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| メルボルンの路面電車網 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ビクトリア州の公共交通機関 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 手術 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| インフラストラクチャー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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メルボルン路面電車網は、オーストラリア、ビクトリア州メルボルン市を走る路面電車システムです。路面電車網はメルボルン中心業務地区（CBD）を中心に、24路線に渡って約1,700の停留所があります。これは世界最大の運行中の都市路面電車網であり、最も利用者が多いものの1つでもあります。[4] 500台以上の路面電車と250キロメートル（160マイル）の複線路を誇ります。2023年から2024年にかけて1億5,480万人の乗客を運びました。[5] [6]路面電車はメルボルンの都市通勤鉄道網に次いで2番目に利用されている公共交通機関です。[7]
メルボルンでは、1885年以来、路面電車が継続的に運行されている（フェアフィールドの馬車鉄道は1884年に開通したが、不定期運行だった）。それ以来、路面電車はメルボルンの特徴的な部分となり、観光や旅行の広告で取り上げられるようになった。メルボルンのケーブル・トラム・システムは1885年に開通し、75キロメートル（46.6マイル）の複線を擁する世界最大級のシステムに拡張された。最初の電気路面電車の路線は1889年に開通したが、わずか数年後の1896年に廃止された。1906年にセント・キルダとエッセンドンで電気路面電車システムが開通し、メルボルンの電気路面電車の継続的な運行が始まった。
ビクトリア州の公共交通機関は 1983 年に再編され、メルボルン・メトロポリタン路面電車委員会はメトロポリタン交通局に吸収され、メトロポリタン交通局は 1989 年に公共交通公社に吸収されました。このネットワークは、公共交通公社の 1999 年の民営化に続いてフランチャイズが開始されて以来、契約に基づいて運営されています。メルボルンの路面電車システムを運営する現在の民間事業者は、ヤラ トラムズとして営業しているケオリス ダウナーです。
チケット販売、広報、および利用者促進は、ビクトリア州の公共交通機関であるPublic Transport Victoriaによって行われます。現在、マルチモーダル統合チケットシステムであるmykiが路面電車ネットワーク全体で運用されています。
メルボルンの交差点（ほとんどはCBD内）では、右折する自動車はフックターンをする必要があります。これは路面電車に優先権を与えるための操作です。[8]混雑したメルボルンの道路で路面電車の速度をさらに向上させるため、路面電車は道路使用においても優先権を持ち、特別に設置された信号機や専用レーンが常時またはピーク時に提供されるなど、その他の対策も講じられています。[9] [10]
歴史
馬車
メルボルン初の路面電車はフェアフィールド駅からソーンベリーの不動産開発地まで走る馬車電車で、1884年12月20日に開業し、1890年に廃止された。メルボルンでは7本の馬車電車が運行されており、そのうち3本はメルボルン・トラムウェイ・アンド・オムニバス・カンパニー（MTOC）が建設し、他の4本はそれぞれ異なる民間企業が建設した。[11]
MTOC の 3 つの路線は、ケーブル トラム システムに接続していました。キュー (ボローンダラ墓地)行きのビクトリア橋ケーブル トラム終点は 1887 年に開業し、キュー評議会に売却されてPrahran & Malvern Tramways Trust の電化路線に転換された後、1915 年に廃止されました。オーバーン ロード行きのホーソン橋ケーブル トラム終点は、バーウッド ロード、パワー ストリート、リバーズデール ロード経由で 1890 年に開業し、ホーソン トラムウェイズ トラストに売却されて電化路線に転換された後、 1916 年 1 月 31 日に廃止されました。ロイヤル パレードケーブル ラインからメルボルン動物園までの動物園線は、1890 年 3 月 10 日に開業し、1923 年 11 月に廃止されました。動物園線はメルボルン最後の馬車電車で、メルボルン & メトロポリタン トラムウェイズ ボード(MMTB)設立時にまだ運行されていた唯一の路線でしたが、 1923 年の警察のストライキ中に火災で焼失しました。 MMTBは再開しないことを決定し、メルボルンの馬車時代は終焉を迎えた。[11]
ケーブルカー
メルボルンのケーブルトラムシステムは、1877年にフランシス・ボードマン・クラップがメルボルンのケーブルトラムシステムを運営することを目的として始めたMTOCに由来しています。当初は抵抗がありましたが、彼は政府へのロビー活動に成功し、1883年10月10日にメルボルン・トラムウェイ＆オムニバス会社法1883が可決され、メルボルンでケーブルトラムシステムを運営する権利が会社に与えられました。いくつかの路線はもともと馬車用トラムとして計画されており、MTOCはシステムの端で3つの馬車用トラムラインを運営していましたが、システムの中核はケーブルトラムとして建設されました。[12] [13]
この法律によりメルボルン路面電車トラスト（MTT）が設立され、MTOCシステムがサービスを提供する12の自治体で構成されました。MTTは線路と機関庫の建設を担当し、MTOCは車庫と事務所を建設し、車両の配送や製造を手配しました。MTTは1916年7月1日までシステムを運営するためのリースをMTOCに付与し、MTOCはシステム構築でMTTが負った負債に対して4.5％の利息を支払いました。[12] [13]
最初のケーブルトラムの路線は1885年11月11日に開通し、バーク・ストリートからホーソン・ブリッジまで、スペンサー・ストリート、フリンダース・ストリート、ウェリントン・パレード、ブリッジ・ロードに沿って走り、最後の路線は1891年10月27日に開通した。最盛期には、ケーブルシステムは世界最大級で、75キロメートル（47マイル）の複線、1200台のグリップカーとトレーラー、17の路線（103.2キロメートルまたは64.12マイル）をカバーしていた。[13] [14]
1890年2月18日、ノースコート・トラムウェイはクリフトン・ヒル・トゥ・ノースコート・アンド・プレストン・トラムウェイ・カンパニーによって開通した。これはメルボルンで唯一のMTOC以外のケーブル・トラムで、地元の土地投機家によって建設され、クリフトン・ヒル線に接続する独立した路線として運行されていた。[15]
