Loading article…
| ミグ19 | |
|---|---|
 アメリカ空軍国立博物館の MiG-19S | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ミコヤン・グレヴィッチ |
| 状態 | 退役。中国ライセンス生産のJ-6が一部の外国で限定的に使用されている。 |
| 主なユーザー | ソビエト空軍（歴史） 中国人民解放軍航空隊（歴史上） |
| 建造数 | 2,172（チェコスロバキアと中国での生産を除く） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1954–1968 |
| 導入日 | 1955年3月 |
| 初飛行 | 1952年5月24日（SM-2/I-360） |
| 開発元 | ミコヤン・グレヴィッチ MiG-17 |
| バリエーション | 瀋陽 J-6 |
ミコヤン・グレヴィチMiG-19（ロシア語：Микоян и Гуревич МиГ-19、NATOコード名：Farmer）は、ソビエト連邦の 第二世代の単座双発ジェット 戦闘機である。水平飛行で超音速が可能なソビエト初の量産機であった。これに匹敵する米国の「センチュリーシリーズ」戦闘機はノースアメリカンF-100スーパーセイバーであるが、MiG-19は主に北ベトナム上空でより近代的なマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIやリパブリックF-105サンダーチーフと戦った。[1]この航空機はもともとソビエト連邦で使用されていたが、後に中国 人民解放軍空軍によって使用された。
設計と開発
1950 年、ミコヤン・グレヴィチ (MiG) 設計局 ( OKB -155 としても知られる) は、既存のMiG-15およびMiG-17機よりも航続距離が長く、水平飛行で超音速に達することが可能な新型戦闘機の開発に着手しました。MiG は、新型戦闘機に新型ミクリン AM-5軸流ジェット エンジン (ツポレフ Tu-16爆撃機に搭載されていたミクリン AM-3の縮小版) を 2 基採用することを選択しました。[2] [3]新しいエンジンのテストベッドとして、OKB-155は1951年4月20日にMiG-17のプロトタイプの1つを改造することを承認され、1基のKlimov VK-1エンジンを2基の19.60 kN（4,410 lbf）AM-5（後に21.08 kN（4,740 lbf）AM-5Aに交換）に交換し、テストベッドはSM-1（またはI-340）と指定され、1951年後半に飛行しました。[2] [4] SM-1は有用なテストベッドでしたが、[3]その性能は期待を下回り、最初にAM-5用にアフターバーナーが設計され、AM-5F（再加熱で26.45 kN（5,950 lbf）に到達）になりました。[5]
SM-1が試験機であったのに対し、SM-2（またはI-360）は要求された超音速護衛戦闘機となることが意図され、1951年8月10日に作業が認可された。SM-2は双発の中翼機であった。ソ連中央航空流体力学研究所（TsAGI ）で超音速飛行用に設計されたその薄い主翼は55度の後退角を持ち、各側に1つの翼フェンスがあった。珍しくT字尾翼が取り付けられていた。武装は、航空機の主翼の付け根近くの翼前縁に配置された2門のヌーデルマンN-37 37mm機関砲であった。この機関砲は、MiG-15および-17のものと比較して位置が移動されていた[3]最初のSM-2であるSM-2/1は、 1952年4月にレトノ・イスレドヴァチェリスキー研究所（飛行研究所）（LII）にテストのために送られ、1952年5月24日にテストパイロットGAセドフの操縦で初飛行した。[3] [6]再加熱されていないAM-5Aエンジンでは、SM-2は水平飛行で音速を超えることができなかったため、再加熱されたAM-5Fエンジンに置き換えられた。[6]新しいエンジンで性能が向上した一方で、特に高迎え角で機体がスピンしがちなため、機体の操縦性に問題があることがわかった。これらの問題を解決するために、機体の水平尾翼を下げ、エアブレーキの位置を変えて翼フェンスを深くするなどの変更が行われた。これらの変更により、機体はSM-2A、さらにSM-2Bと改名された。[7] [8]
AM-5Fはまだ十分な推力を生み出せなかったため、ミクーリンエンジン設計局はそれを置き換えるために新しいエンジン、乾燥状態で25.5 kN (5,700 lbf)、再加熱で31.87 kN (7,160 lbf)の定格のAM-9B（後にトゥマンスキーRD-9を再設計）を開発した。 [3]新しいエンジンを搭載したSM-2BはSM-9となり、1954年1月5日にこの形で初飛行した。SM-9の性能はソ連当局に感銘を与え、工場でのテストが始まったばかりであったにもかかわらず、1954年2月17日にMiG-19として生産が開始された。[9] [10] [11]
MiG-19の就役を急いだ結果、初期生産型の機体は多くの深刻な問題を抱えることとなった。同型機は飛行中の爆発事故を何度も起こしたが、最終的には機体のエンジンと後部胴体の燃料タンク間の断熱が不十分だったことが原因であることが判明した。これらのタンクが過熱すると燃料爆発を引き起こす可能性がある。この問題は最終的に、エンジンとタンクの間に金属製の熱シールドを取り付けることで部分的に解決された。[12]同機の昇降舵は超音速では効果がないことが判明し、全可動式スラブテールが2機目と3機目のSM-9試作機でテストされ、後に主力量産型であるMiG-19Sに採用され、武装も改良された。[13]
