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| ライトレールリンク | |||
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 2010 年のコンベンション センター駅の列車 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | ボルチモア、メリーランド州、アメリカ合衆国 | ||
| トランジットタイプ | ライトレール | ||
| 行数 | 3 | ||
| 駅数 | 33 | ||
| 1日の乗車人数 | 15,400（平日、2024年第3四半期）[1] | ||
| 年間乗客数 | 3,546,300（2023年）[2] | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1992年4月 | ||
| オペレーター | メリーランド州交通局 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 30マイル（48.3 km） | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 最小曲率半径 | 100フィート（30メートル） | ||
| 電化 | 架空線、 750V直流 | ||
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ボルチモア・ライト・レールリンク（旧称ボルチモア・ライト・レール、単に「ライト・レール」とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモア市とその北部および南部の郊外にサービスを提供するライトレールシステムである。メリーランド州交通局（MTAメリーランド）によって運営されている。ボルチモアのダウンタウンでは市街地の道路を使用している。市の中心部以外では、路線は主に廃止されたノーザン・セントラル鉄道、ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道、ワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道からの私有の権利の上に建設されている。2024年第3四半期時点で、このシステムの乗客数は3,546,300人で、平日1日あたり約15,400人であった。
歴史
初期セグメント
ライトレールリンクの起源は、1966 年のボルチモア地域交通計画にあり、市の中心部から放射状に 6 本の高速交通路線が計画されていました。1983 年までに、計画の路線のうち 1 本、「北西」路線のみが建設され、メトロ サブウェイリンクになりました。計画の「北」および「南」路線の多くは、かつて都市間路面電車の路線や、ノーザン セントラル鉄道、ワシントン、ボルチモア アンド アナポリス電気鉄道、ボルチモア アンド アナポリス鉄道の通勤鉄道ルートが使用していた用地に沿って走っていました。
1980年代後半から、メリーランド州知事で元ボルチモア市長のウィリアム・ドナルド・シェーファーは、計画の「北」と「南」の回廊に沿った交通路線を推進した。その動機の1つは、ボルチモア・オリオールズのためにカムデン・ヤードに建設中の新しい野球場への鉄道交通リンクを確立したいという願望だった。ライト・レールリンクは、米国の交通プロジェクトとしては珍しく、連邦政府の資金なしで迅速かつ安価に建設された。当初のシステムは、ボルチモアのダウンタウンのすぐ南にあるパタプスコ川中流支流に架かる橋を除いてすべて地上の22.5マイル（36.2 km）の単一路線だった。路線は、北はボルチモア郡のティモニウムから、南は アナランデル郡のグレンバーニーまで走っていた。
この路線は14か月かけて段階的に開通した。ティモニウム・フェアグラウンド駅（現在のフェアグラウンド駅）からカムデン・ヤーズ駅までの最初の区間は、 1992年4月2日にオリオールズの試合のために限定的に開通し、5月17日に全線開通した。 [3] [4]パタプスコまでの3駅延長は1992年8月20日に開通し、続いてリンシカムまでの4駅延長は1993年4月2日に、さらにグレン・バーニーまでの2駅延長は1993年5月20日に開通した。[3] [4]
駅の配置と設計は、低コストで駅を新設または閉鎖できるため、柔軟で時間の経過とともに変更できるように意図されていました。[要出典]しかし、計画よりも政治によって決定されることがありました。ラクストン、ライダーウッド、クロスキーズの提案された停車駅は地元の反対により建設されませんでしたが、マウントロイヤル駅（現在のマウントロイヤル/MICA駅）とティモニウムビジネスパーク駅（現在のティモニウム駅）は、ボルチモア大学と地元のビジネスグループが資金を提供したため、計画から削除されるところだったにもかかわらず建設されました。フォールズロード駅は、地域の要望とフェンスによって乗客が近くの商業ビルにアクセスできなかったため、乗客の必要数よりも少ない駐車場で建設されました。[5]
拡大
1997年には、システムに3つの延長が加えられた。9月9日、路線は北に4.5マイル（7.2 km）ハントバレーまで延長され、主要なビジネスパークとモールに接続する5つの駅が追加された。 [6] 12月6日には、2つの短いが重要な支線がシステムに追加された。ボルチモアの0.3マイル（0.48 km）の支線は、ペンシルバニア駅の都市間鉄道ハブへのリンクを提供し、2.7マイル（4.3 km）の支線はBWI空港のターミナルに続いた。[6] [4]