1916年7月1日にリースが期限切れになると、MTTとMTOCケーブルネットワークのすべての資産はメルボルン路面電車委員会（MTB）に引き継がれました。[12] MMTBは1919年11月1日に設立され、MTBケーブルトラムネットワークを引き継ぎ、ノースコート路面電車と路面電車トラストは1920年2月20日にMMTBに移管されました。[16] [17]
1924年からケーブルトラムの路線は徐々に電気トラムに転換され、または廃止されてバスが導入され、メルボルンの最後のケーブルトラムは1940年10月26日に運行されました。[16] [18]
最初の電気路面電車
メルボルン初の電気路面電車は、1889年に土地開発業者のグループが設立した企業であるボックスヒル・アンド・ドンカスター・トラムウェイ・カンパニー・リミテッドによって建設され、1888年に王立展示館で開催された百周年記念国際博覧会で余った設備を使用して、ボックスヒル駅から現在のステーションストリートとトラムロードに沿ってドンカスターまで走っていました。この事業は論争や運営上の問題で損なわれ、最終的には失敗に終わり、1896年に運行が中止されました。[19]
この事業が失敗した後、1906年5月5日にセントキルダからブライトンまでのヴィクトリア鉄道エレクトリックストリート鉄道が開通し、電気路面電車が復活しました。続いて1906年10月11日にはノースメルボルン電気路面電車・照明会社（NMETL）システムが開通し、ケーブルトラムの終点であるフレミントン橋からエッセンドンとソルトウォーター川（現在のマリビルノン川）までの2路線が開通しました。[17]
ビクトリア鉄道 エレクトリック ストリート レールウェイズ
ヴィクトリア鉄道の路線は、トーマス・ベントが首相になったときに始まりました。土地ブームの先駆者であったベントは、この地域の広大な土地の価値の増加を通じて路線建設の恩恵を受ける立場にあり、1904年にヴィクトリア鉄道による路線建設を可能にする法律を成立させました。[20]
VR路面電車は「ストリート鉄道」と呼ばれ、ケーブル路面電車の標準軌である4フィート 8インチ（1,600 mm）ではなく、ビクトリア鉄道の5フィート3インチ（1,600 mm）の広軌を使用して建設されました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) に拡張され、セントキルダ駅、セントキルダ鉄道線に沿って路面電車を移動させ、ジョリモントヤード。[21]路線は2段階で開通し、1906年5月5日にセントキルダ駅からミドルブライトンまで、1906年12月22日にブライトンビーチ終点まで開通しました。[17]
1907年3月7日、エルウッドの路面電車車庫で火災が発生し、車庫とすべての路面電車が焼失した。1907年3月17日、シドニーからCクラスの路面電車4台とDクラスの路面電車3台が運航を再開した。これらの路面電車は、火災から回収されたVRトラックで走行するように改造されていた。ニューポート工場が14台の新しい路面電車を製造するまで、これらの路面電車で十分だった。セントキルダからブライトンビーチまでの電気路面電車は1959年2月28日に廃止され、バスに置き換えられた。[21] [22]
VRは1919年3月10日にサンドリンガム駅からブラックロックまでの2番目の標準軌電気路面電車を開通させ、 1926年9月2日にボーマリスまで延長された。このサービスは1956年11月5日に廃止され、バスに置き換えられた。[23] [24]
ノースメルボルン電気路面電車・照明会社
ノースメルボルン電気路面電車・照明会社（NMETL）は、1906年から1922年まで運営されていた電力・路面電車会社でした。[25]路面電車部門は1922年8月1日にMMTBに引き継がれ、電力部門は1922年にビクトリア州電力委員会に引き継がれました。 [26] [27]
サー・トーマス・ベント率いるビクトリア州政府は、1904年3月29日、エッセンドン地域に路面電車システムを建設するというモーガン氏の申請を承認した。1904年7月29日の納税者投票では、圧倒的多数が提案を支持した（2874票対146票）。モーガン氏は、そのシステムを構築し、その地域に電力を供給するために設立されたNMETLにその譲渡権を譲渡した。譲渡権の下で、NMETLはエッセンドンとフレミントン市町村内で30年間路面電車を建設し、電力を供給することになっていた。また、少なくとも20分間隔で運行することを義務付け、定められた30年よりも早く事業が関係する市町村の所有物となる規定があった。[28]
NMETLはマウント・アレクサンダー・ロード沿いに事務所、車庫、発電所用の土地を購入し、1905年5月24日にエッセンドンとフレミントンの市長によって定礎式が行われ、1か月後にベント首相によって最初のレールが敷かれた。システムは1906年10月11日に開業し、フレミントン橋から2つのルートを運行していた。1つはマウント・アレクサンダー・ロード、パスコ・ヴェール・ロード、フレッチャー・ストリートを経由して再びマウント・アレクサンダー・ロード（パックル・ストリート沿いの短い支線あり）を経由してエッセンドンへ、もう1つはマウント・アレクサンダー・ロード、ビクトリア・ストリート、レースコース・ロード、エプソム・ロード、ユニオン・ロード、マリビルノン・ロードを経由してソルトウォーター・リバーへ向かうものだった。システムは約7マイル（11.3 km）で、25台の自動車と10台のトレーラーで運行されていた。[28]
路面電車トラスト
メルボルン中心部の郊外、プラーンとマルバーンでよりよい公共交通機関を求める声を受けて、1907年にプラーン・マルバーン路面電車トラスト法が制定された。マルバーン市議会議員で市営路面電車サービスの推進を主導したアレックス・キャメロンが、マルバーンとプラーン両議会によってトラストの会長に選出された。1909年に最初の路面電車路線の建設が始まり、1910年5月30日に最初の旅客サービスが開始された。架空線を使って路面電車に電力を供給し、ネットワークは大幅に拡大し続け、収益も上がった。 [29] [30] 1913年、PMTTの管轄地域が拡大したため、ホーソンとキューの議会の代表者も理事会に加わった。1916年にはキャンバーウェル議会の代表者も加わった。
PMTT に続いて、次の地方自治体信託が設立されました。
- ホーソン トラムウェイズ トラスト– 1914 年 (メルボルン、リッチモンド、キャンバーウェル、ホーソンの各自治体)
- メルボルン、ブランズウィック、コーバーグ路面電車トラスト– 1916 年 (ブランズウィック、コーバーグ、メルボルンの各自治体)
- フィッツロイ、ノースコート、プレストン路面電車トラスト– 1920 年に引き継いだ時点では建設中だった (フィッツロイ、ノースコート、プレストンの各自治体)
