の元の路線のダウンタウン部分が再配置された。
2006 年 4 月、全米交通労働組合の交通労働者が、医療費の増加、強制的な残業、上級管理職に比べて不均衡な賃上げを理由に、24 年ぶりにストライキを行った。労働者は 4 月 3 日にストライキを開始し、ライトレール システムを停止させ、バスの運行を通常の約 45% に減らした。改訂された契約は 4 月 7 日に組合によって承認され、4 月 10 日に運行が再開された。ストライキは 7 日間続き、何千人もの通勤客がストライキによって足止めされたが、通勤客が臨時の通勤手段を講じたり、ストライキが終わるのを待ったりしたため、渋滞はわずかしか報告されなかった。[ 26 ] [ 27 ]
交通拡張プロジェクトの一部である全長19マイル（31km ）の南東回廊は、 2006年11月17日にI-25号線沿いにローンツリーまで、そしてI-225号線沿いにパーカーロードまでの支線が開通した。[ 28 ]西鉄道線は2013年4月26日に開通した。2013年4月現在、このシステムには170両のライトレール車両があり、47マイル（76km ）の線路を運行している。[ 5 ] [ 29 ]
ライトレールR線はオーロラとローンツリーを結び、2017年2月24日に開通した。[ 30 ]
RTDはCOVID-19パンデミックのため、複数のバス路線とライトレール路線で大幅なサービス変更と運休を実施しました。[ 31 ] F線は2020年9月20日に運休となり、C線は2021年1月10日に運休となり、両路線とも2023年1月に永久に廃止されました。[ 32 ] [ 33 ]
2004年に有権者がファストトラックス計画を承認したことを受け、RTDは一連の通勤鉄道路線の計画を開始した。最初の路線であるデンバー国際空港を結ぶA線（全長23.5マイル、37.82km ）は2016年4月22日に開通した。2番目の路線であるB線（全長6.2マイル）は2016年7月25日に正式に開通した。
2008 年鉄道安全改善法の制定後に計画された国内初の新しい通勤鉄道システムの 1 つです。このシステムの通勤列車路線には、列車自動制御(PTC) と車両監視システム技術が導入されています。デンバー ユニオン駅とデンバー国際空港の間に A 線が開通した後、異なる架線区間間の無電力ギャップの長さの調整、直撃雷、ワイヤーの引っ掛かり、予期しない動作をする踏切信号に関連する一連の問題が発生しました。[ 34 ]これに対し、A 線を建設および運営する請負業者であるデンバー トランジット パートナーズは、根本的な問題に対処するためにソフトウェアの改訂やその他の修正を引き続き検討しながら、A 線が地上で地元の道路を横断する各場所に踏切警備員を配置しました。[ 35 ]連邦鉄道局は、 B 線が現在のルート上に静穏区域に指定されていない平面交差が 1 つしかないため、 RTD が当初の予定通り 2016 年 7 月 25 日にB 線を開通することを許可しました。 [ 36 ]しかし、FRA は、A 線の交差問題の解決にさらに進展が見られるまで、ウィート リッジまでのより長いG 線(当初 2016 年後半に開通予定)の試験を以前中止していました。[ 37 ] 2019 年 4 月 26 日に、G 線が一般に開通しました。
2016年、RTDはデンバー都市圏で初のブランド化されたBRT路線であるフラットアイアン・フライヤーを開業した。この路線はCOVID-19パンデミックの間、大幅に縮小されたが、FF4の2025年9月の運行再開を含め、徐々に運行が再開され始めている。
2019年、RTDはバス高速輸送システムに関する実現可能性調査を完了し、2050年までにメトロ全域に8つのBRT路線を建設することを推奨した。[ 38 ]
2024年、デンバー市交通インフラ局（DOTI）は、2027年の開業を予定しているLYNX BRTシステムの第1路線の建設を開始した。
2019年1月28日、Rラインのライトレール列車が、イースト・エクスポジション・アベニューとサウス・セーブル・ブールバードの交差点（オーロラ・メトロセンター駅とフロリダ駅の間）で、速度超過のため脱線した。カーブの制限速度は時速10マイル（時速16キロ）だが、列車は時速38マイル（時速61キロ）で接近していた。事故で車外に投げ出された女性1人が列車の車輪で足を切断され、他の乗客8人も負傷した。[ 39 ]事故の責任は運転手にあると判断されたものの、運転手に対する起訴は行われなかった。[ 40 ]
2022年9月21日、同じ場所で別の脱線事故が発生した。3人が病院に搬送されたが、命に別状はないとみられている。映像には、列車が高速でカーブに接近する様子が映っていた。RTDが実施し、コロラド州公益事業委員会が監督した調査によると、事故の原因は速度超過と運転士のミスだった。正確な速度は明らかにされておらず、運転士が事故で懲戒処分を受けたかどうかも詳細には述べられていない。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
RTDは、公選された15名の理事からなる理事会によって運営されています。理事は4年の任期で選出され、それぞれ約20万人の住民を抱える特定の地区を代表しています。[ 44 ] [ 45 ]
The primary RTD services are scheduled bus and rail routes.[47]
Most bus routes are divided into Local and Regional service levels.
