ミッドウェイ（CV-41）

USSミッドウェイ（CV-41）

1952年9月、クライド湾沖を航行するUSSミッドウェイ。
歴史
アメリカ合衆国
名前	ミッドウェイ
同名の人物	ミッドウェー海戦
注文済み	1942年8月1日
ビルダー	ニューポートニューズ造船所
横たわった	1943年10月27日
発売	1945年3月20日
委託	1945年9月10日
廃止	1992年4月11日
使用中	1945
故障中	1992
打撃を受けた	1997年3月17日
ニックネーム	ミッドウェイマジック
状態	カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館にある博物館船
注記	アメリカで唯一、エセックス級以外の第二次世界大戦時代の空母博物館
バッジ
一般的な特徴
クラスとタイプ	ミッドウェイ級 航空母艦
変位	試運転時45,000トン 廃止時には64,000トン
長さ	1,001フィート（305メートル）[1]
ビーム	121フィート（37メートル） 136フィート（41メートル）、近代化後の飛行甲板では238フィート（73メートル）
下書き	34.5 フィート (10.5 メートル)
推進	ボイラー12基、ウェスティングハウス製ギアード蒸気タービン4基[2]
スピード	33 ノット (61 km/h; 38 mph)
補体	4,104人の将校と兵士
武装	構築時: 18× 5インチ（127 mm）/54口径砲 21 × 40 mmボフォース機関砲 28× 20mmエリコン機関砲 改修後: 8セルシースパロー発射機2基、 ファランクス CIWS 2 基
鎧	ポートサイドベルト：7.6インチ 右舷ベルト：7インチ 下端と上ベルト: 1.96 インチ フライトデッキ: 3.5インチ 格納庫デッキ: 2インチ メインデッキ: 2インチ
搭載航空機	理論上137、100（1940年代～1950年代）、70（ベトナム～退役）

ミッドウェイ（CVB/CVA/CV-41） は、かつてアメリカ海軍が所有していた航空母艦で、同級のネームシップである。第二次世界大戦終結の8日後に就役したミッドウェイは、 1955年まで世界最大の軍艦であり、パナマ運河を通過できないほどの大きさとなった最初のアメリカ空母でもあった。47年間運用され、その間にベトナム戦争で戦闘に参加し、1991年の砂漠の嵐作戦ではペルシャ湾の旗艦を務めた。1992年に退役し、現在はカリフォルニア州サンディエゴのミッドウェイ博物館に展示されており、エセックス級航空母艦以外で唯一残っている休眠中のアメリカ空母である。

ミッドウェイは、1943年10月27日にバージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所第11船橋で起工され、 1945年3月20日にブラッドフォード・ウィリアム・リプリー・ジュニア夫人によって進水し、1945年9月10日（日本の降伏から8日後）、ジョセフ・F・ボルジャー大佐の指揮下就役した。

カリブ海での整調後、ミッドウェイはノーフォークを母港としてアメリカ大西洋艦隊の訓練スケジュールに参加した。1946年2月20日からは第1空母隊の旗艦となった。3月にはフロストバイト作戦に参加し、ラブラドル海での寒冷地作戦のためのライアンFRファイアボールとヘリコプター救助技術をテストした。1947年9月、サンディ作戦で捕獲したドイツのV-2ロケットが飛行甲板から試射された。これは移動プラットフォームからの初の大型ロケット発射であり、V-2としては唯一の移動プラットフォーム発射であった。ロケットは離陸中に傾き、高度15,000フィート (4,600 m) で分解した。^[3]

1947 年 10 月 29 日、ミッドウェイは第 6 艦隊とともに地中海で最初の年次展開に出航しました。展開の合間に、ミッドウェイは訓練を行い、開発されたより大型の航空機に対応できるように改修を受けました。