- フッツクレー・トラムウェイ・トラスト – 1920 年に引き継いだ時点では建設中だった (フッツクレー市)
メルボルン・メトロポリタン・トラムウェイズ・ボード
メルボルン・メトロポリタン路面電車委員会 (MMTB) は、メルボルンのケーブル トラム ネットワーク、7 つの電気路面電車会社のうち 6 つ、および最後の馬車を管理するために 1919 年 7 月に設立されました。1940 年までに、すべてのケーブル トラムと馬車路線は廃止されるか、電気路面電車またはバス運行に切り替えられました。
アレックス・キャメロンが常勤の会長を務めた。[29]路面電車網にはケーブルと電気の両方の牽引があり、統一されたシステムなしにさまざまな組織によって建設されていた。キャメロンの下で、MMTBはこれらのシステムを管理下に置き、電線を延長し、既存のケーブルシステムを電気牽引に転換した。[30] [31]運用と保守の問題を解決するために、MMTBは1923年に象徴的なWクラスの路面電車を導入し、他のモデルを段階的に廃止した。[32]この頃、新しい路面電車の車両を製造および保守するためにプレストン工場が建設された。[ 33 ]
1923年3月、アレックス・キャメロンは交通問題を調査するために海外へ向かった。翌年彼は帰国し、電気路面電車はバスよりも優れており、架空線は地下導管（ケーブル）システムよりも望ましいという長年の意見を再確認した。アレックス・キャメロンは1935年まで会長を務めた。数年後の1940年に彼は亡くなり、メルボルンのケーブル路面電車サービスが終了しました。[30]
MMTBは1920年代から1930年代にかけて巨大なワットルパークを開発することでさらなる後援者を獲得し、HTTがMMTBに買収された際にワットルパークをホーソン・トラムウェイズ・トラストから継承した。[34]
第二次世界大戦後、オーストラリアの他の都市では路面電車をバスに置き換え始めました。しかし、メルボルンでは、1955年にバークストリートのバスが路面電車に置き換えられ、イーストプレストンとブランズウィックイーストへの新しい路線が開通しました。
メルボルンの路面電車の利用回数は1949年に2億6千万回でピークを迎え、翌年の1950年には2億回に急落した。[35]しかし、利用回数は傾向に逆らって1951年に回復したものの、徐々に減少し始め、1970年まで続いた。[35]同時期にバスの利用も減少し、メルボルンの歴史上、バスが路面電車ほど乗客に人気があったことは一度もなかった。
1970年代までには、メルボルンはオーストラリアで唯一、主要な路面電車網を持つ都市となった。[36]メルボルンは、路面電車網を廃止する流れに抵抗したが、その主な理由は3つある。一つは、メルボルンの道路は広く、幾何学的な街路パターンのため、他の多くの都市よりも路面電車が実用的だったこと、一つは労働組合の抵抗、そしてもう一つは、メルボルン市交通局の会長ロバート・リッソン卿が、コンクリートで埋められた路面電車の線路を撤去する費用が法外に高いと主張して成功したこと。また、インフラと車両は比較的新しく、ケーブルトラムの設備が置き換えられたのは1920年代から1940年代になってからだった。これにより、他の多くの都市が主張していた、路面電車システムの更新はバスに置き換えるよりも費用がかかるという主張が覆された。リッソンが依頼した1960年代のカラー映画「Citizen Tram」もYouTubeで見ることができる。[37]
1970年代半ばまでに、他の都市がますます交通渋滞と大気汚染に悩まされるようになると、メルボルンは、車の使用の増加と路面電車ネットワークの限界を超えた郊外への移行に直面して1950年代以来利用者が減少していたにもかかわらず、路面電車を維持するという決定が正しいと確信しました。
20年以上ぶりの路面電車路線の延長は、1978年にバーウッド ハイウェイ沿いに行われました。Wクラスの路面電車は、1970年代に新しいZクラスの路面電車に徐々に置き換えられ、1980年代にはAクラスの路面電車と、より大型の連節式Bクラスの路面電車に置き換えられました。
1980年、物議を醸したロニー報告書は7つの路面電車路線の閉鎖を勧告した。国民の抗議と労働組合の行動により、閉鎖は実行されなかった。[38]
メトロポリタン交通局および公共交通公社
1983年7月1日、 MMTBはヴィックレールの首都圏鉄道資産とともに、新たに設立されたメトロポリタン交通局（MTA）に吸収され、ヴィックレールの地方資産は州交通局（STA）に吸収された。MTAはメルボルンの公共交通システムの調整と運営のために設立され、1986年から1987年にかけて鉄道、路面電車、バス部門の統合が行われ、1988年4月11日までにこれらの部門の運営、保守、管理が完全に統合された。[39] [40]
MTAは、メルボルンの公共交通機関の統合を示す新しいロゴが付いた、緑と黄色の新しい塗装と制服デザインを導入し、MMTBのロゴに代わる新しいロゴを導入し、メルボルンの公共交通機関のすべてのモードに対して、新しい時間ベースの統合チケットシステムを導入しました。[16]
1985年に自動車両監視システムが導入され、運転手とのコミュニケーションが改善され、路線網全体で路面電車を追跡できるようになりました。これにより、路面電車の密集が減り、路面電車サービスの信頼性が向上しました。[16]
セントキルダ線とポートメルボルン線は1987年にライトレール線に転換され、それぞれ1987年7月1日と1987年10月11日に廃止された。路面電車は1987年11月20日にセントキルダ線で初めて運行され、ポートメルボルン線は1987年12月13日に運行を開始した。[41] [42] [43]この転換により、線路は広軌 5フィート3インチ（ 1,600 mm）から標準軌4フィート 8インチ（ 1,600 mm）に改軌された。 +1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）の架空線は変換され、ライトレールのプラットフォームは旧駅のプラットフォームに隣接して建設されました。[44]
1989年の運輸（改正）法により、MTAとSTAは1989年7月1日に公共交通公社（PTC）に合併され、ビクトリア州のすべての鉄道サービスが1つの機関の傘下に入った。[40] [45]
1980年代後半までに、州政府は景気後退による財政的圧力にさらされていた。1990年1月、ジョン・ケイン首相の労働党政権は、路面電車の車掌の解雇を含む公共交通機関の運営に経済対策を導入しようとした。これは1990年1月に路面電車組合による長期にわたる壊滅的なストライキを引き起こし、政府は撤回し、車掌は留任することとなった。[46]