1998年9月6日、ハンバーグストリート駅（現在のスタジアム/フェデラルヒル駅）が、既存のウェストポート駅とカムデンヤード駅の間の増設駅として開業した。[7] [3] M&Tバンクスタジアムに隣接し、当初はレイブンズの試合やその他の主要なスタジアムイベントの期間のみ営業していたが、2005年7月1日に常時停車するようになった。[4]
費用を節約するため、システムの大部分は単線で建設された。これにより、システムを迅速に建設して開通させることができたが、システムの柔軟性が制限された。路線の大部分は 17 分間隔に制限され、ピーク時に間隔を短縮する方法がなかった。連邦政府の資金を獲得して、システムの大部分を複線化した。このプロジェクトを完了するため、ボルチモア市街地の南側の路線の大部分は 2004 年に廃止され、市街地の北側は 2005 年に廃止された。ティモニウムまでの北側セクションは 2005 年 12 月に再開通し、残りは 2006 年 2 月に開通した。ギルロイ ロードの北側と BWI 空港支線の路線は単線のままである。
事件
2019年7月10日、コンベンションセンター駅の北行きプラットフォームの一部が、水道管の破裂により生じた陥没穴に落ちた。[8]この路線は8月19日までカムデンとノースアベニューの間で運休となった。[9]
2023年12月7日、メリーランド州交通局は、検査の結果、車両に火災の危険性があることが判明したため、システムを無期限に停止すると発表した。[10] 53両編成の車両の修理が行われている間、ライトレールの駅間を無料シャトルバスサービスが運行された。[11] 12月23日に運行が再開された。[12]
手術
ルーティングとスケジュール
ライト レールリンク システムは、システムの 33 の停留所のうち 28 が位置する南北の主要線で構成されています。南端には、BWI 空港とグレン バーニーへの 2 つの支線があり、それぞれ 2 つの駅があります。また、ボルチモア シティにはペン ステーションへの支線が 1 つあり、北向きにのみ進入して南向きにのみ退出できます。ティモニウムの北には単線区間が残っており、間隔は15 分に制限されています。
ライトレールリンクシステムには2つの列車路線がある。1つはハントバレーとBWI空港またはグレンバーニー間の本線全線を走り、1回おきに2つの路線を交互に運行する。一部のオフピーク列車はハントバレーではなくノースアベニューまたはフェアグラウンドを始発または終着とする。もう1つはペン・カムデンシャトルで、ペン駅とカムデン駅の間のダウンタウンのみを走る。[13]
ライトレールは、平日は午前 4 時から午前 12 時 45 分まで、土曜日は午前 4 時 15 分から午前 12 時 45 分まで、日曜日と主な祝日は午前 10 時から午後 10 時まで運行しています。平日のピーク時 (始発から午前 10 時まで、および午後 4 時から午後 6 時まで) には、BWI – ハント バレーおよびグレン バーニー – フェアグラウンド ルートで 20 分間隔の運行となります。平日の他の時間帯と週末は、両方のルートで 30 分間隔の運行となります (グレン バーニー行きの列車はハント バレーまで運行します)。カムデン ヤード – ペン ステーション ルートでは常に 30 分間隔の運行となります。これらのルートにはかなりの重複があるため、システムの大部分ではピーク時には 10 分間隔、オフピーク時には 15 分間隔となります。マウント ロイヤルとカムデン ヤードの間のダウンタウン セクションの駅には、オフピーク時には 1 時間あたり 6 本の列車が運行され、ピーク時には 1 時間あたり 8 本の列車が運行されます。(逆説的ですが、フェアグラウンド - ハント バレー セクションでは、ピーク時には実際にはより長い間隔で列車が運行されます。)
ライトレールのルートのほとんどは、遮断機を備えた踏切のある専用線路上を走っている。カムデン駅からマウント・ロイヤル駅までのボルチモア市街地のルートの残りは、ハワード・ストリートの共用線路を使用しており、列車が自動車交通と混在し、その動きは信号によって制御されている。2007年に、この区間で交通信号優先システムが導入され、25%の時間節約が実現した。[14]フォールズ・ロードの南からノース・アベニューまでは、ライトレールはジョーンズ・フォールズ・エクスプレスウェイと並行して走り、カムデン・ヤードからウェストポートの北までは州間高速道路395と並行している。フォールズ・ロードの北とウェストポートの南では、それぞれの終点に向かって独自の道をたどる。
運賃と乗り継ぎ
MTAの運賃はメトロ・サブウェイリンク、ライトレールリンク、ローカルバスで同一で、片道2ドルです。[15] 1日、1週間、1ヶ月の乗り放題パスも用意されており、3つの交通機関すべてで利用できます。片道チケットを持っている乗客は、必要に応じてライトレールリンクの列車を乗り換えて旅程を完了できます。片道MTAチケットが複数の車両に乗車できる唯一の例は、バスまたはメトロへの乗り換えですが、バスまたはメトロへの乗り換えには、新しい片道運賃またはパスが必要です。チケットとパスを販売する自動券売機は、すべてのライトレールリンク駅にあります。