1951年6月、ミッドウェイはヴァージニア岬沖の大西洋で、F9F-5 パンサーの空母適合性試験中に活動した。6月23日、ジョージ・チェンバレン・ダンカン中佐がBuNo 125228で着陸を試みた際、船尾後方の下降気流によりダンカンは墜落した。機体の前部胴体が外れて甲板を転がり落ち、ダンカンは火傷を負った。墜落の映像は『戦場の女神』『ミッドウェイ』『レッド・オクトーバーを追え』など、いくつかの映画で使用されている。^[要出典]

1952年、同艦はNATO軍との北海演習であるメインブレース作戦に参加した。ミッドウェイは、 HMS トライアンフでの技術の初期試験に続いて、 5月に飛行甲板にタッチアンドゴー着陸用の傾斜滑走路を塗装した。その可能性の実証に成功したことで、将来の航空母艦の建造や既存空母の改造で傾斜飛行甲板が広く採用されることになった。 ^[3] 10月1日、同艦はCVA-41に改称された。

ミッドウェイは1954年12月27日に世界一周の旅に出て喜望峰を経由して台湾に向かい、1955年6月28日まで第7艦隊初の大型空母として西太平洋での作戦に従事した。 ^[3]この作戦中、ミッドウェイのパイロットは金門・馬祖危機^[4]の際に大陳諸島から15,000人の中国国民党軍と20,000人の中国民間人、およびその家畜を避難させる援護飛行を行った。

1955年1月頃、ミッドウェイが南アフリカのケープタウンに入港した際、この巡航中に論争が巻き起こった。民主党上院議員ハーバート・レーマンは、ケープタウンに停泊中のミッドウェイの乗組員のうち400人の非白人を隔離するという米国海軍の計画を知り、チャールズ・トーマス海軍長官に電報を送った。同じく民主党上院議員のヒューバート・ハンフリーもすぐにレーマンに加わり、ジョン・フォスター・ダレス国務長官に書簡を送り、「南アフリカで上陸許可を得た米国軍人に対して平等な待遇が与えられるよう直ちに措置を講じるか、ケープタウンを寄港地から外す」よう求め、「私にとってこれは衝撃的な差別行為であり、政府が容認すべきではない。人種、肌の色、信条にかかわらず、すべての米国兵士や水兵は米国人であり、世界中のどこでも米国人として尊重され、扱われる権利がある」と述べた。^[5]

匿名の海軍当局者は、海軍省はミッドウェイの士官と南アフリカ当局との間で結ばれる取り決めについては知らなかったと述べ、アフリカ系アメリカ人の乗組員はミッドウェイに乗船している間は隔離されないだろうと述べた。^[5]

クラレンス・ミッチェル・ジュニアもトーマスにミッドウェイをケープタウンに寄港させないよう強く求めた。当時の海軍長官代行ジェームズ・H・スミス・ジュニアは、ケープタウンへの寄港は単に「作戦上の兵站要件を満たすため」であり、外国の港を訪問する際には現地の法律や規則を遵守するのが慣例であると答えた。^[5]

ミッドウェイのレイノルド・デロス・ホグル艦長は、港にいる間はミッドウェイは米国領土であり、米国連邦法が適用されると述べた。結局、ミッドウェイの乗組員はアパルトヘイトを遵守させられることはなく、ホグル艦長は「今日の午後のハートリーベール（スタジアム）と今夜のコンサートには、ヨーロッパ人と非ヨーロッパ人の乗組員が参加するよう求められている。いかなる差別も行われない」と述べた。^[5]

1955年6月28日、ミッドウェイはピュージェットサウンド海軍造船所に向けて出航し、そこで大規模な近代化改修プログラム（エセックス級空母のSCB-125に類似したSCB-110）を受けた。ミッドウェイは閉鎖型ハリケーンバウ、後部甲板端エレベーター、角度付き飛行甲板、蒸気カタパルトを装備し、1957年9月30日に再び就役した。^[3]