1992年の州選挙で自由党が政権を握り、ジェフ・ケネット首相はメルボルンの公共交通機関のコスト削減と車掌の廃止を計画した。 1995年、ワンリンク社は自動発券システムを導入する契約を結んだ。この動きに反対した路面電車組合は、1997年のグランプリレース中にストライキを起こした。1ヵ月後、政府はPTCの民営化計画を発表した。 [46]路面電車の車掌は、システムが民営化される直前の1996年から1998年の間に発券機に置き換えられた。[47]
民営化
1997年7月1日、公共交通公社の民営化に備えて、メルボルンの路面電車ネットワークは2つの事業に分割されました。メット・トラム1（後にスワンストン・トラムに改名）とメット・トラム2（後にヤラ・トラムに改名）です。[48] ビクトリア州政府内の新しい法定機関であるヴィックトラックは、ビクトリア州の路面電車と鉄道システムに関連する土地と資産の所有権を保持するために1997年に設立されました。 [49]さらに、鉄道と路面電車のサービスを調達し、輸送事業者と契約を締結して管理するための法定機関である公共交通局長が設立されました。[50]
入札プロセスの後、事業は12年間のフランチャイズとして授与され、スワンストン・トラムはナショナル・エクスプレスが、ヤラ・トラム事業はトランスデブTSLが獲得した。[16] [51]移行期間の後、2つの路面電車事業の運営権は、1999年8月29日にフランチャイズ契約に基づき政府から民間部門に正式に移管された。[16]
ナショナル・エクスプレスは、2001年10月1日にスワンストン・トラムをM>トラムに改名し、同様に郊外列車事業のM>トレインも改名した。 [16]数年にわたる採算不振、政府との資金調達契約の見直しをめぐる1年以上の交渉、そして将来の存続に対する深刻な懸念の後、ナショナル・エクスプレス・グループは、2002年12月16日にビクトリア州とのすべての契約から撤退し、州政府に管理権を返還し、2002年12月23日で運営資金を停止する決定を発表した。[52] [53]政府は、ヤラ・トラムとの交渉が完了し、2004年4月18日からトラムネットワーク全体の責任を引き継ぐまで、M>トラムを運営した。[16] [48]
2009年6月25日、ケオリスとダウナーEDIの合弁会社であるケオリスダウナーが、2009年11月30日からメルボルンの路面電車ネットワークの運営者になることが発表された。契約期間は8年間で、さらに7年間のオプションがあった。[54]
システムのアップグレード
民営化プロセスの一環として、州政府と両民間事業者との間のフランチャイズ契約には、メルボルンの路面電車ネットワークを拡張および近代化する義務が含まれていた。これには新しい路面電車車両の購入が含まれ、さらに既存の路面電車車両群の改修も含まれていた。 [55] [56]スワンストン・トラムズ（M>トラム）は、シーメンス製の新しいシーメンス・コンビノ（Dクラス）低床路面電車59台を1億7,500万豪ドルの費用で導入し、車両群の改修に約800万豪ドルを投資した。一方、ヤラ・トラムズは、アルストム・シタディス（Cクラス）低床路面電車36台を1億豪ドルの費用で導入し、車両群の改修に530万豪ドルを投資した。[56] [57] [58]
2003年に、メルボルンの公共交通機関の宣伝と民営化された各社からのコミュニケーションを調整するために、マーケティングおよび包括ブランドであるメットリンクが導入されました。メットリンクの役割は、時刻表、複数の事業者が提供する接続サービスに関する乗客情報、運賃およびチケット情報を提供し、メルボルンの公共交通機関システム全体に統一された標識を導入することでした。[59] [60]
民営化以降、路面電車システムの拡張工事が行われ、2003年5月2日に109番系統のボックスヒルまでの2,800万ドルの延伸工事が開通し、[61] 2005年1月4日にドックランズのドックランズドライブ沿いの750万ドルの延伸工事が開通し、[62] 2005年7月23日に75番系統のバーモントサウスまでの4,260万ドルの延伸工事が開通した。[63]
2010年9月27日、ボンバルディア・トランスポーテーションが50台の新しいEクラス路面電車の供給と保守を行う3億300万ドルの契約を獲得したことが発表された。この契約にはさらに100台のオプションも含まれている。 [64] [65] [66]これらはボンバルディアのダンデノン工場で製造され、推進システムと台車はそれぞれドイツのマンハイムとジーゲンのボンバルディアの工場で製造される。路面電車は全長33メートルで、乗客定員は210人で、2013年に運行開始の予定である。[65] [66] [67]最初のEクラス路面電車は2013年6月下旬にテストのためにプレストン工場に到着し、最初の2台のEクラスは2013年11月に営業運転に入った。[68] [69]
2012年4月、2010年運輸統合法の改正と2011年運輸法改正（公共交通開発局）法の可決を受けて、新しい法定機関であるビクトリア州公共交通局（PTV）が設立されました。PTVは、ビクトリア州の交通サービスの提供と管理について、公共交通局長から責任を引き継ぎました。また、運賃、交通サービス、取り組みに関する情報を提供し、ビクトリア州の公共交通サービスの監督と改善を担当しています。[70] [71] [72]
民営化以降、利用者数も大幅に増加し、プラットホームの停留所も増加し、新しいチケットシステムも導入された。路面電車システムが民営化された1999～2000年には、利用者数は年間1億2,730万人だったが、それ以降はほぼ毎年増加し、2012～2013年には1億8,270万人の乗客が利用し、前年比4.2%の増加となった。路面電車は、列車とバスに次いで2番目に利用されている公共交通機関である。[7]ヤラ・トラムズ、運輸省、後にビクトリア州公共交通局は、アクセシビリティと安全性を改善し、障害者差別禁止法に準拠するために、段差のない乗降場を導入することを約束した。 2014年1月現在、1999年以降、360のバリアフリー停留所が建設された。[73] [74]
1996年から運用されていたメットカードの発券システムは2012年12月29日に廃止され、 2009年12月29日からメルボルンの電車で運用され、2010年7月25日からメルボルンの路面電車とバスで有効となっているmykiが唯一の発券システムとなった。[75] [76] [77] [78]
最近の
2015年の初めに、フリートラムゾーンが導入され、CBD、ドックランズ、クイーンビクトリアマーケット内でのトラムの無料乗車が提供されるとともに、チケットの支払いは2つの支払いゾーンに簡素化されました。[80]フリートラムゾーンは主に観光客が市内中心部を移動できるようにすることを目的としていましたが、トラムの混雑を助長していると批判する人もいました。[81] [82] 2015年から2019年の間に、アンドリュース州政府はさらに50台のEクラスのトラムを注文し、2021年までに納品される合計注文数は100台になりました。[83]