昼間護衛戦闘機がSM-2とSM-9からMiG-19とMiG-19Sへと開発されるのと同時期に、レーダーを搭載した全天候戦闘機の設計と製造も並行して進められ、最初の試作機SM-7/1が1954年8月28日に初飛行した。この試作機は、従来の固定水平尾翼を含め、最初のSM-9と同様の機体を持ち、2機目と3機目のSM-7では、スラブテールを含め、SM-9試作機でテストされたものと同様の変更が導入された。[14]この全天候戦闘機は、1955年にMiG-19Pとして生産に入った。MiG-19Sとの主な違いは、機首にRP-1イズムルドレーダーがあり、空気取り入れ口の中央と上端に小さなレドームがあり、機体の翼根に機関砲2門が装備されていたことである。[14] 1957年からは、全天候型戦闘機の生産がミサイルを装備したMiG-19PMに切り替わり、機関砲は取り外され、 K-5M空対空ミサイル4発が装備された。[15]
1955年、アメリカが既存の航空機では迎撃できない高高度偵察気球とイギリスのキャンベラ航空機による上空飛行を導入したこと、さらに高度上昇限度をさらに高めたロッキード U-2の開発に関する情報報告を受けて、MiG-19 の特殊な高高度バージョンである MiG-19SV の開発が開始され、限定生産が開始された。この機体はより強力なエンジンを搭載し、軽量化され、座席背面の装甲と銃のうち1丁が取り外された。一方、フラップの設定は高高度でより大きな揚力が得られるように調整され、新しい与圧服が導入された。これらの変更により、機体の高度上昇限度は 17,500 m (57,400 フィート) から 18,500 m (60,700 フィート) に上昇した。[16] [17] [18]試作機MiG-19SVはさらに改良され（MiG-19SVKとして）、翼幅が拡大され上昇限度が19,100メートル（62,700フィート）になったが、それでもU-2に対処するには不十分であり、ロケットブースターの追加に重点が置かれた。[19]
運用履歴
ソビエト連邦
新型戦闘機のソ連空軍（VVS）への納入は1955年6月に始まり、同年7月3日にモスクワのツシノ飛行場で行われた航空ショーで48機のMiG-19が飛行披露され、この機種が公表された。[12]
ソ連の防空軍と東ドイツで運用されていた間、MiG-19は西側諸国の偵察機の迎撃に何度も関与した。ロッキードU-2との遭遇が初めて記録されたのは1957年秋だった。MiG-19のパイロットは同機を見たと報告したが、高度3,000メートル（9,800フィート）の差を埋めることはできなかった。1960年の事件でフランシス・ゲイリー・パワーズのU-2が撃墜されたとき、追跡中のMiG-19Pの1機もS-75ドヴィナ（NATO表記： SA-2「ガイドライン」）ミサイルの一斉射撃を受け、パイロットのセルゲイ・サフロノフが死亡した。[20] 1960年7月1日、非常に物議を醸した事件で、MiG-19が北極圏の国際空域でRB-47H（S/N 53-4281）偵察機を撃墜し、乗組員4名が死亡、2名がソ連に捕らえられた（2名は1961年に解放された）。別の事件では、1964年1月28日、訓練任務中に東ドイツ領空に迷い込んだT-39セイバーライナーをMiG-19が撃墜し、乗組員3名全員が死亡した。
東アジア
中国
米軍戦闘機が初めてMiG-19 (J-6) に使用され、被害を受けたのは1965年で、フィリップ・E・スミス大尉が操縦する米空軍のロッキード F-104 スターファイターが海南島上空で中国人民解放軍の航空機に攻撃された。スミス大尉の機は機関砲の攻撃を受け、翼とミサイルマウントの一部が損傷した。スミス大尉は追跡し、MiGからミサイルの発射音を受信したが、ミサイル発射ボタンを押した直後に機体の動力が全て失われた。スミス大尉は脱出し、捕虜となった。スミス大尉は1972年のリチャード・ニクソン米大統領の中国訪問後の米中関係改善により、1973年3月15日に釈放されるまで捕虜となった。 [21] [22]
ベトナム
ベトナム人民空軍（VPAF）は、1968年に終了したローリングサンダー作戦の終わりにMiG-19の受領を開始した。数は限られていたが、MiG-19はラインバッカー作戦とラインバッカー2作戦中に広範囲にわたる戦闘に参加した。VPAFはMiG-19を使用して米軍機を7回撃破したと主張したが、そのすべてがF-4ファントムIIであった。[23] MiG-19は、パキスタンからF-6（J-6輸出モデル）を受け取った後、1969年に米国で米国人パイロットによってテストされた。[N 1] [24]パイロットにとって視界が良好なキャノピーと3門の強力な30mm機関砲に加え、米軍パイロットはMiG-19 (J-6/F-6) が優れた戦闘機であることに気付いた。「MiG-17のように、簡単にファントムを上回り、マッハ1.2まで加速するとF-4を上回るが、MiG-21より遅い。」[25] しかし、MiG-19の最大の欠点はその極端に短い航続距離であり、ある米軍テストパイロットは「低高度で5分間アフターバーナーをフル稼働させた後、MiGの操縦士は着陸場所を探すことになるだろう！」と述べた。 [26] この欠点と、メンテナンスが難しい双発エンジンが相まって、MiG-19は北ベトナムのパイロットに不評だった。[27]
北ベトナム政府は1969年初頭、防空を強化するため、第3ジェット戦闘機部隊、第925戦闘機連隊を創設することを決定した。この部隊は後期型のMiG-17と新たに調達したMiG-19（そのほとんどが中華人民共和国（PRC）製の瀋陽J-6）で構成される予定だった。連隊はイエンバイに設立され、1969年4月までに9名の戦闘資格を持つMiG-19パイロットが戦闘任務に就いた。北ベトナムのMiG-17の一部とMiG-21の全てはソ連から供給されたが、MiG-19（J-6モデル）は中国から供給され、その数は54機を超えることはほとんどなかった。[28]