カリフォルニア州アラメダを母港とするミッドウェイは、1958年にマクドネル F3H デモンズ、ノースアメリカン FJ-4 フューリー、ヴォート F-8 クルセイダー、ダグラス A-1 スカイレイダー、ダグラス A-3 スカイウォリアーを第7艦隊に毎年派遣し、 1961年春のラオス動乱時には南シナ海に派遣した。1962年の派遣中、ミッドウェイは艦載機で日本、韓国、沖縄、フィリピン、台湾の防空システムをテストし、10万回目の拘束着陸^{[3]を記録した。}ミッドウェイは1965年3月6日に再び極東に向けて出航し、4月中​​旬からは南北ベトナムの軍事施設と兵站施設に対する攻撃を行い、これにはAGM-12 ブルパップ空対地ミサイルの初の実戦使用も含まれた。 1965年6月17日、ミッドウェイから飛来した2機のVF-21マクドネル・ダグラスF-4BファントムIIが、AIM-7スパローミサイルを使用して2機のMiG-17Fを撃墜し、ベトナム戦争で初めて確認されたミグ戦闘機撃墜となった。 3日後、ミッドウェイのA-1スカイレイダー4機が第二次世界大戦の古典的なサッチウィーブ戦術を使用して、攻撃してきたMiG-17Fを撃墜した。^[3]

ミッドウェイは北ベトナムのS-75ドヴィナ地対空ミサイルによりF-4ファントム1機とA-4スカイホーク2機を失ったが、11月23日にアラメダに戻り、1966年2月11日にサンフランシスコ湾海軍造船所に入港して大規模な近代化改修工事（SCB-101.66）が行われたが、これは高額で物議を醸すものとなった。飛行甲板は2.8エーカーから4エーカー（11,000から16,000 m ²、120,000から170,000平方フィート）に拡張され、飛行甲板着陸エリアの角度は13.5度に増加した。エレベーターは拡大され、位置が移動され、重量容量がほぼ2倍になった。ミッドウェイには新しい蒸気カタパルト、着艦拘束装置、集中空調設備も導入された。予算超過により、このプログラムの価格は8,800万ドルから2億200万ドルに上昇し、フランクリン・D・ルーズベルトに計画されていた同様の近代化が不可能になった。ミッドウェイが1970年1月31日にようやく再就役した後、改修によって艦の耐航性と荒海での航空作戦能力が低下したことが判明し、問題を修正するためにさらなる改修が必要になった。^[3]

ミッドウェイはベトナムに戻り、1971年5月18日にヤンキーステーションでハンコックと交代した後、単独空母作戦を開始した。ミッドウェイは6月5日にヤンキーステーションを出航し、1971年10月31日に最終航海期間を終え、1971年11月6日に母港に帰還した。

ミッドウェイは第5空母航空団（CVW 5）を搭載し、1972年4月10日にベトナム沖での作戦に向けて再びアラメダを出航した。5月11日、ミッドウェイの航空機はコーラル・シー、キティホーク、コンステレーションの航空機と共に、タンホア、ドンホイ、ヴィン、ホンガイ、クアンケ、カムファを含む北ベトナムの港湾やハイフォンへのその他の接近路に機雷を敷設し始めた。ハイフォン港に停泊中の船舶には、機雷敷設が行われ、72時間後に機雷が作動するとの警告が伝えられていた。

ミッドウェイは、 1972年の夏の間、ラインバッカー作戦中のベトナム作戦を継続した。 1972年8月7日、ミッドウェイを飛び立ったHC-7 Det 110ヘリコプターが、空母とサラトガの航空機の支援を受けて、前日にヴィンの北西約20マイル（32 km）内陸で地対空ミサイルによって撃墜されたサラトガのA-7コルセアII航空機のパイロットを捜索した。山々を飛行中、HC-7ヘリコプターはサーチライトで撃墜された飛行士を発見し、激しい地上砲火の中、彼を救出し、沖合のLPDに戻った。これは、1968年以来、北ベトナムへの救助ヘリコプターによる最も深い侵入であった。1972年末までに、HC-7 Det 110は合計48人のパイロットを救助し、そのうち35人は戦闘状態にあった。