2018年4月、州政府はコールフィールドからの路面電車ネットワークの新たな延伸を発表した。[84] 18km（11.2マイル）の延伸は、チャドストーン、モナッシュ大学、ウェイバリーパーク、ロウビルにサービスを提供する。[85]州政府は、この路線の計画に300万ドルを割り当てた。この路線は2段階で建設され、最初の段階はコールフィールドからモナッシュまで走る。[85] 2019年には、政府はフィッシャーマンズベンド 都市再開発地区への2つの新しい路面電車路線の計画に450万ドルを割り当てたが、このプロジェクトにコミットするまでには至らなかった。[86]
2020年には、カールトンのニコルソン通りにある6つの路面電車の停留所が低床でアクセスしやすいように再建された。これは、2012年に開始されたルート96プロジェクトの一環として、路線全体を平面的にアクセスできるようにし、車の交通からより分離することを目的としていた。 [87] [88]停留所は段階的にアップグレードされているにもかかわらず、2021年までにメルボルンの路面電車の停留所の73％は依然として車椅子の人がアクセスできない状態であり、ルート96プロジェクトなどの取り組みは遅すぎると批判されている。[89]プロジェクトの一環として、セントキルダのアクランド通りは車両通行止めとなり、広場が建設された。[90]
2020〜21年度予算で、州政府は、Eクラス路面電車100台の発注が完了した後、2025年から納入される、旧式の低床路面電車に代わる次世代路面電車（ Gクラス路面電車） 100台に14億8000万ドルを投じると発表した。 [91] [92] 2021年8月、政府は、これらの新型路面電車を収容するために、メイドストーンに新しい保守・保管車庫を建設すると発表した。2024年3月現在[アップデート]、メイドストーンの路面電車車庫は建設中で、2025年に完成する予定である。[93] [94]
ルート
メルボルンの路面電車網では、24の番号付き路線が定期的に運行されている。[5]路線番号の末尾に「a」の文字が付いている路線は、通常の目的地より手前で終点となるか、通常のルートから迂回するか、またはその両方（大幅な遅延、混乱、または特別なイベントのため）となる。一方、末尾に「d」の文字が付いているサービスは、終点となるか、車庫に迂回する（サービス終了時）。[95]
艦隊
メルボルンの路面電車の車両群は、2023年5月現在520台で構成されています。[97] 分類は、1921年にMMTBによって開始された元のシステムに基づいています。[98]
車両はヤラ・トラムズへのリース契約の一部であり、W、Z、A、Bクラスの路面電車はビクトリア州政府が所有し、C1クラスとDクラスはリース購入契約の対象となっている。一方、C2クラスの路面電車はフランスのミュルーズからリースされたもので、現在は州の資産となっている。[99] [100]
Wクラス
Wクラスの路面電車は、1923年に新しい標準設計としてメルボルンに導入されました。2つの等輪台車があり、4つの車軸すべてが別々のモーターで駆動されます。車体には独特の「ドロップセンター」セクションがあり、中央の出入り口の乗客用ステップを地面に近づけることができます。1956年までに11の派生型の合計756台のWクラスの路面電車が製造され、60年間メルボルンの路面電車システムの主力となりました。[32] [101] [102]
Wクラスの車両が大量に交換され始めたのは1980年代に入ってからで、1990年までに街の象徴としての地位が認められ、オーストラリア国立トラストのリストに載った。海外での観光用に販売されたことに対する国民の怒りから、1993年には国外へのさらなる輸出が禁じられたが、最近[いつ? ]いくつかの車両がさまざまな博物館に寄贈または貸し出されている。それ以来引退したWクラスの車両のうち約200台が保管されており、これらの車両が今後どのように使用されるかは不明である。[102] [103]
Wクラスの路面電車は海外に送られたことがある。1978年から1993年の間に5台がシアトルに渡り、1982年からはシアトルのジョージ・ベンソン・ウォーターフロント・ストリートカー・ラインで運行されたが、2005年に運休となった。他の9台は現在メンフィス中心街の観光サービスに含まれており、他のいくつかの米国の都市にも1台か2台ある。[101]アルバータ州エドモントンのエドモントン・ラジアル鉄道協会は1997年に930号を受け取り、現在はハイレベル・ブリッジ・ストリートカー・ヘリテージ・ラインで運行している。
2015年1月現在、Wクラスの路面電車は約230台あり、そのうち約165台は保管中、27台は「即応予備」として運用中、12台はシティサークルで運行されており（シティサークルで運行されている最も古いWクラスの路面電車）、26台は収益サービスに使用されている。[104] 2010年1月、新運輸大臣は、2つの都心部路線を運行する26台のWクラスの路面電車を2012年までに段階的に廃止すると発表し、オーストラリア国立トラストによる新しいキャンペーンを促した。[105] [106] 2010年には、使用されていないWクラスの路面電車を改修して他の都市への「移動大使」としてリースすることで収益を上げ、それを公共交通機関に再投資することで、より有効に活用することが提案された。[107] 2011年にビクトリア州政府はWクラスの路面電車の修復に4年間で800万ドルを投じ、新しい路線の選択肢も検討することを約束した。[108] [109]
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フリンダース ストリートの SW5 クラスの路面電車 -
ビクトリア通りを走るW6型路面電車 -
フリンダース ストリートの W7 クラスの路面電車
Zクラス
Wクラスに代わる新型車両の開発は1970年代初頭に始まり、スウェーデンのヨーテボリを走るM28路面電車をベースにした現代的な設計が採用された。[110]
コメン社製のZクラス路面電車は1975年に導入された。1975年から1979年にかけてZ1クラス路面電車100台が製造され、最初の約80台は改造される前はZクラスとして運行を開始した。ドアの数が限られており、車掌が着席していたため、乗客に不評だった。[110] Z1クラス路面電車のほとんどはC、D、Eクラスの路面電車の導入に伴い廃止され、最後のZ1クラスは2016年4月23日に廃止された。多くは後にオークションで売却され、その他は路面電車博物館に寄贈された。[111]
1978年と1979年には、Z1クラスとZ3クラスの路面電車の建設の連続性を維持するためのつなぎとして、15台のZ2クラス路面電車が製造された。いくつかの小さな変更が組み込まれ、主な目に見える変更は、より大きなアンチクライマーバンパーと運転席側窓のより大きな開口部であるが、それ以外はZ1クラスの車両に似ている。[110]最後のZ2クラス路面電車は2016年4月21日に運行を終了した。[112]