MiG-19には空対空ミサイルのマウントがなかったが、初期型のF-4ファントムIIより優れている点が1つあった。機関砲を装備していたことだ。VPAFのMiG-19は3門の30mm機関砲を装備しており、発射時の「大きな銃口閃光で有名」だった[29]。機体には機関砲1門あたり90発の弾丸が装填されており、発射時間は約6秒だった。90発の砲弾を2秒間で1発発射すると、81ポンド（37kg）の金属を米軍機に命中させることができた[30] 。これは、 39ポンド（18kg）の金属を投下するM61バルカンなどの米軍20mm機関砲とは対照的だった[31] 。
米情報筋によると、ベトナム空軍のMiG-19は空中戦で10機失われたという。1972年6月2日、MiG-19は超音速での砲撃により空中戦で撃墜された最初のジェット戦闘機となった[32]。これはフィル・ハンドレー操縦の米空軍F-4ファントムによるものだった。ベトナム空軍によると、1965年から1972年にかけて、北ベトナムのMiG-19は敵機とヘリコプターを13機撃墜し、5機のMiG-19が失われ（4機は敵機による撃墜、1機は味方機による撃墜）、パイロット1名が死亡した[33] 。
空対空の勝利
以下は、米国の情報筋によって確認された中国とベトナムの空対空戦闘での撃墜数であり、すべて 30 mm 砲弾によって達成された。
中東
エジプト
エジプトの最初のMiG-19部隊の一つは第15航空旅団で、第20飛行隊と第21飛行隊で構成されており、 1960年代初頭にミレイズに前線基地を置いてファイイドで運用を開始した。[39]
1962年、エジプトのMiG-19は北イエメン内戦中に地上攻撃任務に就いた。中東で初めて報告されたMiG-19による空中戦は1966年11月29日、イスラエル空軍（IAF）のダッソー・ミラージュIIIが、イスラエル領空でイスラエルの偵察機パイパーJ-3カブを迎撃しようとしていたエジプトのMiG-192機を撃墜した時であった。最初のMiGは1マイル以内の距離から発射されたR.530レーダー誘導ミサイルによって破壊され、フランス製ミサイルによる最初の空中撃墜となった。2機目のMiG-19は機関砲で撃墜された。[40]
1967年6月の六日戦争中、エジプトでは約80機のMiG-19が運用されていたが、その半分以上がフォーカス作戦のイスラエル軍の空爆で地上で破壊された。しかし、イスラエルのパイロットは、その性能、機動性、重武装から、MiG-19が潜在的に危険な敵であると認識していた。[要出典] [41]
戦争後、エジプトは生き残ったMiG-19機隊を再編し、エジプト内陸部の防空任務に就かせた。ソ連は六日戦争で破壊された機体の代わりとしてエジプトにMiG-19を追加供給しなかったが、エジプトはシリアとイラクから何機か受け取った可能性があり、1968年末までにエジプト空軍には80機以上のMiG-19が配備されていた。この航空機は消耗戦争でも実戦に投入され、1969年5月19日の戦闘では、MiG-19が2機のイスラエル軍ミラージュと交戦し、1機を機関砲で撃墜し、もう1機は逃走した。[42]
イラク
イラクは1960年代初頭にMiG-19S戦闘機を入手したが[43]、[44] [信頼できない情報源? ]、後にそのほとんどを売却した[45] [信頼できない情報源? ]（地元の博物館に数機残っている）が、残った数機は1960年代にクルド人に対する戦闘に使用された。[46] [信頼できない情報源? ]
シリア
北朝鮮
北朝鮮は1961年に相互援助条約に調印した後、ソ連から不明数のMiG-19Sを受け取った。これらの航空機のうち30機は1983年にイラクに売却された可能性がある。少なくとも100機のF-6が1988年から89年にかけて中国から購入された。[48] 2002年4月現在、朝鮮人民軍航空対空部隊は瀋陽J-6および/またはMiG 19を約100機運用していると報告されている。[要出典]
バリエーション
生産機の名称
データ元: [49]
- MiG-19（NATO報告名- 「ファーマーA」、OKB - SM-9/1）[50]
- 最初の量産型。固定水平安定装置にエレベーターを取り付けた従来型の尾翼アセンブリで、23mmNR -23機関砲3門を装備。[51]
- MiG-19P (NATO - "ファーマー-B"、OKB - SM-7 )
- 機首にRP-1イズムルドレーダーを装備し、翼に23mmNR-23（後に30mmNR -30 2門）機関砲を2門装備したバージョン。両翼の下に無誘導ロケット弾パックを装備し、尾翼は長く、尾翼は可動式で、腹側尾翼の後ろに第3エアブレーキが追加されていた。ヴィンペルK-13（AA-2「アトール」）空対空ミサイル（AAM）の能力は、運用期間の後半に追加され、1955年に生産が開始された。[52]
- ミグ19PF
- レーダーを搭載した単座の全天候型迎撃戦闘機。少数生産。
- ミグ19PG
- MiG-19Pはゴリゾント1地上管制データリンクを装備している。[53]
- MiG-19PM (NATO - 「ファーマー-E」)
- 機関砲を撤去し、カリーニングラードK-5M（NATO：AA-1「アルカリ」）ビームライディングミサイル4発を装備した派生型。1957年に生産開始。[15]
- ミグ19PML
- MiG-19PMとLazur 地上管制データリンク[ 54]
- ミグ19PU