ライト レールリンクの乗車券は、支払い証明システムに基づいています。乗客は乗車前にチケットまたはパスを持っている必要があります。メリーランド州交通局の警察官が一部の列車に乗り、乗客をランダムにチェックして有効なチケットまたはパスを持っていることを確認し、持っていない乗客には犯罪告発状を発行します。民間の運賃検査官もチケットのチェックを行い、運賃を払っていない乗客を降ろします。
ライト レールリンクの駅のほとんどには、複数の MTA バス路線が乗り入れており、乗客はカムデン ヤードの MARC カムデン線やペン駅の MARC ペン線でプラットフォーム間の乗り換えが可能です。メトロ サブウェイリンクとのプラットフォーム間の接続はありません。レキシントン マーケットの地下鉄駅とライト レール駅は 1 ブロック離れており、地上道路でのみ接続されています。
乗客数
- 2011年度 – 平日平均27,595人、年間8,655,209人[16]
- 2012年度 – 平日平均27,253人、年間8,539,996人[17]
- 2013年度 – 平日平均27,537人、年間8,647,381人[18]
- 2014年度 – 平日平均25,183人、年間8,105,743人[19]
- 2015年度 - 年間7,657,256
- 2016年度 - 年間7,431,060
- 2017年度 - 年間7,345,442
- 2018年度 - 年間7,416,504
- 2019年度 - 年間6,966,072
- 2020年度 - 年間4,652,718
- 2021年度 - 年間2,458,661
- 2022年度 - 年間2,903,523
- 2023年度 - 年間3,434,185人[20]
車両
ボルチモアのライトレールリンク車両（LRV）は、 ABBの米国部門であるABBトラクションによって製造されました。最初のセットは、路線建設中の1991年から1992年に納入され、 AAIコーポレーションによって製造された同様の車両の追加注文は、延長部分が運行を開始した1997年に納入されました。
ボルチモアLRVは、従来の路面電車やサンフランシスコのミュニメトロ、ボストンのグリーンラインで使用されているものよりも大きい。連結車両は、連結面の長さが95フィート（28.96メートル）、幅が9.5フィート（2.90メートル）、高さが12.5フィート（3.81メートル）で、着席85名、立席91名を収容できる。車両は4フィート 8インチのレールで走行する。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の線路。1 両、2 両、3 両編成の列車が日常的に運行されている。列車はパンタグラフを介して架線、最高速度は時速 60 マイル (97 km/h) である。納入された当時、これらは米国で初めて A/C 推進を採用した交通機関の車両であった。各 LRV は 4 つの 275 馬力 (205 kW) のモーター (合計 1,100 馬力または 820 kW) で駆動され、3 両編成の列車の中央の台車は無動力である。
2024年現在、MTAには53両のライトレール車両がある。平日の典型的なピーク時の運行では、約30～35両の車両が必要である。オリオールズとレイブンズの試合の直後には、やや多い数の車両が運行に投入される。平日の運行、およびCFGバンクアリーナやボルチモアコンベンションセンターでのオリオールズの試合やイベントの日は、ハントバレーからクロムウェルおよびBWI空港への列車は通常2両編成で運行され、レイブンズの試合やダウンタウンの主要イベントでは3両編成の列車が運行される。ペン駅-カムデンヤード間のシャトルは通常、1両編成で運行されている。MTAは、緊急時にディーゼル動力を使用できるさまざまな線路保守設備も所有している。
2013年にライトレール車両の中期改修が開始された。[21] 2013年9月9日、ライトレール車両の中期オーバーホールの契約がアルストム社に発注された。一度に5台の車両が再構築のために送られ、テスト、すべての内装および外装部品の取り外し、新しい推進システムへの交換が行われた。オーバーホールは2018年3月に完了する予定である。[22]オーバーホールされた車両は2016年初頭にテストを開始した。[23] 2021年までに、ABBの当初の注文の車両は、セキュリティカメラ、LED照明、線路沿いの列車の位置を示す LCDスクリーンで内装がアップグレードされた。
2024年2月、メリーランド州交通局は、米国運輸省連邦交通局の鉄道車両交換プログラムから2億1,369万6,341ドルの助成金を獲得し、保有する老朽化したライトレール車両52台すべてを新しい近代的な鉄道車両に交換すると発表しました。[24]
未来
システムを拡張するための計画や提案はいくつかあるが、どれも承認も資金提供もされていない。ボルチモア地域の交通に関する独立委員会は、2002年の報告書で、新しい路線と既存の路線の拡張についていくつかの提案を行った。[25]新しい提案には、ボルチモアリンク計画による日曜サービスの延長による既存のセントラルライトレールリンクラインのサービス拡大、および新しい駅と支線の建設が含まれる。[26]
テキサス駅
テキサス州コッキーズビルの既存のフェアグラウンド駅とウォーレンロード駅の間に、インフィル駅を追加する計画がある。2005年の複線化工事に合わせて、この地点に島が建設され、ハントバレーまで行かない列車の折り返し地点が提供され、後日駅に改造される可能性がある。