1979年から1984年の間に、115台のZ3型路面電車が運行を開始した。この車両は、車両の両側に追加のドアが設けられ、後部ドアにより乗客の流れが改善された。異なるモーターと制御装置が取り付けられ、Z1型に比べて加速とブレーキがよりスムーズになった。以前のZ1型およびZ2型路面電車と同様に、1990年代にワンマン運転が導入されたときに車掌コンソールが削除された。[110]現在も111台が運行されている。[113]
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スワンストン ストリートのシティ スクエアにある Z2 クラスの路面電車 -
Z3クラスの路面電車の内装
Aクラス
Aクラスの路面電車は1984年から1987年にかけてComeng社によって製造された。2回に分けて製造され、1984年から1985年にかけて28台のA1クラスの路面電車が運行を開始し、1985年から1986年にかけて42台のA2クラスの路面電車が運行を開始した。これらは類似しており、主な違いはブレーキ、ドア操作機構、A1クラスはトロリーポール付きで製造されたのに対し、A2クラスはメルボルン初のパンタグラフのみを装備した路面電車であったことである。[114]製造された車両のうち1台を除いて現在も運行されている。[115] [116]
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A1クラスの路面電車 -
フリンダース ストリートの A2 クラスの路面電車
Bクラス
1984年と1985年に28台のA1クラス路面電車の注文の一部として2台のB1クラス路面電車が製造された。[117] [118] Bクラス路面電車はZ3クラスやAクラス路面電車と同じ牽引設備を使用し、ライトレール路線での運行用に設計された。当初はトロリーポールとパンタグラフの両方を備え、鉄道プラットフォームと地上レベルの乗車を可能にする可動式ステップを備えて製造されたが、このコンセプトは後にライトレール駅を改造した際に鉄道と同じ高さのプラットフォームが低床プラットフォームに置き換えられた際に放棄された。B1クラス路面電車は両方とも2018年に廃止された。
B2クラスの路面電車は1988年から1994年にかけて運行を開始した。B1クラスのプロトタイプとはトロリーポールがなく、ドットマトリックスの行先表示器と開かない窓がある点で異なっていた。130台の路面電車がコメン社、後にABB社によって製造され、そのすべてが現在も運行されている。B2クラスはメルボルンで初めてエアコンを備えた路面電車であった。[118] [119]
Bクラスの路面電車は、メルボルンの路線網で運行された最初の連節路面電車でした。
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B1型トラム2001号 -
B2クラスの路面電車の車内
Cクラス（シタディス）
1999年にメルボルンの路面電車システムが民営化された後、民間事業者は古いZクラスの路面電車を置き換えるために新しい路面電車を購入しました。2001年にヤラ・トラムはフランスのアルストム社が製造したシタディスの派生型である低床C1クラスの路面電車を導入しました。これは3セクションの連節車両で、36台が運行されています。[57] [120]
アルストム シタディスの5セクション連節型であるC2クラス路面電車5台は、フランスのミュルーズからリースされ、2008年にメルボルンで運行を開始しました。最初に導入されたときに特徴的な黄色の配色であったため、「バンブルビー」と呼ばれ、96路線のみを走行しています。2010年11月、州政府がC2クラス路面電車5台の購入交渉中であることが発表され、[100] [121]購入は2013年に完了しました。[122]座席乗客54名、立席乗客150名を収容できます。
C1クラスの路面電車はオールコ社が所有しており、リース購入契約の対象となっているが、C2クラスの路面電車は当初ソシエテ・ジェネラル社からリースされていたが、[99]その後、2012～2013年度にビクトリア州政府が購入した。[122] [123]
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C1クラスの路面電車 -
C2クラスの路面電車
Dクラス（コンビノ）
ドイツ製のシーメンス・コンビノ路面電車は、現在は廃止されたM>Tramによって2002年から2004年にかけて導入されました。コンビノは3セクション（D1クラス）または5セクション（D2クラス）の低床連節車両です。[124] [125]
Dクラスの路面電車はリース購入契約の対象となります。[99]
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D1クラスの路面電車 -
D2クラスの路面電車 -
D2クラスの路面電車の内装
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Eクラス（フレキシビリティ）
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Eクラスは3セクション、4台車の連接式路面電車で、ボンバルディア・フレキシティー・スイフトの設計に基づいており、ボンバルディア・トランスポーテーションのダンデノン工場で製造された。推進システムと台車はドイツのボンバルディアのマンハイム工場とジーゲン工場から輸入された。[65] [126]ボンバルディアは、2009年に開始された50台の新しい低床路面電車の入札プロセスを経て、2010年9月27日に選ばれた。3億300万ドルの契約は、2017年までのメンテナンス付きの路面電車50台の供給で、さらに100台の路面電車のオプションが含まれていた。[64] Eクラスの路面電車は、1994年のBクラス以来、メルボルンで初めて地元で製造された路面電車である。[127]
Eクラスの路面電車は全長33メートル、全幅2.65メートルで、滑り止め加工の床、エアコン、自動視聴覚アナウンスを備え、乗客定員は210人である。設計意見を得るために製作された3分の2のモックアップは2011年8月24日に発表され、2011年のロイヤルメルボルンショーで展示された。[127] [128] [129] [130]当初は2012年に納入される予定だったが、設計の複雑さから建設が遅れ、最初の路面電車の納入が遅れた。[67]