- ロケットパックの装備はMiG-19SUに似ている。[55]
- ミグ19PT
- ヴィンペル K-13 (NATO: AA-2「アトール」) ミサイルを搭載するように装備された 1 機の MiG-19P 。
- ミグ19R
- MiG-19Sの偵察型で、機首機関砲の代わりにカメラが取り付けられ、改良型RD-9BF-1エンジンを搭載している。[56]
- MiG-19S (NATO - "ファーマー-C"; OKB - SM-9/3 ) [57]
- 全可動式スラブテールを備えた改良型昼間戦闘機。SVOD長距離航法受信機を装備し、30mmNR -30機関砲3門を装備。各翼の下にORO -32K無誘導ロケットパックまたはFAB-250爆弾を搭載する設備があり、1957年からは4つのロケットポッドを搭載できるように改造された。1956年に生産開始。[57]
- ミグ19SF
- 後期生産型のMiG-19Sは、MiG-19Rと同じ改良型RD-9BF-1エンジンを搭載している。[58]
- ミグ19SV
- 偵察気球迎撃用の高高度バージョンは、1956年12月6日に20,740メートル（68,040フィート）に到達した。[16]
- ミグ19SMK
- K-10S巡航ミサイルシステム用のミサイル誘導テストベッド2基。
- ミグ19SVK
- 新しい翼を備えたMiG-19SV、MiG-19SVより高度がわずかに上昇したが、量産には至らなかった。[19]
- ミグ19SU（OKB SM-50）[50]
- ロッキード U-2 を迎撃するための高高度バージョンで、自己完結型の液体燃料ブースターロケットパックを装備しています。非常に高い高度では航空機を制御できず、航空機が超音速スピンに陥る傾向があるため、放棄されたようです。
- ミグ19M
- MiG-19 および MiG-19S から改造された標的ドローン (M はmishen'、つまり標的)
- SL-19
- 可変トラック/スキッドベーススキッド着陸装置を備えた MiG-19 を改造した研究用航空機 (SL- samolyot-laboatoriya - 航空機研究所)。
- M-19
- MiG-19Mの別名
- M-19M
- MiG-19Mの別名
OKB指定
- SM-6
- 2機のMiG-19Pが、グルシンK-6開発用AAM（スホーイT-3ジェット戦闘機用）とアルマーズ3レーダーの試験用の飛行実験室に改造されました。
- SM-7
- MiG-19P全天候型迎撃機の試作機3機（SM-7/1、SM-7/2、SM-7/3）は、SM-9試作機と同時に製造され、すべて同じ欠陥を示しました。
- SM-9/1
- SM-2から開発されたMiG-19シリーズの最初の試作機。
- スモール9/2
- MiG-19初期生産シリーズのプロトタイプ。
- スモール9/3
- 戦術戦闘機MiG-19S量産シリーズのプロトタイプ。
- 小-9/9
- 計画されていた戦術核攻撃バージョンだが、兵器を装填した状態での性能予測が不十分であったため放棄された。
- SM-12
- 新しい戦闘機の試作機がMiG-21に開発され、4機が製造された。
- SM-20
- Kh-20（NATO：AS-3「カンガルー」）巡航ミサイルをテストするためのミサイルシミュレーター。
- SM-30
- PRD-22R短時間燃焼ブースターロケットを搭載したゼロ長さ打ち上げ（ZeLL）バージョン。
- SM-50
- ロッキード U-2 を迎撃するための高高度バージョン (MiG-19SU)。自己完結型液体燃料ブースターロケットパックを装備。非常に高い高度では機体を制御できず、機体が超音速スピンに陥る傾向があるため、放棄されたようです。
- SM-51
- 高高度実験型（MiG-19PU）、U-19ブースターロケットを装備。
- SM-52
- 高高度実験バージョン（MiG-19PU）、セヴルーク再使用型ブースターロケットを搭載。
- SM-K
- Raduga K-10 (NATO: AS-2「キッパー」)巡航ミサイルをテストするためのミサイルシミュレーター。
izdeliye指定
- イズデリエ 59
- MiG-19初期生産シリーズの内部呼称GAZ-21（ゴーリキー）。
- 25日
- MiG-19初期生産シリーズの内部呼称GAZ-153（ノボシビルスク）。
- イズデリエ61
- MiG-19S生産シリーズの内部呼称GAZ-21（ゴーリキー）。
- イズデリエ62
- MiG-19P量産型全天候型迎撃機のGAZ-21（ゴーリキー）社内呼称。
- イズデリエ 26
- MiG-19S生産シリーズの内部呼称GAZ-153（ノボシビルスク）。
- イズデリエ61
- SM-12PMU の内部 GAZ-21 (Gor'kiy) 指定
- SM-2/A の修理
- 地上攻撃兵器用のMiG-19兵器システム開発。
- SM-2/B の修理
- 地上攻撃兵器用のMiG-19兵器システム開発。
- SM-2/G の修理
- ARS-160 HVAR 用の兵器試験場であったが、SM-2/G がほぼ完成した時点で廃止された。
- SM-2/I の修理
- K-6空対空ミサイルの兵器試験場。
- SM-2/M の修理
- K-5M（RS-2-U）空対空ミサイルの兵器試験場。
- SM-2/V の修理
- イズデリエ SM-2/Bを改造した地上攻撃兵器用の兵器システム開発航空機。
- SM-6 のイズデリエ
- K-6空対空ミサイルの兵器試験場。
- SM-9K について
- izdeliye SM-30の代替名称の可能性
- SM-9R の修理
- MiG-19R戦術偵察機のOKB指定。
- SM-9V の修理