1973年10月5日、ミッドウェイは第5空母航空団とともに横須賀に入港し、1972年8月31日に日米間で締結された協定に基づき、日本の港湾に完全な空母任務部隊が前方展開した初の事例となった。この措置により、船員は港内で家族と暮らすことが可能となり、より戦略的には、経済状況により艦隊の空母削減が求められたにもかかわらず、3隻の空母を東アジアに留まらせることができた。第5空母航空団は近くの厚木海軍航空基地を拠点とした。^[3]

1972年4月30日から1973年2月9日までのベトナムでの任務に対して、ミッドウェイと第5空母航空団はリチャード・ニクソン大統領から部隊表彰を受けました。表彰内容は次の通りです。

1972年4月30日から1973年2月9日までの東南アジアにおける敵軍との戦闘における並外れた英雄的行為と優れた任務遂行に対して。ベトナム戦争のこの重要な時期に、USSミッドウェイと第5攻撃空母航空団は、多口径対空砲火や地対空ミサイルを含む非常に激しい抵抗に直面しながら、敵の施設、輸送機関、通信線に対して壊滅的な航空攻撃を実行しました。優れた操縦技術と揺るぎない勇気を発揮したミッドウェイ/CVW-5のパイロットは、アンロック、コントゥム、クアンチでの長期にわたる包囲を解除し、最終的に停戦に至った敵の工業中心地に対する集中航空攻撃を実行する上で重要な役割を果たしました。ミッドウェイと第5攻撃空母航空団の士官と兵士たちは、その優れたチームワーク、献身、そして持続的な優れたパフォーマンスによって、大きな名誉を獲得し、米国海軍の最高の伝統を守りました。」^[6]

ミッドウェイの航空機はベトナム戦争で最初のミグ戦闘機撃墜と、この戦争における最後の空対空の勝利をもたらした。1965年6月17日、ミッドウェイの第2攻撃空母航空団VF-21のパイロットは、東南アジアで米軍所属とされる最初のミグ戦闘機2機を撃墜した。 ^{[7] 1973年1月12日、}ミッドウェイの戦闘機がベトナム戦争における最後の空対空の勝利をもたらした。^[7]

1975年4月19日、北ベトナムが南ベトナムの3分の2を制圧した後、ミッドウェイはコーラル・シー、ハンコック、エンタープライズ、オキナワと共に南ベトナムの海域に派遣された。10日後、米第7艦隊はサイゴンからの撤退であるフリークエント・ウィンド作戦を遂行した。このため、フィリピンのスービック湾で艦載正規戦闘航空団の半数を降ろしたミッドウェイはタイへ向かい、第21特殊作戦飛行隊のCH-53ヘリコプター8機と第40航空宇宙救難回収飛行隊のHH-53ヘリコプター2機を乗せた。^[8]サイゴンが北ベトナム軍の手に落ちると、これらのヘリコプターは数百人の米兵とベトナム人を南シナ海の ミッドウェイや他の米艦艇に輸送した。