最初の2台のE1クラス路面電車は2013年11月4日に運行を開始し、[69] 50台のうち最後の1台は2017年4月24日に運行を開始した。 [131] 2015年5月、州政府は部分的にこのオプションを採用し、わずかに変更された設計のさらに20台を発注したと発表し[132] [133]、そのうち最初の車両は2017年6月13日に運行を開始した。この更新された設計は、乗客の負傷の大幅な増加に対応して安全性の向上に重点を置き、運転手の道路視認性を向上させるためのグレア低減や、乗客用の追加の手すりやつかみ棒などの対策を実施した。[134]この注文はその後さらに延長され、2021年10月1日現在、50台のE2クラス路面電車が運行されている。現在、合計100台のEクラス路面電車が運行されている。[135]
Gクラス（次世代路面電車）
2020年11月、2020年度ビクトリア州予算で次世代路面電車100台の計画が発表され、費用は約15億ドルとなった。アルストムとUGLレールおよびCAFの合弁会社がこれらの新型路面電車の設計・建造の最終候補に挙がり、[92]新型モデルの最初のものは2025年に運行を開始する予定である。 [136] [137] [138]新型低床路面電車は、高床設計のためアクセスできない旧型の路面電車に代わるものである。[139]全長はEクラスより短い25メートルになる予定で、35メートルバージョンのオプションもある。[92]座席数は48席で定員は150人で、メルボルンの車両群に搭載されるバッテリーや回生ブレーキなどの新技術が採用され、消費電力が低減される。[92] [94]
2022年4月、ビクトリア州政府はアルストムが100台の新しい路面電車を製造し、15年間のメンテナンスを提供すると発表した。[140] [141] 18億5000万ドルのプロジェクトの一環として、メルボルン西部のメイドストーンに新しい路面電車を収容する新しい留置・メンテナンス施設が建設される。 [142] [143]路面電車はボンバルディア フレキシティー2の設計に基づいてメルボルンのネットワークに合わせてカスタマイズされ、65％の地元産のコンテンツが含まれる予定。[142] [144]この路面電車の注文はオーストラリア史上最大であり、車両群は新しい電力や牽引インフラを必要としないようにEクラスよりも少ない電力を使用するように設計されています。[141]路面電車はGクラスとして知られる予定です。[142]
後援
次の表は、当該会計年度におけるネットワークの利用者数を示しています。オーストラリアの会計年度は 7 月 1 日に始まり、6 月 30 日に終わります。乗車回数や利用者数の測定方法に影響を与えた主な出来事は、注記として記載されています。
- ^ 利用者数の推定には 2004 ～ 2005 年とは異なる方法論が使用されており、その結果、2003 ～ 2004 年から 2004 ～ 2005 年にかけて利用者数の推定に「段階的な変化」が生じています。
- ^ 数字には、2006 年コモンウェルス ゲームズに関連する追加の後援は含まれていません。
- ^ a bcd 新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、パトロンの活動は大きな影響を受けました。
デポ
メルボルンの路面電車は8つの車両基地から運行されている。[5]
電源
メルボルンの路面電車システムは、ネットワーク全体に広がる60か所（2021年3月現在）の変電所のネットワークによって頭上線に供給される600ボルトの直流電力で稼働しています。これらの変電所には、6.6、11、または22キロボルト50ヘルツの交流で電力が供給され、その後降圧されて600ボルトの直流に整流されます。頭上システムはさらに100のセクションに分割されており、これはネットワーク全体の電圧と電流を維持し、送電システムに関連する問題が発生した場合に中断を隔離するためです。供給システムへの最も一般的な障害は、高さ超過車両、木の枝の落下、損傷した電柱、および頭上線の近くでの火災です。[163]
2013年以来、ヤラ・トラムはネットワーク全体の変電所のアップグレードに備えた準備を進めてきました。これは、システム全体に広く配備される予定のEクラスやその他の低床トラムなどの新しいトラムに必要な電流量の増加によるものです。さらに、供給ネットワークのさらなる細分化も同時に計画しており、供給システムの障害によって引き起こされる混乱をさらに隔離しています。[163]
2017年1月、州政府はメルボルンの路面電車網に太陽光発電を供給するための入札を発表し、 2018年末までにミルデュラに新しい75MWの太陽光発電所を建設する予定である。[164] [165] [166]
路面電車と電車の踏切
現在、路面電車と電車が交差する踏切は、クーヨンのグレンフェリーロードと、キャンバーウェルのリバーズデールロードの2か所です。[167] 最近ではさらに2か所存在し、1つはグレンアイリスのバークロードにあり、2015年にガーディナー駅とともに踏切撤去プロジェクトの一環として撤去されるまで運用されていました[要出典]。もう1つはグレンハントリーのグレンハントリーロードにあり、 2023年に同プロジェクトの一環としてグレンハントリー駅とともに閉鎖されるまで運用されていました。[168]
600ボルトの路面電車と1500ボルトの列車の異なる電圧に対応するため、これらの踏切にはそれぞれオーバーヘッドスクエアが取り付けられており、踏切上の架空配線部分を分離して適切な電圧を印加できる。踏切に隣接する信号ボックスが列車通過用の遮断機を連動させると1500ボルトが印加され、遮断機が開いているときは600ボルトが印加される。[169]
歴史的にメルボルンでは多くの路面電車と列車の踏切が運用されてきたが、前述の2つを除いてすべて立体交差化されているか、路面電車や鉄道は廃止されている。最初の踏切はケーブルトラムシステムの運用中に建設されたもので、ビクトリア鉄道の側は非常に不本意だった。1906年に電気路面電車が登場した後、さらに多くの踏切が建設され、路面電車の運営者とビクトリア鉄道の間でしばしば紛争を引き起こした。[169]
大衆文化において
メディアとスポーツイベント
メルボルンの路面電車、特にWクラスはメルボルンの象徴であり、その歴史と特徴の重要な一部です。路面電車は第二次世界大戦以来、さまざまなメディアや観光広告で取り上げられてきました。[170] [171]
ヘレン・ガーナーの小説『モンキー・グリップ』（1977年）に登場するノラは、用事を済ませたり、市内を日常的に移動したりするために時折路面電車を利用している。路面電車は映画『マルコム』や物議を醸した映画『アルヴィン・パープル』のワンシーンで頻繁に登場し、ビースティ・ボーイズの『The Rat Cage』やAC/DCの『It's a Long Way to the Top』のミュージック・ビデオにも登場している。[170] [172]メルボルンの路面電車について書かれた曲としては、バーナード・ボランの『Toorak Tram』[173]、バンド・オスカーの『Taking the tram to Carnegie』[174]などがある。