- MiG-19 後部胴体/尾部ユニットを搭載した MiG-19SV 高高度迎撃機プロトタイプの OKB 指定。
- SM-9V/3-V を変換
- MiG-19S 後部胴体/尾部ユニットを搭載した MiG-19SV 高高度迎撃機の OKB 指定。
- SM-9V/3-VK をアップグレード
- MiG-19SVK 実験的高高度迎撃機の OKB 指定。
- デルタ SM-9 の修理
- ASP-5N 計算照準器と SRD-1 砲測距レーダーを使用した兵器照準テスト。
- SM-9/3T の交換
- K-13 / R-3S（NATO - AA-2 Atoll）をテストするために改造されたMiG-19S。
- SM-7 の修理
- SM-7全天候型迎撃ミサイルのプロトタイプ。
- SM-7/3 の交換
- MiG-19P量産型全天候型迎撃機。
- SM-7A の修理
- 銃器を搭載した MiG-19P 兵器試験機の OKB 指定。
- SM-7M の修理
- ミサイル武装を備えた MiG-19P 兵器テストベッドの OKB 指定。
- SM-7/1M の交換
- MiG-19PMに搭載するためにK-5Mミサイルシステムで改造された最初のSM-7プロトタイプ。
- SM-7/2M をアップグレード
- 2番目のSM-7試作機と、MiG-19PMに搭載されるK-5Mミサイルシステムで改造された5機のMiG-19P航空機。
- イズデリエ65
- MiG-19PM生産シリーズの内部呼称GAZ-21（ゴーリキー）。
- SM-7/2T をアップグレード
- MiG-19PTと同様に、Vympel K-13 （NATO：AA-2「アトール」）ミサイルを搭載できるように装備された単一のMiG-19P 。
- SM-9D の修理
- izdeliye SM-10の代替指定の可能性。
- SM-10 の交換
- 翼端から翼端までのホースシステムを使用した空中給油試験機。
- SM-11 のイズデリエ
- Yastreb-SIV-52 赤外線捜索追跡システムを搭載した MiG-19S の計画バージョン。
- SM-12 の交換
- Ye-2AおよびYe-5研究機の延長された機首と新しい吸気システムを装備した試作機。
- SM-12/3T をアップグレード
- 試験用にK-13A AAMを搭載できるように改造された3番目のSM-12試作機。
- SM-12/4T をアップグレード
- 試験用にK-13A AAMを搭載できるように改造された4番目のSM-12試作機。
- SM-12PM の交換
- K-51兵器システムを搭載したSM-12の予定生産バージョン。
- SM-12PMU を取り付けます
- 2番目のSM-12試作機には、MiG-19SUと同一のU-19Dブースターロケットが装備された。
- SM-20 の修理
- ツポレフTu-95母艦から空中投下されたKh-20 （NATO - AS-3 カンガルー）ミサイルの誘導システムをテストするために使用されたミサイルシミュレーター。
- SM-21 のイズデリエ
- SM-2/Vは、APU-5発射レールを船外ハードポイントに取り付けてテストするために、3度目の改造を受けました。
- SM-20P を注文する
- SM-20/1 有人ミサイルシミュレーターの別名 (P - peeloteerooyernyy )
- SM-30 の交換
- PRD-22R ブースターロケットを使用したゼロ長打ち上げ (ZeLL) テストベッド。
- SM-30/3 の交換
- 計画されているゼロ距離発射（ZeLL）戦闘機の生産。
- SM-50 の交換
- ロッキード U-2 を迎撃するための高高度バージョン (MiG-19SU)。自己完結型の U-19 液体燃料ブースターロケットパックを装備しています。
- SM-51 のイズデリエ
- 高高度実験型（MiG-19PU）、U-19ブースターロケットを装備。
- SM-52 の交換
- 高高度実験バージョン（MiG-19PU）、セヴルーク再使用型ブースターロケットを搭載。
- SM-K の翻訳
- K-10S巡航ミサイルシステム用の2つのミサイル誘導試験装置（SM-K/1およびSM-K/2）。
ライセンスビルドバージョン
- エアロS-105
- チェコスロバキアはアエロ・ヴォドホディ社によってライセンス生産されたMiG-19Sを製造した。1958年から1962年の間に103機が製造された。[59]
- 瀋陽 J-6
- 中国製の MiG-19 型。この型はパキスタン空軍に F-6 として導入された。F-6 は後にパキスタン空軍によって改造され、米国製の AIM-9 サイドワインダー ミサイルを搭載できるようになった。
- 瀋陽 JJ-6
- J-6の2人乗り練習機バージョン
オペレーター
これにはソ連製のMiG-19のみが含まれます。中国製の航空機の運用者に関する情報については、瀋陽J-6を参照してください。
_(cropped).png/500px-Old_photo_archive_of_Bangladesh_Air_Force_(14)_(cropped).png)
_(2).jpg/500px-KP_1_72_MiG-19S_Czech_marknigs_(5046267614)_(2).jpg)
元オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Afghanistan_(1987%E2%80%931992).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Albania_(1946%E2%80%931992).svg.png){kind=small}