ストックホルムストリート駅
2015年のサウスボルチモアゲートウェイマスタープランでは、ボルチモア市は、ハンバーグストリートとウェストポートの間のストックホルムストリートにあるセントラルライトレールリンクライン沿いに新しいライトレールの停留所を設置することを提案しました。新しい駅はラッセルストリートの西側に提案されている新しいMARC駅の近くに位置します[27]。そして、ボルチモアグレイハウンドバスターミナル、ホースシューカジノ、キャロルカムデン工業地帯の新しいビジネスへのアクセスがさらに向上します。[28]
ポートコビントン拡張
2016年1月、アンダーアーマーのCEOケビン・プランクが所有するサガモア開発会社が、サウスボルチモアのポートコビントンの再開発に関する計画を発表しました。[29]ポートコビントンの新しい計画では、新しい住宅および商業開発に加えて、2つの新しいライトレール駅の提案が盛り込まれています。最初の駅はハノーバーストリートの西に位置し、もう1つはフェデラルヒルのすぐ南、イーストマコマスストリートとイーストクロムウェルストリートの交差点に位置します。 [ 30]この提案された延伸により、州間高速道路95号線の南にあるパタプスコ川の中部支流を横断して、セントラルライトレールリンクラインから新しい支線が作られることになります。
低床車両
MTAはシステムを高床車両から低床LRVに移行することを計画しており、2023年1月に低床LRVベンダーに情報を要求した。[31]
レッドライン
レッドラインは、既存のダウンタウンのライトレールリンクと交差する、東西方向に走る14.1マイル (22.7 km)、19駅のライトレールラインの計画です。[32]これは別のサービスであり、既存のライトレールリンクとは線路で接続されていませんが、ユニバーシティセンター/ボルチモアストリート付近で両者間の乗り換えが可能です。この路線は、ダウンタウンエリア（およびクックスレーン沿い）を通る合計4.7マイル (7.6 km)のトンネルで運行され、システムの残りの大部分は地上で、いくつかの架空区間と、旧州間高速道路170号線の中央分離帯で運行されます。レッドラインは、2014年のメリーランド州知事選挙で反対運動を展開していたラリー・ホーガン知事によって、2015年6月25日に中止された。 [33]後任のウェス・ムーアは、当選後すぐに復活の意向を示し、 2023年6月15日にボルチモア市長のブランドン・スコットとの式典で正式にプロジェクトの復活を発表した。[34]
参照
参考文献
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ abc Logan, Mary (2005年12月1日). 「1940年以降のボルチモア地域の主要な交通マイルストーン」(PDF) 。ボルチモア都市圏議会。13ページ。 2015年6月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年10月24日閲覧。
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- ^ Peckham, Geoff (2008年9月6日). 「スタジアムが10周年を祝う」（プレスリリース）. ボルチモア・レイブンズ. 2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月17日閲覧。
- ^ ダンス、スコット、ダンカン、リリアン・リード（2019年7月10日）。「ボルチモア市内の通りに大きな穴が開き、ライトレール駅の一部を飲み込む。作業員らは木曜の大雨に備えている」ボルチモア・サン。
- ^ デイビス、フィル（2019年8月18日）。「ハワード通りとプラット通りの陥没穴付近のライトレールサービスが月曜日に再開」ボルチモア・サン。
- ^ 「MTA、金曜日からライトレールの全サービスを一時停止へ - CBSボルチモア」www.cbsnews.com 2023年12月7日2023年12月7日閲覧。
- ^ Starkey, Josh (2023年12月7日). 「ライトレールサービスは金曜日から停止されます」. WBAL . 2023年12月7日閲覧。
- ^ Ng, Greg (2023年12月23日). 「軌道に乗る: ライトレールはシャットダウン後に土曜日に再開」WBAL . 2023年12月29日閲覧。
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- ^ Reflections in Motion Archived February 7, 2009, at the Wayback Machine 2007 MTA Annual Report (PDF)、12 ページ。2010 年 2 月 9 日に閲覧。
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- ^ メリーランド州、ボルチモアのライトレール改修工事にアルストムを選択。アルストムプレスリリース、2013年9月9日
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外部リンク
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