1975年4月29日、ベトナム共和国空軍（RVNAF）のLý Bửng少佐（Buang-LyまたはBuang Leeとも表記）は、妻と5人の子供を2人乗りのセスナO-1バードドッグに乗せ、コンソン島を離陸した。敵の地上砲火を逃れた後、Buang少佐は南シナ海に向かい、Midwayを発見し、着陸灯を点灯したまま上空を旋回し始めた。Midwayの乗組員は緊急周波数で航空機と連絡を取ろうとしたが失敗した。スポッターが2人乗りの航空機に少なくとも4人が乗っていると報告したため、パイロットを無理やり横に不時着させる考えはすべて断念された。3回の試みの末、Buang少佐は甲板上を低空飛行で飛び、こう伝えることに成功した。「ヘリコプターを反対側に移動させてもらえませんか。そちらの滑走路に着陸できます。あと1時間飛行できます。移動する時間は十分にあります。助けてください。Buang少佐、妻と5人の子供。」同艦の指揮官ラリー・チェンバース艦長は、アレスティングワイヤーを撤去し、安全かつ迅速に移動できないヘリコプターは船外に押し出すよう命じた。彼はボランティアを募り、すぐに手伝いに駆けつけた船員全員がデッキに集まった。推定1,000万ドル相当のUH-1ヒューイヘリコプターが船外に押し出された。500フィート（150メートル）、視界5マイル（8.0キロ）、小雨、地上風速15ノット（28キロ/時、17マイル）という状況で、チェンバース艦長は風上に向かって25ノット（46キロ/時、29マイル）で航行するよう命じた。航行中の空母の背後に発生する危険な下降気流に関する警告は、ベトナム語と英語の両方で盲目的に伝えられた。さらに悪いことに、さらに5機のUH-1が着陸し、デッキが乱雑になった。チェンバース艦長はためらうことなく、それらも投棄するよう命じた。

[ブアンの]飛行機はランプをクリアし、通常の着陸地点のセンターラインに着陸した。もし彼がテールフックを装備していたら、3番ワイヤーをつかむことができただろう。彼は一度跳ね上がり、飛行甲板の乗組員が大声で歓声を上げ、腕を振る中、島の真横で停止した。^[9]

ブアン少佐は艦橋に案内され、チェンバース少佐は彼の卓越した操縦技術と、必要な場所に空母があるかどうかもわからないまま、後戻りできない地点を越えてすべてを賭けた勇気を称賛した。ミッドウェイの乗組員は非常に感銘を受け、彼と彼の家族が米国に定住できるように基金を設立した。^[10]ブアン少佐が着陸したO-1は現在、フロリダ州ペンサコーラの海軍航空博物館に展示されている。^[11]ブアン少佐は、固定翼機を空母の甲板に着陸させた最初のベトナム人パイロットとなった。

他の船への人員輸送を終えると、ミッドウェイはタイに戻り、ウタパオ・タイ王国海軍飛行場で空軍のヘリコプターを降ろした。その後、CH-53が50機以上の南ベトナム空軍の航空機を同艦に空輸した。^[12]約100機のヘリコプターと旧南ベトナム空軍の航空機を積んだ同艦はグアムに向けて出航し、24時間以内に航空機とヘリコプターを降ろした。同艦の航空団をピックアップするためフィリピンに戻る途中、ミッドウェイはSSマヤグエスを救助する特殊部隊を支援するための浮体式飛行場として機能するよう経路を変更された。1ヵ月後、同空母がフィリピン のキュービポイント海軍航空基地に戻った際、ミッドウェイは再び同艦の正規の航空団をピックアップした。

1975年6月30日、ミッドウェイは「CVA-41」から「CV-41」に改称された。^[13]

1976年8月21日、ミッドウェイ率いる海軍機動部隊は、8月18日に木を伐採しようとした際に北朝鮮兵士に殺害された米陸軍将校2名への攻撃への反応として、韓国沖で武力示威を行った。この事件に対する米国の対応は、ポール・バニヤン作戦と名付けられた。ミッドウェイの参加は、北朝鮮に対する米国の軍事的懸念を示す一環であった。