- アルバニア空軍- 15機のMiG-19PMはすべてチェコスロバキアで製造され、1959年から1965年までリナス空軍基地の7594 IAPによって使用された。すべて中国に売却され、瀋陽J-6（J-6C型）と交換された。[62]
- ブルガリア空軍- MiG-19 は 1958 年から 1973 年までブルガリア空軍で運用されました。
- キューバ空軍- 1961年から12機のMiG-19Pが輸入され運用された。その後、MiG-21やMiG-23などの航空機に置き換えられた。[63]
- チェコスロバキア空軍- 183 機の MiG-19S、MiG-19P、MiG-19PM およびライセンス生産された S-105 を運用
- 東ドイツ空軍- 1969年までMiG-19S×12機とMiG-19PM×12機が運用された[64]
- ハンガリー空軍- 1959年から1973年まで12機のMiG-19PMを運用した。
- インドネシア空軍- インドネシア空軍は 1961 年に多数の MiG-19S を購入し、1962 年に西ニューギニア (現在のパプアおよびパプア・バラット) で行われたトリコラ作戦(オランダから西ニューギニアを併合) の準備中に使用しました。これらの航空機のうち数機が墜落しました。すべての航空機はパキスタンに売却されました。
.svg/500px-Flag_of_Iraq_(1959%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
- イラク空軍- 1959年と1960年に、30機のMiG-19S、10機のMiG-19P、および10機のMiG-19PMが納入された。しかし、イラク空軍に採用されたのは16機のみであり、その他の機体は技術的状態が悪かったため受け入れられず、バスラに保管されたままとなった。残存したMiG-19Sは1964年頃にエジプトに寄贈された。[65]
- ポーランド空軍- 1957 年から 1974 年にかけて、合計 24 機の MiG-19P 迎撃機と 12 機の MiG-19PM 迎撃機が運用されました。
.svg/500px-Flag_of_Romania_(1952%E2%80%931965).svg.png){kind=small}
- ルーマニア空軍- 1958年（PMは1959年）から1972年の間に、合計16機のMiG-19Pと10機のMiG-19PMが運用されていました。
仕様（MiG-19S）
ミグのデータ：50年間の秘密の航空機設計[67]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ:ピトー管を収納した状態で12.54 m (41 フィート 2 インチ) 、ピトー管を伸長した状態で14.64 m (48.0 フィート)
- 翼幅: 9 m (29 フィート 6 インチ)
- 高さ: 3.88 m (12 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 25 m 2 (270 平方フィート)
- 翼形部: 根元: TsAGI SR-12S (8.74%);チップ: TsAGI SR-7S (8%) [68]
- 自重: 5,172 kg (11,402 lb) [69]
- 総重量: 7,560 kg (16,667 ポンド)
- 最大離陸重量: 2 × 760 L (170 英ガロン; 200 米ガロン) ドロップタンクと 2 つのロケットポッドを備えた 8,832 kg (19,471 ポンド)
- 燃料容量: 1,800 L (480 US ガロン; 400 英ガロン) 内部
- 動力装置:トゥマンスキー RD-9B アフターバーナー ターボジェットエンジン2 基、乾燥推力 25.5 kN (5,700 lbf)、アフターバーナー付き 31.8 kN (7,100 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 10,000 m (33,000 フィート) で 1,452 km/h (902 mph、784 kn)
- 最高速度：マッハ1.35
- 航続距離: 1,390 km (860 マイル、750 海里)
- フェリー航続距離:高度 14,000 m (46,000 フィート) に 2 × 760 L (200 米ガロン、170 英ガロン) のドロップタンクを装備し、2,200 km (1,400 マイル、1,200 海里)
- 実用高度: 17,500 m (57,400 フィート)
- 上昇率: 177.8 m/s (35,000 フィート/分)
武装
- 銃: 3 × 30 mm ヌーデルマン・リヒター NR-30 機関砲(主翼根部銃弾 75 発、胴体銃弾 55 発)
- ハードポイント:合計 4 つのパイロン、2 つはドロップ燃料タンク専用、2 つは武器用、最大 500 kg (1,100 ポンド) の物資を積載可能、以下の組み合わせを運ぶための規定あり:
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
脚注
- ^このMiG-19は現在、オハイオ州デイトンの アメリカ空軍国立博物館に展示されています。提供元: アメリカ空軍第457技術評価飛行隊、ネリス空軍基地、エリア51。
参考文献
引用
- ^ “ミコヤン・グレビッチ MiG-19 (農民)”. www.militaryfactory.com 。2023-04-04に取得。
- ^ ab ベリャコフとマルメイン、1994 年、p. 180.