Rail services are divided into two fare zones: local and airport. Local and regional service is within the local zone. The airport zone applies for bus or rail travel into and out of Denver International Airport.
The current commuter rail lines are:
While branded as commuter rail, RTD's commuter rail lines operate on clock-face schedules with all day, bi-directional frequencies of 60 minutes or less, making the network more similar to what would be commonly referred to as "regional rail" in the United States, such as the similar system in Philadelphia.
The current light rail lines are:
Special bus services are offered for various purposes.[48]
主要バスターミナルは、急行路線と地域路線の終点となっています。多くのローカル路線や限定路線もこれらのターミナル付近に停車するため、路線間の乗り換えは比較的容易です。RTDシステムの3つの主要バスターミナルのうち、ライトレールが直通しているのはユニオン駅のみです。3つの主要バスターミナルはいずれもパークアンドライド施設ではありません。シビックセンター駅は、無料のモールライドと無料のメトロライドのシャトルサービスでユニオン駅と接続されています。
ライトレールと通勤鉄道の駅の多くには、さまざまなバスサービス用のゲートがあります。RTD レールシステムの 10 路線には 77 の駅があります。RTD は、プラットフォーム、トランジション プラザ、および施設で提供されるマルチモーダル アクセスに特に重点を置いた、駅の設計に組み込まれた特定の設計基準を採用しています。[ 51 ]プラットフォームは、2 両または 4 両編成の通勤鉄道列車に加えて、3 両または 4 両編成のライトレール列車に対応するように設計されており、サイド、アイランド、またはサイド センターのいずれかのスタイルがあります。[ 51 ]トランジション プラザは、切符を購入したり、乗客サービスを見つけたりできるエリアです。[ 51 ]さらに、すべての駅には、RTD の art-n-Transit プログラムの一環として、公共芸術作品が含まれています。これらの作品には、独立した作品、またはすべての駅にあるキャノピー、柱、舗装、防風スクリーン、フェンス、および景観に組み込まれた作品が含まれます。[ 52 ]
RTDシステム内の多くの鉄道駅、および3つの主要バスターミナルから離れた場所にある多くのバス停には、専用のRTD駐車場施設が併設されています。これらはパークアンドライド施設です。RTDパークアンドライド施設は92か所あり、合計で30,000台以上の駐車スペースがあります。[ 53 ] [ 54 ]
ギリッグ低床バスが車両の大部分を占めており、2000年代後半まで車両の大部分を占めていたオリオンVとギリッグファントムバスに取って代わった。2014年、RTDは無料のメトロライドやその他の路線向けにニューフライヤーエクセルシオール低床バスの導入を開始した。 [ 55 ] MCIとネオプランの車両は、スカイライドというブランド名でデンバー国際空港へのサービスを含む急行バスと地域バスとして使用されている。2016年、RTDは16thストリートモールで使用するために36台のBYD K10MR全電気バスの納入を受け始め、2001年から使用されていた古い地元製のトランステックエコマークバスに取って代わった。[ 56 ]
シーメンスSD-100とSD-160は路面電車として使用されている。2015年5月現在RTDのライトレール車両は172両で、58.5マイル（94.1km ）の線路と54の駅を運行していました。[ 4 ] RTDの新しい通勤鉄道システムでは、Silverliner Vsを使用しています。
RTDのライトレールおよび通勤鉄道向け現行車両：