ミッドウェイは1979年4月16日、インド洋の緊急時対応空母の座をコンステレーションから引き継いだ。この予定外の展開は、 USS レンジャーがマラッカ海峡付近でタンカーリベリアン・フォーチュンと衝突したためであり、ミッドウェイはレンジャーが修理のため入港する間、その任務を引き継いだ。ミッドウェイとその護衛艦隊は、アラビア海とペルシャ湾の石油産出地域でアメリカ海軍の重要なプレゼンスを維持した。11月18日、空母はイランで継続中の人質事件に関連して北アラビア海へ向かった。シャーの打倒後に権力を握ったホメイニ師の過激派は、11月4日にテヘランの米国大使館を占拠し、63人の米国人を人質にした。 11月21日にキティホークが到着し、1980年1月22日に両空母とその護衛艦にニミッツとその護衛艦が合流した。ミッドウェイは2月5日にコーラルシーと交代した。 ^[3]

横須賀での任務の後、ミッドウェイは、大韓民国で内乱が発生する可能性があったため、1980年5月30日に日本海の済州島南方で待機していたコーラルシーを交代した。

7月29日、フィリピンのパラワン島と北ボルネオの海岸の間の海峡を航行中、パナマの商船カクタスがミッドウェイと衝突した。カクタスはスービック湾の南西450海里（830km）をシンガポールに向かっていたが、空母の液体酸素工場付近に衝突し、工場で働いていた2人の船員が死亡、3人が負傷した。ミッドウェイは軽微な損傷を被り、飛行甲板に駐機していた3機のF-4ファントムも損傷した。^[7]

8月17日、ミッドウェイはコンステレーションと交代し、再びインド洋への展開を開始し、アラビア海で緊急任務に就いていたドワイト・D・アイゼンハワー任務群を補佐した。ミッドウェイは1980年、合計118日間連続してインド洋にいた。

1981 年 3 月 16 日、ミッドウェイに搭乗していた VA-115 のA-6E イントルーダーが南シナ海で墜落した民間ヘリコプターを発見しました。ミッドウェイは直ちにHC-1 Det 2 ヘリコプターを現場に派遣しました。墜落したヘリコプターに乗っていた 17 人全員が救助され、空母に乗せられました。チャーターされた民間ヘリコプターも海から引き上げられ、ミッドウェイの飛行甲板に引き上げられました。

1986年3月25日、東シナ海での飛行作戦中、ミッドウェー島沖で海軍艦隊のF-4SファントムIIの最後の空母進水が行われた。ABF2のポール・F・モアヘッド・ジュニアが111号機に最後の給油を行った。ファントムは新型のF/A-18Aホーネットに置き換えられた。

ミッドウェイは1980年代を通じて西太平洋で任務を続けた。持続的な耐航性の問題を軽減するため、ミッドウェイは1986年に船体の膨れを補修された。1986年の改修（「Extended Incremental Selected Repair Availability」と名付けられた）中に、船の安定性を改善するために膨れが追加された。この改修は逆効果であることが判明し、荒れた海での船の不安定さが増した。穏やかな海での過度の横揺れにより、飛行甲板上に浸水し、飛行操作に支障をきたした。安定性の問題を修正するためのさらに1億3,800万ドルの改修が承認される前に、ミッドウェイの退役が提案されたこともあった。しかし、ミッドウェイは「ロックンロール空母」というニックネームを得ていた。1988年10月8日、韓国のソウルでオリンピックが開催されていた際、日本海で台風に見舞われたが、 24度以上の横揺れに耐えられないはずだったミッドウェイは、26度の横揺れに耐えた。

1989年10月30日、インド洋での訓練中、ミッドウェーのF/A-18Aホーネット機が誤って500ポンド（227キログラム）の汎用爆弾をリーブスの甲板に投下し、船首に5フィート（1.5メートル）の穴が開き、小さな火災が発生し、5人の水兵が負傷した。事件当時、リーブスはディエゴガルシア島の南32マイル（51キロ）の海域にいた。 ^[14]