シアターワークスとして知られるイースタンサバーブスプロフェッショナルコミュニティシアターカンパニーは、メルボルンムーンバフェスティバルの一環として、1982年2月26日から3月14日まで、ルート42（現在のルート109）の路面電車で「Storming Mont Albert by Tram」と題したパフォーマンスを上演した。ポール・デイヴィスが脚本を書き、マーク・シャーレフスが監督し、1992年と1998年に再演された。[175]
メルボルンで行われた2006年コモンウェルスゲームズでは、パキスタンの装飾チームによってZ1クラスの路面電車がカラチバスとして装飾された。カラチ・トラムと名付けられたこの車両は、コモンウェルスゲームズ期間中、シティサークルの観光ルートで運行された。[176]この路面電車は2007年に運行を終了し、現在はホーソン路面電車車庫のメルボルン路面電車博物館に保存されており、2015年6月19日に納入された。開会式の目玉は、Wクラスのオリジナルの設計図と写真を元に、このイベントのために特別に製作された空飛ぶWクラスの路面電車だった。[177]
王室行事
2006年、メルボルン市はオーストラリア人のメアリー・ドナルドソンと婚約者のデンマーク皇太子フレデリックの結婚を記念して、 Wクラスの路面電車965号機を贈呈した。この路面電車は現在、デンマークの路面電車博物館であるSporvejsmuseetで運行されている。
2011年10月26日、メルボルン訪問中のエリザベス2世とエディンバラ公フィリップ王子をセントキルダ通り沿いのフェデレーションスクエアからガバメントハウスまで運ぶために、ロイヤルトラムとして特別に塗装されたZ3クラスの路面電車が使用されました。ロイヤルトラムは、このイベントの後、1年余り定期的に運行されました。[178] [179] [180]
メルボルン アート トラム
1978年から1993年にかけて、トランスポーティング・アート・プロジェクトの一環として、36台のWクラス路面電車にアート作品が描かれた。[181]このアイデアは、1978年初頭にメルボルン市長アーヴィン ・ロックマンとアーティストのクリフトン・ピューによって考案され、当時の首相ルパート・ハマーの支持を得た。プロジェクトの全期間を通じて、ミルカ・モラ、マイケル・ルーニグ、ハワード・アークリー、レグ・モンバサなど、多くの著名な地元アーティストが参加した。[181] [182]
このアイデアは、2013年にアーツ・ビクトリア、ヤラ・トラム、メルボルン国際芸術祭のコラボレーションの一環として再登場した。2013年5月に8つのデザインを選ぶコンペが開始され、各メルボルンの路面電車車庫から1台のアートトラムが運行されることとなった。[183] [184]新しいメルボルンアートトラムの最初の車両であるWクラス925は、2013年9月30日に当時のデニス・ナプティーン首相とヤラ・トラムのCEOであるクレマン・ミシェルによって発表され、残りの7台のトラムがその後2週間で導入される予定であった。最後の車両は2013年10月11日に運行を開始した。[184] [185] [186] [187]
メルボルン・アート・トラムは2013年以降、毎年リニューアルと導入が続けられており、48名以上のアーティストが参加している。2018年にはプログラムがさらに3年間延長され、2021年まで実施され、メルボルン国際ゲームズウィークのためにトロイ・イノセント博士がデザインした初のインタラクティブ・アート・トラム（拡張現実を使用）が登場した。[188]トラムは、tramTRACKERアプリのmyTRAM機能で対応するトラム番号を入力することで、年間を通じてネットワーク上で見つけることができる。 [189]
立法と統治
交通統合法
ビクトリア州の鉄道関連の主要な法律は交通統合法であり、この法律はビクトリア州の交通システムに包括的な法律を提供するために制定されました。この法律は、交通サービスを提供する州の機関に統合された交通システムに向けて協力することを義務付け、州の計画機関に交通システムに影響を与える決定を行う際にこの法律を参照することを義務付けています。[190] [191]
この法律は、ビクトリア州のバス、海上、鉄道輸送の安全規制機関として、運輸安全ビクトリア（TSV）を設立する。また、運輸安全局長の独立した事務所も設立し、TSVの支援を受けて規制機能を遂行する。[192]
もう一つの重要な法律は1996年の鉄道管理法であり、その目的はビクトリア州の鉄道インフラの管理体制を確立することです。[193]
安全性
メルボルンの路面電車運行の安全性は、ビクトリア州のすべての鉄道運行に適用される2006年鉄道安全法によって規制されています。 [194]
この法律は、鉄道業界のすべての関係者に安全義務を含む枠組みを確立し、インフラと鉄道車両を管理する事業者に、運行開始前に認定を取得することを義務付けている。[194] [195]認定を受けた事業者には、運行を導く安全管理システムも必要である。 [196]鉄道安全法に基づいて確立された安全制度に適用される制裁は、 1983年の運輸（コンプライアンスとその他）法の第7部に規定されている。[197]
ヴィクトリア州の路面電車を含む鉄道システムの安全規制機関は運輸安全局長であり、その事務所は2010年運輸統合法に基づいて設立されている。[192]
ビクトリア州の鉄道事業者は、運輸安全主任調査官による責任追及のない調査の対象となることもある。運輸安全主任調査官は、運輸統合法により、鉄道の安全に関わる事件や傾向などの調査を実施する任務を負っている。[198]
チケットと行動
メルボルンの路面電車の乗車券に関する要件は、主に2006年交通（乗車券）規則[199]とビクトリア州運賃および乗車券マニュアル[200]に記載されています。
メルボルンの路面電車における安全かつ公正な運行に関する規則は、一般的に1983年の交通（遵守およびその他）法[197]および2005年の交通（運行）規則[201]に定められています。
参照
参考文献
引用
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さらに読む
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- ウィルソン、ランドール、バッド、デール（2008年）。メルボルン・トラム・ブック（第2版）。ケンジントン、ニューサウスウェールズ：ニューサウスウェールズ大学出版局。ISBN 9781921410499。
- —; — (2013).ウォーターフロントシティの目的地：メルボルンの路面電車ガイド。シドニー：トランジットオーストラリア出版。ISBN 9780909459253。
- —; — (2015).メルボルン・トラム・ブック（第3版）。ケンジントン、ニューサウスウェールズ：ニューサウスウェールズ大学出版局。ISBN 9781742233987。
外部リンク
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