- ^ abcde Gordon Wings of Fame 1997年、124ページ。
- ^ ベリャコフ、RA;マーメイン、J. (1991)。ミグ 1939-1989。パリ：エディション・ラリヴィエール。 p. 137.ISBN 2-907051-00-8。
- ^ ベリャコフとマルメイン、1994 年、180–181 ページ。
- ^ ab ベリャコフとマルメイン、1994 年、p. 208.
- ^ ベリャコフとマルメイン、1994 年、208、210 ページ。
- ^ ガンストン1995年、195ページ。
- ^ ベリャコフとマルメイン、1994、212–213、215。
- ^ ガンストン1995年、196-197頁。
- ^ ゴードン『ウィングス・オブ・フェイム』 1997年、125ページ。
- ^ ゴードン『ウィングス・オブ・フェイム』 1997年、129ページ。
- ^ ゴードン『ウィングス・オブ・フェイム』 1997年、127、130ページ。
- ^ ゴードン・ウィングス・オブ・フェイム1997年、134-135ページ。
- ^ ゴードン・ウィングス・オブ・フェイム1997年、137-138頁。
- ^ ゴードン・ウィングス・オブ・フェイム1997年、132-133ページ。
- ^ ベリャコフとマルメイン、1994 年、225–227 ページ。
- ^ ガンストン1995年、197-198頁。
- ^ ゴードン『ウィングス・オブ・フェイム』 1997年、133ページ。
- ^ ゴードン『ウィングス・オブ・フェイム』 1997年、117ページ。
- ^ スミスとハーツ、p.29–35、67、68、(1992)
- ^ 「スミス、フィリップ・エルドン」pownetwork.org。 2011年7月21日閲覧
- ^ Toperczer 2001、90ページ。
- ^ ミシェル3世p188,189
- ^ ミカエル3世、189ページ
- ^ ミシェル3世 p. 189
- ^ ミシェル3世-p188,189
- ^ Toperczer 2001、64ページ。
- ^ ミシェル3世 p.189, 212
- ^ ミシェル3世、189ページ、312ページ
- ^ ミシェル3世 p.13, 16
- ^ デイヴィス #55、37、38 ページ
- ^ “アーカイブコピー”. old.vko.ru . 2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月11日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ ホブソン p. 271
- ^ トペルツァー (#25) p. 90
- ^ ホブソン p. 32
- ^ スミス＆ハーツ p.8、12、31
- ^ ホブソン p. 114
- ^ ab ニコール & クーパー 2004、p. 8.
- ^ 「イスラエルのパイロットがエジプトのソ連製ミグジェット機2機を撃墜」1966年11月30日。
- ^ “ミコヤン・グレビッチ MiG-19S ファーマー D”.
- ^ ニコールとクーパー、2004、p. 27.
- ^ Iddon, Paul. 「イラク空軍：永遠に東と西の間」。Forbes 。 2024年9月25日閲覧。
- ^ 「MiG-19 - FARMER」。Military Russia（ロシア語）。2014年9月10日。 2024年8月8日閲覧。
- ^ 「MiG-19: 超音速飛行への道」Техноистория (ロシア語) 。 2024年8月8日閲覧。
- ^ 「MiG-19C」。Уголок неба (ロシア語) 。2024 年8 月 8 日に取得。
- ^ 砂山園子（2007年）『シリアとサウジアラビア：石油時代の協力と紛争』ロンドン：タウリス・アカデミック・スタディーズ、30頁。ISBN 978-1845113025. 2021年11月27日閲覧。
- ^ ゴードン 2003、106、107 ページ
- ^ ゴードン、イェフィム;コミサロフ、ドミトリー (2009)。OKBみこやん。ヒンクリー: ミッドランドです。 131–183ページ。ISBN 978-1-85780-307-5。
- ^ ab 「改造」。Wayback Machineに2021年9月23日アーカイブ。OKB MiG設計局（非公式リファレンスウェブサイト）。 2011年7月21日閲覧。
- ^ ゴードン『ウィングス・オブ・フェイム』 1997年、129～130頁。
- ^ ゴードン『ウィングス・オブ・フェイム』 1997年、135-136ページ。
- ^ ゴードン『ウィングス・オブ・フェイム』 1997年、136ページ。
- ^ ゴードン『ウィングス・オブ・フェイム』 1997年、138ページ。
- ^ ゴードン『ウィングス・オブ・フェイム』 1997年、143ページ。
- ^ ゴードン『ウィングス・オブ・フェイム』 1997年、130ページ。
- ^ abcd Gordon Wings of Fame 1997年、130-132ページ。
- ^ ゴードン『ウィングス・オブ・フェイム』 1997年、134ページ。
- ^ “History | AERO Vodochody”. 2011-06-06. 2011-06-06時点のオリジナルよりアーカイブ。2018-08-28閲覧。
- ^ ゴードン 2003、90 ページ
- ^ 戦略研究所（1989年）『軍事バランス1989-1990』ロンドン：ブラッシーズ、153ページ。ISBN 978-0080375694。
- ^ “Микоян,Гуревич МиГ-19ПМ”. www.airwar.ru。
- ^ ハゲドルン 1993、29ページ。
- ^ 「東ドイツ空軍の戦闘ジェット機：1956年から1969年 – 初期」。wordpress.com。2015年11月8日。 2018年4月3日閲覧。
- ^ シポス、ミロス; クーパー、トム (2020)。イラクの翼、第1巻：イラク空軍、1931-1970。イギリス、ワーウィック：ヘリオン＆カンパニーパブリッシング。pp.50–51、VI。ISBN 978-1-913118-74-7。