1990年6月20日、悲劇がミッドウェイを襲った。日本北東約125海里（232km、144マイル）の海上で定期飛行中、艦は2回の爆発により大きな損傷を受けた。これらの爆発により10時間以上火災が続いた。船体の損傷に加え、乗組員2名が死亡、9名が負傷した。^[15]負傷者のうち1名は後に負傷により死亡した。^[16]乗組員11名全員がフライング・スクワッドと呼ばれる海上消防チームに所属していた。翌日、ミッドウェイが横須賀港に入港すると、12機の日本の報道ヘリコプターが飛行甲板の上空約150フィート（46メートル）で旋回してホバリングした。ミッドウェイが最初の航行を開始してから約 30 分後、100 人以上の国際紙および電子メディアの記者が、この出来事を報道するために駆けつけました。この事故は、他のいくつかの軍事事故の真っ最中に起こったため、報道機関は大きな問題として取り上げました。この事故により、ミッドウェイは老朽化のため即刻退役すると思われましたが、ミッドウェイは最後の大きな戦闘に挑むために留まりました。

1990年8月2日、イラクが隣国クウェートに侵攻し、米軍はイラクの侵攻からサウジアラビアを守るため砂漠の盾作戦の一環としてサウジアラビアに進攻した。1990年11月1日、ミッドウェイはインディペンデンスに代わってズールー戦闘部隊（アメリカ、オーストラリア、その他の国の軍艦を含む）の空母として再び北アラビア海に展開した。11月15日、ミッドウェイはサウジアラビア北東部で8日間に渡って行われた合同水陸両用上陸演習、イミネントサンダー作戦に参加し、米海兵隊員約1,000名、軍艦16隻、航空機1,100機以上が参加した。一方、国連はイラクがクウェートから撤退する期限として1991年1月15日を最後通牒とした。

翌日から砂漠の嵐作戦が始まった。1991年1月17日午前2時、ミッドウェイは湾岸戦争初の空母攻撃のためCVW-5の航空機を発進させた。^[17]ミッドウェイのVA-185ナイトホークから出撃したA-6E TRAMイントルーダーが海岸線を越えた最初の空母機となった。^[7]攻撃中はミッドウェイから約17機の航空機が支援を行った。 ^{[17] [18]}

午前4時5分頃、VA-185とVA-115イーグルスのA-6E TRAMイントルーダー4機がシャイバ空軍基地を高度350フィートで攻撃したが、激しい対空砲火に遭遇したが、4機中2機は爆弾を投下しなかった。ほぼ同じ時間に、VA-115のA-6E TRAMイントルーダー3機がそれぞれMk.83爆弾6発を搭載し、占領下のクウェートにあるアフマド・アル・ジャベル空軍基地を攻撃した。シャイバでの対空砲火のため、ミッドウェイのパイロットは戦争の残りの期間、低空攻撃を避けることになった。^{[17] [18]この攻撃で}ミッドウェイの航空機は失われなかった。海軍はその日、ペルシャ湾のミッドウェイとレンジャー、紅海のジョン・F・ケネディとサラトガから228回の出撃を行った。海軍はまた、地中海、紅海、ペルシャ湾の９隻の艦船から １００発以上のトマホークミサイルを発射した。

ミッドウェイはその後、戦闘で最初のAGM-62ウォールアイテレビ誘導滑空爆弾を使用したF/A-18ホーネットを進水させた。VFA -195のホーネットはウォールアイIIでウンム・カスル海軍基地のT字型の建物を破壊した。パイロットのジェフリー・アシュビーLCDRは1991年2月13日の任務を指揮し、ウォールアイIでエグゾセミサイル（米空母にとって脅威であった）を装備したイラクのシュペル・フレロンヘリコプターを首尾よく破壊した。 ^[19]脅威がなくなったことで、ミッドウェイと他の空母レンジャーとセオドア・ルーズベルトはクウェートに近づくことができた。NF -104にはヘリコプターの撃墜マークが塗装され、ミッドウェイが日本に戻ったときに展示された。^[要出典]ミッドウェイのF/A-18Aの一部は、 1月24日のラス・タヌラ攻撃中にイラクのミラージュF1を迎撃しようとしたが失敗し、後にRSAFのF-15Cがミラージュ2機を撃墜した。^[20]