2024年初頭から、バスまたは鉄道の3時間パスの標準運賃は2.75ドル、デンバー国際空港へのバスまたは鉄道の運賃は10ドルです。[ 57 ]高齢者、学生、障害者、メディケア 受給者は割引運賃の対象となります。19歳以下の青少年は全員無料です。RTDは、購入日の翌日の午前2時59分まで選択した運賃レベルで無制限に旅行できる、ローカル（5.50ドル）とリージョナル/空港（10ドル）の1日パスも提供しています。[ 58 ]
運賃システムは、2022年4月から2023年7月にかけて実施された運賃調査の後、2024年1月に最後に更新されました。[ 59 ]利用者からは、もともと運賃が高いこと、ゾーンシステムによって運賃の理解が複雑になっていることが指摘されました。この変更により、システムの運賃構造が簡素化され、コストも削減されました。この更新以前は、鉄道システムはローカル、地域、空港のゾーンに分けられており、それぞれ3.00ドル、5.25ドル、10.50ドルでした。
ゼロックスが4年以上かけて開発してきた運賃カードプログラムは、雇用主向けにはEcoPass、大学向けにはCollegePass、一般向けにはMyRide Stored Valueカードとして提供されています。[ 60 ] [ 61 ] MyRideの利用者は運賃の割引を受けられます。
RTDは、独自の交通警察に加え、地元の警察署やアライド・ユニバーサル・セキュリティ・サービスとの契約を通じて、交通規則と運賃を執行している。[ 62 ]
A、B、G、Nの通勤路線では、各運行に乗務員が1名必要です。この乗務員は運賃の徴収とセキュリティを担当します。[ 63 ]ライトレール路線（D、E、H、L、R、W）ではこのような乗務員は必要なく、運賃は抜き打ち検査によって徴収されます。
2006/2007年、RTDはボルダー市、コロラド大学、リアルタイムバス追跡会社のNextBusと協力し、特定の交通量の多い停留所で乗客にバスの到着情報を提供するGPSベースのシステムを開発しましたが、この実験は信頼性に欠けることが判明し、中止されました。[ 64 ]数年後、RTDはバスの位置とルートのデータをサードパーティの開発者に提供し始めました。Googleマップ（ウェブサイトとモバイルアプリ）はリアルタイムのバス情報を提供し始め、Transitアプリなどの無料または有料アプリを提供する他のさまざまなモバイルアプリ開発者も同様でした。[ 65 ] 2017年3月、RTDはモバイルデバイス向けに最適化された新しいウェブベースの追跡システムNext Rideを展開し、バスとライトレールを追跡し、到着を予測し、近くの停留所とルートを表示しました。[ 66 ] [ 67 ]
2019年2月、RTDは公共交通機関サービスをUberアプリに統合した最初の交通機関となり、デンバーのUber利用者はMoovit Transit APIを利用してアプリ内で新しい「Transit」オプションを選択できるようになりました。[ 68 ] Uber Transitの利用者は、リアルタイムの情報と段階的な道順で旅程を計画できます。これには、MasabiのJustrideモバイルチケットSDKを利用してアプリ内で直接交通機関のモバイルチケットを購入する機能も含まれています。[ 69 ] [ 70 ]
このプロジェクトでは、デンバー中心部の北にある州間高速道路25号線にHOVレーンが追加されました。また、RTDバスが高速道路から直接複数のパークアンドライド駅にアクセスできる専用のランプも複数設置されました。HOVレーンの南端では、バスはユニオン駅またはマーケットストリート駅へ直通でアクセスできました。HOVレーンは州間高速道路25号線から国道36号線まで延伸され、国道36号線沿いにデンバー中心部へ向かう地域路線および急行路線が、ターンパイク・タングル周辺の渋滞を回避できるようになりました。このプロジェクトは1994年9月に完了しました。
2006年、ダウンタウン・エクスプレスは有料レーンを設置するために改修され、これによりHOVレーンは高乗車率有料レーンへと変更されました。これにより、一人乗りの車両も料金を支払って利用できるようになりました。この改修は、高速道路のHOVレーンの利用率と効率性を向上させることを目的としていました。プロジェクトは2006年6月2日に完了しました。
セントラル・コリドーは、全長5.3マイル（8.5km ）のライトレール路線で、1994年10月に開通しました。ウェルトン通り沿いに建設され、ファイブ・ポインツ地区をスタウト通りとカリフォルニア通りに沿って通り抜け、コルファックス通りからI-25号線とブロードウェイの交差点まで鉄道用地に沿って建設されました。この路線は増税や連邦資金の援助なしに建設されましたが、延伸部分は連邦交通局と新たな税制措置によって資金提供されています。この路線は、北端が30th/Downing 、南端がI-25/Broadwayとなっています。