- ^ 「忠実な戦士」。誰にも負けない。
- ^ ベリャコフとマルメイン pp.215-219
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ ガンストン1995年、197ページ。
文献
- ベリャコフ、RA およびマーメイン、J. MiG 1939-1989。フランス、パリ: Editions Larivière、1991。ISBN 2-907051-00-8。
- Belyakov, RA および Marmain, J. MiG: 50 年間の秘密航空機設計。英国シュルーズベリー: Airlife Publishing、1994 年。ISBN 1-85310-488-4。
- Butowski, Piotr (Jay Miller と共著)。OKB MiG: 設計局とその航空機の歴史。レスター、イギリス: Midland Counties Publications、1991 年。ISBN 0-904597-80-6。
- クロスビー、フランシス。『戦闘機』ロンドン：ローレンツブックス、2002年。ISBN 0-7548-0990-0。
- デイヴィス、ピーター E. USAF F-4 ファントム ミグキラー 1972-73 (オスプレイ戦闘機 #55) 。オックスフォード、イギリス: Osprey Publishing Limited、2005 年。ISBN 1-84176-657-7。
- エセル、ジェフリー、アルフレッド・プライス。『非常に長い戦争の一日：1972年5月10日、北ベトナムの空中戦闘』。ニューヨーク：ランダムハウス、1989年。ISBN 978-0-517-07934-8。
- ホブソン、クリス。ベトナム航空機損失、米国空軍、海軍、海兵隊の東南アジアにおける固定翼航空機損失 1961-1973。ミッドランド出版 (2001) イギリス。ISBN 1-85780-115-6。
- ホイル、クレイグ。「World Air Forces 2021」。Flight International、2020年。2020年12月2日閲覧。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（1977年）。「ソビエト式の持続的超音速飛行」。Air Enthusiast Quarterly（3）：26～37。ISSN 0143-5450 。
- ゴードン、イェフィム。「ミコヤン MiG-19 の派生型」。Wings of Fame、第 9 巻、1997 年。116 ～ 149 ページ 。ISSN 1361-2034。ISBN 1-86184-001-2。
- ゴードン、イェフィム。『ミコヤン・グレヴィッチ MiG-19: ソ連初の量産型超音速戦闘機』。ヒンクリー、イギリス: ミッドランド出版、2003年。ISBN 1-85780-149-0。
- ガンストン、ビル。オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995。ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
- ハゲドン、ダニエル・P. 『中央アメリカおよびカリブ海空軍』トンブリッジ、ケント、英国：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1993年。ISBN 0-85130-210-6。
- ホイル、クレイグ。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル、2018年12月4～10日、第194巻、第5665号、32～60ページ。ISSN 0015-3710 。
- ケーニッヒ、ウィリアム、ピーター・スコフィールド。ソビエトの軍事力。コネチカット州グリニッジ：バイソンブックス、1983年。ISBN 0-86124-127-4。
- ミシェル3世、マーシャルL. 『衝突：北ベトナム上空の空中戦闘1965-1972 』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1997年。ISBN 1-55750-585-3。
- ニコル、デイビッド、トム・クーパー（2004年）。『アラブのMiG-19とMiG-21部隊の戦闘（オスプレイ戦闘機#44）』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84176-655-3。。
- 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN 0143-5450。
- ロビンソン、アンソニー。ソビエト航空力。ロンドン：バイソンブックス、1985年。ISBN 0-86124-180-0。
- シャーウッド、ジョン・D. 『ファスト・ムーバーズ：ジェットパイロットとベトナム体験』ニューヨーク：フリープレス、1999年。ISBN 0-312-97962-2。
- スミス、フィリップ E.、ペギー・ハーツ。『闇への旅：ベトナム戦争中に中国本土に捕らわれたアメリカ人捕虜の 7 年間の衝撃の物語』。ニューヨーク：ポケット、サイモン & シュスター、1992 年。ISBN 0-671-72823-7。
- ビル・スウィートマン、ビル・ガンストン共著。『ソビエト空軍力：今日のワルシャワ条約機構空軍の図解百科事典』。ロンドン：サラマンダーブックス、1978年。ISBN 0-517-24948-0。
- Toperczer, István.ベトナム戦争の MiG-17 と MiG-19 部隊 (Osprey 戦闘機 #25)。オックスフォード、イギリス: Osprey Publishing Limited、2001 年。ISBN 1-84176-162-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミコヤン・グレビッチ MiG-19に関連するメディアがあります。
- RB-47H 撃墜 –国立アメリカ空軍博物館
- グローバル エアクラフトの MiG-19 ファーマー
- キューバのMiG-19