砂漠の嵐作戦は2月28日に正式に終了し、ミッドウェイは1991年3月11日にペルシャ湾を出航し、横須賀に戻った。

1991年6月、ミッドウェイは最後の配備に向けて出航し、今度はフィリピンで「ファイアリー・ヴィジル作戦」に参加した。これはピナツボ山の噴火後、ルソン島のクラーク空軍基地から2万人の軍人とその家族を避難させる作戦だった。ミッドウェイは他の20隻の米海軍艦艇とともに避難民をセブ島まで運び、そこでヘリコプターで避難させた。避難に参加した後、この航空母艦は再び横須賀に戻った。

1991 年 8 月、ミッドウェイは横須賀を最後に出港し、真珠湾に戻った。そこでミッドウェイはインディペンデンスと交代し、インディペンデンスは横須賀でミッドウェイに代わる前方展開空母となった。ジョセフ・プルーハー少将と第 1 空母グループのスタッフはインディペンデンスに移動した。プルーハーはミッドウェイで旗を降ろした最後の提督となった。その後、ミッドウェイはシアトルに寄港した。そこで同艦は「タイガース」(乗組員のゲスト)​​ を下船させ、サンディエゴへの最後の航海に出た。

外部ビデオ
USSミッドウェイの3Dウォークスルー、バーチャルツアー

ミッドウェイは1992年4月11日にノースアイランド海軍航空基地で退役し、式典では国防長官 ディック・チェイニーが主賓を務めた。退役中、ミッドウェイとその乗組員、家族は映画『At Sea』の撮影に使用された。この映画はワシントンD.C.の海軍博物館でのみ上映される空母生活のドキュメンタリーである。同艦は1997年3月17日に 海軍艦艇登録簿から除籍された。

2003年9月30日、元ミッドウェイはワシントン州ブレマートンの海軍休戦艦整備施設からカリフォルニア州サンディエゴへの航海を開始し、博物館および記念館として利用される準備が整いました。同航空母艦は10月初旬にカリフォルニア州オークランドのチャールズ・P・ハワード・ターミナルに停泊し、その間にサンディエゴのダウンタウンにあるブロードウェイ桟橋で作業が進められました。2004年1月10日、同艦は最終停泊地に係留され、2004年6月7日に博物館として一般公開されました。開館初年度の来館者数は879,281人で、予想の2倍となりました。

2012年11月11日、シラキュースオレンジとサンディエゴ州立アステックスの間で大学バスケットボールの試合がフライトデッキで行われた。オレンジが62対49で勝利した。^[21]

2015年7月15日、火災による煙のため、博物館職員は旧ミッドウェイから避難した。サンディエゴ消防署が迅速に対応したが、火災は発見されず、博物館は予定通り開館することができた。^[22]

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•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

引用

• マクゴー、スコット『ミッドウェイ・マジック：アメリカの伝説の航空母艦の口述歴史』、CDS ブックス、ニューヨーク、2004 年、ISBN 1-59315-027-X。 

ウィキメディア・コモンズには
、 USS ミッドウェイ (CV-41) (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• USSミッドウェイ博物館
• history.navy.mil: USS ミッドウェイ
• ミッドウェイセーラードットコム。
• 歴史海軍船協会のUSSミッドウェイ（CV-41）
• navsource.org: USS ミッドウェイ (CV-41)
• 2006 年 7 月の USS ミッドウェイのツアーに関する Speaking of History のポッドキャスト
• ブアン少佐がUSSミッドウェイに着陸する映像
• 1951年7月23日 F9FパンサーがUSSミッドウェイに墜落

北緯32°42′50″ 西経117°10′30″ / 北緯32.713789° 西経117.174940° / 32.713789; -117.174940