中央回廊の成功を受けて、2000 年 7 月に南西回廊ライトレール路線が開通しました。全長8.7 マイル (14.0 km)のライトレール路線で、中央回廊の終点であるI-25とブロードウェイからリトルトンのミネラル アベニューまでを結び、既存の駅は 5 つあります。この路線は人気が高く、駅のパーク アンド ライド駐車場はしばしば駐車スペース不足に陥っています。このプロジェクトでは、サンタフェ ドライブに隣接するBNSFとユニオン パシフィックが使用する既存の貨物線路に沿って、I-25/ブロードウェイから南のリトルトン/ミネラルまでライトレール路線を建設しました。
2002年4月、セントラル・プラット・バレー（CPV）支線が開通しました。全長1.8マイル（2.9km ）のこの支線には4つの駅があり、オーラリア・キャンパス、ブロンコス・スタジアム・アット・マイル・ハイ、ボール・アリーナ、エリッチ・ガーデンズ、ユニオン駅、クアーズ・フィールドなど、数多くの施設へライトレールでアクセスできます。このプロジェクトでは、 10th/Osageからユニオン駅までライトレール路線が建設されました。
1999年11月、デンバー地域の有権者は、ローンツリーのブロードウェイとリンカーンアベニュー間のI-25号線と、オーロラのI -25号線とパーカーロード間のI-225号線の再建を含む、 T-REXとして知られるプロジェクトを承認しました。このプロジェクトでは、道路が5車線に拡幅され、ライトレールが建設されました。高速道路プロジェクトは2006年8月22日に完了しました。サウスイーストコリドーとして知られるライトレール路線は、2006年11月17日午前11時過ぎに開通しました。この路線は19.1マイル（30.7km ）をカバーし、13の新しい駅があり、ルイジアナ/パール駅を除くすべての駅に駐車場があります。
西鉄道線は2013年4月26日に開通した。これはRTDファストトラックスプロジェクトで最初に完成した鉄道路線である。デンバー・ユニオン駅とジェファーソン郡政府/ゴールデン駅の間を走る12.1マイル（19.5km ）のライトレールには、11の新しい駅、6つのパークアンドライド、3つの新しいコールアンドライドが追加されている。[ 71 ]
ファストトラックスは、デンバー都市圏のライトレールとバス路線網を拡張し、通勤鉄道サービスを追加する大規模プロジェクトです。2004年の住民投票で、ファストトラックスを支援するための増税が承認されました。 2020 年 12 月現在、完成した区間には、ゴールデン行きのW 線(旧ウエスト 線、ライトレール、2013 年開業)、US 36 バス高速輸送レーンとボルダーへのサービス (フラットアイアン フライヤー、2016 年)、ユニオン駅とその周辺地域の交通ハブおよび交通指向型開発としての再開発 (2014 年)、無料のメトロライド ダウンタウン循環バス (バス、2014 年)、ウェストミンスター行きのB 線の一部(旧ノースウエスト 線、通勤鉄道、2016 年)、コロラド大学デンバー国際空港行きのA 線(旧イースト 線、通勤鉄道、2016 年)、オーロラのピオリア駅からローンツリー駅までのR 線(旧 I-225 線、ライトレール、2017 年)、アーバダ行きのG 線(旧ゴールド 線、通勤鉄道、2019 年)、ソーントン行きのN 線(旧ノース メトロ 線、通勤鉄道、 2020年）およびE線、F線、R線の延伸（南東延伸、ライトレール、2019年）。
南西ライトレール回廊、Lライトレール線、BおよびN通勤鉄道線の延伸は、FasTracksプロジェクトを通じて計画されている。[ 72 ]イーストコルファックスアベニューのBRTも計画されている。[ 73 ]残りの区間の完成予定日は2044年まで延びている。[ 74 ]
1977年、コロラド州は公共空間における芸術法案を可決し、州の資金による建設予算の1パーセントを芸術作品の購入に充てることを義務付けた。[ 75 ] T-REXの予備予算から約100万ドルが、RTDのart-n-Transitプログラムの一環として、南東回廊の13の新しいライトレール駅それぞれの芸術プロジェクトに充てられた。[ 52 ]
駅構内の風よけベンチ、手すり、自転車ラック、日よけ柱などのデザインを担当したデザインチームのアーティストは、スーザン・クーパーとレイフ・ロペックでした。
ここに示されている乗客統計は、すべての通勤鉄道路線のものです。[ 76 ]
ここに示されている乗客統計は、すべてのライトレール路線のものです。[ 76 ]
ここに示されている乗客統計は固定ルートサービスのみのものであり、デマンドレスポンスやバンプールは含まれていません。[ 76 ]
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